沥青混凝土路面现场热再生施工工艺
沥青混凝土热再生施工方案
沥青混凝土热再生施工方案沥青混凝土路面因其具有良好的耐久性、抗滑性和降噪性能，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，随着交通负荷的增加和时间的推移，沥青路面可能会出现裂缝、车辙、松散等损坏，影响道路的正常使用。
为了延长道路使用寿命，降低维护成本，本文将介绍一种沥青混凝土热再生施工方案。
沥青混凝土热再生技术是一种对旧沥青路面进行翻新、修复的方法，其原理是利用高温使旧沥青路面软化，然后加入适量再生剂、新沥青和其他添加剂，通过搅拌、摊铺、压实等工序，形成新的沥青混凝土路面。
热再生技术具有施工速度快、环保、节约成本等优点。
（1）对需要再生的沥青路面进行清理，去除杂物、泥土等。
（2）对损坏严重的路段进行破碎、运离，并对基层进行处理。
（3）准备好再生设备、新沥青材料和其他添加剂。
（1）根据路面损坏程度和施工要求，确定再生剂的用量。
（2）利用喷洒设备，将再生剂均匀喷洒在旧沥青路面上。
（2）控制软化深度，确保新沥青混凝土与旧路面良好结合。
（1）将新沥青材料、再生剂和其他添加剂按照比例加入搅拌设备。
（2）控制搅拌时间和温度，确保混合料充分融合。
（1）将搅拌好的混合料均匀摊铺在旧沥青路面上。
（2）利用压实设备将混合料压实，确保路面平整、密实。
（1）对再生后的沥青路面进行养生，确保其达到设计强度。
（2）在规定时间内开放交通，避免对路面造成过早的压力。
根据实际情况选择合适的再生剂和添加剂，确保其质量符合要求。
严格控制各项工艺参数，如软化深度、搅拌时间、摊铺厚度等，确保施工质量。
在施工过程中注意安全，避免烫伤和其他安全事故。
对施工设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
在养生期间对路面进行交通管制，防止车辆对路面造成过早的压力。
对施工过程进行记录和总结，为后续施工提供参考。
沥青混凝土热再生施工方案是一种高效、环保、节约成本的旧路维护方法。
在实际施工过程中，应根据实际情况选择合适的再生剂和添加剂，并严格控制各项工艺参数，确保施工质量。
旧沥青路面的再生方法主要分为以下几种
旧沥青路面的再生方法主要分为以下几种：现场热再生、厂拌热再生、现场冷再生、厂拌冷再生、全厚式再生。
由于我国幅员辽阔，南北、东西气候条件以及经济条件差异较大，各地都结合当地的施工条件选择了不同的再生方法。
据了解目前国内现在正在使用的再生方法多种多样，基本涵盖了上面提到的所有再生方法。
这些再生方法中，国内应用实例较多的是厂拌热再生和现场热再生。
本内容仅对国内目前应用较多较常见的以上两种热再生方法进行比较并对厂拌热再生设备做概要介绍。
一、现场热再生法现场热再生法就是在旧路面现场利用移动式的现场热再生设备将旧沥青路面加热、耙送、经过翻挖后加入再生剂、新沥青、新骨料送进搅拌缸拌和，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
此过程是一个动态连续的过程。
在此过程中必须根据路面材料配方的不同以及工程质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料中再生剂、新沥青材料、新集料的比例。
现场热再生方法的优点：1.施工周期短。
再生列车对旧路面再生过后经压路机压实后数小时就可恢复交通。
2.施工成本低。
再生料无需再运输到固定场地，材料现场再生现场使用。
3.设备转场快。
现场热再生方法和厂拌热再生法相比，存在以下几点缺点：1.设备投资较大，一套再生列车动辄几千万。
2.现场施工质量控制较难，因为现场热再生过程是一个连续的动态过程，所以要控制好质量需要对路面进行实时检验。
3.由于现场现场热再生生产过程要根据需要添加一定量的新料，所以维修后的路面标高会增加。
4.生产过程中热料释放出来的有毒蓝烟目前还无法集中处理。
5.一个工地的再生料无法摊铺到其他工地，也就是高等级路面的再生料无法使用到低等级的路面上。
二、厂拌热再生法厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
厂拌热再生沥青混凝土施工方案
厂拌热再生沥青混凝土路面施工一、厂拌热再生沥青混合料的拌制1、厂拌热再生沥青混合料拟选用连续式拌和设备进行拌制.2、回收沥青路面材料(RAP）料仓数量应不少于2 个,料仓内的回收沥青路面材料(RAP）含水量应不大于3%。
3、厂拌热再生沥青混合料的生产温度与拌和时间应根据拌和设备的加热干燥能力、回收沥青路面材料（RAP）含水率、再生沥青混合料的级配等综合确定，以生产出均匀稳定的沥青混合料为原则.混合料出料温度比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。
4、厂拌热再生沥青混合料拌制的其它要求，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对热拌沥青混合料路面的规定。
二、厂拌热再生沥青混合料的运输1、根据连续式沥青搅拌楼和摊铺机的摊铺能力及运距计算车辆数，保持摊铺机前有3~5辆运料车等候为宜，运输车辆拟采用大吨位运输车。
2、运输前对车辆性能进行检查，使用性能良好的运输车，防止运料过程中车辆发生故障。
3、运输车辆的车厢应清扫干净,严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂防粘薄膜剂。
4、拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几层装料，移动次数尽可能多，以减少粗集料的分离现象。
5、运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。
6、卸料后,对残余的混合料应及时清除，防止结硬。
三、厂拌热再生沥青混合料的摊铺1、处理下承层：1）彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。
2）下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。
3）对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。
2、摊铺1）摊铺温度宜控制在160℃～170℃之间，不得低于150℃。
2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态,调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配，螺旋分料器应不停地转动，且速度不宜太慢。
分料室中的沥青混凝土应保持高度不变并不低于螺旋分料器的轴顶或接近螺旋顶部，不应使沥青混合料时多时少。
市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术
市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术发布时间：2023-02-01T07:21:31.053Z 来源：《建筑实践》2022年18期作者：高国良[导读] 随着我国早期已建成高速公路逐渐出现不同程度的病害，高国良博兴县综合行政执法局山东滨州 256500摘要：随着我国早期已建成高速公路逐渐出现不同程度的病害，公路养护与维修的重要性日益凸显。
相关数据表明，我国每年有15%的路面需要铣刨重铺，而铣刨下来的旧沥青混合料每年高达300多万，这些废旧混合料若得不到有效利用，将造成极大的砂石和胶结料等建筑资源浪费。
另外，废旧混合料若得不到适当的处理，作为建筑垃圾将造成严重的环境污染。
沥青路面就地热再生技术通过将铣刨废料进行处理后与再生剂和新沥青再次重新拌和，可实现废旧混合料的再利用，同时节约资源、保护环境。
关键词：市政道路；沥青路面工程；现场热再生；施工技术前言目前，我国早期城市化进程中所建设的大量市政道路已进入大修期，沥青路面老化严重，出现了不同程度的网裂、车辙及松散等病害，大量的市政道路等待养护维修。
传统养护维修方式多采用挖出旧料加铺新料的方式，这样的维修方法势必会造成旧料的浪费及旧料堆放产生环境污染问题，尤其对于市政道路，旧料的回收与利用显得尤为重要。
美国于上世纪初期便开始了沥青路面再生技术的研究，目前美国已在80%的道路养护维修中使用了再生技术，极大的节约了资源并取得了较好的路用性能。
我国对于再生技术的研究起步于上世纪80年代，国内相关研究发现：使用再生技术对沥青路面进行养护维修后可有效降低养护成本，同时可较大程度的利用旧料并回收利用旧沥青，大约可节省30%的新沥青用量。
再生技术发展至今目前主要分为现场或厂拌热再生、现场或厂拌冷再生四种工艺，现场热再生技术由于其施工速度快、维修成本低、旧料利用率高及交通影响小目前已被广泛应用于市政道路养护维修中来。
1现场热再生技术的方式1.1复拌型这是使用概率较高的一种类型，这种类型的现场热再生技术在实践中若能够科学运用，不但可以取得良好的路面修补效果，还能够增长沥青路面的运用时间。
市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术
市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术摘要：随着我国社会经济发展水平的不断提高，对公路工程的建设质量提出了更高的要求。
在公路工程建成后投入运行的过程中，因受到多种外界因素的影响，随着时间的推移，路面易出现多种病害，降低行车的安全性与舒适性，缩短公路的使用寿命。
针对以上问题，必须做好对公路路面的养护工作。
本文将对公路养护施工中的现场热再生施工技术展开探讨，以供同行参考。
关键词：市政道路；沥青路面工程；现场热再生；施工技术前言现场热再生技术无论是社会价值、经济价值还是环境价值都十分良好，施工效率高，不会严重影响正常的交通通行。
在城市道路改造中，借助现场热再生装置可以加热、铣刨沥青路面，然后按照一定的比例进行新沥青的拌和，混合温拌剂、再生剂、新沥青等材料，然后通过一次性摊铺、碾压等方法完成沥青路面再生操作。
该技术已特定深度内旧沥青混凝土路面为对象，对整个路面横坡进行处理。
1现场热再生技术概述现场热再生作为路面养护常用的技术，具有预防路面病害的效果。
施工人员按照技术工艺流程进行城市道路改造，主要施工工艺为整形、复拌和加铺等。
通过了解现场热再生工艺可知，旧沥青混合料重新利用是现场热再生的基本含义之一，此外，通过添加再生剂能够将混合内部沥青路面实际性能提高，确保其能够达到新路面施工各项性能标准要求。
通过沥青路面材料再利用能够节约材料成本。
有些城市道路改造维护有着较大的难度，需要通过挖补措施进行路面处理才能修复路面，但是对资金需求较高，需要先对沥青面层进行冷铣刨处理，施工中产生的废料、烟尘等较多，会对周边的生态环境产生污染。
在有着良好机动车道情况的路段，通过应用现场热再生技术能够进行整形处理后利用现场热再生机加热路面，在路面上喷洒再生剂，耙松、熨平路面。
2现场热再生施工技术要点2.1施工前期准备①为顺利开展路面养护施工，施工单位一定要对施工路段采取合理、可行的交通管制措施。
②施工单位应派专业养护施工技术人员调查施工现场情况，并以此为重要依据，制定相应合理、可行的养护施工计划。
沥青路面热再生施工工艺方案
沥青路面热再生施工工艺方案The document was finally revised on 2021沥青路面热再生施工工艺方案方案一：将上面层做为其它道路的下面层。
主要工艺流程为：路面加热、耙松、喷洒再生剂或热沥青（根据路面需要）、集料（将耙松后的上面层混合料集合在道路中央，形成一个梯形截面的料带）、料带提升、拌和、输送到料车（运到下一条路，进行下面层摊铺）、加热、摊铺新沥青混合料（SMA）、碾压。
表1 方案一设备要求设备数量作用3-4 对路面进行加热HM16加热王RM6800 1 加热、耙松、喷洒再生剂/热沥青、集料EM6500 1 集料、加热、提升、拌和输送车 1 将原路面混合料输送到料车内料车 2 一台用于运输耙松后收集的沥青混合料，一台用于运输需要重新摊铺的新沥青混合料摊铺机1台摊铺新沥青混合料压路机 3 2台钢轮压路机、1台胶轮压路机以上仅为路面的上面层混合料收集和新添加沥青混合料的摊铺。
方案二：就地复拌实现维修此方案为在目前路上进行就地复拌再生，根据了解，目前路面较好的道路，可以对其采用就地复拌再生。
此方案的主要工艺流程为：路面加热、耙松、喷洒再生剂或热沥青（根据路面需要）、集料（将耙松后的上面层混合料集合在道路中央，形成一个梯形截面的料带）、料带提升、拌和、摊铺原路面耙松后拌和的混合料、摊铺新沥青混合料（SMA）、碾压。
此方案新添加混合料可采用SMA-13，2cm，施工后可保证路面美观性。
图1 方案二施工流程表2 方案二设备要求设备数量作用2-3 对路面进行加热HM16加热王RM6800 1 加热、耙松、喷洒再生剂/热沥青、集料EM6500 1 集料、加热、提升、拌和料车 1 用于运输需要重新摊铺的新沥青混合料摊铺机2台分别摊铺原路面耙松提升拌和后的原路面混合料和新沥青混合料（SMA）压路机 3 2台钢轮压路机、1台胶轮压路机方案一，需要较多的设备，且施工对交通影响较大，另采用方案一进行施工时，为保证收集后混合料的摊铺温度，对收集混合料的运输时间要求有严格控制，价格也会相对较高。
沥青路面厂拌热再生施工工艺研究
沥青路面厂拌热再生施工工艺研究再生沥青路面施工，是把回收的旧沥青材料用一定的方法进行处理，使之重新获得良好的铺设性能，并铺设成新路面的过程。
施工工艺的前后顺序与工艺各个环节采用的方法对最终施工质量有非常大的影响，并将最终决定新路面的使用性能。
本文在综合考虑了实验数据与规范要求的基础上，提出了一种高效实用的厂拌热再生施工工艺流程，并对工艺流程中使用的方法做了对比分析，明确的说明了各个方法的优缺点的，对提高施工质量有实际意义。
标签：旧沥青；热再生；施工工艺0 引言我国高速公路始建于1984年，中国高速公路建设发展迅速。
据统计，我国二级以上公路的高等级路面中，沥青路面所占的比例为80%以上。
而且，随着沥青路面技术的快速发展，沥青路面所占的比重将越来越大，这样每年将产生大量的沥青路面需要进行翻修和改建。
对沥青混凝土回收料（RAP）进行厂拌热再生再次利用是一种节约、经济的沥青混合料再生方法，具有很多优点，其中厂拌热再生施工工艺的优劣将直接影响到施工成本与施工质量，因此，对施工工艺的研究并找出最优的工艺流程是非常必要的。
1常用于回收RAP的方法一般用路面翻松装置翻松旧路或者用铣刨设备对路面冷铣刨这两种方法完成对RAP的回收。
（1）翻松旧沥青路面。
对就沥青路面进行翻松时，通常情况可使用的设备有推土机、羊角碾、路面耙松器等。
这样经过翻松得到的旧沥青材料每块体积会比较大，一般需要使用破碎機械将其破碎后使用。
这样的先翻松得到料块后将其破碎使用的方法通常用于回收全部厚度的沥青路面[1]；（2）冷铣刨旧沥青路面。
要对一个或者多个车道进行维修以及铣除部分厚度的沥青路面是，可采用铣刨设备对路面进行冷铣刨。
这样做可有效提高RAP的生产效率，因为铣刨后得到的RAP料块大小合适，只有少量体积过大，需要破碎，且这种方法在生产过程中只会有少许灰尘产生。
但是这种方法也有不足之处，就是会在铣刨的过程中增加细集料的含量[2]。
2破碎RAP与筛分RAP一般可用干碎和湿碎两种方法对RAP进行破碎。
沥青路面厂拌热再生技术
沥青路面厂拌热再生技术沥青路面是一种常用的道路材料，但随着时间的推移，路面开始磨损和老化，出现裂缝和坑洼等问题，需要进行维修或更换。
传统的方法是将旧的沥青路面摧毁，然后重新铺设新的沥青。
这种方法不仅费时费力，而且对环境产生负面影响。
为了解决这个问题，人们引入了沥青路面拌热再生技术。
沥青路面拌热再生技术是一种将废弃的沥青路面进行再生利用的方法。
首先，使用专用的机械设备将旧的沥青路面进行破碎和振实，以去除损坏的部分，并提高其密度。
然后，将再生沥青料与一定比例的新沥青料混合，加热至一定温度，形成混合料。
最后，将混合料重新铺设到道路上，形成新的沥青路面。
沥青路面拌热再生技术具有以下优点：1.资源节约：沥青路面拌热再生技术可以将废弃的沥青路面进行再生利用，节约了大量的天然资源。
此外，再生沥青料与新沥青料的混合比例可以根据具体需求进行调整，进一步提高资源利用率。
2.环境友好：传统的沥青路面更换会产生大量的废弃物，对环境造成污染。
而沥青路面拌热再生技术可以最大限度地减少废弃物的产生，降低对环境的影响。
3.经济效益：沥青路面拌热再生技术不仅可以减少原材料的消耗，还可以节约施工时间和人力成本。
此外，再生沥青料的价格相对低廉，相比于全新的沥青路面更具经济性。
4.施工方便：沥青路面拌热再生技术的施工过程相对简单，只需要少量的机械设备和劳动力。
与传统的路面更换相比，沥青路面拌热再生技术可以节约时间和人力，提高施工效率。
5.提高路面质量：再生沥青料与新沥青料的混合使用可以提高路面的抗压强度和耐久性。
拌热再生的沥青料可以填补和修复路面的裂缝和坑洼，提高路面的平整度和舒适度。
然而，沥青路面拌热再生技术也存在一些局限性。
首先，再生沥青料与新沥青料的性能差异较大，需要通过严格的配比和质量控制来保证路面的质量。
其次，再生沥青料的使用寿命相对较短，需要定期检修和维护。
最后，沥青路面拌热再生技术对设备和操作人员的要求较高，需要专业的技术支持和培训。
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就地热再生：这种再生法就是利用沥青路面热再生联合机组来就地完成沥青路面的热再生修复。
原有路面材料100％地利用，不需要搬运废料及废弃物堆放场地，可减少环境污染；能够改变个别的混合料成分，以便给定沥青混合料的最佳配比；可以快速就地再生，并随着工程进度开放道路交通，对交通干扰最小，现在国外应用很广。
沥青路面的现场热再生就是原有沥青路面再生100％在现场完成，先加热软化原沥青路面以便于耙松，然后将耙松的沥青路面充分拌和，随后进行摊铺碾压。
沥青路面的老化主要是其沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，沥青路面就地热再生通过添加再生剂调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化沥青的性能，同时补充少量新拌沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达到沥青路面再生效果。
新沥青混合料和再生剂按需要比例加入。
通常新沥青混合料控制在再生混合料质量的30％以内。
各种材料的添加率根据原沥青路面性能分析及其实验室配合比设计，并符合相应的混合料规范而确定。
依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和复拌再生。
1、耙松整形再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设备本身自带的耙松装置将路面耙松整形，同时添加再生剂，然后用压路机碾实。
2、重铺再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，接着铣刨旧沥青层，不同的是将铣刨下来的沥青料直接进行摊铺，紧接着在其上面再摊铺一层新的沥青混合料，然后用压路机碾实。
3、复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。
★现场热再生的优点：通过再生现有材料就地修复路面；一次性完成再生加铺；快速、经济、环保性强、节约原材料；成本低：对工期、运输费用、能源和原材料综合成本降低20～50％；施工时间短，开放交通快，对公共交通的影响很小；可完成再生加铺、重铺、重新整型等施工；消除了传统方法固有的处理问题。
接缝及层间均热粘结。
极大减少了旧材料、新材料的运输量；100%再生现有的路面材料，就地修复路面；★现场热再生的缺点：再生深度通常最大为 6cm；无法除去已经不合适进行再生的旧混合料，级配调整幅度有限；无法解决软弱路基和基层的问题。
二、就地热再生基本工艺比较1、耙松整形工艺：将旧路面翻松后重铺，以便消除原有路面的车辙和病害等。
同时改善路面的横坡度与排水状况。
将翻松的材料经搅拌器搅拌可获得均匀的混合料，使路面得到良好的改善，因为搅拌器后面的刮板影响材料的混合及路面和坡度的改善。
根据ARRA协会颁布的沥青再生标准，表面再生工艺最适合路面修整（整形）和改善行驶质量的养护作业，也能很好地适用于处治轻度坑槽、泛油、车辙、搓板（皱纹）、推挤（拨量）、裂缝及其他路面病害。
这一工艺不适合于解决抗滑性能、路肩塌落、边沿裂缝、疲劳裂缝，非连续裂缝或路面强度等问题。
2、路面重铺工艺：路面重铺该是将原路面翻松，同时在其上摊铺新材料层，然后将两材料层同时压实成型的一种工艺。
此工艺用于恢复路面摩擦性，改善横坡度，消除车辙，提高路面强。
这种工艺可以摊铺很薄的沥青磨耗层，所以当普通罩面法不适用时，也可应用重铺法。
重铺工艺可用来进行路面补强，由于在铺层之间形成了热结合面，这种工艺可实现很薄的罩面，对于优良的沥青混合料罩面厚度可减至12mm，而常规罩面厚度是它的2-3倍。
薄层重铺法一般比其他涉及罩面的就地热再生作业法更经济。
实践证明，重铺法也适用于市政维修工程。
虽然再生机组的作业速度比常规的铣刨-摊铺作业速度低，但其仅干扰一次交通，且占用交通的总时间较少。
在更实际的作业中，对于指定的停车场或行车道，重铺列车阻断交通仅有10-15分钟，在其后即形成了立即可以使用的路面。
根据沥青再生协会的沥青再生基本指导手册，重铺法是最适合于松散、坑槽、各种裂缝或抗滑性、行驶质量恶化等病害的处置。
对于泛油、车辙、搓板、拨量及其他表面病害的处置，重铺法也是有效的。
重铺法也可用来提高路面强度。
3、路面复拌工艺：通过添加新热混合料、沥青或再生添加剂，经现场搅拌、摊铺、压实，以改善现有路面特性的就地热再生方法。
复拌工艺适合于老化路面的改造、非稳定磨损路面的恢复和提高路面强度，复拌工艺是路面改善最适合的就地热再生技术，这一工艺对于处治车辙、松散、老化和其他50mm以内的路面缺陷是最经济有效的解决方案。
用复拌法进行的沥青再生可改进（修正）包括骨料级配、抗滑系数、沥青含量、沥青的流变特性、混合料稳定性和空隙性等。
在这一工艺中，预加热机和加热铣刨机和加热路面至37-50mm深，翻松路面并形成堤状料堆，然后将其输送到车载搅拌锅中。
在搅拌锅中，再生旧料与再生剂、添加料或新热混合料均匀混合。
根据再生协会发布的基本再生指导手册，复拌法最适合于处治坑槽、泛油、搓板、拥包，以及车辙、脱皮、老化等发生在50mm深度以内的路面病害。
这一工艺也可有效应用于处治各种裂缝表面松散、摩擦阻力减小等病害。
三、路面热再生机路面再生机一般由加热装置、新加混合料供给装置、铣刨装置、混合装置和摊铺装置等组成，由于选择的就地热再生方式的不同其具体的组成也不同。
如果采用复拌再生方式，就有新加混合料供给装置、铣刨装置、混合装置和摊铺装置这四部分；如果采用重铺再生方式，就没有混合装置而需要两个摊铺装置分别用来摊铺铣刨后的沥青料和新沥青混合料。
1、加热系统主要由燃烧装置、加热装置、燃料罐、液压装置、发动机、操纵装置、行走装置等组成，它的用途是将需要再生处理的沥青路面均匀加热至要求的温度。
2、新加混合料供给装置：该装置由料斗及链板式输送机组成，用来供给沥青混合料。
3、铣刨装置：主要部分是转子结构，通过转子的转动铣刨沥青路面。
其设计的关键是刀具更换的方便及刀具的优化排列，在现场可以快速更换并使刀具即使在最大的工作深度也具有足够的拌和空间，同时还能保证转子工作平稳，从而降低转子驱动系统的磨损提高其寿命。
4、混合装置：主要工作部分是搅拌器。
搅拌器上一般装有反转搅拌轴，可确保翻松的混合料与新混合料和沥青具有最良好、最均匀的搅拌。
可以通过改变搅拌轴上独立的搅拌桨叶片角度来决定最佳的混合料质量。
5、摊铺装置：主要是通过作为标准设备安装在摊铺机上的可变宽度的熨平板来完成最终混合料的铺设，形成断面正确的道路。
熨平板可调节到与实际的翻松器宽度相匹配，熨平板的振捣和振动作用力可调节，以便达到最好的预压实效果。
旧沥青混凝土路面进行就地热再生的适用条件项目适用条件应用时的注意点旧沥青路面的平均厚度（cm）5以上·要确保翻松时不得将非沥青混和料翻松。
车辙深度沥青混合料向两侧的挤压变形(cm)5以下·采用加铺法时，沥青混合料向两侧挤压所形成的车辙深度上限一般为75px；·采用复拌法时，沥青混合料向两侧挤压所形成的车辙深度超过75px时，应事先切削掉超过75px的凸起部分。
磨耗（cm）3以下·当面层的沥青混合料质量能满足使用要求时，可采用加铺法。
当事前进行部分切削或沥青混凝土路面就地热再生需使用大型的专用机械，施工时的机械组成长达50～100m ，所以施工现场应满足以下条件：（1）要具有发挥热再生特长的足够的工程规模；（2）要确保现场的施工条件，一组施工机械通过时间约需60～90分钟，还要加上养生时间，需要中断施工地点一个车道的交通。
五、热再生设计及施工对旧路面进行的路况调查及主要性能的检测试验是施工方案编制和再生沥青混合料配合比设计的依据，也是工程顺利进行的基础。
路况调查一般包含以下内容：1、原路面的设计资料, 如路面结构等；2、原路面的竣工资料, 如路面的混凝土级配碎石的石质、施工时路面的各种参数等；3、原路面的养护资料, 如历年来路面的损坏及修补情况等；4、原路面的路面损坏情况, 包括各种病害的类型、数量、分布情况, 并简单分析其原因；5、原路面的各种几何数据, 如高程、横坡度、车辙深度等等。
现场调查项目表面层材料的质量。
（一）热再生材料的试验设计1、沥青混凝土路面的老化和再生在路况调查结束后需立即进行沥青混凝土路面就地热再生实验。
包括两大类：第一大类是对沥青的再生试验；第二大类是再生沥青混合料的配合比设计。
旧沥青的再生试验包括：旧沥青性能试验，再生剂的掺量试验。
再生沥青混合料配合比设计包括：旧沥青混合料的试验，新掺沥青混合料级配的确定，再生沥青混合料性能检验。
对于就地热再生作业质量来说，施工前进行恰当的工艺选择和评价分析是至关重要的。
再生工艺的选择取决于对旧路面的检测、评价和材料的试验结果。
（1）旧沥青混合料检验对旧沥青混合料进行抽提实验得到的再生沥青的性能如何，不但要看再生后的常规指标的改善情况，还应看沥青的抗老化能力如何。
要对沥青抗老化指标做综合评定，评定依据主要是国标规定的抗老化指标。
对于级配的确定先将旧矿料进行筛分，以判断旧路面的级配。
对于缺少的级配料进行补级配，来确保再生层级配完全性。
上述实验完成后给定回收旧沥青混合料的性能评价；再生沥青混合料以旧沥青加入再生剂形成的油石比为最佳油石比，然后按一定间隔加入再生剂，做马氏实验，用马氏实验确定再生混合料的油石比。
（2）确定再生剂类型和用量。
再生剂的类型很多，在选用时必须根据回收沥青的针入度来决定，使旧沥青混合料中的沥青恢复到与普通沥青相同的性质。
（3）检验再生剂恢复沥青性能的效果；（4）确定新旧混合料的不同比例；（5）确定结合料用量。
当掺入再生剂使沥青恢复原性能后，再生沥青混合料中的结合料用量有以下三种情况：旧混合料中沥青油量偏高时，则应加入新集料使再生沥青混合料满足目标设计配合比；旧混合料中沥青含量恰好为目标设计配合比时，则只需考虑新加入集料的用油量；旧混合料中沥青油量偏低时，除考虑新加入集料的用油外，还应加入新沥青使新旧集料总用油量满足设计要求；（6）确定配合比。
新旧混合料的配比率、再生剂掺入量以及设计级配和油石比已知，就可确定各种材料的用量，并制备试验试件以进行相关试验；（7）再生沥青混合料性能检测；测定再生沥青混合料的各项性能指标。
再生沥青混合料的强度、耐久性、温度稳定性、抗变形特性、水稳性等；（8）生产配合比确定。
根据试验结果确定旧沥青混合料的比例、再生剂等的最佳用量，从而确定生产配合比。
确定出再生沥青混合料的组成设计后，进行沥青混合料性能指标的试验；（二）热再生施工工艺1、施工准备（1）就地热再生施工前应进行现场周边环境调查，对可能受到影响的植物隔离带、树木、加油站等提前采取隔离措施。
（2）就地热再生前，必须对就地热再生无法修复的路面病害进行预处理：破损松散类病害：破损松散类病害的深度超过就地热再生施工深度时，应予以挖补；变形类病害：根据施工深度不同，变形深度为30㎝～50㎝时，再生前应进行铣刨处理；裂缝类病害：分析裂缝类病害成因，影响热再生工程质量的裂缝应予以处理。