国际货物买卖合同之所有权与风险的转移规则
货物运输中的风险转移和所有权转移规定
货物运输中的风险转移和所有权转移规定在货物的运输过程中，风险的转移和所有权的转移是非常重要的两个方面。
对于货物的买卖双方来说，了解和遵守这些规定是确保交易顺利进行的关键性因素。
以下是货物运输中的风险转移和所有权转移规定的详细介绍。
一、风险转移规定在货物运输过程中，风险的转移是指在运输过程中发生损失或灾害时，由哪一方承担责任和损失。
一般情况下，根据国际贸易的惯例和相关法律法规，风险的转移可以分为以下几种情况。
1. 到达目的地之前的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据，那么在这种情况下，货物的风险通常在卖方转交给运输公司之后转移到买方。
因此，如果在运输过程中发生货物损失或灾害，买方将承担责任和损失。
2. 到达目的地之后的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据后，货物已到达目的地，但尚未交付给买方，那么在这种情况下，货物的风险通常在货物交付给买方之前转移到买方。
因此，如果在货物交付给买方之前发生货物损失或灾害，卖方将承担责任和损失。
3. 运输途中的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据后，然后发生了货物损失或灾害，但是货物尚未到达目的地，那么在这种情况下，风险通常会根据合同的具体规定来确定由哪一方承担。
一般来说，合同会明确规定风险的转移时间和责任承担方。
二、所有权转移规定除了风险的转移外，货物运输中的另一个重要方面是所有权的转移。
所有权的转移是指货物的所有权由卖方转移到买方的过程。
在货物运输中，所有权的转移通常会受到以下几个因素的影响。
1. 合同规定在货物买卖合同中，所有权的转移通常会根据双方的约定来确定。
一般来说，合同会明确规定货物的所有权转移时间、方式和相关手续等细节。
双方应按照合同的规定履行转移手续，确保所有权的转移合法有效。
2. 支付方式在货物运输中，支付方式也会对所有权的转移产生影响。
货物所有权与风险的转移
货物所有权与风险的转移在商业交易中，货物的所有权转移和风险的转移是两个重要的概念。
对于买卖双方来说，了解这些概念对于维护自身权益至关重要。
本文将探讨货物所有权和风险的转移，并分析其对买卖双方的影响。
一、货物所有权的转移货物所有权是指货物的所有人对其货物享有的权利。
在买卖合同中，货物的所有权转移通常要依据合同条款和相关法律规定。
以下是常见的货物所有权转移情形：1. 即时转移所有权：双方在交易的同时，货物的所有权立即转移给买方。
这种情况下，买方可以立即行使所有权，并对货物负有责任。
例如，在实体店购买商品时，一旦付款，货物所有权立即转移到买方。
2. 条件转移所有权：根据合同的约定，在特定条件下，货物的所有权才会转移给买方。
例如，买卖合同中约定，在收到货款后，货物的所有权转移给买方。
在此之前，卖方仍然是货物的所有者。
3. 保留所有权：卖方在交易中保留货物的所有权，直到满足特定条件。
这种情况下，买方可以对货物进行使用，但卖方保留所有权。
直到买方履行了所有合同义务，如支付全部款项，货物的所有权才会转移到买方名下。
货物所有权的转移对买卖双方都有重要的法律意义。
对买方来说，转移所有权意味着他们对货物具有完全的控制和支配权。
对卖方来说，货物所有权的转移意味着他们可以减少与货物相关的风险和责任。
二、风险的转移风险转移是指在货物交易中，当发生意外或灾害时，谁应该承担损失的责任。
与货物所有权的转移类似，风险转移往往依据合同的规定和适用的法律。
以下是常见的风险转移情形：1. 交付时风险转移：当卖方将货物交付给买方时，风险会同时转移给买方。
此时买方有责任在接收货物时检查其完整性和质量。
如果货物在交付后损坏或丢失，买方将承担风险和损失。
2. 保留风险：在某些情况下，卖方在交货之前仍然承担风险。
例如，如果合同中规定卖方需要负责货物的运输和保险，卖方将继续承担风险直到货物送达买方指定的地点。
3. 合理的风险分摊：在一些特殊情况下，风险将根据合同和法律的规定进行合理的分摊。
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国际货物买卖所有权及风险的转移【摘要】在国际货物买卖合同中各方都想要减少自己的风险而确保货物债权的实现。
货物买卖合同是卖方向买方转移货物所有权、买方支付价款的合同而货物所有权的转移是国际货物销售合同的重要的目的，是卖方最重要的义务，切实关系到买卖双方的利益。
但货物的所有权是从何时由买方转移，国际公约、各国法律都没有统一的标准。
《联合国国际货物销售合同公约》干脆将这一问题排除在其调整范围之外，而交由个国国内法去决定。
这样各国在所有权转移的法律规定上存在严重分歧，这严重阻碍世界经济的发展。
制定统一的所有权转移的实体法公约因此势在必行。
【关键词】所有权国际货物买卖合同所有权转移风险转移一、概述（一）所有权的概述所有权（property）的含义，各国法律规定大同小异。
如《法国民法典》第544条规定：“所有权对物享有的绝对无限制地使用、收益和处分的权利，但法令所禁止使用的不在此限。
”《德国民法典》认为：“物的所有人，在不违反法律或第三人权利的范围内，得自由处分其物，并得排除他人对物的一切干涉。
”①依据日本法律：“所有人在法律限制内对其所有物有自由地使用、收益和处分的权利。
”②意大利法律认为：“在法律规定的范围内并且在遵守法律规定的义务的前提下，所有人对所有物享有完全的、排他的使用和处分权。
”③我国《民法通则》第71条规定：“财产所有权是指所有人依法对自己的财产享有占有、使用、收益和处分的权利。
”从各国法律规定可以看出，所有权具有使用、收益、处分并排除他人干涉的权能，“使用、收益和处分是所有权的积极权能，而排除他人干涉是所有权的消极权能。
④只有我国还强调了所有权的占有权能。
（二）国际货物买卖所有权转移的概念国际货物买卖所有权转移是指国际货物买卖中货物的所有权在何时、以何种方式由卖方转移给买方。
那么，什么叫国际货物买卖？什么叫所有权？所有权转移对当事人的意义何在？[1]对国际货物买卖的规定，各国采取不同的标准：有的以当事人的国籍为标准；有的采取当事人的营业地标准；有的将行为发生地作标准；有的用货物跨越国境作标准，等等，不一而足。
国际货物买卖中的风险转移规则
国际货物买卖中的风险转移规则在国际国际货物交易买卖中，货物可能会遇到各种意外损失，⽐如突发地震、战争等等，这些意外损失的出现也意味着交易双⽅要承担⽐较⼤的风险，很多⼈都会想要将风险给转移出去。
下⾯店铺为你介绍国际货物买卖中的风险转移规则。
1、以交货时间确定风险转移原则。
《公约》规定在不涉及货物运输的情况下，从买⽅接收货物时起，风险转移于买⽅承担。
我国的《民法典》也采⽤了这⼀原则，即规定“标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付之前由出卖⼈承担，交付之后由买受⼈承担，但法律另有规定或者当事⼈另有约定的除外。
”2、过失划分原则。
《公约》规定，货物在风险移转到买⽅承担后遗失或损坏，买⽅⽀付价款的义务并不因此解除，除⾮这种损失或损坏是由于卖⽅的⾏为或不⾏为所造成的。
这说明，虽然从交货时间起，风险从卖⽅转移于买⽅，但前提是，风险的转移是在卖⽅⽆违约责任的情况下。
假如卖⽅发⽣违约⾏为，则适⽤过失划分原则。
3、国际惯例优先。
《公约》规定，双⽅当事⼈业已同意的任何惯例和他们之间确⽴的任何习惯做法，对双⽅当事⼈均有约束⼒。
在实践中，有些国际惯例对风险转移的规定经常在⼈们进⾏国际贸易过程中被优先适⽤。
国际货物买卖中风险转移的时间风险转移的时间即风险于何时起从卖⽅转移⾄买⽅。
对于这个问题，各国理论不尽相同。
归纳起来，⼤概有三种：1.以合同订⽴的时间为转移时间，罗马法和现代的瑞⼠债务法典(第185条)都采取这⼀原则。
2.以所有权转移的时间为转移时间，英国货物买卖法和法国民法典体现了这⼀原则。
3.以交货时间为转移时间。
美国、德国的法律、《公约》、《2000年通则》,以及我国《民法典》均采⽤了这⼀原则，即所有权与风险相分离的⽅法。
《公约》第四章对此做了专门规定。
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国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移引言国际贸易作为全球经济的重要组成部分，涉及到货物的交换和运输。
在国际贸易过程中，货物的所有权和风险转移是必须考虑的重要问题。
本文将探讨国际贸易中货物的所有权和风险转移的相关内容。
货物所有权的转移在国际贸易中，货物所有权的转移是交易的核心问题。
货物所有权的转移意味着买方成为货物的合法拥有者，可以享有货物的使用权和盈利权。
货物所有权通常通过合同的方式进行转移，合同中明确了货物的买卖双方、数量、质量、价格等关键条款。
在国际贸易中，货物所有权的转移通常发生在货物交付的时刻。
货物交付可以按照双方约定的方式进行，如传统的装运交付、提货交付和挂靠交付等。
在货物交付之前，卖方通常保持货物的所有权，而在货物交付之后，买方即成为货物的合法拥有者。
风险的转移在国际贸易中，货物的运输过程中面临着各种风险，如货物丢失、损坏、延迟等。
为了明确责任和风险的转移，国际贸易通常采用国际商会颁布的《国际贸易术语解释通则》（Incoterms）来规范，该通则明确了卖方和买方在交货和交付过程中的权利和责任。
根据Incoterms规定，卖方和买方可以在交货和交付过程中约定转移风险的时间点。
常见的Incoterms规则有EXW、FOB、CIF等。
以FOB（Free On Board）为例，卖方在货物装上船之前负责运输和风险，一旦货物装上船，风险即转移给买方。
而在CIF（Cost, Insurance and Freight）规则下，卖方负责运输和保险费用，风险则在货物抵达目的港之前转移给买方。
风险转移的影响因素在国际贸易中，风险转移的影响因素较多，主要包括以下几个方面：1. 货物的性质和特点：不同类型的货物面临的风险不同，如易碎货物容易损坏，需特别谨慎处理；易变质货物容易腐烂，需要加强保鲜措施。
2. 运输方式和工具：不同的运输方式和工具对货物的安全性和风险有直接影响，如海运、航空运输相对较安全，但成本较高；公路运输成本低，但风险相对较大。
国际贸易合同中的所有权转移问题及转移应遵循的原则
国际贸易合同中的所有权转移问题及转移应遵循的原则国际贸易合同中的所有权转移问题及转移应遵循的原则为您提供国际贸易合同中的所有权转移问题，别让“所有权未转移”束缚反腐手脚及标的物所有权转移所遵循的原则，并有专业合同律师为你提供合同方面的法律解答。
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一、国际贸易合同中的所有权转移问题2008年5月，上海W公司与英国Z公司签订了一份小麦出口合同。
合同约定：Z公司向W公司购买2000吨小麦，价格为CFR利物浦180美元/吨，总价36万美元;Z公司于7月1日前预付20%货款，其余80%货款以保兑、不可撤销、可转让的即期信用证方式支付;交货日期为2008年7月20日。
6月23日，Z公司预付货款7.2万美元。
7月20日，W公司将售于K公司的1000吨小麦与售于Z公司的2000吨小麦混装交付于中远公司，提单“收货人”一栏注明“卖方指令”。
7月21日，W公司分别通知Z 公司、K公司其货物已装船运出。
7月30日，K公司支付全额货款。
8月10日，小麦运抵伦敦港，K公司提走其1000吨小麦。
8月12日，小麦运抵利物浦港，发现400吨小麦已因高温天气变质多日。
因提单延误，W公司同意Z公司保函无单放货，但注明“付现交单”(cash against documents)，并向Z公司声明其购买的2000吨小麦中有400吨已在途中变质受损。
8月22日，Z公司将收到的1600吨中的700吨小麦以200美元/吨价格转卖给了英国S公司。
8月30日，Z申请破产，接受破产清算。
其转卖小麦收益由清算人支配，剩余的900吨小麦仍存放于仓库。
英国法院受理了该破产案。
W公司向法院主张：货物未经拨归(appropriation)，因此：(1)存放于仓库的900吨小麦所有权归属卖方;(2)卖方享有对买方转售700吨小麦所得收益的优先追偿权;(3)400吨货物变质的损失应由买方承担，因风险已转移。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移国际贸易中货物的所有权及风险转移1. 引言1.1 背景在国际贸易中，当货物被运送至购买方之前，所有权及风险的转移是一个重要的问题。
1.2 目的本文档的目的是详细介绍国际贸易中货物所有权及风险的转移规则，以帮助各方了解并遵守相关法律法规。
1.3 适用范围本文档适用于涉及国际贸易的各方，包括买卖双方、运输公司等。
2. 货物所有权2.1 国际贸易中货物所有权的定义货物所有权是指在国际贸易合同中约定的买卖双方对于货物的权益归属。
2.2 国际贸易中货物所有权的转移时机在EXW（离岸价）条款下，货物的所有权在卖方将货物交付给买方之前不转移。
2.2.2 FOB条款下的货物所有权转移在FOB（船上交货价）条款下，货物的所有权在卖方将货物交付给装载货物的船上之前转移给买方。
2.2.3 CIF条款下的货物所有权转移在CIF（成本、保险费和运费价）条款下，货物的所有权在卖方将货物交付给装载货物的船上并向买方提供装运单据后转移给买方。
2.2.4 其他条款下的货物所有权转移根据具体合同约定，货物的所有权转移时机可根据买卖双方的协商而定。
3. 货物风险转移3.1 国际贸易中货物风险转移的定义货物风险转移是指在国际贸易合同中约定的买卖双方对于货物的损失或损坏承担责任的规定。
3.2 国际贸易中货物风险转移的时机与方式在EXW条款下，风险在卖方将货物交付给买方之前不转移。
3.2.2 FOB条款下的货物风险转移在FOB条款下，风险在卖方将货物交付给装载货物的船上之后由买方承担。
3.2.3 CIF条款下的货物风险转移在CIF条款下，风险在卖方将货物交付给装载货物的船上并向买方提供装运单据后由买方承担。
3.2.4 其他条款下的货物风险转移根据具体合同约定，货物的风险转移时机与方式可根据买卖双方的协商而定。
4. 附件本文档涉及的附件详见附件一，包括国际贸易合同模板、装运单据样本等。
5. 法律名词及注释5.1 EXWEXW（Ex Works）是国际贸易术语中的一种，意为离岸价。
国际贸易合同中的所有权转移问题
国际贸易合同中的所有权转移问题在国际贸易的广袤领域中，合同中的所有权转移问题宛如一座复杂而关键的桥梁，连接着买卖双方的权益与责任。
这一问题并非简单的法律条文罗列，而是涉及到商业运作、风险分担、法律体系差异等多个层面的交织与融合。
首先，我们要明确所有权转移的重要性。
在国际贸易中，货物的所有权决定了谁拥有对货物的控制、处置和收益的权利。
当所有权发生转移时，相关的风险、责任以及潜在的利润也随之转移。
例如，如果货物在运输途中受损或丢失，那么所有权的归属将决定由哪一方承担这一损失。
如果所有权尚未转移给买方，那么卖方可能需要承担损失；反之，如果所有权已经转移，那么买方则可能需要承担。
国际贸易中常见的所有权转移规则有多种。
其中，“合同订立时转移”规则相对简单直接，即在双方签订合同的那一刻，所有权就从卖方转移到了买方。
这种规则在某些特定的交易中可能适用，但它也存在一定的风险。
因为在合同订立之后到实际交付货物之前，可能会发生各种意外情况，而此时所有权已经转移，卖方可能会面临一些不可控的风险。
“交付时转移”规则则是更为常见和普遍接受的一种方式。
当卖方将货物实际交付给买方，或者按照合同约定的方式将货物置于买方的控制之下时，所有权发生转移。
这种规则在一定程度上平衡了买卖双方的利益，因为只有在货物实际交付或处于买方控制时，买方才真正获得所有权，从而承担相应的风险和责任。
然而，国际贸易的复杂性使得所有权转移问题并非总是如此清晰明了。
不同国家的法律体系对于所有权转移的规定可能存在差异。
比如，大陆法系和英美法系在这一问题上就有不同的观点和做法。
大陆法系国家往往更倾向于依据法律条文的明确规定来确定所有权转移的时间和条件；而英美法系国家则可能更注重合同的具体约定以及交易的实际情况。
这种法律体系的差异给国际贸易带来了不小的挑战。
买卖双方如果来自不同法律体系的国家，就需要在合同中明确约定所有权转移的规则，以避免潜在的法律纠纷。
否则，一旦出现问题，可能需要依据不同国家的法律进行解释和裁决，这不仅会增加解决问题的成本和时间，还可能导致结果的不确定性。
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Lesson 11 国际货物买卖合同之所有权
与风险的转移规则
——International trade term
国际贸易术语
Prelude case:
信阳——纽约茶叶买卖合同
路途？
运费？保险费?
交货时间？交货地点？
风险转移的时间与地点？
合同的这些条款由于费用太高，太过繁琐，一般难以协商出一致的意见。
因此，为了简化谈判过程，明晰双方的权利、义务；国际商会依据公平原则，提前制定了一个所有权及风险转移的体系，以方便进行国际货物贸易的当事人使用。
这个体系被称为国际贸易术语。
国际贸易术语（international trade term）是一个包含了13个英文缩略语的体系。
每一个英文缩略语规定一种情形，其中买方和卖方的权利义务，风险等均
不相同。
按照买方的由重到轻，卖方义务由轻到重排为四组，分别如下：
EXW，
FCA，FAS，FOB，
CFR，CIF，CPT，CIP，
DAF， DES， DEQ，DDU，DDP，
国际贸易术语的作用
1.说明商品的价格构成，是否
包括成本以外的主要从属费用，即
运费和保险；
2.确定交货条件，即说明买卖
双方在交接货物方面彼此所承担的
责任、费用和风险的划分。
使用方式
订立合同时，双方可以选定使用某一个贸易术语，后面跟上一个地点（例：EXW信阳），结合贸易术语及后面的地点来具体表示双方当事人的权利义务。
贸易术语
交
货时间
风
险
运费
及保险费
…
…
Deliv ered duty paid
完税
后交货
口国指
定地点
货，但办理一切进口税费
案例
南美某国的修格公司希望从
我国太原辉泉公司购买一批货物。
双方正在就货物销售合同的具体条款进行谈判。
双方对国际贸易术语都非常熟悉，而且就国际货物买卖有丰富的经验，且都与从事国际海上货物运输和保险的专业公司保持 经常性业务联系。
基于以上事实，下列何种表述是正确的？
1) 从修格公司的角度讲，如果
选择EXW 术语，意味着它要承担的相关义务比选择任何其它贸易术语都要大
2) 修格公司可以接受”CFR 天
津”的贸易术语而向自己的保险公
司投保货物运输险
3)假如双方采用了“CIF布谊诺斯艾利斯”的贸易术语，辉泉公司对货物在海上的沉船风险应当对修格公司承担责任
4)双方都有可能接受F组中的某项贸易术语
甲公司与乙公司依CIF安特卫普价格订立了出口一批布料的合同。
货物运输途中，乙公司将货物卖给了丙公司。
关于这批布料的两次交易的风险转移时间，下列哪些选项是正确的？
A.在甲与乙公司之间，货物风险在货物交第一承运人时转移
B.在甲与乙公司之间，货物风险在装运港货物越过船舷时转移
C.在乙与丙公司之间，货物风险原则上在双方订立合同时转移
D.在乙与丙公司之间，货物负险原刚上在丙公司收到货物时转移
关于FOB术语，下列选项哪些是正确的？
A.卖方应当在目的港交货
B.卖方应当自费取得保险
C.卖方无义务自费订立主要运输合同
D.该术语适用于各种运输方式
关于CFR贸易术语，下列哪个选项是正确的？
A.卖方应当在目的港交货
B.买方应当负责办理出口清关手续
C.卖方应当自费取得货物保险
D.该贸易术语只适用于海运和内河运输。