城市交通拥堵结课论文
城市交通拥堵的论文
城市交通拥堵的论文城市交通拥堵的论文导语：随着国民经济的快速增长与人民生活水平的迅速提高，大家对便利出行的需求也随之不断增加。
以下是小编为大家分享的城市交通拥堵的论文，欢迎借鉴！【摘要】城市交通拥堵已成为城市发展的瓶颈问题，笔者从交通拥堵发生的原因、产生的危害以及国内外城市交通拥堵的对策出发，分析了我国大城市交通拥堵的现状，提出了城市交通拥堵的治理方向在于交通管理精细化的思路，以期能从拥堵疏导角度为交通管理人员在拥堵控制时提供参考。
【关键词】城市交通拥堵；交通控制；拥堵疏导；交通管理1.引言城市交通是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉。
随着社会经济的高速发展，城市化进程的加快，大家生活水平不断提高，城市交通需求迅速的增长，交通问题俨然已成为困扰着城市发展的重大难题，它所带来的时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等问题使得交通拥堵成为制约城市经济和社会发展的“瓶颈”。
调查统计表明[1]：在拥挤状态下的能耗是最优状态的2倍。
如果一辆汽车在7 km/h和88 km/h之间加减速1000次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗60升，对于货车则多消耗114升，因此，如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持道路通行的高速、安全和舒适的特性，已成为我国交通部门急需解决的问题。
本文首先从国内和国外两个方面总结了目前城市交通拥堵的研究现状，对该领域的研究动态进行分析总结，并通过对我国大城市的交通拥堵现状的分析，对城市交通拥堵的进一步研究提出展望。
2.国内外研究现状对于交通拥堵，现在国际上并没有统一的标准。
目前对交通拥堵的界定主要包括如下几种[2]：（1）日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时，将一般道路拥堵长1 km以上或拥堵时间10 min以上定义为交通拥堵，对首都高速公路将交通拥堵量（拥堵长度×持续时间）在15 h99km/d以上定义为交通拥堵；日本道路公团对城市道路交通拥堵定义为：以时速40 km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1 km以上并持续15 min以上的交通状态；（2）美国道路通行能力手册中，将车速为22 km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；美国芝加哥运输部定义道路交通拥堵为：30%或更大的5 min车道占有率所对应的交通状态；美国德克萨斯运输部提出交通拥堵的定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生较大的延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥堵；（3）我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250 m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1 km的状态。
论文总结范文参考
摘要：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，严重影响市民出行效率和城市形象。
本文通过收集和分析大量城市交通数据，运用大数据技术对城市交通拥堵现状进行深入剖析，提出针对性的治理策略，以期为我国城市交通拥堵治理提供理论参考。
一、引言近年来，我国城市化进程不断加快，城市人口和车辆数量持续增长，导致城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵不仅影响市民出行效率，还加剧了环境污染和能源消耗。
因此，研究城市交通拥堵治理策略具有重要的现实意义。
二、研究方法与数据来源本文采用以下研究方法：1. 文献分析法：通过对国内外相关文献进行梳理，总结城市交通拥堵治理的研究现状和发展趋势。
2. 数据分析法：收集和分析大量城市交通数据，运用大数据技术对城市交通拥堵现状进行深入剖析。
3. 案例分析法：选取具有代表性的城市交通拥堵治理案例，总结成功经验和失败教训。
数据来源包括：1. 政府部门发布的城市交通统计数据。
2. 交通管理部门提供的实时交通数据。
3. 第三方数据平台提供的城市交通数据。
三、城市交通拥堵现状分析1. 交通需求增长迅速：随着城市化进程的加快，城市人口和车辆数量持续增长，导致交通需求不断增加。
2. 交通供给不足：城市交通基础设施建设滞后，交通供给能力无法满足日益增长的交通需求。
3. 交通结构不合理：公共交通发展滞后，私家车出行比例过高，导致道路资源分配不均。
4. 交通管理不规范：交通信号灯设置不合理，交通执法力度不够，导致交通秩序混乱。
四、城市交通拥堵治理策略1. 优化交通结构：大力发展公共交通，提高公共交通出行比例，降低私家车出行压力。
2. 加强交通基础设施建设：加快城市道路、轨道交通、停车场等交通基础设施建设，提高交通供给能力。
3. 完善交通管理：优化交通信号灯设置，加强交通执法力度，规范交通秩序。
4. 推广智能交通技术：运用大数据、云计算、物联网等技术，提高交通管理水平。
5. 实施交通需求管理：合理调控交通需求，引导市民绿色出行。
交通拥堵的论文
中国交通拥堵现状及其治理《摘要》随着经济社会的发展与城市规模的不断扩大，城市交通拥堵问题脱颖而出。
时至今日它的存在已经严重影响到了社会经济的发展，本文以武汉交通为例，配合对比英国伦敦的交通治理情况入手，分析和阐述我国在交通治理中的不足，以及对这些不足提出解决交通拥堵的对策和建议。
一、中国现阶段交通现状近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。
但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。
城市规模逐步扩大，运输压力沉重。
改革开放以来的20多年，我们取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。
城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。
而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力.就武汉市而言，2010年，三环线内道路平均时速为20公里/小时，较2009年降低了0.4公里/小时。
但这一降幅为三年来最低。
2009年，三环线内道路平均时速较2008年下降2.9公里/小时，2008年较2007年下降了0.6公里/小时。
2010年，主干道车速为23.8公里/小时，较上年下降1.7%。
三镇中，汉阳行车速度最高，为22.3公里/小时；武昌为21.1公里/小时；汉口最低，仅18公里/小时。
武汉交通高峰集中在晚高峰。
下午4点起，交通拥堵集中在以桥梁为纽带的主干道上；4点15分至5点，交通拥堵扩散到二环线；5点至6点45分，交通拥堵蔓延至三环线；6点45分至晚7点，交通拥堵仍然在整个三环线内。
据分析，主要是城市建设由中心城区向外围逐步扩展，二环与三环线附近建设力度加大，交通拥堵扩至三环线。
过江交通量持续增加，且增幅加大。
2010年，过长江交通量由2009年的30.8万辆/日，增加到35.8万辆，增幅为16%；2009年过长江交通量，由2008年的27.1万辆/日增加到30.8万辆/日，增幅为13.7%。
关于xx市交通拥堵的大学毕业论文
XX大学本科生毕业论文（设计）题目：xx市城市交通拥堵问题研究及对策建议院（部）专业年级姓名学号指导教师职称二○一四年五月十三日XX大学本科生毕业论文（设计）原创性及知识产权声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计）是本人在导师的指导下取得的成果。
对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
因本毕业论文（设计）引起的法律结果完全由本人承担。
本毕业论文（设计）成果归zz大学所有。
特此声明毕业论文（设计）作者签名：作者专业：作者学号：年月日xx市城市交通拥堵问题研究及对策建议摘要：随着xx经济社会的发展和城市化进程的加快,机动车数量逐年剧增。
交通拥堵已经成为阻碍xx健康、可持续发展进程中的关键问题。
因此，xx城市交通拥堵问题的研究，对于更好地促进xx社会的全面、协调、可持续发展，促进边疆建设，有着十分重要的现实意义。
本文从交通拥堵的定义和特点出发，阐述了国内外交通拥堵问题的研究和城市交通拥堵的危害，然后从xx的实际情况出发,系统分析了导致xx市交通拥堵的因素。
接着根据前面分析的因素，提出缓解xx市交通拥堵问题的具体对策及建议。
本文重点研究了xx市交通拥堵的影响因素，提出了缓解xx市交通拥堵问题的对策，为xx 社会的全面协调、可持续发展提供了有力保障。
关键词：xx；城市交通；拥堵；对策Research On Traffic Congestion Problems And CountermeasuresIn xx City SuggestionsAbstract: With the economic and social development of xx city and the process of urbanization, the number of motor vehicles is increasing year by year. Traffic congestion has become the key problems hindering the healthy, sustainable development of xx in the process of. Therefore, research the problem of traffic congestion in xx City, so as to better promote comprehensive, coordinated, sustainable development of xx society, promote the development of border areas, have very important realistic meaning.From the definition and characteristics of traffic congestion, the harm of city traffic jam and traffic congestion problems at home and abroad, and then from the practical situation of xx, analysis of the factors that lead to traffic congestion . Then according to the factors of the previous analysis, put forward some specific countermeasures and suggestions to solve the problem of traffic congestion in xx city. This paper focuses on factors which influence the traffic congestion , and puts forward some countermeasures for alleviating the traffic congestion, to provide a strong guarantee for the overall coordination of sustainable development of the society.Keywords:urban traffic; congestion; Countermeasures目录1 绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 交通拥堵的概念 (1)1.3 国内外研究综述 (2)1.3.1 国外研究综述 (2)1.3.2 国内研究综述 (2)1.4 城市交通拥堵的危害 (3)1.4.1 资源浪费 (3)1.4.2 污染城市环境 (3)1.4.3 影响生活质量 (4)1.5 研究意义 (4)2xx市交通拥挤的因素 (4)2.1 人的因素 (5)2.1.1 城市人口数量的增长 (5)2.1.2 公众交通意识淡薄 (6)2.1.3 个人拥堵成本低 (6)2.2 车的因素 (6)2.2.1 机动车数量急剧增长 (6)2.2.2 停车场紧缺 (7)2.2.3 公共交通方式的不协调 (7)2.3 道路的因素 (8)2.4 交通环境的影响 (8)3 缓解交通拥堵的对策及建议 (8)3.1 交通运输系统的规划 (9)3.1.1 北京东路与小昭寺路的交界处 (9)3.1.2 五路交叉口交通的改善 (10)3.1.3 城关区第二小学路口处 (11)3.2 发展城市公共交通 (11)3.2.1 优化公交系统 (11)3.2.2 优化公共自行车交通系统 (12)3.3 发展综合交通运输体系 (12)3.4 在交通高峰期时实行单双号限行 (13)3.5 发展智能交通 (14)参考文献 (15)致谢 (16)1 绪论1.1 研究背景随着我国经济社会的快速发展，城市化规模的不断扩大，造成出行里程的增加，人们出行对机动化的依赖程度加深，大量的国内外游客涌入xx市，人口聚集效应逐渐增加，各种社会经济活动频繁，极大的刺激了交通需求。
交通工程结课论文
交通工程结课论文从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题班级道桥083班姓名杜国先学号 080012从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之困扰的问题。
随着我国城市的经济高速发展，人民生活水平不断提高,机动车数量的快速增长,城市人口密度的不断增加，城市交通发展问题日益凸显，经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要,而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。
当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁.对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来，但至今这一问题也没有得到有效的缓解。
我国城市交通拥堵的原因造成城市交通问题的根本原因，在于城市发展过程本身。
经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市，居民的出行模式也随之发生急剧的变化，人口的不断增长、由经济引发的出行行为（交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。
本学期我们在李巧茹老师的指导下学习了《交通工程学》，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑,学以致用，这才是目的。
以前,从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题有了更深一步的认识，并对交通拥堵问题有了自己初步的看法。
交通工程学是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学.道路交通的基本要素就是人(包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车）,路（公路，城市道路、出入口道路及其相应设施).交通特性分析时交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础.我认为通过交通三要素特性分析我国交通拥堵问题时略有不同,具体原因表现为:一、人的交通特性1、政府（1）现阶段我国法律体系还不健全,而且法规不是很强制，更多的是要人们的自律，城市地区多酒驾、闯红灯、乱停乱占等违反交通法律规定的行为，对其引起的高发交通事故的行为处罚不规范；农村地区比较分散，警力又有限，管理起来有一定难度，这就造成了一个现象：农村地区多有三无车辆.（2）城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度。
交通拥堵方面的论文（精选8篇）
交通拥堵方面的论文交通拥堵方面的论文（精选8篇）在平时的学习、工作中，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。
那要怎么写好论文呢？以下是小编为大家收集的交通拥堵方面的论文，欢迎阅读与收藏。
交通拥堵方面的论文篇1【摘要】本文通过分析国内学者对交通拥堵的分析，归纳总结出交通拥堵造成的成本，认为除了时间成本和交通意外成本外，更严重的是对环境造成的破坏及对资源造成的浪费。
同时，本文着重研究不同车辆密度下的出行成本与道路交通流量的关系，交通拥堵均衡点的形成过程。
【关键词】交通拥堵；成本；均衡点一、国内文献综述首先，在定性分析上，张攀春认为拥堵产生的原因是资源过分向城市集中、城市的布局规划不合理和不完善的公交系统等，郏国中从人文关怀、宏观调控、普法教育和经济杠杆四个方面提出建议。
治理交通拥堵。
张文富从汽车消费主义视角探讨了拥堵问题，认为是中国人浓重的汽车消费主义情节激化了城市交通矛盾。
要想解决这一问题除了常规方法，还需要人文思维。
其次，在分析交通拥堵上学者运用较多的是博弈模型。
贾子若、宋守信通过建立交通参与者抢行的博弈模型、交通参与者出行方式选择的博弈模型，对双方的博弈行为进行了分析。
进而从博弈的角度提出了一些解决交通拥堵的对策。
曾鹦应用合作博弈相关理论对城市道路拥堵网络问题进行了分析。
并分别讨论了拥堵成本为凸函数和凹函数时的城市道路交通网络博弈，相应的对策建议是针对拥堵应如何收费提出的。
罗群，黎玉琴也利用复制动态方程，建立公共交通与私家车的博弈模型，分析博弈各方的行为。
再者，王思瑶，李若水，谭克虎运用回归模型，定量分析了各因素对交通拥堵指数的影响，并针对各因素分别提出缓解交通拥堵的方案。
宋博，赵民通过构建模型。
探讨了造成拥堵的微观机制，进而从公共视角出发探讨解决拥堵的各种途径。
侯幸，彭时平，马烨比较了北京摇号上车牌和上海拍卖车牌两种机制的成本，为有效解决交通拥堵提出了合理建议。
《呼和浩特城市交通拥堵问题研究》范文
《呼和浩特城市交通拥堵问题研究》篇一一、引言随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，呼和浩特市作为一个迅速发展的城市，面临着越来越严峻的交通拥堵问题。
城市交通是城市发展的重要基石，它关系到城市的运行效率、经济发展和居民生活质量。
因此，对呼和浩特城市交通拥堵问题进行深入研究，对于缓解交通压力、提高城市运行效率具有重要意义。
二、呼和浩特城市交通拥堵现状呼和浩特市交通拥堵问题日益严重，主要表现在以下几个方面：1. 道路拥堵：主要干道和交通节点在高峰时段经常出现严重拥堵，影响车辆通行效率。
2. 公共交通压力增大：公交车辆在高峰时段承载量大，且发车间隔长，给乘客带来不便。
3. 停车难：主要商业区和居民区停车难问题突出，给市民生活带来困扰。
三、呼和浩特城市交通拥堵成因分析呼和浩特城市交通拥堵的成因是多方面的，主要包括以下几个方面：1. 城市规划不合理：城市道路规划、交通节点布局、公共交通设施等方面存在不足，导致交通拥堵问题难以得到有效解决。
2. 私家车增长过快：随着生活水平的提高，私家车数量快速增长，道路资源有限，导致道路拥堵。
3. 公共交通不发达：公共交通设施不完善，公交线路不发达，导致市民对公共交通的信任度降低，更倾向于使用私家车出行。
四、解决呼和浩特城市交通拥堵的对策建议针对呼和浩特城市交通拥堵问题，提出以下对策建议：1. 优化城市规划：加强城市道路规划、交通节点布局、公共交通设施等方面的建设，提高城市运行效率。
2. 发展公共交通：加大公共交通投入，完善公交线路和交通工具，提高公共交通的便利性和舒适性，引导市民使用公共交通工具出行。
3. 控制私家车增长：通过限购、限行等措施，控制私家车增长速度，减少道路拥堵。
4. 智能交通系统建设：利用现代科技手段，建立智能交通系统，实现交通信息的实时共享和优化调度，提高道路通行效率。
5. 加强交通管理：加强交通执法力度，规范交通行为，减少交通事故和交通违法行为对道路通行的影响。
城市交通拥堵情况分析论文
城市交通拥堵情况分析论文城市交通拥堵情况分析论文城市交通，城市道路系统间的公众出行和客货输送。
因城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而各有特点，但都是以客运为重点，并在早晚上下班时间形成客运高峰。
下面是小编为你带来的城市交通拥堵情况分析论文，欢迎阅读。
摘要：交通拥堵是一种“城市病”。
随着城市的发展，这种城市病也更加严重。
当今社会随着交通工具的不断完善，越来越多的问题也随之跃出。
汽车――如今必不可少的交通工具，公路上的引领者，城市交通拥堵的源头。
交通拥堵问题日渐突出，有可能会成为经济发展的阻碍因素。
所以解决交通拥堵问题对于当今社会具有重大现实意义。
文章针对"城市交通拥堵"标准、原因、影响及解决方法等方面研究，试图能够缓解我国城市的交通拥堵问题。
关键词：交通拥堵；拥堵标准；社会影响；产生原因；解决方法1 交通拥堵标准⑴中国标准。
1）畅通：城市主干道上机动车的平均行驶速度高于30km/h。
2）轻度拥堵：城市主干道上机动车的平均行驶速度介于20km/h与30km/h之间。
3）拥堵：城市主干道上机动车的平均行驶速度介于10km/h与20km/h之间。
4）城市主干道上机动车的平均行驶速低于10km/h[1]。
⑵美国道路通行能力手册[2]在对城市干线街道的服务水平等级划分中，将车速22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；美国芝加哥运输部对道路拥堵的定义是30%或更大的5分钟车道占有率对应得交通状态⑶日本道路工团对城市高速公路拥挤的定义：以时速40km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车列连续1km/h以上并持续15分钟以上的交通状态。
[3]2 城市交通拥堵产生的原因2.1 制度原因⑴惩罚力度小。
⑵制度有待完善。
2.2 设施原因⑴交通管理及交通安全设施少。
道路交通设施少主要表现在道路少，特别是高等级道路少、道路网密度低。
城市中交通管理和交通安全的现代化设施极少。
缺乏交通标志、交通标线、交通信号，这不仅对驾驶者来说是极其不利的，对于行人来说，也不利于行人的出行。
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城市交通拥堵规划与发展
韦杰
桂林理工大学土木与建筑工程学院桂林 162041
摘要：随着经济的发展，私家车逐渐走进人们的日常生活导致城市交通需求量急剧增长，而与之相对应的交通设施建设、交通规划和交通管理却远远跟不上发展，使得城市交通问题日益严重，交通拥堵就是最直接的体现。
交通拥堵不仅造成社会经济、政治文化诸多功能衰退还会引发城市生存环境的恶化，阻碍城市的发展；其中最直接的影响增加居民出行成本出行时间从而影响工作效益；抑制人们日常生活活动，生活活力大打折扣进而降低居民生活质量；交通拥堵导致事故增多，而事故的发生又加剧了交通拥堵；交通拥堵时车辆只能低速行驶，频繁停车启动在增加汽车能源消耗同时增加了尾气排放量也制造了噪音。
关键词：交通拥堵城市交通规划空间布局
Planning and development of urban traffic congestion Abstract: with the development of economy, private cars gradually entered people's daily life in the city traffic demand has increased dramatically, the construction of traffic facilities and correspondingly, traffic planning and traffic management is far behind the development of the city, the increasingly serious traffic problems, traffic congestion is the most direct manifestation of traffic congestion not only. Due to social and economic recession, also many functions of political culture caused deterioration of the living environment of the city, hinder the development of the city; the most direct impact to increase the travel cost of travel time residents can affect work efficiency; inhibition of daily life activities, life vitality greatly and reduce the quality of life of the residents Traffic congestion; cause more accidents and accidents exacerbated traffic congestion; traffic congestion when the vehicle only at low speeds, frequent parking start increase in energy consumption and increase the exhaust emissions also make noise.
Key words：Traffic jam Urban traffic planning spatial distribution
前言：随着城市经济的快速发展，20世纪50年代以来，城市的交通拥挤问题就成了困扰发达国家以及发展中国家问题，由于城市交通需求量急剧增长、交通需求构成的多样性、复杂性，而相应的交通设施的建设、交通规划及管理方面难以与之匹配，使得城市交通问题日益严重，其中交通拥挤就是最直接体现，同时城市道路交通拥堵亦成为一个世界性难题。
城市为什么会产生交通拥堵呢？一般来说有以下的原因:
1、城市定位不周，目标趋同
在城市发展中，城市定位为引导发展的主要方针，也是城市长远发展谋划的指标。
从这个角度看拥堵是因为城市规划、性质、功能太过超前<或前瞻性不足>，国际化追求过于盲目，造成定位不周。
主要体现:a、某些城市为最大利益化，对消费需求、竞争环境、市场资源等条件考虑不周，盲目攀比；b、受城市传统观念影响，对城市本身作用发挥及任务承担的空间范围重点领域给忽略了。
2、城市规划不合理
从城市规划布局上看，许多城市以单中心或双中心为城市结构，城市的政治、文化及经济基本上都集中在同一区域内，这就易于造成中心区域人口过于密集，交通流量过大的现象，同时也易于引发城市的环境、能源问题，不利于城市的发展；b、城市本身没有合理科学的产业规划作支撑，全是居民区及产业区的分化，这便易于形成交通峰。
3、设施不够完善，管理也不是很科学
a、许多城市历史街区的道路比较狭窄，新建规划不够超前，功能产业过于集中，致使很多设施同经济发展状况不能相适应，难以疏解；
b、城市面积有限，停车位过少，需求往往大过于供给；
c、道路规划缺乏足够的前瞻性，使道路远远承载不了目前的交通流量或未考虑到一些不可避免的自然灾害和人为事故的出现。
4、车辆消费需求不断增多，市民交通意识不足，占用了大量的道路
随着生活水平的不断提高，越来越多的人加入有车一族，每年车辆提增速度只增不减，造成了道路负担不断地加重；某些市民不清楚交通规则，混入其它车道，引起混乱。
当然，有问题的出现就需要有问题的解决。
解决方案如下：
1.多中心城市空间发展
随着技术水平的提高、交通通讯工具的快速发展，当今社会的经济活动不再受空间距离的限制，促使城市空间由传统的单核心向多中心演变，而单中心空间布局已不再适应日益多中心化的城市地域。
早在1933年的时候麦肯齐就提出了多中心理论，他指出在城市的发展过程中会出现多个商业中心，其中的主要商业区为城市核心其余为次核心。
这些核心会充当成长中心的角色直到中间地带被填充，而随着城市规模扩大新的极核心又出现，乌尔曼对多中心理论进行了完善，并提出了影响城市中心空间结构的因素；20世纪90年代克鲁格曼通过多中心城市空间自组织模型——边缘城市模型证明：在满足该模型假设的城市中不管商业活动初始状态如何都会自发地组织成为一个具有多个截然分开的商业中心的形态格局。
多中心城市空间理论(大都市空间结构理论)主要代表人物是美国学者mnller，他认为在大都市地区(除衰落中的中心城市外)的外部郊区中形成若干小城市，经济活动、环境、交通网络的内部区域化使得他们形成各自特定的城市地域，再由这些地域组合成大都市地区。
而其他诸多学者则认为，随着经济的快速发展，城市规模也不断扩大、中心城区功能高度集中，交通不堪负荷过重的人流物流，自然会产生多中心城市布局来解决中心城区交通压力过大的设想。
随着土地开发以及旧城改造的进行城市空间布局及用地结构发生了巨大变化：次级中心开始兴起、城市空间布局由单中心向多中心转变、城市结构向组团布局发展。
而城市空间布局影响交通网路格局，
2.城市空间布局
城市空间布局的变化必然引起城市交通网络布局的变化。
这样原有的出行强度及出行发生点和吸引点就会发生改变，进而引起出行的强度、出行方向、出行方式选择等方面的变化，原有的交通平衡被打破直到新的交通平衡的形成。
由此可以看出：一个城市的土地利用布局、土地使用强度、混合发展强度等对城市居民的出行有着重要影响。
因此尽量减少居民跨片区的长距离出行及实现就业与居住之间的平衡布局有助于解决城市交通拥堵问题。
城市多中心空间布局的支持者认为多中心的城市空间布局比单核心更能吸引居民远离拥挤的市中心；而家庭和企业也会周期性地调整空间位置来实现居住——就业之间的平衡，可以将城市的交通总量分散在较广的区域来实现缩短通勤距离和通勤时间的目的。
我国北京和上海等特大城市在最新的城市总体规划中在面对单中心带来的交通拥堵、人口高度密集、环境恶化等困境时大都提出了多中心城市空间格局的设想，希望通过CBD、卫星城镇的建设等手段在市域范围内构建多中心来缓解单一城中心带来的交通拥堵等“城市病”。
案例：
日本的东京在解决城市交通拥挤问题是采用大力发展快速轨道交通系统的方法。
目前，东京市的地铁网络在轨道交通发达国家中名列前茅。
城市的轻轨与地铁交织形成的轨道交通网历程达2355公里，覆盖了整个东京。
每天承载东京市运送量的86％，运送旅客次数达两千多万人次。
137J其中在规划设计的合理配置以及配套设施的完备方面东京的轨道交通可以说是日本大都市轨道交通经典案例。
除了大力发展轨道交通日本东京在解决交通拥堵问题的方式还有：修建环形路、搭建立交桥、设置迂回路、加设车道拓宽道路、发展综合公共交通枢纽站等。
东京都中心区的交通枢纽站有三个主要部分：市区内部的电车地铁之间的换乘、市区与郊区的地铁换乘、新干线等综合换乘体系；有些车站的出口可以直接通达大型商场、娱乐设施以及报货大楼，这样既可以避免人流的二次拥堵还可以缓解路面的交通压力。
此外一些城市采取在市郊建设大型停车场，方便郊区居民通过换乘公共设施的方式缓解城市内部交通压力。
除了这些措施之外还采取扩大道路建设来调整交通需求；严格执法、加大对违章车辆的处罚力度也是东京能够保持交通畅通的重要因素。
因此在日本的东京尽管道路比较窄，人口和车辆密度都比较高，但是在早晚高峰期也较难见到道路堵死的情况，即使堵车也是行驶速度较为缓慢而已。
参考文献：
李兰冰．我国城市交通拥挤的成因及其对策研究
陈学武．《可持续发展的城市交通系统模式研究》
林飞．我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究
陆化普．21世纪中国城市交通面临的问题与对策。