花岗岩全风化层段统计及资料修改(1)

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花岗岩全风化层桩井流砂病害整治

花岗岩全风化层桩井流砂病害整治丁兆锋;曾永红;周川滨【摘要】贵广高速铁路某人工挖孔桩在桩井开挖至花岗岩全风化层采用并内抽水降水时,桩井底出现流砂病害,导致桩井钢筋混凝土护壁背后脱空,护壁开裂变形,局部垮塌,钢筋外漏,威胁施工安全.本文从技术、经济、工期等方面分析了几种流砂病害整治措施的优缺点后,选取井点降水和改钻孔两个整治方案进行比选,最终确定钻孔灌注桩整治方案.该方案通过泥浆护壁,机械成孔,有效地避免的了流砂病害的发生,将施工风险降低到最低.实践证明在砂状全风化花岗岩开挖桩井易产生流砂现象,在此类地质条件下采用锚固桩时,建议优先采用机械成孔的钻孔灌注桩,若采用挖孔桩,应采用有效的降水和保护措施以避免发生流砂病害.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)005【总页数】4页(P36-38,69)【关键词】花岗岩全风化层;流砂病害;桩井;方案比选【作者】丁兆锋;曾永红;周川滨【作者单位】中铁磁浮交通投资建设有限公司,武汉430060;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U416Abstract： The quicksand disease occurrs in the digging of pile well of a manual hole digging pile into the completely weathered granite layer on a cutting slope of Guiyang-Guangzhou high-speed railway, which causes the voids, crack, partial collapse, and steel bar outleakage of RC guard wall and threats the construction safety. In this paper, the treatment measures of quicksand, including well point precipitation and bored pile are analyzed from the aspects such as technology, economy, construction period, etc., At last, the scheme of bored pile is determined by comparing the schemes. The bored pile scheme can effectively avoid the occurrence of the quicksand and reduce the construction risk to the minimum through the mud protection wall and the mechanical hole. The practice proves that the quicksand often occurrs in the digging of pile well into the completely weathered granite. Under these geological conditions, the bored pile is suggested to be adopted preferentially. If the digging pile is the only choice, the effective precipitation and protection measures should be taken to avoid the quicksand disease.Key words：granite completely weathered layer；quicksand disease；pile well；scheme comparison贵广高速铁路某路堑工点位于半山坡，以浅挖路堑方式通过。

【精品】标贯试验在花岗岩类岩石风化程度划分中的应用1

标贯试验在花岗岩类岩石风化程度划分中的应用摘要:在岩土工程勘察中,用实测标准贯入试验击数进行花岗岩类岩石的风化程度划分已成为最常用的方法之一,但在风化壳顶部有沉积覆盖层的情况下，会出现一些偏差，对此进行探讨.关键词：标准贯入试验;实测标准贯入击数；花岗岩类岩石；风化程度划分国家标准《岩土工程勘察规范}（GB50021—-2001）和广东省标准《建筑地基基础设计规范》(DBJl5—31-2003)对岩石风化程度的划分中提到：花岗岩类岩石,可采用实测标准贯人试验击数划分，N≥50为强风化；50>N≥30为全风化；N〈30为残积土。

在岩土工程勘察中，用实测标准贯入击数进行花岗岩类岩石的风化程度划分已成为最常用的方法之一，在风化壳顶部无沉积覆盖层的情况下，应用效果较好，但在风化壳顶部有沉积覆盖层的情况下,会出现风化壳层位缺失的假象，建议进行一些必要的修正。

1、工程实例中国人民武装警察部队汕头市支队宿舍楼场地位于汕头市龙湖区珠江北路，地貌属韩江三角洲平原前缘,场地岩土层的划分及工程地质特征自上而下分述如下：(1)素填土：灰黄一灰褐色，饱和,松散，由建筑废料及中细砂组成，层厚1．20～1．60m.（2)粉砂：灰黄色,饱和,松散一稍密，以粉砂为主,层厚4．10一．-6．00m，实测标准贯入击数8．o～19．0击，杆长校正后7．6～18．8击，平均10．4击,fak=90kPa。

(3）淤泥：深灰色，饱和,流塑,含少量有机质，上部含贝壳碎片，厚度1．55～12．40m,fak=40—50kPa.（4）粘土：浅黄一浅青灰色，湿，可塑，由粉、粘粒组成，粘性好，层厚0．00~5．35m，实测标准贯人击数7．o~9．0击，杆长修正5．5～7．1击，平均6．2击，fak=120kPa。

（5)中砂、细砂:灰白一灰黄色,饱和，中密一密实,以中砂为主,细砂次之，层厚3．70～13．19m，实测标准贯人击数19．0-42．0击,杆长修正后14．2～29．9击，平均22．1击，fak=160~200kPa。

厦门岛花岗岩球状风化体分布规律统计分析

厦门岛花岗岩球状风化体分布规律统计分析许贵华;林树枝【摘要】Granites are widely distributed on Xiamen islands. The problems caused by spheroidal weathering granite bodies, commonly known as the boulders, are very prominent. Based on the subways, Xiamen No. 1 subway line And Xiamen No. 2 subway line, the statistical analysis for boulder samples is made, the conclusions are as follows: along Xiamen Metro lines the growth rates of boulders vary from different interval tunnels. The boulder weathering level is intermediary weathered, mainly distributed on strong weathered layer. The vertical distribution of the boulder obeys the Gaussian distribution. The boulder central elevations are mainly distributed from - 35m to 15m.The thicknesses of boulders are from 0m to 4m.%厦门岛花岗岩分布广泛,花岗岩球状风化体(俗称孤石) 问题十分突出.文章基于某地铁(厦门市轨道交通1号线一期工程和厦门市轨道交通2 号线一期工程),对地铁沿线孤石样本进行统计分析,得到如下结论: 厦门地铁沿线各车站区间内孤石发育率各不相同,孤石风化程度以中风化为主,主要分布在强风化层中,孤石竖向分布近似服从正态分布,孤石中心高程主要分布在-35m ～ 15m(黄海高程) 区间内,孤石厚度集中在0m ～ 4m 范围内.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】4页(P54-57)【关键词】厦门岛;孤石;分布规律【作者】许贵华;林树枝【作者单位】厦门大学建筑与土木工程学院福建厦门 361005;厦门大学建筑与土木工程学院福建厦门 361005;厦门市建设局福建厦门 361003【正文语种】中文【中图分类】TU470 引言厦门岛处于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接部位的中部，受地质变化影响，花岗岩广泛分布。

海东线花岗岩全风化层沉降计算参数试验研究

海东线花岗岩全风化层沉降计算参数试验研究姚裕春【摘要】地基沉降已成为客运专线路基的主要控制因素之一。

文章根据海东线花岗岩全风化层物理特性，开展了地基沉降计算参数试验研究，提出适宜的地基沉降计算参数和试验方法。

研究结果表明：海东线花岗岩全风化层颗粒分布不均匀，粒度主要分布在中砂以上和细砂以下粒组，地基浅层5～8m表现为明显的粘性土特性，深层性质逐渐接近粉土；对多种试验方法及结果进行综合分析，推荐采用标准贯入试验作为花岗岩全风化层沉降计算参数确定的勘探方法，现场实测及离心模型试验地基反力系数关系证明了采用标准贯入试验的合理性，并拟合出了标准贯入试验与压缩模量的经验公式。

%Foundation settlement has become an important control factor for the passenger dedicated line. Based on the physical characteristics of completely weathered granite foundation of Hainan Eastern Passenger Dedicated Line, an experimental study on calculation parameter of foundation settlement has been carried out and a suitable method of calculation parameter and experiment for foundation settlement has been suggested. The results show that the grain distribution of the completely weathered granite in Hainan eastern railway is not uniform, with more above medium sand and below fine sand granularity, and the characteristic register as clayey soil on the shallow layer of 5 - 8 m and silt in the deep stratum; The standard penetration test is proposed for the completely weathered granite and the empirical formula is concluded, it is also verified by modulus of subgrade reaction of field observation and centrifugal model test.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)006【总页数】5页(P48-52)【关键词】海南东环铁路;花岗岩全风化层;固结试验;原位试验;地基反力系数【作者】姚裕春【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U213.1571 前言花岗岩类岩石是大陆上分布最广泛的岩石之一。

临沧花岗岩岩体全风化的基础防渗处理方案思考

０．４ＭＰａ左右，且压水检查压力为设计灌浆压力的８０％。虽然检查验收时达到工程质量检验标准，但是在运行管理过程中该灌段需承受较高水头压力，水头
可灌比Ｍ可按上式计算，全风化花岗岩Ｄ经试
浆；＞１ ×１０一ｃｎｖ＇ｓ，可灌注水泥黏土浆。
ｂ．小于０．１Ｉ／ｌｍ颗粒含量小于５％时，一般能灌注
水泥黏土浆。对所有砂层和砂砾石层，采用化学浆材料都是可灌的。超细水泥可灌注＝１ ×１０～１０ｃｍ／ｓ
无论从可灌比还是渗透系数分析，临沧花岗岩体
全风化层的可灌性较差，不宜灌注普通水泥浆，仅适宜灌注超细水泥或化学灌浆。由于多排孔灌浆中，往往是孔距１．５ｍ，排距１．２ｍ，但部分工程孔距需调整至
１．０ｍ，排距０．８ｍ，局部地段孑Ｌ距甚至要调整至０．７５ｍ
ＫＯＮＧＺｈａｏ－ｒｏｎｇ
（ＹｕｎｎａｎＬｉｎｃａｎｇＬｉｎｘｉａｎｇＤ￣ｔｒ＆ｔＷａｔｅｒＡｕｔｈｏｒｉｔｙ，Ｌｉｎｃａｎｇ６７７０００，Ｃｈｉｎａ）
验为０．１～０．４ｍｍ，故若要可灌，必须灌注ｄ为６．７～
２６．７ｕｍ的水泥材料。同时条文说明中６．２．９～６．２．１０ “ 关于可灌性，除

花岗岩全风化层及其改良土的试验研究

Ａｌｔｈｏｕｇｈｆｕｌｌｙｗｅａｔｈｅｒｅｄｇｒａｎｉｔｅａｎｄｉｔｓｉｍｐｒｏｖｅｄｓｏｉｌｈａｓｂｅｅｎｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎｈｉｇｈｗａｙｐｒｏｊｅｃｔｓ，ｈｏｗｅｖｅｒ，ｉｔｉｓｓｔｉｌｌｒａｒｅ
ｔｈａｔｔｈｅｆｕｌｌｙｗｅａｔｈｅｒｅｄｇｒａｎｉｔｅａｎｄｉｔｓｉｍｐｒｏｖｅｄｓｏｉｌｕｓｅｄｆｏｒｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｆｅａｔｕｒｅ，ｔｈｅｗａｔｅｒｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎｄｔｈｅａｔｔｅｎｕａｔｉｏｎｏｆｓｈｅａｒｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｇｒａｎｉｔｉｃｒｅｇｏｌｉｔｈａｎｄｉｔｓｉｍｐｒｏｖｅｄｓｏｉｌａｒｅｓｔｕｄｉｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｆｒｏｍｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｇｒａｎｉｔｉｃｒｅｇｏｌｉｔｈａｎｄｉｔｓｉｍｐｒｏｖｅｄｓｏｉｌ，ｉｔｉｓｃｏｎｃｌｕｄｅｄｔｈａｔｔｈｅｐｌａｓｔｉｃｉｎｄｅｘｄｅｃｒｅａｓｅｓｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｏｆｔｈｅｃｅｍｅｎｔ；ｔｈｅｏｐｔｉｍｕｍｗａｔｅｒｃｏｎｔｅｎｔｓｈｏｗｓｌｉｔｔｌｅｃｈａｎｇｅ，ｈｏｗｅｖｅｒ，ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｇｒａｎｉｔｉｃｒｅｇｏｌｉｔｈａｒｅｉｎｃｒｅａｓｅｄｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｏｆｔｈｅｃｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅｆｕｌｌｙｗｅａｔｈｅｒｅｄｇｒａｎｉｔｅａｎｄｉｔｓｉｍｐｒｏｖｅｄｓｏｉｌｃａｎｂｅｕｓｅｄｏｒｆｈｉｇｈ— ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｔｏｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ａｎｄｔｈｅｒｅｉｓａｎｉｍｐｏｔａｒｎｔｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｖａｌｕｅａｎｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃａｌｓｉｇｎｉｉｃｆａｎｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ；ｇｒａｎｉｔｉｃｒｅｇｏｌｉｔｈ；ｉｍｐｒｏｖｅｄｓｏｉｌ；ｄｒｙ—ｗｅｔｃｙｃｌｉｎｇ；ｓｔｒｅｎｇｔｈａｔｔｅｎｕａｔｈｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｈｉｇｈｓｐｅｅｄｐａｓｓｅｎｇｅｒｄｅｄｉｃａｔｅｄｌｉｎｅｓｈａｖｅｓｔｉｃｒｔｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｔｏｒｏａｄｂｅｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ．

某客运专线花岗岩全风化层工程特性分析研究

某客运专线花岗岩全风化层工程特性分析研究崔竹刚【摘要】某客运专线穿越花岗岩全风化层地区，在工程地质勘察过程中，发现个别地段由室内试验和标贯测试得出的花岗岩全风化层的压缩模量、承载力等指标差异性较大。

为保证地质基础资料的可靠性，通过分析室内试验和野外标贯测试数据，研究了该区域花岗岩的工程特性，同时选取代表性地段进行了浅层载荷平板试验，分析研究其在不同荷载应力作用下变形的特性，从而对全风化花岗岩的力学性质和变形特性进行分析和评价。

综合室内试验统计指标、标贯测试、载荷试验三种方法，对该区域的花岗岩全风化层进行了综合分析，提出了合理的压缩模量和地基承载力等指标，为设计、施工提供了可靠的依据。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)005【总页数】4页(P59-62)【关键词】花岗岩全风化层;地基承载力;平板载荷试验;变形模量【作者】崔竹刚【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251【正文语种】中文【中图分类】P584;TU4581 概述花岗岩全风化层是经物理化学风化作用而残留在原地的碎屑物，其工程性质特殊。

花岗岩全风化层与一般的黏性土不同，因其石英砂砾的含量高，孔隙比大，在按照常规方法采取土样后，由于土样在钻探、取样及运输过程中很容易受到扰动，所得的土样与实际情况差别较大，室内土工实验所取得的抗剪强度、压缩模量等实验数值往往低于实际数值，因此若简单的按照一般黏性土的知识和经验来处理花岗岩残积土的工程问题，将会产生较大的误差［1］。

某客运专线需要穿过近10 km花岗岩地段，以全风化花岗岩为主，深度为0～40m。

该段客运专线采用无砟轨道，对路基的沉降和边坡的防护要求极高。

通过分析花岗岩全风化层标贯数据，同时对比分析室内试验成果，发现在局部段落两者存在比较大的差异性。

为准确获得该类地层的设计参数，仔细分析差异性较大的段落，选取了3个代表性的点进行浅层平板载荷试验，通过对综合试验结果对比分析，总结了该区域花岗岩全风化的工程特性，提供了合理、准确的地基承载力和变形模量等参数，满足了设计、施工要求，有效的避免了后期运营阶段路基工程的潜在变形、下沉风险。

张涿高速公路全风化花岗岩物理力学性质研究

张涿高速公路全风化花岗岩物理力学性质研究摘要本文结合张涿高速公路K52+555~K75+735段全风化花岗岩地勘资料,对全风化花岗岩的物理力学性质进行全面研究,积累此类岩土体参数的概型分布和变异性规律等特征,以期能对以后的工程设计、施工提供帮助。

关键词地基;全风化花岗岩;物理力学性质;数理统计方法张涿高速公路是一条绕行北京、连接张家口市与西北各省区及京津地区的快速通道,同时也是连接河北省沿海地区与腹地经济发展的重要走廊。

张涿高速张家口段全长76km,设计时速80km/h。

根据区域调查显示,沿线多为花岗岩风化层,差异风化严重,因此搞清楚全风化花岗岩的物理力学性质,对该段高速公路的建设具有很重要的理论意义及实际意义。

1 自然地理概况1.1 地理位置本测区(K52+555~K75+735)位于河北省张家口市涿鹿县境内,G109国道及S241省道与高速公路并行,多次交叉。

测区乡村公路四通八达,吁陌纵横,水网密布,交通方便。

1.2 地形地貌测区位于太行山东麓低、中山地带,地形地貌较复杂,各种沟谷、陡坎及冲沟较发育,海拔高度420.00m~800.00m。

1.3 气象特征测区属温带半湿润大陆性季风气候,年平均降雨量408.7mm,7月平均最高气温22.0℃,1月平均最低气温-11.0℃,年平均温度16℃。

1.4 地震动参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),该区地震动反应谱特征周期为0.40s,地震动峰值加速度为0.15g,对应抗震设防烈度为VII。

2 全风化花岗岩层性质测区上覆黏土(Q4dl+el),褐黄色、棕红色、褐灰色等,硬塑状,局部夹少量碎石和砂砾,主要分布于沿线的丘坡上,一般厚0m~2m,属Ⅱ级普通土,D组填料。

下层全风化花岗岩层,灰色,浅灰色,中粗粒结构,少量为细粒结构,块状构造,岩石坚硬,风化差异大,受地表水和地下水的作用,呈软塑土状~坚硬土状,厚5m~30m 不等,属Ⅲ级硬土,C或D组填料。

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花岗岩全风化层段统计及资料修改
依据贯标测试进行划分地层结构，并进行统计汇总
序号
标贯击数（击）
承载力（kPa）
压缩模量（MPa）
备注
1
10~15
220
10~130
300
15~18
依据计算结果综合取值
3
>30
350
30
注意事项：
数据的分界点不是绝对的，有可能的话要按数据的测试数据突变点进行分界（部分地段低分一级）。
压缩模量与变形模量关系采用理论公式进行换算：
E0= Es(1-2μ*μ/(1-μ))
式中：Es为压缩模量，E0为变形模量，μ为泊松比（全风化花岗岩可按0.3取值）。
压缩模量的推荐：1表层把室内试验统计值、按标贯经验公式计算值和现场荷载试验值换算值进行平均，一般按平均值的0.8进行推荐；2下部按标贯经验公式计算或查表值，在进行相应的折减。
根据不同的分层进行指标统计汇总，按统计汇总结果进行推荐（最终推荐变形模量）。
参数选取及计算方式：
呈土状及砂土状的全风化花岗岩，压缩模量按铁路工程地质手册(99版)P305公式：Εs=0.927*N +4.2（注意是压缩模量）
呈砂状（标贯击数较高的）变形模量取值参考铁路工程地质手册(99版)P305（按砂类土，表3-4-29）