铁路信号与通信
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案1. 引言铁路信号与通信设备是现代铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
它们的作用是确保列车运行的安全、快速和高效。
本教案将重点介绍铁路信号与通信设备的基本原理、分类以及应用。
2. 基本原理铁路信号与通信设备主要通过电气信号和数据传输来实现列车与轨道之间的信息交流。
其中，信号设备用于发送和接收信号，通信设备用于传输列车运行状态等数据。
3. 分类和功能3.1 信号设备的分类- 在轨道上的信号灯：用于向驾驶员显示行车指示，如停车、减速、加速等。
- 信号传输装置：用于将信息从车站传送至轨道上的信号点，确保列车与信号点之间的通信畅通。
- 道岔信号机：用于指示道岔的位置，确保列车进入正确的轨道。
3.2 通信设备的分类- 无线通信设备：如微波通信、卫星通信等，用于长距离和大范围的通信。
- 有线通信设备：如光纤通信、电缆通信等，用于车站和信号点之间的短距离通信。
4. 应用4.1 信号设备的应用- 列车运行指示：通过信号灯向驾驶员发送行车指示，确保列车按照规定的速度和方向行驶。
- 道岔控制：通过信号机控制道岔的位置，确保列车在转道时进入正确的轨道。
- 列车跟踪：通过信号传输装置将列车的位置和运行状态发送至车站，实现实时监控和调度管理。
4.2 通信设备的应用- 列车调度通信：通过通信设备进行列车调度和指挥，使运输过程更加安全和高效。
- 火警报警系统：通过通信设备将火警和报警信息快速传递给相关人员，提高火灾应急处置效率。
5. 结论铁路信号与通信设备在现代铁路运输中起着至关重要的作用。
准确理解和应用其基本原理、分类以及应用，能够保证列车运行的安全和高效。
希望本教案能为学生们提供必要的知识和理解，培养他们对铁路信号与通信设备的兴趣和热爱。
铁路信号和通信设备专题培训课件
冯建设
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置 于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不
误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
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二、各种信号机：
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冯建设
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1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车 站，指示列车可否进站 以及进站时的运行条件。 它设在距车站最外方进 站道岔尖轨尖端或警冲 标（顺向道岔）不少于 50米的地方。
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
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2024/10/9
进路表示器
•
进路表示器指示出
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
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电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
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冯建设
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冯建设
控制台作用：控制和监督。
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电源屏
• 两路电源 大站电源屏采用PD1—15型。
2024/10/9
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继电器组合及组合架
冯建设
ZD6型
S700K型
作用：
铁路集团工作人员的信号与通信设备运维
铁路集团工作人员的信号与通信设备运维随着铁路运输的不断发展，信号与通信设备的运维工作变得愈加重要。
作为铁路集团工作人员，我们需要深入了解信号与通信设备的运维工作，并严格按照相关规定和标准进行操作，以确保铁路运输的安全和高效。
一、信号与通信设备的意义和作用在铁路运输中，信号与通信设备扮演着至关重要的角色。
首先，它们通过信号传递系统提供了列车运行的指示，确保列车在轨道上有序行驶。
其次，它们还通过通信系统提供了车站、列车以及工作人员之间的及时沟通，保证信息的快速传递与处理。
信号与通信设备的正常运行，能够有效预防事故的发生，并提高铁路运输的安全性和准点率。
二、信号与通信设备的运维流程1. 设备巡查与验收信号与通信设备的巡查与验收是运维工作的第一步。
工作人员需要对设备进行定期巡查，检查设备的运行状态、接触器的连接是否良好，以及各种指示灯是否正常工作。
同时，对于新安装的设备，工作人员需要进行验收，保证设备符合相关要求和标准。
2. 设备维护与保养设备的正常使用过程中，需要进行维护与保养工作。
这包括对设备进行清洁、紧固螺丝、更换磨损的零件等。
维护与保养的目的是保持设备的正常状态，提高设备的可靠性和寿命。
3. 故障排除与维修在设备运行过程中，难免会出现各种故障。
工作人员需要迅速判断故障原因，并及时进行维修，以减少故障对铁路运输安全和准点率的影响。
在维修过程中，工作人员要确保按照规定的程序进行操作，遵循安全操作规程，避免二次事故的发生。
4. 数据分析与优化通过对信号与通信设备的运维数据进行分析，可以发现设备的异常行为和潜在隐患。
工作人员可以根据分析结果，采取相应的优化措施，减少故障发生的可能性，提高设备的稳定性和运行效率。
三、信号与通信设备运维中的关键问题与挑战1. 设备老化与技术更新随着设备的长时间运行，老化现象不可避免地出现。
老化的设备容易出现故障，影响铁路运输的安全性和准点率。
同时，随着科技的不断进步，新的技术会不断涌现。
铁路信号与通信初级知识
铁路信号与通信初级知识铁路信号与通信是保障列车安全行车和系统运行的关键元素，下面我们来介绍一些关于铁路信号与通信的初级知识。
一、信号基本知识1. 信号分类信号按照功能可分为驱动信号和警示信号。
驱动信号指的是允许列车运行的信号，包括通过信号和进路信号。
警示信号指的是不允许列车行驶的信号，包括红灯、黄灯等。
按照安装位置不同，信号又可分为路边信号和车载信号。
2. 信号形式信号形式主要有光信号和音信号。
光信号可以分为灯光信号和显示屏信号。
其中灯光信号包含红灯、黄灯和绿灯等。
显示屏信号也被称为数字信号，一般采用数字显示屏，可以直接显示列车的行驶状态。
3. 信号的作用信号是列车运行和安全的重要保障措施，其作用包括：（1）指引列车的行车方向和速度；（2）保障列车与列车之间的安全距离；（3）控制列车行驶的安全范围。
二、通信基本知识1. 通信分类通信主要分为线路通信和车载通信。
其中，线路通信是指通过电缆或空气传递信息的方式，在铁路系统中起到了重要的作用。
而车载通信则是指车上终端设备与车站终端设备进行信息交流的方式。
2. 通信形式通信形式主要有语音通信、数据通信和移频通信等。
其中，语音通信是最常见的通信形式，包括车站与车站之间的话音通信、车站与列车之间的话音通信等。
数据通信主要是指列车与地面设备间的报文传输，例如列车到站信息、列车安全信息等。
而移频通信则是指通过无线电波进行联系的方式。
3. 通信的作用通信在铁路系统中的作用主要是与信号系统联动，一起保障列车行进的安全。
通过通信，可以发送丰富的信息，例如路况信息、天气信息等，以及车辆和设备的状态信息等，有助于调度员做出更加科学的决策。
总之，铁路信号与通信是铁路系统中非常重要的组成部分。
这些基本知识对于保证铁路系统的正常运行和列车的安全行驶至关重要。
铁路信号与通信
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
4. 灭弧罩检查
将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。
在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的 安装角度。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
5.辅助开关检查
检查辅助开关时应测量开关触点的接触 阻值，同时还需检查机械部件的工作情 况。
此外，在高速开关使用到一定期限时， 应更换机构内所有底色弹簧部件。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
高速断路器典型结构
1 主电路 2 脱扣装置 3 闭合装置 4 辅助触点
5 灭弧罩 6 下部连接 7 动触点 8 左连接
9 右连接 10 盖子 11 托盘 12 导轨
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
主电路
1 上部连接 2 动触点 3 下部连接 4 构架 5 叉杆
号角
响墩
机车鸣笛 口笛
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
二
牵引逆变器检修
三
接触器检修
四
牵引控制单元检修
五
制动电阻检修
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
一）高速断路器简介
在列车牵引系统的电路出现严重干扰的 情况下（如过电流、逆变器故障或线路 短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵 引设备从受电弓线路上安全断开。
铁路信号系统与通信技术
铁路信号系统与通信技术铁路是现代交通运输中不可或缺的一环，而铁路信号系统与通信技术作为铁路运行的重要保障，扮演着至关重要的角色。
本文将从铁路信号系统与通信技术的背景、应用以及发展趋势等方面进行阐述，以便读者深入了解这一领域的重要性。
一. 背景与概述铁路信号系统与通信技术起源于19世纪初的铁路运输，当时人们意识到在铁路运行中确保列车之间的安全距离和运行速度是至关重要的。
因此，铁路信号系统应运而生。
铁路信号系统的主要目标是确保列车在铁路线路上的安全运行，并提高铁路运输的效率。
铁路信号系统一般由信号灯、信号机、轨道回路、无线通信设备等组成。
其中，信号灯和信号机用来指示列车驾驶员行进的信息，轨道回路则用来检测轨道上是否有车辆，无线通信设备则保证了列车与信号中心之间的有效沟通。
二. 应用与作用铁路信号系统与通信技术在实际应用中发挥着关键的作用。
首先，它可以确保列车之间的安全距离，避免相撞和其他事故的发生。
其次，它可以帮助列车驾驶员获取实时的铁路信息，比如列车运行的速度、停车站等，使得驾驶员能够做出准确的操作。
此外，通过信号系统和通信技术，铁路运输管理部门可以对列车运行进行监控和管理，及时做出调整和部署。
在通信技术方面，随着科技的发展，现代铁路信号系统逐渐采用了无线通信技术，如LTE和5G等，这一方面提高了铁路通信的实时性和稳定性，另一方面也拓宽了铁路通信的应用范围。
三. 发展趋势随着社会的进步和科技的不断创新，铁路信号系统与通信技术也得到了迅速的发展。
未来，铁路信号系统与通信技术将呈现以下几个趋势：1. 自动化和智能化：随着人工智能和自动化技术的发展，铁路信号系统将更加智能化和自动化。
例如，列车自动驾驶、信号灯自动调节等技术将逐渐应用于铁路系统中，提高整个运输系统的效率和安全性。
2. 大数据与云计算：铁路信号系统在运行过程中产生了大量的数据，这些数据可以通过大数据分析和云计算技术进行处理和利用。
通过对这些数据的分析，可以发现铁路运输中的问题和潜在风险，并及时进行预防和修复。
第二篇-第5章铁路信号与通信
按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。
1、视觉信号 以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特 征表示的信号。 用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标 志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发 现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。
图2-5 视觉信号
2、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。 如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
响墩信号
2.2.2 按发出信号的机具能否移动分类
在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般 均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情 况时，及时向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，也 需要设置遮断信号机。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２、遮断信号机的设置位置与显示距离 遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。 在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断 信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复 信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大 于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区 段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距 离不少于1000m，困难条件下不少于200m。
2.3.4 进路信号机
1、进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备； 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一 个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段 的长度应等于或大于1200m。 图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。
铁路信号与通信作业指导书
铁路信号与通信作业指导书第1章铁路信号与通信基础 (4)1.1 信号与通信概述 (4)1.2 铁路信号与通信系统组成 (4)第2章信号设备与系统 (4)2.1 信号设备分类及功能 (4)2.1.1 发射设备 (4)2.1.2 接收设备 (5)2.1.3 联锁设备 (5)2.1.4 闭塞设备 (5)2.2 信号系统类型及特点 (5)2.2.1 固定信号系统 (5)2.2.2 移动信号系统 (5)2.2.3 自动信号系统 (5)2.2.4 联锁信号系统 (5)2.3 信号设备维护与检修 (6)2.3.1 定期检查 (6)2.3.2 定期维护 (6)2.3.3 故障处理 (6)2.3.4 技术改造 (6)2.3.5 人员培训 (6)第3章通信设备与系统 (6)3.1 通信设备分类及功能 (6)3.1.1 传输设备 (6)3.1.2 交换设备 (6)3.1.3 接入设备 (7)3.1.4 支撑设备 (7)3.2 通信系统类型及特点 (7)3.2.1 有线通信系统 (7)3.2.2 无线通信系统 (7)3.2.3 光通信系统 (7)3.3 通信设备维护与检修 (7)3.3.1 日常维护 (7)3.3.2 定期检修 (7)3.3.3 应急抢修 (7)3.3.4 技术培训与安全管理 (8)第4章联锁系统 (8)4.1 联锁系统概述 (8)4.2 联锁设备及其功能 (8)4.2.1 联锁机 (8)4.2.2 联锁表示器 (8)4.2.3 联锁操作设备 (8)4.3.1 联锁表 (9)4.3.2 联锁操作 (9)第5章自动闭塞系统 (9)5.1 自动闭塞系统概述 (9)5.2 自动闭塞设备及其功能 (9)5.2.1 轨道电路 (9)5.2.2 信号机 (9)5.2.3 联锁设备 (10)5.2.4 列车控制设备 (10)5.3 自动闭塞系统操作与维护 (10)5.3.1 操作 (10)5.3.2 维护 (10)第6章信号检修与施工 (10)6.1 信号设备检修流程 (10)6.1.1 检修前期准备 (10)6.1.2 检修作业实施 (10)6.1.3 检修质量控制 (11)6.1.4 检修后期工作 (11)6.2 信号设备施工要求 (11)6.2.1 施工前期准备 (11)6.2.2 施工现场管理 (11)6.2.3 施工质量控制 (11)6.2.4 施工后期工作 (11)6.3 信号设备验收与调试 (11)6.3.1 验收流程 (11)6.3.2 调试工作 (12)6.3.3 验收资料整理 (12)第7章通信检修与施工 (12)7.1 通信设备检修流程 (12)7.1.1 检修前准备 (12)7.1.2 设备停机 (12)7.1.3 检修操作 (12)7.1.4 检修记录 (12)7.1.5 检修后验收 (12)7.1.6 投运 (12)7.2 通信设备施工要求 (12)7.2.1 施工方案 (13)7.2.2 施工准备 (13)7.2.3 施工过程 (13)7.2.4 施工记录 (13)7.2.5 施工验收 (13)7.3 通信设备验收与调试 (13)7.3.1 验收流程 (13)7.3.3 验收记录 (13)7.3.4 验收合格 (13)第8章信号与通信安全保障 (13)8.1 安全防护措施 (13)8.1.1 物理安全防护 (13)8.1.2 技术安全防护 (14)8.1.3 人员安全培训 (14)8.2 紧急处理 (14)8.2.1 报告与响应 (14)8.2.2 处理流程 (14)8.3 安全管理制度 (14)8.3.1 安全生产责任制 (14)8.3.2 安全生产规章制度 (14)8.3.3 安全生产培训与宣传教育 (15)8.3.4 安全生产检查与考核 (15)第9章信号与通信设备维护管理 (15)9.1 设备维护策略 (15)9.1.1 维护原则 (15)9.1.2 维护分类 (15)9.1.3 维护内容 (15)9.2 设备故障诊断与处理 (15)9.2.1 故障诊断 (15)9.2.2 故障处理 (15)9.3 设备更新与改造 (16)9.3.1 更新原则 (16)9.3.2 更新内容 (16)9.3.3 改造实施 (16)第10章信号与通信技术发展趋势 (16)10.1 数字化与网络化 (16)10.1.1 数字化技术 (16)10.1.2 网络化技术 (16)10.2 智能化与自动化 (16)10.2.1 智能化技术 (17)10.2.2 自动化技术 (17)10.3 我国铁路信号与通信技术发展展望 (17)10.3.1 提高信号与通信设备的国产化水平 (17)10.3.2 推进铁路信号与通信技术标准国际化 (17)10.3.3 深化铁路信号与通信技术与新一代信息技术的融合 (17)10.3.4 强化铁路信号与通信系统的安全保障 (17)10.3.5 拓展铁路信号与通信技术在城轨、货运等领域的应用 (17)第1章铁路信号与通信基础1.1 信号与通信概述铁路信号与通信是铁路运输安全、准时、高效运行的重要技术保障。
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图2-5 视觉信号
3、分类：
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号：信号机，机车信号，信号旗、 牌，火炬等 ； (2)听觉信号：号角、响墩、机车鸣笛等 。
第六讲 列车运行的耳朵与眼睛
——听觉信号
听觉信号是以不同器具发出的音响的强度、频率和音响
的长短等特征表示的信号。
4、色灯信号机的设置流程 信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和 行车安全等都有极大的关系，所以设置信号的地点，要由电务（设计 和施工）部门会同车务、机务等有关部门，共同研究确定，经铁路局 批准。在确定信号机装设地点时，应全面考虑： （1）信号显示距离满足《技规》要求； （2）不致于被误认为邻线的信号机； （3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下 坡道上； （4）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。
（一）.铁路信号装置
• 原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等 • 现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号
机，进路信号机，预告信号机，遮断信号机等， 表达固定信号显示的机具，有严格的防护意义。
1. 铁路固定信号机
在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是 最常见、最主要的信号。包括固定于地面的信号和固定于 机车的信号。
第六讲进站列信号车机运行的耳朵与眼睛
——视觉信号
信号灯排列一般为从上到下：黄绿红黄白
禁止越过 正线通过 进正线停车 进侧线停车
第六讲 列车运行的耳朵与眼睛
进站信—号—机视觉信号
进正线准备停车，接车 进路信号机在开放状态
引导进站
进路 在关于进路的学习中，我们需要掌握以下几个关键词：进 路、列车进路、调车进路、敌对进路 车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。 因此，进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进 路又可分为接车进路和发车进路。 每个车站都有若干条进路。
不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。
1.进站信号机：
进站信号机的作用:
进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说，就是用来防 护接车进路。 显示意义： 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入正线准备停车。 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站。 一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不 停车，以不超过20公里/小时的速度进站，并须准备随时停车。
我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含 义、显示距离、设置位置等属性。
第六讲 列车运行的耳朵与眼睛
固定信号分类
按构造分
臂板 信号机
色灯 信号机
按安装 方式分
高柱 信号机
矮型 信号机
信号桥
第六讲 列车运行的耳朵与眼睛
——视觉信号
臂板信号机
禁止通过 可以通过
可以按规定速度通过
警告需要慢行通过
第六讲 列车运行的耳朵与眼睛
第四节 铁路信号与通信
• 一、信号的基本概念
• 1、铁路信号：是向有关行车人员和调车人员发出指示和命令； • 铁路信号设备：是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
它的主要作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过能力。
2. 按接收信号的感官分类
按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。
听觉信号 视觉信号
进站信号机的设置位置
为防护车站，指示列车可否由区间进入车站 而设置进站信号机。进站信号机设于车站入口距 进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地 点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移 至400m以内。进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、 白5个色灯，可组成如下信号显示：
一个绿色灯光 准许列车按规定速度经正线 通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态， 进路上的道岔均开通直向位置；
——视觉信号ຫໍສະໝຸດ 色灯信号机进站 信号机出站 信号机
通过信 号机
遮断信 号机
预告信 号机
设置色灯信号机的总要求
1、色灯信号机的设置方位 我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在 左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线 路的列车运行方向的左侧。
图2-8 左侧行车制
2、限界与色灯信号机的设置
进路
图4-1-1 进路表示图
图4-1-1中绿线与蓝线部分就表示三条进路。 2条绿线进路与区间相通，都为列车进路。该进路用于 接车时为接车进路，用于发车时为发车进路。 蓝线进路为调车进路。
敌对进路
图2-9 敌对进路表示图
如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两 条矛盾的进路就称为敌对进路。
如图4-1-2中，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。
在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。 在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机， 不得侵入超限限界。
如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信 号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机， 可以在线路的左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。
3、特殊情况下的设置方位与注意事项
特定物体（包括 灯）的颜色、形 状、位置，或用 仪表和音响设备 等
(1)、视觉信号
以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特 征表示的信号。
用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标 志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发 现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。
号角
响墩
机车鸣笛 口笛
第六讲 列车运行的耳朵与眼睛
——听觉信号
机车或轨道车的鸣笛
信号名称
起动注意信号 列车警报信号
退行信号 紧急停车信号
鸣示方式
鸣笛一长声 鸣笛一长三短声
鸣笛二长声 鸣笛连续短声
符号
第六讲 列车运行的耳朵与眼睛
——听觉信号
响墩信号
20m 响墩 20m
响墩
20m 响墩
第六二轨.道讲铁继路电信器列号基车转础运辙设机备行等：的信号耳装朵置 与眼信号睛继电器
在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧 道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在 右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批 准，信号机也可以设于右侧。
在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线 列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。