沥青路面现场热再生技术
高速公路现场热再生施工技术
高速公路现场热再生施工技术高速公路现场热再生是指通过利用道路原有的沥青路面作为原料，采用专业的热再生设备，将旧沥青路面加热，回收旧路面中含有的原有沥青，再与新的沥青混合，形成质量好、性能稳定的新路面。
这种施工技术可以有效的降低新建路面的投资成本，同时又能为环保事业做出重要贡献，是目前国内外高速公路建设领域中的一项先进技术。
1、旧路面的清洗与切碎首先需要对旧路面进行彻底的清洗，并将大块的旧路面进行机械化破碎处理，将其切成颗粒较小的碎石。
2、热再生回收沥青将切碎后的旧路面碎石放入热再生设备中，通过加热恢复原有沥青。
并在此过程中对待回收沥青进行筛分，去除其中的杂质，提高沥青回收率。
3、材料混合在热再生设备内，将经过筛分后的回收沥青与新沥青混合，最终生成高质量的路面沥青。
混合后的材料被送入密闭的贮存罐中，以便进行稳定的处理，各种配合比例的混合物在这里得到配比，确保沥青路面质量和性能的稳定性。
5、均化和铺装在混合料稳定的贮存罐中均化后的多年沥青混合料被铺装到道路的路面上。
铺装后进行压实和抹光，确保路面平整度。
整个施工过程中，需要用到各种专业设备，如加热设备、混合设备、贮存罐、压路机、振动压平机等。
这些设备既要具备高效、高速、精准的性能要求，又要确保施工质量和安全。
与传统的高速公路路面修建方式相比，现场热再生技术优势明显。
它不仅可以将废弃旧路面重新利用，节约了大量的资源，同时还能减少新建路面所需的沥青和其它原材料的使用量，有效地达到了节能减排和环保减排的效果，符合国家强烈推行绿色环保建设的方针。
此外，现场热再生路面的混合质量和工程质量也得到了一定的保障，可以延长路面的使用寿命，缩短了路面修建的周期，大大提高了交通安全性和行车舒适度。
总之，高速公路现场热再生施工技术是一种高效、绿色、环保的新型路面修建方式，对于推进我国高速公路建设进程、提高路面施工质量和保护环境都具有重要的意义。
2024年沥青路面再生技术研究进展
2024年沥青路面再生技术研究进展一、再生技术种类与特点沥青路面再生技术是一种针对旧有沥青路面进行修复、翻新或改建的有效手段。
随着环保意识的增强和资源利用率的提升，沥青路面再生技术逐渐受到广泛关注。
当前，沥青路面再生技术主要分为热再生、冷再生、厂拌再生和就地热再生四种类型。
热再生技术是通过加热软化旧有沥青路面，再加入新骨料、新沥青及再生剂等材料，经过搅拌、铺设、压实等工序，形成新的沥青路面。
热再生技术能够充分利用旧沥青路面的剩余价值，提高路面质量，但能耗较大，对设备要求较高。
冷再生技术则无需加热，直接对旧有沥青路面进行破碎、筛分，加入适量的水泥、石灰、乳化沥青等结合料，进行拌合、摊铺、压实，形成新的路面结构。
冷再生技术成本较低，能耗小，但对旧有沥青路面的利用率相对较低。
厂拌再生技术是将旧有沥青路面破碎、筛分后，在工厂内与新骨料、新沥青及再生剂等材料混合搅拌，形成再生沥青混合料，然后运至现场进行铺设。
该技术能够灵活调整再生沥青混合料的配比，提高路面性能，但需要较多设备投入和运输成本。
就地热再生技术是通过专用设备对旧有沥青路面进行现场加热、铣刨、搅拌、铺设和压实，形成新的沥青路面。
该技术能够快速修复路面，减少材料浪费和运输成本，但受限于设备性能和适用范围。
二、再生材料性能研究再生材料的性能是决定再生路面质量的关键因素。
研究再生材料的性能，有助于了解其在再生过程中的变化规律，为优化再生工艺和配比提供理论依据。
目前，再生材料性能研究主要集中在沥青老化与再生、骨料性能及再生剂选择等方面。
沥青老化与再生研究揭示了沥青在长期使用过程中的性能衰减机制，以及通过添加再生剂恢复其性能的可行性。
再生剂的选择和添加量对再生沥青的性能具有重要影响，需要针对不同类型的旧沥青进行定制化研究。
骨料性能研究关注于旧有沥青路面的骨料在再生过程中的破碎、筛分及与新骨料的混合效果。
骨料的质量、粒径分布和级配对再生沥青混合料的性能具有显著影响，因此需要合理选择和搭配骨料。
沥青路面热再生技术在公路工程的应用
沥青路面热再生技术在公路工程的应用随着社会经济的不断发展，交通基础设施的建设也日益受到重视。
公路作为最为常见的交通工程之一，在日常的使用中也会出现不同程度的损坏和老化。
针对这些问题，沥青路面热再生技术在公路工程中应用得到了越来越多的关注和推广。
本文将重点介绍沥青路面热再生技术在公路工程中的应用及其优势。
一、沥青路面热再生技术原理沥青路面热再生技术是一种通过高温加热来回收和再利用旧路面材料的技术。
具体原理是通过专用的再生设备将旧路面材料进行回收和再生，然后再将其重新铺设在公路路面上，从而达到节约资源和材料的目的。
这种技术在整个再生过程中不需要添加新的材料，只是通过高温将旧路面材料再次热化，使其成为可再利用的新材料。
1.路面维修与更新在公路工程中，由于长时间的使用和自然环境的影响，路面会出现损坏和老化的情况，一旦出现裂缝、坑洞等问题，就需要及时进行维修和更新。
传统的路面维修方法往往需要对旧路面进行破坏，然后再重新铺设新的路面材料。
而沥青路面热再生技术则可以在不破坏旧路面的情况下，将旧路面材料进行回收和再生，然后再进行重新铺设，能够节约大量的资源和材料，降低维修成本，同时也能有效减少对环境的影响。
2.路面改造与提升除了路面维修外，沥青路面热再生技术在公路工程中还可以应用于路面的改造与提升。
在进行路面改造时，可以通过沥青路面热再生技术将旧路面材料进行回收和再生，然后再添加新的材料进行混合，再铺设在路面上，从而提升路面的使用性能和耐久性。
这种方法不仅可以提高路面的质量和使用寿命，还能够节约资源，符合可持续发展的理念。
1.节约资源和材料沥青路面热再生技术在公路工程中的应用能够有效节约资源和材料。
通过将旧路面材料进行回收和再利用，不仅可以减少对大量新材料的需求，还能够降低资源浪费。
尤其是在资源紧缺的情况下，采用这种技术可以更好地保护环境和节约资源。
2.降低施工成本相比传统的路面维修和更新方法，沥青路面热再生技术在公路工程中的应用还能够降低施工成本。
旧沥青路面的再生方法主要分为以下几种
旧沥青路面的再生方法主要分为以下几种：现场热再生、厂拌热再生、现场冷再生、厂拌冷再生、全厚式再生。
由于我国幅员辽阔，南北、东西气候条件以及经济条件差异较大，各地都结合当地的施工条件选择了不同的再生方法。
据了解目前国内现在正在使用的再生方法多种多样，基本涵盖了上面提到的所有再生方法。
这些再生方法中，国内应用实例较多的是厂拌热再生和现场热再生。
本内容仅对国内目前应用较多较常见的以上两种热再生方法进行比较并对厂拌热再生设备做概要介绍。
一、现场热再生法现场热再生法就是在旧路面现场利用移动式的现场热再生设备将旧沥青路面加热、耙送、经过翻挖后加入再生剂、新沥青、新骨料送进搅拌缸拌和，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
此过程是一个动态连续的过程。
在此过程中必须根据路面材料配方的不同以及工程质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料中再生剂、新沥青材料、新集料的比例。
现场热再生方法的优点：1.施工周期短。
再生列车对旧路面再生过后经压路机压实后数小时就可恢复交通。
2.施工成本低。
再生料无需再运输到固定场地，材料现场再生现场使用。
3.设备转场快。
现场热再生方法和厂拌热再生法相比，存在以下几点缺点：1.设备投资较大，一套再生列车动辄几千万。
2.现场施工质量控制较难，因为现场热再生过程是一个连续的动态过程，所以要控制好质量需要对路面进行实时检验。
3.由于现场现场热再生生产过程要根据需要添加一定量的新料，所以维修后的路面标高会增加。
4.生产过程中热料释放出来的有毒蓝烟目前还无法集中处理。
5.一个工地的再生料无法摊铺到其他工地，也就是高等级路面的再生料无法使用到低等级的路面上。
二、厂拌热再生法厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。
市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术
市政道路沥青路面工程中的现场热再生施工技术摘要：随着我国社会经济发展水平的不断提高，对公路工程的建设质量提出了更高的要求。
在公路工程建成后投入运行的过程中，因受到多种外界因素的影响，随着时间的推移，路面易出现多种病害，降低行车的安全性与舒适性，缩短公路的使用寿命。
针对以上问题，必须做好对公路路面的养护工作。
本文将对公路养护施工中的现场热再生施工技术展开探讨，以供同行参考。
关键词：市政道路；沥青路面工程；现场热再生；施工技术前言现场热再生技术无论是社会价值、经济价值还是环境价值都十分良好，施工效率高，不会严重影响正常的交通通行。
在城市道路改造中，借助现场热再生装置可以加热、铣刨沥青路面，然后按照一定的比例进行新沥青的拌和，混合温拌剂、再生剂、新沥青等材料，然后通过一次性摊铺、碾压等方法完成沥青路面再生操作。
该技术已特定深度内旧沥青混凝土路面为对象，对整个路面横坡进行处理。
1现场热再生技术概述现场热再生作为路面养护常用的技术，具有预防路面病害的效果。
施工人员按照技术工艺流程进行城市道路改造，主要施工工艺为整形、复拌和加铺等。
通过了解现场热再生工艺可知，旧沥青混合料重新利用是现场热再生的基本含义之一，此外，通过添加再生剂能够将混合内部沥青路面实际性能提高，确保其能够达到新路面施工各项性能标准要求。
通过沥青路面材料再利用能够节约材料成本。
有些城市道路改造维护有着较大的难度，需要通过挖补措施进行路面处理才能修复路面，但是对资金需求较高，需要先对沥青面层进行冷铣刨处理，施工中产生的废料、烟尘等较多，会对周边的生态环境产生污染。
在有着良好机动车道情况的路段，通过应用现场热再生技术能够进行整形处理后利用现场热再生机加热路面，在路面上喷洒再生剂，耙松、熨平路面。
2现场热再生施工技术要点2.1施工前期准备①为顺利开展路面养护施工，施工单位一定要对施工路段采取合理、可行的交通管制措施。
②施工单位应派专业养护施工技术人员调查施工现场情况，并以此为重要依据，制定相应合理、可行的养护施工计划。
路面现场热再生技术之浅见
路面现场热再生技术之浅见1 概述热再生技术可对老旧路面沥青材料回收利用，具有降低经济成本、减小交通干扰、恢复快等特点，已被许多相关交通养护部门大力推广。
做公路养护好工作，不仅可以提高道路的使用寿命，也发现了一些不足之处，通过现场热再生技术的及时修复，从而有效地避免了交通问题，提高行车安全。
2 现场热再生技术概述现场热再生技术主要是当沥青混凝土路面出现通病时，通过养护方法，按规定，老化软化的部分和打松，再加入新沥青料，摊铺，再压实，以修复良好的交通条件。
在使用该维修养护技术前，需要对损坏的路段做详细分析，然后选取一个可行的方法，与此前提是对需要养护的路基其自身的稳定性和承载能力较强时，并局限于开裂，破损出现时做出的及时快捷修复手法。
因此在实施养护维修技术时，需要做好在研究和分析的受损部位对症下药，才能够事半功倍。
3 热再生技术在沥青路面现场的优势3.1 施工成本比较低热再生技术是一种环保手法，对废旧资源可做良性循环，并能真正实现废旧沥青混凝土回收利用、整体复苏，通常情况下大大减少资源的浪费。
热再生技术是养护技术当中的先进的路修技术之一，与此同时它的操作流程并不复杂，其操作过程对施工人员的要求也相对不高，所使用建材简便还可重复利用。
通过以上的分析显然易见其养护成本和费用很低，比其他传统的方式更节省成本，有效地控制了成本，因此得到大力推广。
3.2 操作比较简单热再生技术是通过机具加热沥青料后对路面损伤修复的，并且可以使沥青混凝土材料通过分解后再组合，它是不受场地及外界环境限制能够在现场实地进行加热、混合、摊铺并最终轧压。
所以其整个操作流程实现简单，设备很容易操控，即使不是专业操作员在经过一段时间学习后也能掌握，相对于传统的施工工艺热再生过程是容易操控的，真正使用过程也相当方便和相对安全的，而且该技术的应用范围非常广泛。
3.3 环境保护作用所谓的再生技术简单说就是废品再利用，所以整个技术能达到效益和节约资源的实际，现在热再生技术工艺是先进的做法，超越传统易大量扬尘的传统修复技术，在一定程度上而言，降低环境的污染和人体损害。
沥青路面现场热再生关键技术研究
沥青路面现场热再生关键技术研究摘要：本文阐述了沥青路面现场热再生的含义和沥青路面热再生工艺的优缺点，探讨了沥青路面现场热再生的施工工艺和沥青路面现场热再生关键技术。
关键词：沥青路面；现场；热再生；技术近年来我国修筑的高等级路面大多数为沥青路面，这种情况使路用原料需求急剧增长，原材料成本提高。
另外，随着交通运输负荷的增加，一些路面出现变形、车辙、磨损、裂纹等损伤，对这样一些路况老化、恶化严重的路面进行维修改造迫在眉睫，而沥青路面再生利用技术的应用，为缓解甚至解决上面的问题提供了理想的方法。
1、沥青路面现场热再生的含义沥青路面现场热再生是使用先进的现场热再生机组，将需要翻修或废弃的旧沥青路面, 就地加热旧路面、耙松、收集旧料( RAP)，根据情况增加适当的新拌沥青混和料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺、熨平、碾压, 即可快速开放交通的技术,是一种连续式的作业方式。
主要有：整形、重铺、复拌、复拌加罩面四种技术方法。
2、沥青路面热再生工艺的优缺点2.1、沥青路面热再生的优点沥青路面再生利用技术有多种技术形式，厂拌热再生技术属于结构性再生，就地热再生工艺属于道路表层修复。
再生沥青混合料能够达到常规沥青混合料各项路用性能指标，并且抗车辙性能高，满足高等级公路沥青路面各个层次使用性能的要求。
由于沥青路面废料能够全部利用，路面再生利用技术有利于保护环境，减少废旧材料占地和新材料的开采量，并能够节约新沥青用量，尤其在砂石材料短缺地区，再生利用技术还可节省大量的运输费用，大大降低了工程造价。
国内相关研究数据显示，再生沥青混合料节省43% - 51% 的材料费，工程造价降低20% -50%，与国外的经验数据大体一致。
目前，沥青路面是国内公路路面的主要结构形式，据统计，全国高速公路每年维修产生220万t沥青路面废料，如能将路面废料再生利用, 可节省3.5 亿元材料费，预计到2015年这一数字将达15亿元，由此可见，沥青混合料的再生利用技术具有显著的经济效益和环境效益。
热再生沥青技术方案
热再生沥青技术方案1. 简介热再生沥青技术是一种将废弃的沥青路面材料进行再利用的方法。
通过将旧的沥青路面材料破碎，加热再生，并与新的沥青混合以形成新的路面材料。
这种技术不仅可以减少废弃物的产生，还可以节约资源，并减少对环境的影响。
本文将介绍热再生沥青技术的原理、优势和应用。
2. 原理热再生沥青技术的主要原理是通过将旧的沥青路面材料加热至一定温度，使其软化，并去除其中的污染物，然后与新的沥青混合。
具体的操作步骤如下：1.破碎：将废弃的沥青路面材料进行机械破碎，将其均匀地破碎成一定大小的颗粒。
2.烘干：将破碎后的沥青颗粒放入烘干设备中，通过加热使其中的水分蒸发，并保持一定的温度。
3.混合：将烘干后的沥青颗粒与新的沥青混合，添加适量的添加剂，以恢复其黏性和强度。
4.摊铺：将混合后的热再生沥青路面材料铺设在需要维修或重新铺设的道路上，通过压实使其与基层结合。
3. 优势热再生沥青技术相比传统的沥青路面施工方法具有以下优势：3.1 环保由于热再生沥青技术可以将旧的沥青路面材料进行再利用，减少了废弃物的产生。
这不仅节约了资源，还减少了对环境的污染。
而传统的沥青施工方法需要大量的新材料，产生了大量的建筑废弃物，对环境造成了严重影响。
3.2 节约成本热再生沥青技术可以将旧的沥青路面材料重新利用，降低了施工所需的新材料的使用量。
这不仅节约了原材料的成本，还减少了废弃物处理和运输的成本。
另外，热再生沥青技术施工周期短，能够节约人工和机械设备的使用成本。
3.3 路面质量好热再生沥青技术可以恢复旧沥青的黏性和强度，并将其与新沥青混合，进一步提高了路面的质量。
这样铺设的道路具有较好的抗剥落性、耐久性和承载能力，减少了车辆行驶噪音，提高了驾驶的舒适性。
4. 应用热再生沥青技术在道路维护和新路面建设中得到了广泛的应用。
它适用于各种类型的道路，包括城市道路、高速公路和机场跑道等。
具体的应用场景包括：•道路维修：对老化、龟裂和破损的沥青路面进行修复和维护。
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沥青路面现场热再生技术6月18日，沪宁高速公路上海段大中修工程首次采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行表面作业，该设备和技术由上海浦东路桥建设股份有限公司耗巨资从国外引进，并于去年年底在浦东的几条主要公路上得到了成功应用。
据悉，采用国际先进的沥青路面现场热再生设备和技术对高等级公路进行大面积表面再生作业，在国内尚属首次。
沪宁高速是京沪高速公路的一部分，是国内道路交通的黄金通道，保证它的高效安全运行具有重大的政治经济意义。
沪宁高速公路自1996年建成通车以来，其交通流量不断增大。
目前，沪宁高速公路的日交通流量已达5万辆，大大超过了其设计通行能力。
而且，在沪宁高速公路上通行的超载车辆越来越多，加之该路段又处于长江三角洲降水较多地区，道路受水损破坏较为严重。
沪宁高速公路上海段，出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了行车速度和安全，降低了道路的通行能力。
为改善现状，上海浦东路桥建设股份有限公司根据上海市市政工程局和上海市公路管理处大力推行沥青路面现场热再生的要求，对沪宁高速上海段的病害路面采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行修复，全面恢复病害路面的外观和路用性能。
沥青路面现场热再生利用技术是浦东路桥公司耗巨资从国外引进的一种具有国际领先水平的高等级沥青路面养护技术，它经济、高效、快速、环保、节约，具有显著的经济效益和社会效益。
当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降时，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料（RAP），增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。
在沪宁高速上海段施工现场看到，浦东路桥先进的热再生机组以每分钟3米的速度缓缓驶过待维修的旧沥青路面后，一条崭新的路面就呈现在我们面前，两小时后就可以开放交通。
沥青路面现场热再生的优点在于：能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。
而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料。
先进的再生设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期，并且大大节省了开支。
根据世界银行的统计表明，若沥青的使用寿命为12年，在沥青使用寿命到8—10年的时候，进行一次现场再生，将使其使用寿命提高到20年，可见其经济效益是极其明显的。
我国的高速公路还处于建设的初期，任重道远。
目前建设的重点放在新路建设上，因此旧路改造、维护保养的高峰还没有到来。
但是随着国民经济的发展、交通运输负荷的增加、环保意识的增强及降低工程造价的要求提高，沥青路面再生技术的研究推广与应用迫在眉睫，这是许多发达国家都曾经历过的教训。
旧沥青混合料热再生技术的应用研究[文] 严军曹亚东曹祖光蔡明上海建设机场道路工程有限公司［摘要］旧沥青混合料再生技术目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。
以厂拌热再生技术为研究对象，对旧料性能评价、再生沥青混合料配合比设计、生产工艺等关键技术进行了研究。
通过室内试验，结合实际工程，表明再生沥青混合料具有良好的路用性能，经济效益和社会效益十分明显。
［关键词］再生沥青混合料厂拌热再生配合比设计一、前言在对旧沥青道路进行重建翻新中，都要产生大量的废弃沥青混合料。
这些废料中有沥青、各级级配集料等，这是一笔可以加以很好利用的财富，白白丢弃，既浪费资源、污染环境，又造成经济上的损失。
沥青再生技术是指对不能满足使用要求的沥青混凝土路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，包括对旧沥青混凝土路面进行翻挖、破碎、筛分，再与新集料、新沥青、再生剂重新混合，形成具有预期路用性能的混合料，并重新铺筑成路面的各种结构层(包括面层和基层)。
沥青路面的再生技术，已在世界许多国家和地区得到广泛应用，目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。
我国的道路再生技术还刚刚起步，技术方面还处于探索阶段。
沥青再生技术主要分4大类：即厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。
其中厂拌热再生技术具有较好的适应性，适用于各类破坏路面，经过严格的配合比调整，再生沥青混合料能确保技术指标不低于使用全部新料拌制的沥青混合料，路用性能满足高级路面的使用要求；而且，既可利用原路废弃材料重新铺筑路面，也可以将回收材料再生后用于其他工程，能最大限度地发挥沥青混凝土路面废料的作用。
大量国内外研究成果和实践表明，沥青热再生技术主要难点包括：旧料的变异性问题；再生剂的研制和使用；旧沥青混合料的破碎和筛分；再生沥青混合料的配合比设计及其抗裂性能和耐久性能评价；再生沥青混合料的拌和工艺。
二、旧料热再生关键技术本文以应用较广泛的厂拌热再生技术为研究对象，通过室内试验分析，结合实际工程，对其关键技术进行研究。
（1）旧料性能分析旧料性能分析包括对旧沥青主要性能指标、沥青含量以及集料级配进行分析。
通过对旧料进行抽提试验，对回收的沥青进行针入度、软化点、延度和粘度试验，从而可以辨别出沥青的老化程度，便于再生剂的选择。
测定沥青含量，分析集料级配，为再生沥青混合料的配合比设计提供依据。
（2）再生剂选择造成路面沥青老化的原因包括沥青各组分的氧化、缩合和聚合等反应，使沥青中不稳定的化合物转变为稳定的化合物，较低分子量的化合物转变为高分子量的化合物，油分向胶质转变，胶质向沥青质转变，最终使胶质减少，沥青质增多，致使沥青变的更稠硬，塑性降低，脆性增大，粘性减弱，综合性能差。
沥青的再生是沥青老化的逆过程，主要包括两种方法: ①使用标号较低的新沥青与旧沥青混合，让较软的新沥青与已老化的旧沥青掺配后达到路用沥青标准。
②使用再生剂与旧沥青混合，再生剂既可以调节旧沥青的粘度，同时又能补充旧沥青所失去的化学组分，恢复原沥青性能，甚至还能超过原沥青性能。
再生剂主要成分是低粘度、低饱和分的矿物油料，其粘度约在0.1～20pa.s范围内。
它具有溶解沥青质，使沥青质分散的能力，并能改善沥青的流变性质，使沥青的非牛顿性质降低。
有关研究表明，对于南方炎热地区，进行再生时，当旧料沥青老化程度并非很大时，并不一定要求掺入标号较低的新沥青，而仍可以使用常用的70＃沥青，这样得到的沥青混合料虽然在低温性能方面有所损失，但抗车辙性能更佳。
（3）旧料破碎和筛分旧料破碎和筛分是旧料再生前的一个重要步骤。
破碎可分为两个阶段: ①现场破碎或现场预破碎阶段。
在此阶段中，必须将老路的沥青混凝土铣刨或翻挖，以便将沥青混凝土旧料装入卡车，其破碎的程度直接影响到卡车的运送效率。
②工厂破碎阶段。
在此阶段，旧料按规格进行破碎筛分，以便形成适合用于生产的各种规格旧料。
旧沥青混合料由于来源不同，挖掘或铣刨会打碎原有的骨料，使它的“级配”中的细骨料增多。
为保证破碎后的旧料具有较好的级配，需对其进行筛分。
简单的筛分仅需用一层筛网控制回收旧料中骨料的最大粒径。
较好的筛分可用双层筛网，将旧料分为两种规格，用5mm或15mm筛网分档，便于再生混合料级配设计时的调整。
筛选出来的再生旧料需符合集料规格要求，现主要有0～15mm和15～25mm两种规格。
（4）再生沥青混合料配合比设计和性能分析再生沥青混合料的配合比设计是旧料再生的关键技术，它需要确定旧料与新料的比例，以及再生剂的用量和新沥青添加量。
旧料的掺配比例可以通过经验公式估算一个基本值，然后根据以下因素进行确定：①旧沥青混合料的品质。
旧料沥青老化程度越小，则旧料掺入量越大。
②拌和设备和工艺。
对于连续式双滚筒再生沥青混合料拌和设备，它的热效率高，旧料掺配率可达50～60％；对于间歇式再生沥青混合料拌和设备，旧料进入拌和机之前的预热温度不及前者，但它计量精确，旧料掺配率为30～50％。
③再生混合料用途。
如果再生料用于高速公路或一级公路的中、下面层，要求再生料具有很好的品质，则旧料掺量应取小值；如果再生料用于二、三级路、等外路的路面或者基层，交通量较小，则可取用较高的掺配率。
④经济性的考虑。
如果工程所处地的砂、石料短缺，沥青单价高，为节约资金，可提高旧料掺配率，同时要注意施工工艺和设备的改造，使生产出的再生料符合路用要求。
在确定旧料掺配比例后，按照马歇尔方法，确定新沥青添加量。
值得注意的是，再生沥青混合料中掺入了旧料，它的理论密度不能通过计算法得到，而应采用真空法得到实测最大理论密度。
表1为旧料掺配比例为30％的ac-20i和ac－30i再生沥青混合料的马歇尔试验结果。
表1 再生沥青混合料的马歇尔试验结果另外，对ac-20i再生沥青混合料进行了车辙试验和劈裂试验。
它的动稳定度为1438次/mm，大于规范要求的800次/mm，劈裂强度为0.9mpa，大于规范要求的0.6mpa。
由此可见，再生沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及耐久性等均能达到规范标准。
（5）旧料热再生工艺目前旧沥青混合料厂拌热再生方法主要有连续式和间歇式两种。
连续式再生方法热效率高，生产率高，污染少，但骨料、沥青计量精度低，对新骨料质量要求高。
间歇式再生方法计量精度高，产品质量稳定，但旧料掺配率比连续式再生方法略低。
本文以ammann再生设备，对间歇式再生工艺进行介绍。
ammann3000型沥青拌和机配备了再生装臵，它为一套旧料加热系统。
加热后的沥青旧料通过计量后投入沥青混合料搅拌器中，喷入再生剂后再加入新骨料、沥青、石粉，经过强制拌和后成为再生沥青混合料。
其工艺流程如图1所示。
在热再生过程中，对旧料的加热温度及新集料加热的控制非常重要。
旧料加热温度太低，进入搅拌缸吸收的热量太多，导致拌和温度太低，影响产品质量；反之，旧料加热温度太高，旧沥青容易分解，并且熔化的沥青会部分粘住提升机、计量系统，影响正常工作。
根据经验，再生料的加热温度一般为110℃左右。
由于旧料是通过吸收新集料的热量而升温，为保证再生混合料能达到足够高的温度就必须首先提高新集料的加热温度，但集料温度过高会导致旧料沥青与新集料接触产生蓝烟现象，影响产品质量，也不利于环保。
因此，在再生沥青混合料生产过程中，必须根据旧料掺配比例和旧料沥青老化程度，严格控制新集料加热温度，将其调节在最佳温度范围之内。
三、工程应用上海建设机场道路工程有限公司自成立“沥青混凝土旧料再生利用应用研究”课题以来，在上海市政府及有关部门的支持下，进行了大量室内试验研究，掌握了旧沥青混合料热再生的关键技术，并依靠ammann3000型拌和机的再生设备，使旧料热再生技术从试生产阶段发展到大面积推广应用。
2005年，再生沥青混合料共生产约5万吨，产品类型为沥青碎石和中粒式、粗粒式沥青混合料，供应的主要工程有中环线、殷行路、金石路等。
其中中环线地面道路的底面层和中面层采用再生沥青混合料料，预计旧料使用量将达8～10万吨。
四、经济和社会效益沥青再生技术的直接经济效益主要体现在两个方面：节约集料、沥青材料费和旧料的运输费、堆弃费。