仰拱栈桥结构设计
整理东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策
整理人 尼克东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策附件：南海明珠大桥海洋环境影响报告书（简本）交通运输部天津水运工程科学研究所天津滨海新区二〇一四年十一月目录1.项目概况 (1)2.评价内容 (3)3.项目建设与产业政策及相关规划的相符性 (3)4.环境质量现状分析与评价结论 (3)5.环境影响预测分析与评价结论 (4)6.环境风险事故影响评价结论 (5)7.环境保护对策、措施和建议结论 (6)8.综合结论 (7)项目概况项目名称：南海明珠大桥建设规模：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处。
南海明珠大桥包括主桥及引桥，路线全长2343.5m。
其中桥梁总长2107.5m，路基总长236m。
南海明珠大桥推荐桥型方案布置为：主桥为60+3*100+60m矮塔混凝土梁斜拉桥；南引桥为3*23m现浇箱梁+19×40m预制小箱梁，北引桥为18×40m 预制小箱梁+(40+60+40)m现浇箱梁。
项目总投资为69582.74万元，施工期4年。
地理位置：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处，地理坐标为：20° 3'41"N，110°13'31"E，位于海南省海口市新国宾馆以北约2km的海域。
桥址区距海口市滨海大道约50m，距秀英港约6km，交通极为便利，建设项目地理位置见图1.1-1。
文件编号：DF-75-CC-61-F7图1-1 本工程地理位置图第2页共10页评价内容根据《海洋工程环境影响评价导则》，本项目工程类型属于散货码头工程，工程内容中包含填海造陆以及港池疏浚工程内容，评价内容主要包括：水质环境、沉积物环境、生态环境、水文动力环境以及环境事故。
另外，地形地貌与冲淤环境为可选环境影响评价工作内容。
考虑本项目为散货码头，因此在报告书中对环境空气的影响也将进行简要分析。
各单项环境影响评价内容见表2-1。
表2-1 海洋工程建设项目各单项环境影响评价内容本项目属于跨海桥梁项目，根据国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》，本项目属于第一鼓励类，第二十四项公路及道运输（含城市客运）“9.特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用”。
仰拱栈桥结构设计
仰拱栈桥结构计算书拟在水垫塘R-13-2处施工预留廊道洞口布置自制仰拱栈桥，仰拱栈桥沟通连接预留施工廊道靠河侧洞口和R-13-1，布置高程EL1596.00m，同时满足R-13-2块EL1595.00m以下优先施工与右岸洞群施工通道通行。
仰拱栈桥净跨度11.35m，为两端简支结构，主要为满足右岸洞群施工车辆通行，仰拱栈桥分左右两支设置，单支由12根I25a工字钢并排，翼缘满焊接成箱型结构，宽度1.2m，表面焊接Φ8圆钢防滑，两支栈桥之间宽度1.0m，栈桥总宽度3.4m。
1、结构计算参数1.1、极限荷载最大荷载为8m3混凝土运输车装载6m3混凝土时通过栈桥，8m3混凝土运输车自重14t，混凝土按2400kg/m3计算，总质量28.4t。
综合考虑慢速通过（≤5km/h）的动荷载、人行荷载、其他荷载等偶然因素影响，按最大总荷载的120%考虑极限荷载，单支极限荷载，考虑混凝土搅拌运输车80%以上荷载集中在后轮，计算时按照最不利情况，以极限荷载下的点荷载作用考虑。
1.2、自重仰拱栈桥自重计算部分以净跨度计算，I25a工字钢单位重量38.1kg/m，单支仰拱栈桥自重荷载。
2、抗弯计算根据简支梁受弯结构特性，最大荷载在简支梁中心时产生最大弯矩，栈桥最大弯矩由点荷载弯矩和自重荷载弯矩两部分组成：点荷载最大弯矩自重荷载最大弯矩抗弯计算按照《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中4.1.1公式f W γM W M ≤+nyy y nx x x γ (4.1.1) 式中 M x 、M y ——同一截面处绕x 轴和y 轴的弯矩(对工字形截面：x 轴为强轴，y 轴为弱轴)；W nx 、W ny ——对x 轴和y 轴的净截面模量；x γ、y γ——截面塑性发展系数；对工字形截面，x γ=1.05，y γ=1.20；对箱形截面，x γ=y γ=1.05；f ——钢材的抗弯强度设计值。
仰拱栈桥单支栈桥抗弯强度计算：25345nx x 211mm /112121002.405.1101036.71097.4N W M M f =⨯⨯⨯⨯⨯+⨯=+=）（）（γ I25a 工字钢采用Q235钢材，抗弯强度设计值为2/205mm N f =，安全系数为83.11122051===f f k 经验算抗弯强度满足设计要求。
型自行式仰拱移动栈桥设计方案
Z Q18型自行式仰拱移动栈桥设计方案1工况要求ZQ18型栈桥可自行实现纵向移动作业。
主体结构为模块化拼装型式，具有适于变跨、方便运输、快速拼装等特点。
一个循环最大施工长度12.5m，栈桥行车道宽度3.5m，仰拱加回填高度2.3m，前、后坡桥坡度不大于25%，允许通过的最大载荷50T，栈桥移动速度小于8m/min。
使用栈桥，可以实现整幅仰拱一次施工完毕，人工配合机械清碴、绑扎钢筋、立模、浇注仰拱。
混凝土由罐车通过溜槽进行浇注。
插入式振捣棒振捣密实。
待仰拱混凝土强度达到设计要求后进行仰拱回填施工。
仰拱回填顶面中线处预埋量测桩。
2主要技术参数主桥长：18m前坡桥长：12m后坡桥长：2.0m后引桥板长：0.7m前坡桥坡比：25／100一个循环最大施工长度：20m栈桥行车道宽度：3.5m人行道宽度：1m前轮距4.8m后轮距4.8m车轮直径（钢制）φ315mm墩柱横向间距3900mm整桥允许通过的最大载荷：50t作业桥下作业空间2600mm前顶升油缸行程：300mm后顶升油缸行程：200mm栈桥移动速度：8m/min整桥重量：50500Kg整机配电功率：20.5KW手动葫芦5t×23t×2动载系数1.2车辆通行限速≤15Km/h3结构介绍栈桥由主桥、前坡桥、后坡桥、桥墩（支腿）、驱动行走装置、液压升降顶升装置、走台、栏杆等部件组成。
可实现纵向移动作业。
主体结构为模块化拼装型式，方便运输、快速拼装等特点。
3.1主桥由桥面与主梁组成，为下承式结构。
两侧刚性梁为焊接H型钢，分两段，用高强螺栓联接成18m。
桥面由2m标准块而成；桥面板为δ12，其上焊有φ12mm螺纹钢筋；桥面开料口（0.3m×0.3m），方便桥下混凝土浇注，不用时采用钢板遮盖。
桥面通过M20高强螺栓与刚性梁牛腿联接。
3.2前坡桥长12m、宽3.5m，分成两块，尺寸均为1.75m×12m，用螺栓连接成3.5m宽，桥面上焊有φ25螺纹钢，防滑，其中间下部设有支撑。
浏阳河隧道仰拱栈桥设计及强度计算-16页精选文档
长沙市浏阳河隧道一标暗挖段仰拱栈桥设计及结构强度检算中国中铁股份有限公司浏阳河隧道项目部2019年10月1、全幅封闭仰拱施工方法为了加快施工速度，确保仰拱施工质量，浏阳河隧道左右线宜采用全幅封闭仰拱施工工艺。
首先进行仰拱土方开挖，仰拱槽段土方采用松动爆破开挖，挖掘机配合修边及装碴，大型自卸汽车运输。
仰拱槽段开挖完毕后进行初支型钢拱架成环支护，型钢间距5~0.8m（同上部初支型钢拱架间距），与上部初支型钢拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环，纵向采用φ22钢筋牢固焊接，钢筋环向间距1.0m。
初支型钢拱架成环支护后，即进行仰拱砼双层钢筋制安，完成后即可进行仰拱砼浇注工作，仰拱砼为C25防水砼，灌注至二衬砼设计高度后并达一定强度后，在其上接着回填C15砼至仰拱设计高度。
仰拱一次施工完毕，每一次施作长度为6m。
由于不影响二衬施工，边墙水沟在拱墙二衬完成后进行施工，仰拱上约36cm 复合路面待隧道贯通后施工。
为了减少仰拱施工对隧道内运输线路的干扰，在前方工作不需要运输时即进行槽段土方开挖，初步完成后即在仰拱槽段上方架设两片自制简易仰拱栈桥，以备大型自卸汽车通过仰拱施工段。
由于并不干扰隧道内运输线路，在仰拱槽段上方通车的同时，可对仰拱进行一次性全幅施工（包括仰拱二衬钢筋砼施工及仰拱砼回填）。
仰拱砼施工由专业作业队施工，确保仰拱施工段距前方开挖面不超过50 m，确保仰拱施工段距后方拱墙二衬约50m，并与拱墙二衬平行作业，均衡向前推进。
仰拱施工总的要求是：仰拱开挖断面符合设计要求，不许欠挖；施作仰拱混凝土前应清除隧底虚碴、杂物和积水；超挖部分采用同级混凝土回填。
2、全幅封闭仰拱施工工艺为保证砼“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏”，把二次衬砌砼以管沟盖板顶下15cm为分界线，分边墙基础及拱墙两部分施工。
分界线以上部分用模板台车整体浇注，分界线以下部分用人工立模浇筑。
施工顺序：仰拱（有仰拱地段）超前→边墙基础→拱墙衬砌→人工立模沟槽施工。
关角隧道仰拱栈桥技术要求
关角隧道仰拱栈桥技术要求一、拱桥设计要求：1.桥梁结构设计应符合现行国家规范和标准的要求，并满足桥梁建设的安全、经济和可靠性等方面的要求。
2.栈桥的主要设计参数包括跨度、拱高、拱径、圈数、桥墩高度、净高等，在满足桥梁功能和荷载要求的前提下，应尽量减小工程量和减少建设成本。
3.为了保证拱桥的轴线、构造和荷载在设计寿命内的稳定性和可靠性，应在设计中充分考虑变形和破坏过程的控制。
4.拱桥的主要受力应通过全桥水平向下传递，力的分布应合理，各部件的强度和稳定性要得到保证。
二、材料要求：1.拱桥的主要承载结构材料应为高强度钢材，如Q345B型钢等，保证桥梁的强度和耐久性。
2.栈道的桥面可采用水泥混凝土或预应力混凝土作为材料，保证桥面的平整度和抗压强度。
三、施工要求：1.栈桥施工过程中应采用精确的测量和控制技术，确保栈桥的准确度和稳定性。
2.施工方案应具体考虑拱桥各构件的加工制作、运输和安装等工艺流程，确保施工安全和质量。
3.施工现场应配备足够的施工设备和工人，保证施工进度和施工质量。
四、维护和管理要求：1.拱桥投入使用后，应加强对桥梁的维护和管理，养护桥梁的结构和功能。
2.定期对拱桥进行巡检，及时发现和处理桥梁的问题，确保桥梁的安全性和稳定性。
3.严禁超限车辆通行，加强对桥梁的限载、限速等交通管理措施，延长桥梁的使用寿命。
五、环境保护要求：1.施工过程中应减少对环境的污染，采取防尘、防噪和防震措施，保护周边的自然环境。
2.桥梁使用过程中，要合理利用土方和砂石等物料，减少采矿和爆破对环境的影响。
3.栈桥施工和维护过程中应注意保护河道和水质，防止排放对水生态造成的损害。
以上为关角隧道仰拱栈桥技术要求的详细介绍，通过精确的设计、材料和施工控制以及维护和管理，可确保栈桥的稳定性和安全性，提高其使用寿命和经济效益。
东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案
东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案清晨的阳光透过窗帘，洒在图纸的每一个角落，仿佛在为我指明方向。
我已经在这个行业摸爬滚打了十年，对于这类项目，早已驾轻就熟。
现在，就让我以“东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案”为题，为大家详细阐述一下我的想法。
一、项目背景东沟隧道位于我国某重要交通要道，为了提高交通便捷性，降低交通事故发生率，本项目旨在设计一座米仰拱栈桥。
该栈桥将穿越隧道，连接两侧道路，为过往车辆提供更为安全的通行环境。
二、设计理念1.安全性：栈桥设计必须确保车辆在行驶过程中的安全，降低事故风险。
2.美观性：栈桥应与周边环境相协调，展现出独特的美学价值。
3.经济性：在满足功能需求的前提下，降低成本，提高投资效益。
4.可持续性：栈桥设计应充分考虑环保要求，实现资源的可持续利用。
三、设计方案1.结构设计（2）栈桥两端设置重力式桥台，与隧道口连接，确保结构整体稳定性。
（3）栈桥采用米仰拱结构，有利于减小土体压力，降低隧道开挖难度。
2.桥面设计（2）设置排水系统，防止雨水对桥面产生冲刷。
（3）桥面两侧设置防撞栏，保障车辆安全。
3.照明设计（1）栈桥两端设置照明装置，照亮隧道口，提高驾驶员视线。
（2）桥面设置照明系统，确保夜间行驶安全。
4.环保设计（1）采用绿色建筑材料，降低对环境的影响。
（2）设置雨水收集系统，实现水资源循环利用。
（3）栈桥两侧种植绿化植物，改善周边生态环境。
四、施工方案1.施工准备（1）对施工人员进行技术培训，提高施工质量。
（2）编制施工组织设计，明确施工进度、人员配置等。
（3）办理相关手续，确保项目合法合规。
2.施工流程（1）栈桥主体结构施工：采用分段施工法，逐段完成箱梁预制、安装。
（2）桥面施工：在箱梁上铺设沥青混凝土，安装排水系统。
（3）照明系统施工：安装照明设备，调试照明效果。
（4）环保设施施工：种植绿化植物，设置雨水收集系统。
3.施工质量控制（1）严格把控材料质量，确保符合国家标准。
（2）加强施工过程监督，及时发现问题并整改。
浏阳河隧道仰拱栈桥设计及强度计算.
长沙市浏阳河隧道一标暗挖段仰拱栈桥设计及结构强度检算中国中铁股份有限公司浏阳河隧道项目部2008年10月1、全幅封闭仰拱施工方法为了加快施工速度，确保仰拱施工质量，浏阳河隧道左右线宜采用全幅封闭仰拱施工工艺。
首先进行仰拱土方开挖，仰拱槽段土方采用松动爆破开挖，挖掘机配合修边及装碴，大型自卸汽车运输。
仰拱槽段开挖完毕后进行初支型钢拱架成环支护，型钢间距5~0.8m（同上部初支型钢拱架间距），与上部初支型钢拱架采用螺栓连接，使拱架封闭成环，纵向采用φ22钢筋牢固焊接，钢筋环向间距1.0m 。
初支型钢拱架成环支护后，即进行仰拱砼双层钢筋制安，完成后即可进行仰拱砼浇注工作，仰拱砼为C25防水砼，灌注至二衬砼设计高度后并达一定强度后，在其上接着回填C15砼至仰拱设计高度。
仰拱一次施工完毕，每一次施作长度为6m 。
由于不影响二衬施工，边墙水沟在拱墙二衬完成后进行施工，仰拱上约36cm 复合路面待隧道贯通后施工。
为了减少仰拱施工对隧道内运输线路的干扰，在前方工作不需要运输时即进行槽段土方开挖，初步完成后即在仰拱槽段上方架设两片自制简易仰拱栈桥，以备大型自卸汽车通过仰拱施工段。
由于并不干扰隧道内运输线路，在仰拱槽段上方通车的同时，可对仰拱进行一次性全幅施工（包括仰拱二衬钢筋砼施工及仰拱砼回填）。
仰拱砼施工由专业作业队施工，确保仰拱施工段距前方开挖面不超过50 m ，确保仰拱施工段距后方拱墙二衬约50m ，并与拱墙二衬平行作业，均衡向前推进。
仰拱施工总的要求是：仰拱开挖断面符合设计要求，不许欠挖；施作仰拱混凝土前应清除隧底虚碴、杂物和积水；超挖部分采用同级混凝土回填。
2、全幅封闭仰拱施工工艺为保证砼“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏”，把二次衬砌砼以管沟盖板顶下15cm 为分界线，分边墙基础及拱墙两部分施工。
分界线以上部分用模板台车整体浇注，分界线以下部分用人工立模浇筑。
施工顺序：仰拱（有仰拱地段）超前→边墙基础→拱墙衬砌→人工立模沟槽施工。
关角隧道仰拱栈桥技术要求
关角隧道仰拱栈桥设计技术要求
一、出口及7#斜井仰拱栈桥技术要求：
1、仰拱栈桥主跨为2跨（每跨12m），不包括爬坡段。
2、两头爬坡段满足40t汽车上坡要求，并保证安全。
3、仰拱栈桥主跨宽度为3.8m，考虑人行通道。
4、仰拱栈桥中跨支撑方式考虑易安装拆除模式。
5、仰拱栈桥前端行走部分是否可以考虑轮胎模式，保证栈桥的
移动速度或其他，确保栈桥移动方便。
6、仰拱栈桥高出仰拱混凝土顶面50cm。
7、仰拱栈桥简图如下：
说明：本图尺寸以计。
8、隧道仰拱断面如下：
二、8#、9#、10#斜井仰拱栈桥技术要求：
1、仰拱栈桥主跨为1跨（每跨12m），不包括爬坡段。
2、两头爬坡段满足40t汽车上坡要求，并保证安全。
3、仰拱栈桥主跨宽度为3.8m，考虑人行通道。
4、仰拱栈桥中跨支撑方式考虑易安装拆除模式。
5、仰拱栈桥前端行走部分是否可以考虑轮胎模式，保证栈桥的
移动速度或其他，确保栈桥移动方便。
6、仰拱栈桥高出仰拱混凝土顶面50cm。
7、仰拱栈桥简图如下：
说明：本图尺寸以计。
8、隧道仰拱断面如下：。
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仰拱栈桥结构计算书
拟在水垫塘R-13-2处施工预留廊道洞口布置自制仰拱栈桥，仰拱栈桥沟通连接预留施工廊道靠河侧洞口和R-13-1，布置高程EL1596.00m，同时满足R-13-2块EL1595.00m以下优先施工与右岸洞群施工通道通行。
仰拱栈桥净跨度11.35m，为两端简支结构，主要为满足右岸洞群施工车辆通行，仰拱栈桥分左右两支设置，单支由12根I25a工字钢并排，翼缘满焊接成箱型结构，宽度1.2m，表面焊接Φ8圆钢防滑，两支栈桥之间宽度1.0m，栈桥总宽度3.4m。
1、结构计算参数
1.1、极限荷载
最大荷载为8m3混凝土运输车装载6m3混凝土时通过栈桥，8m3混凝土运输车自重14t，混凝土按2400kg/m3计算，总质量28.4t。
综合考虑慢速通过（≤5km/h）的动荷载、人行荷载、其他荷载等偶然因素影响，按最大总荷载的120%考虑极
限荷载，单支极限荷载，考虑混凝土搅拌运输车
80%以上荷载集中在后轮，计算时按照最不利情况，以极限荷载下的点荷载作用考虑。
1.2、自重
仰拱栈桥自重计算部分以净跨度计算，I25a工字钢单位重量38.1kg/m，单支仰拱栈桥自重荷载。
2、抗弯计算
根据简支梁受弯结构特性，最大荷载在简支梁中心时产生最大弯矩，栈桥最大弯矩由点荷载弯矩和自重荷载弯矩两部分组成：
点荷载最大弯矩
自重荷载最大弯矩
抗弯计算按照《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中4.1.1公式
f W γM W M ≤+ny
y y nx x x γ (4.1.1) 式中 M x 、M y ——同一截面处绕x 轴和y 轴的弯矩(对工字形截面：x 轴为强
轴，y 轴为弱轴)；
W nx 、W ny ——对x 轴和y 轴的净截面模量；
x γ、y γ——截面塑性发展系数；对工字形截面，x γ=1.05，y γ=1.20；对箱形截面，x γ=y γ=1.05；
f ——钢材的抗弯强度设计值。
仰拱栈桥单支栈桥抗弯强度计算：
253
45nx x 211mm /112121002.405.1101036.71097.4N W M M f =⨯⨯⨯⨯⨯+⨯=+=）
（）（γ I25a 工字钢采用Q235钢材，抗弯强度设计值为
2/205mm N f =，安全系
数为
83.11122051===f f k 经验算抗弯强度满足设计要求。
3、抗剪计算
根据简支梁承重特性，简支梁剪力最大值为简支梁两端，最大剪力由自重剪力与荷载剪力。
极限荷载剪力N F V A 51075.1⨯== 自重剪力N N V B 43106.22
m 35.11m /1057.42ql ⨯=⨯⨯== 抗剪计算采用《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中4.1.2公式
v w
f It VS ≤=τ (4.1.2) 式中 V ——计算截面沿腹板平面作用的剪力；
S ——计算剪应力处以上毛截面对中和轴的面积矩；
I ——毛截面惯性矩；
t w ——腹板厚度；
f v ——钢材的抗剪强度设计值。
仰拱栈桥单支栈桥抗剪强度计算：
()
()
24
5/7.9128106.21106.21075.1t mm N I VS w =⨯⨯⨯⨯+⨯==τ I25a 工字钢采用Q235钢材，抗剪强度设计值为
2/120mm N f v =，安全系数为 4.127
.9120===τv
f k 经验算抗剪强度满足设计要求。
4、最不利截面弯剪应力计算
由极限荷载在栈桥中间位置引起的弯矩和剪力同时作用，造成中间截面工字钢同时承受弯矩和剪力的同时作用，需对该部位弯剪应力进行校核。
校核采用《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中4.1.4公式
f 12c 2c 23βτσ
σσσ≤+++ (4.1.4-1) 式中 σ、τ、σc ——腹板计算高度边缘同一点上同时产生的正应力、剪应力
和局部压应力，τ
和σc 应按公式(4.1.2)和公式(4.1.3-1)计算，σ应按下式
计算：
1n y I M =σ (4.1.4-2) σ和σc 以拉应力为正值，压应力为负值；
I n ——梁净截面惯性矩；
y 1——所计算点至梁中和轴的距离；
β1——计算折算应力的强度设计值增大系数；当σ与σc 异号时，取
β1=1.2；当σ与σc 同号或σc =0时，取β1=1.1。
仰拱栈桥单支栈桥中间截面下翼缘表面弯剪校核计算：
1) 无局部压应力0c =σ
2) 由弯矩产生的拉应力
273
451n /11812510
02.512101036.71097.4mm N y I M =⨯⨯⨯⨯+⨯==）（σ 3) 中间截面剪应力仅由极限荷载产生，自重荷载不产生剪应力
25
/4.812
82161075.1mm N It VS w =⨯⨯⨯==τ 4) ()22
2222c 2c 2/1194.8311833mm N =+=+=+++τστσσσσ 5) 5.2252051.11=⨯=f β
安全系数89.11195.225==
k 5、整体稳定
根据《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中4.2.4规定：
不符合4.2.1条1款情况的箱形截面简支梁，其截面尺寸(图4.2.4)应满足h /b 0≤6，l 1/b 0≤95(235/f y )。
符合上述规定的箱形截面简支梁，可不计算整体稳定性。
栈桥为I25a 工字钢焊接形成的箱型截面简支梁，其
618.0121162500<=⨯=b h
可不计算整体稳定性。
6、疲劳计算
右岸洞室共剩余混凝土工程量约1万方，全部使用混凝土搅拌运输车6m 3运输，共计1667车，通过仰拱栈桥共计3334次，包括出渣运输、钢筋运输仅其他材料运输计划约1000车次，仰拱栈桥共计重复荷载约5334次。
根据《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）中6.1.1规定：
直接承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数n 等于或大于5X104次时，应进行疲劳计算。
由于仰拱栈桥受动力荷载重复作用次数远小于设计规定的疲劳计算要求次数，仰拱栈桥可不进行疲劳验算。
7、焊缝计算
I25a 工字钢单根长度为6m ，仰拱栈桥加工过程中需采用将工字钢对接焊接，焊缝质量不低于三级焊缝，且所有对接焊缝均应错缝布置，保证单支栈桥单位截
面仅有1个工字钢对接焊缝。
根据焊缝计算强度，采用E43型焊条的手工焊接三级焊缝时，抗拉强度2/175mm N f w t =，如前最不利截面弯剪计算
1) ()22
2222c 2c 2/1194.8311833mm N =+=+=+++τστσσσσ 2) 5.1921751.11=⨯=f β
3) 安全系数62.1119
5.192==k 安全系数大于1.5，可保证栈桥的安全。
为提高对接焊缝部位安全可靠性，可在对接焊缝上下缘翼板焊接顺工字钢加强翼板，加强翼板采用1cm 厚钢板，宽度10cm ，长度不小于50cm ，与工字钢角焊缝满焊，增强工字钢对接焊缝上下部最不利部位抗拉、抗压强度。
8、总结
经验算采用I25a 工字钢加工的仰拱栈桥各项安全系数均大于1.5，能够满足安全要求。