汽车维修钣金论文汽车维修论文范文：浅谈汽车钣金的拉伸修复
汽车钣金中的拉伸修复处理
汽车钣金中的拉伸修复处理汽车钣金是汽车制造的重要部门，其不仅对汽车的外观起到装饰作用，还负责保护车辆的内部机械结构。
车辆在行驶中经常会遭受一些碰撞或者撞击，导致车身出现了各种不同程度的损伤，这时候就需要进行钣金修复处理。
在钣金修复处理中，拉伸修复技术被广泛采用。
本文将介绍汽车钣金中的拉伸修复处理。
拉伸修复处理是一种通过重塑变形零件形状来消除变形零件裂纹、缺陷等缺陷的技术。
这种处理方法又被称为“锻造修复”或“模锻修复”。
在汽车钣金修复过程中，因为汽车钣金材料大多是钢材，其物理性质较硬，因此出现裂纹、变形或者磨损后，如果采用传统的热处理方法进行修复，比较困难，费用较高，耗时长。
而拉伸修复处理方法不需要较长的时间就可以修复，同时还可以节省大量的制造成本。
拉伸修复处理的工作原理是在特殊的钳口中夹住变形零件，并使其在冷热变形的条件下经历不同程度的拉伸和收缩，从而恢复原来的形状。
在整个过程中，需要根据变形零件材料的特性，确定拉伸变形和收缩变形的温度、时间、力度等因素，以保证变形零件的物理性质得到恢复。
钣金中的拉伸修复处理可以应用于多种汽车钣金修复场合，例如车顶上的深度凹陷、沉路径、车厢踩踏等。
在这些情况下，传统的修复方法通常都不够有效。
而采用拉伸修复处理，可以在不破坏变形零件材料的情况下，恢复变形零件的形状和物理性质。
这种方法不但可以修复汽车钣金，还可以用于飞机、火车等金属部件的修复。
在完成拉伸修复处理后，还需要进行一些后续处理工作，以保证修复的效果。
例如，需要再次对变形部位做一次调校，确保零件的几何尺寸和外形正确；零件表面需要精加工，使其表面平滑、光洁；最后对修复后的汽车钣金部件进行烤漆处理，以恢复其原有的外观。
总而言之，钣金中的拉伸修复处理是一种重要的汽车钣金修复技术，具有速度快、效果好、成本低的优点。
在汽车制造和汽车维护过程中，其可以节省大量制造成本，提高汽车维修效率，降低维修费用。
汽车钣金技术论文
汽车钣金技术论文汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，下面是小编为大家精心推荐的汽车钣金技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车钣金技术论文篇一汽车钣金维修技术探讨摘要：本文作者结合多年工作实践，阐述了汽车钣金维修的重要性，并对汽车钣金维修技术作一些探讨。
关键词：汽车钣金维修重要性维修技术【分类号】：TD353.5我国随经济实力的不断提升，人民的生活水平，经济收入也越来越好，各种汽车保有量越来越高，我国道路建设虽有着很大的发展，且也满足不了汽车运输的需要，加之近年来新驾驶员的迅速猛增，而汽车新技术的发展随着社会的进步日新月异，从整体技术来看，由于大量的使用微电脑技术，汽车具备了很多自动化功能，极大的提高了汽车的动力性等客观原因，导致汽车事故不断增加，从而对于从事汽车修理员工造成了一层不小的挑战。
一、汽车钣金维修的重要性汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。
自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。
汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。
车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。
一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。
如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。
比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。
汽车钣金中的拉伸修复处理
汽车钣金中的拉伸修复处理【摘要】汽车钣金中的拉伸修复处理是修复车身表面凹陷和损坏的重要技术之一。
本文将从拉伸修复的原理、工具和材料、步骤、常见技术以及注意事项等方面进行介绍。
拉伸修复的原理主要是通过拉伸工具和材料将凹陷部位逐渐还原至原来的形状，修复车身损坏。
在修复过程中，需要使用各种拉伸工具和材料，如拉钉、拉簧等。
拉伸修复的步骤一般包括准备工作、拉伸修复、修正和抛光等环节。
常见的拉伸修复技术有冷拉伸修复和热拉伸修复等。
在修复过程中需注意拉伸力度、温度和速度等因素，以避免进一步损坏。
汽车钣金中的拉伸修复处理对于恢复车身外观、提高车辆价值具有重要意义。
未来，随着技术的不断发展，拉伸修复技术将更加智能化和高效化。
通过此文可以更好地了解汽车钣金中的拉伸修复处理技术。
【关键词】汽车钣金，拉伸修复，处理，原理，工具，材料，步骤，技术，注意事项，重要性，未来发展趋势，总结。
1. 引言1.1 汽车钣金中的拉伸修复处理汽车钣金中的拉伸修复处理是指在汽车事故或受损后，通过拉伸修复技术对车身进行修复，恢复原有的形状和功能。
拉伸修复是汽车维修中常用的一种修复方法，对于修复大面积凹陷或撞击造成的车身变形非常有效。
在汽车钣金维修中，拉伸修复的原理是利用特殊的工具和材料，将车身凹陷处施加力量，使其逐渐恢复原状。
拉伸修复的工具和材料包括拉钉机、拉力器、钢丝绳等，通过这些工具可以精准地控制修复过程，达到最佳修复效果。
拉伸修复的步骤包括清洁受损区域、确定修复范围、使用拉伸工具施加力量、检查修复效果等。
常见的拉伸修复技术包括冷拉伸、热拉伸、气压拉伸等，每种技术都有其适用的场合和方法。
在进行拉伸修复时，需要注意车身材料的特性、修复工具的正确使用方法以及修复过程中的安全问题。
只有做到这些，才能确保修复效果达到预期，并且避免进一步损坏车身结构。
汽车钣金中的拉伸修复处理对于保障车辆外观和安全性具有重要意义。
未来随着科技的发展，拉伸修复技术将会更加智能化和高效化，为汽车维修带来更多便利和效益。
汽车钣金中的拉伸修复处理
汽车钣金中的拉伸修复处理汽车钣金中的拉伸修复处理是指通过拉伸技术对车身受损部位进行修复。
在汽车维修过程中，钣金修复是不可避免的工作，而常规的钣金修复方法往往难以按照车身原始曲面进行修补，使得修复后的部分往往无法达到与原始曲面完全匹配的效果。
而拉伸修复则能够有效地解决这一问题，有效地减少了不必要的修复过程，同时保证修复效果。
拉伸修复技术的原理是通过使用特殊的拉伸平台，将车身受损部位的钢板拉伸到原始曲面相同的形状，使得修复部分与车身原始曲面完全匹配。
拉伸平台的作用是通过气动动力将车身受损部位的钢板拉伸到指定位置，以达到修复目的。
通过拉伸修复技术，不仅可以保证修复后的部分与原始曲面相同，还可以缩短修复时间，提高修复效率。
在汽车维修过程中，拉伸修复技术主要应用于车身局部修复和大面积翻新修复。
针对不同类型的车身受损，拉伸平台设计了不同的形状和尺寸，以提高修复工作的精度和效率。
在处理局部修复时，拉伸平台会被安装在受损部位下方，并根据需要进行水平和垂直的调整，确保修复部位与原始曲面完全匹配。
在处理大面积翻新时，拉伸平台通常会被安装在车身底部，通过将整个车身钢板拉伸到指定位置，实现修复效果。
需要注意的是，拉伸修复技术并不能处理所有类型的车身受损，特别是对于整体性受损和车身塑性变形严重的情况并不适用。
此外，由于拉伸平台的使用需要一定的技术和经验支持，因此需要专业技术人员进行操作。
总的来说，拉伸修复技术是一种高效、精准的汽车维修技术，对于局部修复和大面积翻新修复有着非常明显的优势。
在汽车钣金修复工作中，拉伸修复技术已成为一种必备的修复方法，能够满足车主和汽车修理企业的不同需求。
钣金修复毕业论文
钣金修复毕业论文钣金修复毕业论文钣金修复是汽车维修行业中的一项重要工作。
它涉及到对车辆车身的损坏和变形进行修复，以使车辆恢复到原始状态。
作为一项技术性较强的工作，钣金修复需要维修人员具备一定的技能和知识。
本篇文章将探讨钣金修复的相关问题，并提出一些对于毕业论文的建议。
首先，钣金修复的技术和工艺是非常重要的。
在进行修复工作之前，维修人员需要对车辆的损伤进行全面的评估和分析。
他们需要确定车辆的变形程度，并制定相应的修复方案。
在实际修复过程中，维修人员需要运用各种工具和设备，如钣金锤、拉钩和液压机等，来修复车辆的变形部分。
此外，他们还需要运用焊接技术将车身零部件进行连接。
因此，维修人员需要具备熟练的操作技巧和良好的工艺水平。
其次，钣金修复还需要维修人员具备一定的知识和理论基础。
他们需要了解车辆的结构和材料特性，以便更好地进行修复工作。
例如，不同类型的车辆采用了不同的材料，如铝合金、钢板等。
维修人员需要了解这些材料的特点和性能，以便选择合适的修复方案和工艺。
此外，他们还需要了解车辆的结构，如车身框架和支撑结构等。
这些知识将有助于他们更好地理解车辆的损伤和变形情况，从而提供更准确和有效的修复方案。
钣金修复还需要维修人员具备一定的经验和实践能力。
在实际工作中，维修人员会遇到各种各样的问题和挑战。
他们需要运用自己的经验和技巧来解决这些问题，并确保修复工作的质量和效果。
此外，维修人员还需要不断学习和提升自己的技能，以适应不断变化的修复需求和技术发展。
对于钣金修复的毕业论文，我有以下几点建议。
首先，可以选择一个特定的主题进行研究，如某种特殊材料的钣金修复技术，或者钣金修复在某个特定车型中的应用等。
这样可以使论文更具深度和专业性。
其次，可以结合实际案例进行分析和讨论。
通过对实际修复过程的观察和研究，可以更好地理解钣金修复的工艺和技术要点。
此外，可以对不同的修复方案进行比较和评估，以找到最佳的修复方法。
最后，可以探讨钣金修复技术的发展趋势和未来的挑战。
汽车钣金中的拉伸修复处理
汽车钣金中的拉伸修复处理1. 引言1.1 什么是汽车钣金中的拉伸修复处理拉伸修复处理是汽车钣金修复中一种常见的修复技术，通过利用特定工具和材料对受损的车身部位进行拉伸处理，使其恢复原有的形状和结构。
在汽车维修行业中，拉伸修复处理被广泛应用于修复碰撞、撞击或变形等导致的车身损伤，能够有效地恢复车身的美观性和功能性。
拉伸修复处理通过拉伸受损部位，使其恢复原有的几何形状和结构，从而达到修复的效果。
与传统的修复方法相比，拉伸修复处理具有精度高、效率快、成本低等优点，因此受到广泛关注和应用。
在拉伸修复处理过程中，技术需求和操作要求较高，需要经验丰富的专业技师来操作。
拉伸修复处理所需的工具和材料也比较特殊，包括拉伸机、拉簧、带锁的夹具等。
在实际操作中，需严格按照步骤进行操作，避免造成进一步损害。
拉伸修复处理在汽车钣金维修中发挥着重要作用，对于恢复车身的外观和功能具有重要意义。
随着技术的不断进步和应用范围的扩大，拉伸修复处理将更加广泛地应用于汽车维修领域，为车辆修复提供更多的选择。
1.2 重要性和应用范围在汽车钣金中，拉伸修复处理是一种重要的修复技术，广泛应用于汽车维修行业。
拉伸修复处理可以帮助修复车辆表面的大面积凹陷或碰撞损坏，让车辆恢复原状。
在汽车碰撞事故中，车身往往会出现凹陷或损坏的情况，而拉伸修复处理可以有效地修复这些损伤，减少车主的修复成本，同时保证修复效果。
拉伸修复处理在汽车维修中的应用范围非常广泛，几乎所有类型的车辆都可以采用这种修复技术。
无论是轿车、商用车、还是越野车，只要出现了车身凹陷或碰撞损伤，都可以通过拉伸修复处理来修复。
拉伸修复处理还可以用于修复车身其他零部件，如车门、车顶等部位的损伤。
这种修复技术具有高效、省时、省力的特点，使得在车辆维修中得到大量应用。
拉伸修复处理在汽车钣金维修中起着重要的作用，不仅可以减少修复成本，提高修复效果，还可以提升维修效率，受到广泛的认可和应用。
熟练掌握拉伸修复处理技术，对于从事汽车维修工作的人员来说，是一项必备的技能。
浅谈汽车钣金的拉伸修复
图 ２。 ）
对该车车身进 行拉伸修复 过程 时 ， 发现 在拉仲 前纵梁 时 变形 折叠 区容易断裂裂 开。出现 上述 问题 一般 与车身所 用的
２１ ０ ０年第 １期
农 机 使 用 与 维 修
７ ７
为 了避免拉伸易被撕 开的现象 ， 采取对 前纵梁严 重变形 处加温 。加温时要注意 ， 只能在棱 角或两 层板连接 紧的地方
加 热 ， 热 时 温 度控 制 很 重 要 ， 为 随 着 钢 板 加 热 ， 塑 性 就 加 因 其 越来越高 ， 当钢 板 温 度 超 过 某 一 点 时 ， 发 生 材 料 或 硬 化 、 即 脆 性 变 化 。在 拉 伸 折 叠 太 紧 的 地 方 加 热 时 ， 度 控 制 在 （ ０ 温 ４０～
维修质量的高低 直接影响 到汽车行驶方 向稳定性 、 平顺性和
操纵性 。
一
、
问题的提出
一
辆本 田款思迪事故车 因前车身受到碰撞导致车身前端
在车身修 复过程 中出现拉伸修 复易裂 ， 需要退 火加温处理这
些应力 。
２ ．用退 火加 温 消 除拉 伸 应 力
的撞 击使得汽车 的前纵梁严重 的变形 ， 使得前侧 车架根部和 前车身铰柱下 部变形 ， 导致左右车 门向上移 （ 如图 １ 。 ）
／
三 、 伸 修 复过 程 的 实施 拉
经过上述分析 在车 身 的维 修过 程 中采取 了拉 伸整 形工
图 ２ 车 身 大 梁 整 修 系统 设 备 二 、 身 拉 伸 修 复 分 析 车 １ ．拉伸 修 复 易裂 分 析
艺 ， 了避免伸时 产生变形 折叠 区断裂 裂开 ，对 于发 生损 为 坏的部位 ， 按照 “ 后进 先出” 的方法进行拉伸整形。 （） １ 将事故车拉 上车身 大梁 校正平 台 ， 选用 大梁校 正仪 的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统 ， 将车身夹紧 ， 并在用
汽车钣金修复技术论文
汽车钣金修复技术论文随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。
下面是小编为大家精心推荐的汽车钣金修复技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车钣金修复技术论文篇一汽车钣金的拉伸修复分析摘要：汽车是驾驶人员进行工作的场地同时也需要容纳大量的乘客与物品。
汽车车身应当为驾驶人员提供便捷的因素，使乘客能够享受舒适的乘车环境，保障他们不会遭受汽车在行驶过程中产生的噪音、废气的污染以及恶劣的外界气候产生的影响，并且能够确保货物运载和装卸的完好与便捷。
在使用车辆过程中车身钣金会产生各种损伤，比较常见的包含：断裂、磨损、腐蚀以及金属面板出现的撕裂与凹凸等。
汽车在使用过程中产生的损伤包括：磨损、裂痕等;机械方面存在的损伤包括：歪曲、裙皱等;有时因为设计产生的原因，例如缺乏一定的强度结构，不合理的设计工艺，也会致使钣金产生损伤。
修复过程中应当严格实施分析观察，按照发生的不同损伤状况，应用不一样的修理顺序与方法，才可以获得更加理想的效果。
1 汽车钣金定义比较分析各种钣金的概念，汽车钣金是对钣金设计整体概念的不断完善，也表现了与时俱进的钣金发展技术。
汽车钣金具体是指修理汽车的一个手段方法，在这个层面上，汽车钣金也属于修理汽车钣金，也可以认为当汽车产生碰撞之后对其车身实施的修复，也就是除了对汽车的车身实施的防腐性与装饰性的喷涂之外的全部工作。
例如分析汽车车身的损伤情况，对其实施的测量，矫正拉伸，以及对汽车附件的调整与装配。
汽车车身传统的修理，例如从前的解放、东风卡车的维修，仅仅是简单的冷工时期，使用的维修工具基本上是锤子等设备。
也就是利用各种形状的锤子，在后面的钣金实施反复性的捶打使其能够成形。
汽车车身出现凹陷时，利用修复车身机将垫片焊接上，之后利用钩子向外拉，对凹陷的位置实施修复。
对于拉长的钣金件位置，还要实施金属方面的收缩。
因为汽车行业在纵身方向的迅速发展，汽车车身使用的新型材料，汽车车身发生变化的具体结构，目前汽车发生的碰撞与修复已经逐渐发展为二次车身装配制造，也就是汽车车身经过修复之后不仅仅对其原貌进行恢复，还要使其各项使用功能恢复到出厂当时的情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车维修钣金论文汽车维修论文范文：
浅谈汽车钣金的拉伸修复
摘要现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身变形较为严重,在车身的维修过程中,车身拉伸修复与应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。
关键词承载式车身车身变形拉伸修复应力消除
由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。
当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。
因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。
一、问题的提出一辆本田款思迪事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身铰柱下部变形,导致左右车门向上移使用的钣金维修设备如下:一台BANTM(奔腾)—2000H车身大梁钣金整修系统,点焊机和二氧化碳机各一台,还有氧乙炔焊等。
二、车身拉伸修复分析
1·拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时,
发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。
出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。
在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛应用。
该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。
所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。
2·用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。
加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。
在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。
在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。
在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。
三、拉伸修复过程的实施经过上述分析在车身的维修过程
中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。
(1)将事故车拉上车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。
因为承载式的车身损伤较易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。
确定了车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。
在进行拉伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步的车身结构损伤。
根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,要使用多点拉伸。
因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。
不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做到每一步都要认真的完成。
(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。
操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。
然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。
最后是高度校正。
由于车身的高强度钢板对热很敏感,
通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。
一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。
四、结束语通过这次的车身拉伸修复过程中得到一些体会,了解在维修折叠严重的车身时发生断裂的因素和冷轧钢板的特性,通过这次维修过程了解了车身钢板的特性,并由此采取相应的有效措施,避免拉伸过程中发生断裂的可能性。
维修冷轧钢板的车身时,在拉伸修复时对金属加热过程中温度控制适当,折叠的钢板裂开率就不会那么大,使拉伸整形能够顺利进行完成。
参考文献
[1]黄平.汽车车身修复技术.北京:人民交通出版社,2005.
[2]刘森.汽车钣金工修复技术.北京:金盾出版社,2001.
[3]邹群.汽车维修钣金工.北京:中国劳动社会保障出版社, 2003. (03)。