某地铁项目通信施工技术总结
地铁通信个人工作总结
随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种便捷、高效的公共交通工具，已经成为越来越多城市居民出行的重要选择。
在过去的一年里，我有幸担任地铁通信维护员，参与了地铁通信系统的维护与管理工作。
现将我在过去一年的工作情况进行总结如下：一、思想方面作为一名地铁通信维护员，我深知自己肩负着保障地铁通信系统稳定运行的重要责任。
在工作中，我始终坚持以人民为中心的发展思想，牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，努力为乘客提供安全、便捷的出行服务。
二、业务技能方面1. 熟练掌握地铁通信系统的基本原理、技术规范和设备性能。
通过不断学习，我已具备独立处理地铁通信系统故障的能力。
2. 具备较强的团队协作能力。
在处理通信故障时，我能够与同事密切配合，共同解决问题。
3. 不断提高自己的业务水平。
我积极参加各类培训，掌握新技术、新方法，为地铁通信系统的稳定运行提供有力保障。
三、工作业绩方面1. 完成成都地铁信号系统通用施工工艺标准编制，为地铁通信系统建设提供了有力支持。
2. 负责通号中心信号系统检修表格联锁、电源、监测子系统的编制及汇总，并跟踪该版检修表格的使用效果。
3. 参与xx年标准题库出题工作，为地铁通信系统维护提供理论依据。
4. 积极参与地铁通信系统设备的安装、调试和维护工作，确保设备正常运行。
5. 在日常工作中，及时发现并解决通信故障，保障地铁通信系统的稳定运行。
四、工作体会1. 严谨的工作态度。
在工作中，我始终以严谨的态度对待每一个细节，确保工作质量。
2. 团队协作精神。
与同事保持良好的沟通与协作，共同应对各种挑战。
3. 持续学习。
在地铁通信领域，新技术、新方法层出不穷，我深知自己需要不断学习，才能跟上时代的步伐。
4. 责任担当。
作为一名地铁通信维护员，我深知自己肩负着保障地铁通信系统稳定运行的重要责任，始终保持强烈的责任感。
总结过去，展望未来，我将继续努力，不断提高自己的业务水平，为地铁通信系统的稳定运行和乘客出行安全贡献力量。
地铁技术员年度总结(3篇)
第1篇时光荏苒，转眼间又到了年终总结的时刻。
回顾过去的一年，我作为地铁技术员，深感责任重大，使命光荣。
在公司的正确领导下，在同事们的共同努力下，我始终坚守岗位，勤奋工作，取得了一定的成绩。
以下是我一年来的工作总结：一、工作内容与成果1. 设备维护与检修：在过去的一年里，我严格按照设备维护规程，对地铁线路、信号设备、供电设备等进行定期检查和检修，确保设备安全稳定运行。
通过精细化管理和创新工作方法，有效降低了设备故障率，提高了设备使用寿命。
2. 技术创新与应用：针对工作中遇到的问题，我积极探索新技术、新方法，成功解决了多项技术难题。
例如，针对信号设备故障频发的问题，我提出了优化信号设备布局的建议，并得到了实施，有效提高了信号设备的可靠性。
3. 安全管理工作：我始终将安全生产放在首位，严格执行安全操作规程，加强安全教育培训，提高员工安全意识。
在全年工作中，未发生任何安全事故，为地铁运营提供了有力保障。
4. 团队协作与沟通：我积极参与团队协作，与同事们共同推进各项任务。
在遇到问题时，主动与相关部门沟通协调，确保工作顺利进行。
二、工作不足与反思1. 业务知识储备不足：随着地铁技术的不断发展，我在某些领域仍存在知识储备不足的问题。
在今后的工作中，我将加强学习，提高自身业务水平。
2. 创新意识有待加强：虽然我在技术创新方面取得了一定的成绩，但与优秀的技术员相比，我的创新意识还有待提高。
在新的一年里，我将更加注重创新思维，为地铁技术的发展贡献力量。
3. 沟通能力有待提高：在工作中，我发现自己在与同事、上级的沟通中还存在一定的问题。
为了更好地开展工作，我将加强沟通技巧的学习，提高沟通能力。
三、未来工作计划1. 加强业务学习：在新的一年里，我将积极参加各类培训，提高自身业务水平，为地铁运营提供更加优质的技术保障。
2. 提升创新能力：我将关注行业动态，学习先进技术，不断探索创新，为地铁技术的发展贡献自己的力量。
3. 加强团队协作：在今后的工作中，我将加强与同事的沟通与协作，共同推进地铁事业的发展。
地铁项目通信施工技术总结
某地铁项目通信系统施工技术总结某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包一、工程概况某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。
某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。
19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。
二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。
某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。
1、通信工程：通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。
专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。
民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。
本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。
由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。
公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。
按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。
2、综合监控工程：综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统，车辆段综合监控系统等多个部分组成。
地铁通信工程的施工技术要点
地铁通信工程的施工技术要点摘要：地铁通信由很多子系统组成，如专用电话系统、时钟与同步系统、电源及接地系统、传输系统、无线通信系统等。
由于我国各个城市地铁建设时间有所差异，每个阶段所采取的技术有所不同，因此，各个城市的通信系统应根据实际情况进行选择。
本文主要论述了地铁通信系统中的新技术应用，旨在促进地铁通信水平。
关键词：施工；技术；日常维护一、施工要点1.1遵循设备故障防控要点通常状况下，相关工程所使用的通信设备都会设置在地下区域，经常会受到潮气因素、湿润度过高因素的影响发生故障现象，为避免此类问题带来的危害，确保通信设备的正常、良好使用，应遵循故障防控技术的应用要点，经常利用检查技术、检修技术、维护技术等进行通信设备的处理，借助网络信息技术监控设备运行状况、通信数据信息情况等，综合性的完成故障防控任务。
除了要预防设备应用过程中出现故障问题之外，还需进行设备的安装调试处理，使用先进的安装调试技术，保证所有通信设备都能准确，高质量的安装处理。
首先，应该保证基站设备的安装与调试效果，及时性的接入机柜射频电缆部分，做好电源线连接检查工作与地线连接检查工作，主要因为此类线路的连接，直接影响设备的后续运行效果，所以必须要结合我国的质量标准与安全规范等执行安装调试任务。
最后，在实际的通讯设备安装工作完成之后的调试阶段，应该强化信号性能测试力度，明确信号的传输是否存在异常，保证安装的质量。
1.2施工前准备工作第一，要保证通信信号工程设计的可靠性和科学性，可以根据设计人员提供的整体建筑施工图纸及机电管线图纸，构建通信信号系统BIM模型，并对车站站厅、站台、设备区和各出入口进行专业的建模工作。
第二，施工责任人需要随时知道项目设计的实施情况和现场施工进度情况，组织相关技术人员到工程现场做实际勘察，并根据勘察结果和前期汇总绘制出一套相对完整的施工设计图，经项目部技术人员对BIM设计图进行审查讨论，确定最终施工方案。
第三，选用经验丰富的施工人员，并大力展开BIM技术培训交底工作，提高施工技术人员的专业素质和实际操作能力。
地铁通信工年度个人工作总结
年度个人工作总结202x年已经成为过去，回首这一年，我深感成长与收获颇丰。
在这一年里，我担任地铁通信工的角色，始终坚守岗位，以确保地铁通信系统的正常运行。
现将我的年度个人工作总结如下：一、工作回顾1. 技术能力的提升在过去的一年里，我充分利用工作之余的时间，深入学习地铁通信系统的相关知识，通过阅读专业书籍、参加培训课程和请教有经验的同事，不断提高自己的技术水平。
在实际工作中，我能熟练操作通信设备，解决各类通信故障，为地铁的正常运行提供了有力保障。
2. 项目参与今年我参与了地铁通信系统升级改造项目，负责部分设备的安装、调试和验收工作。
在项目实施过程中，我严格遵守操作规程，与团队成员密切配合，确保项目按期完成，并达到预期效果。
通过这个项目，我对地铁通信系统的架构和运行原理有了更深入的了解。
3. 故障处理作为一名通信工，故障处理是日常工作的重要组成部分。
今年我处理了多起通信故障，如信号传输中断、设备损坏等。
在处理故障时，我迅速响应，认真分析原因，采取有效措施，及时恢复通信系统正常运行。
同时，我还对故障原因进行总结，以防类似问题再次发生。
4. 团队协作与交流在日常工作中，我注重与团队成员的沟通与协作，共同解决工作中遇到的问题。
此外，我还积极参加各类技术交流活动，分享工作经验，学习他人的优秀做法，不断提升自己的综合素质。
二、工作反思1. 业务知识储备不足虽然今年我在通信技术方面有所提升，但与地铁通信系统的发展速度相比，我还存在一定的差距。
在今后的工作中，我将继续加强业务知识学习，提高自己的专业素养。
2. 故障处理能力有待提高在处理通信故障时，我发现自己在某些方面还存在不足，如对故障原因的分析不够深入、处理措施不够果断等。
今后，我将加强对故障处理方法的研究，提高自己的故障处理能力。
三、展望未来在新的一年里，我将继续努力，立足本职工作，不断提升自己的业务水平和综合素质。
具体目标如下：1. 深入学习地铁通信相关知识，提高自己的技术水平。
北京地铁10号线一期通信工程总结
施工总结地铁10号线一期(含奥运支线)通信工程常华地铁十号线一期(含奥运支线)通信工程在我公司全体参战职工的共同努力和公司领导的大力关怀下，已经取得了较好的成绩。
但是在实施的过程中也有很多的不足，给工程的后期进行增加了一些不必要的麻烦。
本文就施工过程中的一些重、难点和我们在本工程中所积累的经验做简单回顾。
一、工程概况地铁十号线一期(含奥运支线)通信工程范围为一个控制中心、26个车站、一个车辆段以及一个备用控制中心。
十号线一期从巴沟至劲松，正线里程为24.59Km,共有22个车站，在海淀黄庄、知春路、北土城、惠新西街南口、芍药居、三元桥、国贸七个换乘站，在已经运营的车站分别设置联络通信线路。
奥运支线起点为北土城站，终点为森林公园站，正线全长4.4km，全部为地下线，共有4个车站。
在小营设置控制中心和调度指挥大厅；在万柳车辆段设置备用控制中心，备用控制中心机房与车辆段设备机房合用。
本工程涵盖传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视系统、广播系统、时钟系统、通信电源(含电池监控)及接地系统、通信设备集中监测告警系统、通信系统防雷设施共十个系统。
该工程由北京市轨道建设管理有限公司投资兴建，由北京全路通信信号研究设计院设计、由中铁五局电务工程有限责任公司施工。
本工程于2007年1月18日开工，2008年5月7日竣工并正式交付使用。
二、地铁通信工程的简要施工流程图2.1简要说明了地铁通信工程在施工过程中的简要施工流程，下面我就各分部分项工程进行详细说明，并就在北京地铁施工中的一些经验教训做重点陈述。
图2.1三、施工过程分析1、施工准备公司在接到施工任务，组建项目后就应该着力进行施工前的准备。
主要应该准备人力资源、材料物资、仪器仪表、施工用临时电源以及一些前期的施工调查。
特别是仪器仪表的准备。
地铁通信工程不同国铁，地铁有专门的设备集成商，他们主要负责系统构成以及各系统测试、调试（各地方不一定相同，北京如此），因此我们在准备仪器仪表的同时应该先了解这方面的信息。
某地铁工程施工总结
某地铁工程施工总结一、工程概况某地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，项目地处城市繁华地带，施工范围涉及城区多个街道。
该地铁工程总长约10公里，涉及地下车站、隧道、盾构施工、轨道铺设等工程内容，是城市公共交通体系的重要组成部分。
二、项目背景该地铁工程的建设是为了解决城市交通拥堵问题，提高公共交通服务能力，促进城市经济社会的发展。
由于城市规划多年以来一直没有一个完善的地铁系统，使得城市内部交通日益拥堵，给市民出行带来不便。
因此，地铁工程的建设对于改善城市交通状况、提升市民生活质量具有重要意义。
三、施工组织为了确保地铁工程的顺利进行，施工组织起着至关重要的作用。
施工单位组建了专门的工程管理团队，负责工程进度、质量、安全等方面的管理工作。
同时，施工单位还与城市相关部门紧密合作，共同制定施工计划，确保施工进度的合理安排。
四、施工技术地铁工程的施工技术主要包括盾构施工、隧道开挖、车站建设、轨道铺设等方面。
其中，盾构施工是地铁隧道施工的主要方法，具有快速、安全、环保等优点。
施工单位在选择盾构机型、调试设备、确定施工方案等方面也做了大量工作，保障了施工效率和质量。
五、质量控制地铁工程的质量监控是工程施工的核心。
施工单位在项目开始之初就建立了严格的施工质量管理体系，包括施工工艺、施工标准、质量检测等方面。
施工单位还与第三方检测机构合作，对工程质量进行全面监控，确保工程质量符合相关标准要求。
六、安全管理在地铁工程施工中，安全是第一位的。
施工单位提前制定了安全管理计划，明确施工现场的安全防范措施、应急预案等。
同时，施工单位还定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力，最大程度地降低施工事故的发生。
七、环境保护地铁工程施工对周边环境影响较大，因此环境保护工作尤为重要。
施工单位制定了环保方案，明确施工过程中的环保要求和措施。
在施工过程中，施工单位定期对施工现场进行环保检测，确保施工过程对周边环境的影响降到最低。
地铁通信工程的施工技术要点及质量控制
地铁通信工程的施工技术要点及质量控制笔者结合自身经验，从设备维护、线路融合及铺设、接口处理等层面对地铁通信工程的施工技术进行分析，在此基础上从设备维护、质量检查、技术交底等维度给出了质量控制的对策分析，旨在提升地铁通信施工的质量。
标签：地铁;通信工程;施工技术;质量控制引言随着经济的不断发展及人们生活的不断提升，地面交通拥堵问题日益凸显，地下交通轨道工程在全国各地范围内不断出现，而特殊的地理环境为通信施工增加了难度，因此施工单位在施工过程中需要做好质量对策及技术要点的控制，才可以确保地铁施工的安全稳定运行，使其得到有力的保障支撑。
1地铁通信工程概述地铁通信工程主要为地铁运行提供信息调度及传递的功能，是实现地铁稳步运行的关键所在。
它被称之为地铁运转的中枢神经，凭借自身复杂的结构网络来实现无线通信、广播、信号传输等作用。
当前，面向地铁的通信中主要具有以下特征：（1）施工难度大：地下施工环境错综复杂，信号传输效率低、受屏蔽干扰地方多，因此对施工专业性提出了较高的要求;（2）技术特点凸显。
与传统通信行业有所区别的是，地铁通信工程施工材料与工程需求存在紧密衔接的关系，在整体上成本造价相对较高，因此合理控制成本支出也成为施工考虑的一大问题[1]。
2地铁通信工程的施工技术要点2.1设备维护保证地铁通信工程设备的正常运行至关重要。
因此，为有效防止因环境原因导致的各种设备运行不佳和故障问题的发生，在地铁通信工程的设备安装以及维护方面需要设计科学合理的处理方案，进而保证设备正常运行并符合地铁通信工程所有设备的通信要求。
设备维护环节应该注意对静电、粉尘、水分、磁场等的防护，加强对上述影响因素的关注度，同时要保证机房内环境温度和接地设备的有效保护，可以通过综合接地、空调、温度传感以及湿度传感等完成对设备的维护工作。
2.2線路融合网络化技术在中国的各个行业与领域达到了普及，尤其是地铁通信工程的各个方面，均受到网络化所带来的各种影响，因此现阶段，铺设过程中关键问题是能否合理地处理好施工线路与其他线路之间有效融合的问题。
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某地铁项目通信系统施工技术总结某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包一、工程概况某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经ＸＺ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长２５．360km。
某地铁二号线HW 至FＺ段设１９个车站和XＺ车辆段、BH停车场各１座。
19座正线车站为：HW、SQ、ＺＨ、ZＹ、ＨC、KY、LＤ、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、ＴH、WS、ＣＬ、CH、BP、ＦZ。
二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点,分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WＬ站与４号线换乘、ＴＨ站与3号线换乘、ＦZ站与6号线换乘、ＣH站与8号线换乘。
某地铁二号线已于2010年X月Ｑ日开通试运营。
１、通信工程：通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台,它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。
专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路)、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。
民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。
本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。
由传输系统(含光缆线路)、移动电话引入系统、ＵPS电源和集中告警等系统组成。
公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路)、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。
按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。
２、综合监控工程:综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统,车辆段综合监控系统等多个部分组成。
通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央各级综合监控系统联接到一起，从而形成一个有机的整体。
3、计算机网络系统本工程主要是车辆段/停车场内所有办公、设备、维修、运营用房,各车站管理和设备用房的网络布线系统及部分维护使用终端设备的安装;车辆段/停车场和车站网络节点设备(网络交换机、配线架/柜／盒等）及相关连接设备的安装。
4、安防系统本工程所实施的内容为车辆段及停车场的安防系统设备采购、施工与集成。
安防系统主要由视频监视、周界防范报警、系统网管及系统电源等部分组成,负责车辆段及停车场内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理。
5、乘客信息系统乘客信息系统(PＩS)是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
6、主要工程数量１、车站：桥架安装５２公里，线缆敷设５80公里，摄像机、扬声器、时钟、天线等终端设备安装６9９8台套；2、区间：敷设光电缆6８６公里,漏缆１6９公里，安装电缆托架５2公里;轨旁设备:区间电话260台，PIS系统区间AP天线32４套，民用系统区间RRU及直放站56处。
3、通信设备机架安装：61８架。
综合监控设备18０台套。
二、工程施工介绍地铁通信系统工程施工特点:点多线长、交叉施工多、持续时间长、配合协调工作量大，施工现场环境复杂,场地受限制因素多,系统多、点位多、可变化因素多，系统间接口多。
为了便于介绍，将工程施工按区域划分为轨行区、正线车站外围、正线车站机房设备安装,车辆段和停车场(控制中心），现将按以上条块结构介绍地铁通信系统施工的相关内容。
１轨行区１.1轨行区施工内容:通信系统轨行区的施工量较大,主要以劳动密集型施工为主，需要对区间径路合理规划，特别是经过人防门前后,隔离开关处、排风洞室、隧道结构变型处等特殊地段对通信施工影响较大，如处理不当，将会对光电缆造成损伤或影响行车安全，施工过程中要加强过程控制,及时发现薄弱环节并确定方案,时刻保证避免光电缆受损伤和断缆事故发生。
区间临时用电、轨行区安全施工及防护,光电缆的运输等也需要在施工组织时充分考虑。
按照施工工序轨行区通信施工主要有①地铁电缆托架安装；②接地扁铁安装；③漏缆卡具安装；④光电缆敷设;⑤光电缆绑扎、防护;⑥光电缆引入;⑦轨旁设备安装。
1.2施工要点1.２.1地铁隧道内电缆托架安装；➢地铁隧道的形式:盾构隧道,非标马蹄形隧道,直壁隧道，车站区域。
➢所采用的电缆托架形式对应有：圆形六层托架,非标弧形六层托架,直臂六层托架，直臂１５层托架。
➢加工要求:托架安装后要求托板水平平行,托架镀锌良好，同类型规格一致。
➢安装位置:一般站区广告灯箱下，安装顶部距轨面1.５米以下，隧道内托架底部距轨面2．2米左右，以设计要求为准。
一般安装原则是铺轨后安装电缆托架,每米安装一个。
➢电缆托架订货及测量：特殊地段考虑,站区站台外,阴角位置,阳角位置，接触网上网开关处,人防门后，洞内与站区的高差变换点，车站通过风洞处。
要求实地测量,数字精确。
➢安装要求：要求先在隧道壁用墨斗打线,以托架底部为线,以便于安装整齐划一。
然后用模具描点,注意同时应保证托架垂直，以保证美观。
建议描点时打孔间距为１.０2米，保证既满足设计要求并保证全线托架的安装数量,这样全线可省出托架数量加上锚拴的价值比较可观，在特殊位置可适当加密设置。
描点时注意避开盾构片接缝。
➢安装过程材料的管理:电缆托架管理,托板的归类管理，锚拴的管理,防止丢失。
1.2.2接地扁钢安装➢接地扁钢要保证镀锌良好,采购保证钢材含碳量符合国标要求，非标地条钢是打不了孔的。
➢扁钢长度要规格,４米或6米等长,尽量长点,这样接头相对少。
➢扁钢接头要求,采用螺丝连接，扁钢重叠不小于扁钢宽度的2倍,固定螺丝不少于２个，注意连接螺丝要用热镀锌螺丝,带齐弹垫和平垫,一般用φ户８*2５热镀锌螺丝。
➢扁钢与每个电缆托架在对应位置现场打孔用螺丝固定连接。
保证连接可靠。
➢镀锌扁钢通过人防门孔时可换接成16方铜线也可以用扁钢直接通过。
➢扁钢在变形处可通过拧麻花形式解决。
➢注意扁钢通过引入爬架时与爬架相连，在站台端头与车站的综合接地极连接。
全线的扁钢应保证贯通，多点接地。
1．2.3漏缆卡具安装及漏缆敷设➢安装前按设计位置打线,卡具安装间距1米，按设计要求布置防火卡具。
（某地铁采用安弗斯产品）➢卡具打孔所用钻头必须与所要求规格一致，打孔深度也要严格控制,不然卡具不易固定可靠,易掉落。
➢漏缆施工时弯曲半径较大,通过人防门预留铁管、车站结构变化处，高差变化处时均要考虑弯曲半径问题，安装的卡具考虑漏缆能否安装,免作无用功。
在适当时加工特殊固定支架。
➢漏缆敷设时保证开槽方向水平向外,注意漏缆上有两根定位棱线，是卡在卡具内侧的，卡具安装应是上扣下,安装漏缆时推一把即可锁定。
➢另外漏缆终端头安装要严格按厂家要求的规范操作,保证接头质量可靠，同时按要求作好端头防水防护。
1.２.4光电缆敷设➢光电缆敷设特别注意区间轨旁设备定位和适当预留。
➢敷设时各系统缆线按设计要求位置摆放,避免交叉。
➢光电缆定测和配盘要求。
要沿光电缆径路实地拉尺测量，各个转弯的地方均要按实际径路测量，区间余留点和引入余留按规范要求确定，保证线缆配盘长度合理。
应严格按照施工程序要求，绝不能省略现场尺量的工序,完成及时作定测台账，作为配盘采购的依据和光电缆敷设的指导依据。
1.2.5光电缆绑扎、防护;➢区间光电缆需每根缆绑扎，每个托架绑扎，可用扎线绑扎，既经济又耐久。
➢区间光电缆防护主要有光缆通过人防门预埋铁管处穿子管防护,光电缆过接触网上网开关处的防护及漏缆为了满足弯曲半径而增设的支架等,主要原则是便于施工,又能保护光电缆可靠为目的。
➢光电缆过区间人防门处要合理规划,减少缆线交越,适当增加电缆托架或自制托架,且区间和车站的高低变化也多在人防门背后进行，使此段光电缆防护到位,可靠非常重要，施工期间要重点关注。
➢区间光电缆在托架上的摆放位置要依据设计图纸要求,放缆过程要理顺线缆，为绑扎和缆线挂标识牌作准备。
1.2．６光电缆引入；➢光电缆引入由轨行区的爬架经轨顶风道至相应设备机房，或穿垫层下铁管到另一侧机房,主要求理顺线缆，变曲圆润,绑扎牢固。
➢注意轨顶板与设备层间有轨顶风道,可预埋铁管或在风道内要求土建单位砌墙等办法防止风道内的热风吹光电缆。
在前期施工调查阶段就要注意解决。
１．2.7轨旁设备安装➢地铁轨旁通信设备一般包括：区间电话,区间广播,PIS系统区间AP天线,民用通信的RRU或直放站设备。
➢轨旁设备安装按照设计图纸要求位置提前在轨行区定位并明确标识，为区间敷设光电缆作余留作好准备。
➢合理配盘,明确各设备点的光电缆余留长度,并应较精确卡控。
➢安装时光电缆盘留应整齐美观,固定可靠，建议安装盘留架，可保证工艺统一。
➢提醒：轨旁设备安装时要接地线，与托架上的接地扁铁连接。
射频缆接头要作防水处理。
线缆应与隧道壁固定可靠，固定点间距均匀,保证工艺统一。
固定线缆设备的螺丝等一定要防锈处理要好,生锈后流黄水很难看。
➢区间轨旁设备的防护等级一般要求ＩP6５以上，机箱的门建议采用上下开启方式，以防震动自到开启。
➢轨旁设备安装保证接线正确、可靠，完成后要及时测试。
轨行区施工图片：区间漏缆、电缆托架车站引入处爬架轨旁光缆盘留区间PIS-AP安装及盘余车站过接触网隔离开关处轨旁设备固定2 车站外围管线和设备2.1、主要施工内容车站外围施工过程中配合协调工作量大，交叉施工多,施工现场管理需要加强，重点作好进场材料的管理，临时用电安全管理和现场配合土建装修单位，做好现场文明施工。
这个阶段就等同于家庭装修的初期阶段,由于点多线长，一些时机不能错过,又要与相关单位作好协调,要作好施工组织，避免贻误施工时机而造成反工。
按照工序,车站外围的施工内容主要有:①车站土建预留孔洞及车站结构调查②设备机房间垫层下铁管预埋;③墙内管线预埋④车站公共区线槽定位安装;⑤车站设备区线槽定位安装，与公共区线槽连接；⑥外围终端设备配管⑦车站外围放线。
⑧终端设备吊支架安装⑨终端设备安装⑩终端设备调试。
2.2施工要点２.2.１车站土建预留孔洞及车站结构调查➢地铁地下车站按结构一般分为站台层、站厅层,三层站会专门设有设备层。
一般站预留的建筑孔洞有:站台层左右线轨行区引入光电缆的引入孔洞,注意该孔洞须穿轨顶风道，一般要求沿孔洞四边与轨顶风道隔开,防止轨顶热风串入机房和对缆缆造成损伤。
各通信设备机房至站台层的楼板洞；三层站时各机房沿墙至站厅层的楼板洞。
同时注意三层站时车控室、公安通信机房会离通信机房较远或不同层，注意保证径路沟通。