9速自动变速器
奔驰9速变速箱换挡顿挫原因
奔驰9速变速箱换挡顿挫原因奔驰汽车的9速自动变速箱是一款先进的技术，它为车辆提供了更高的性能和更顺畅的换挡体验。
然而，有些车主可能会遇到变速箱换挡时出现顿挫的问题。
下面将列举几种可能的原因，并提供一些解决方法。
原因一：变速器控制单元故障变速器控制单元是变速箱的核心部件之一，负责控制换挡过程。
如果控制单元出现故障，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查控制单元的电源和连接线路，确保其正常工作。
如果发现问题，需要及时更换或修复控制单元。
原因二：离合器片磨损离合器片是变速箱内部的重要部件，用于传递马力到车轮。
如果离合器片磨损严重，可能导致换挡时顿挫。
解决方法是定期检查离合器片的磨损情况，如果发现磨损严重，应及时更换。
原因三：变速器油污染变速器油在变速箱中起着润滑和冷却的作用。
如果变速器油污染或过度老化，会影响换挡的顺畅性。
解决方法是定期更换变速器油，确保其质量符合要求。
原因四：传感器故障变速箱内部的传感器用于监测车速、转速等参数，在换挡过程中起到重要作用。
如果传感器故障，可能导致换挡不正常。
解决方法是检查传感器的连接情况，如果发现故障，需要进行修复或更换。
原因五：驱动轴问题驱动轴是传递动力到车轮的部件，如果驱动轴出现问题，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查驱动轴的磨损情况和连接情况，必要时进行修复或更换。
原因六：变速箱液压系统问题变速箱液压系统是控制变速器内部部件运动的重要部分，如果液压系统存在问题，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查液压系统的工作情况，如发现问题，应及时修复或更换液压元件。
综上所述，奔驰9速变速箱换挡顿挫可能的原因包括变速器控制单元故障、离合器片磨损、变速器油污染、传感器故障、驱动轴问题和变速箱液压系统问题。
为了解决这些问题，车主可以及时进行检查和维修，确保变速箱的正常工作，提升驾驶体验。
Jeep2017新指南者到底怎么样？
Jeep2017新指南者到底怎么样？这是一个引人好奇的问题，对于Jeep的粉丝来说更是一个热门话题。
我们将深入剖析Jeep2017新指南者的各个方面，包括外观、内饰、性能、安全以及价格等方面，为读者解答这个问题。
外观方面，Jeep2017新指南者采用了全新的设计语言，更加时尚、动感，同时又不失Jeep的硬派风格。
前脸采用了Jeep经典的七孔进气格栅，整体线条流畅，视觉效果非常出色。
车身线条流畅，动感十足，车尾也采用了全新的设计，更加时尚。
Jeep2017新指南者的外观设计非常出色，符合现代人对于SUV外观的审美需求。
内饰方面，Jeep2017新指南者同样采用了全新的设计语言，更加时尚、豪华。
中控台采用了大尺寸触控屏幕，操作简单方便，同时还支持多媒体功能，非常实用。
座椅采用了高品质材料，舒适性非常出色。
整体来说，Jeep2017新指南者的内饰设计非常出色，符合现代人对于SUV内饰的审美需求。
性能方面，Jeep2017新指南者采用了2.4L和3.2L两种发动机，最大功率分别为184马力和271马力。
同时还配备了9速自动变速器，换挡平顺，驾驶感受非常出色。
悬挂系统采用了独立悬挂，行驶稳定性非常好。
整体来说，Jeep2017新指南者的性能表现非常出色，符合SUV的定位。
安全方面，Jeep2017新指南者配备了多项安全配置，包括盲区监测、车道偏离警告、自动刹车、自适应巡航等等。
这些配置大大提高了驾驶的安全性，让驾驶者更加放心。
价格方面，Jeep2017新指南者的售价在20万-30万元之间，相对于同级别的SUV来说还是比较有竞争力的。
Jeep2017新指南者是一款非常出色的SUV，从外观、内饰、性能、安全以及价格等方面来看都非常出色。
对于Jeep的粉丝来说，这是一款非常值得购买的车型。
Jeep2017新指南者是一款非常出色的SUV，从外观、内饰、性能、安全以及价格等方面来看都非常出色。
无论是Jeep的粉丝还是对于SUV感兴趣的人来说，这都是一款非常值得购买的车型。
法士特9档变速箱RT11509C
α α
滑套
主轴齿轮
主轴
•图5 换档机构
由于RT-11509C变速器是多档位变速器（9个前进档），各档间的速比级差 小，只有1.3左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换 档时轻便、自如、平稳。
CONFIDENTIAL
中间轴制动器
中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如 图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。
8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
倒档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
L档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
1档
CONFIDENTIAL
取力器 侧取力器
动力从主箱中的右中间轴上 的取力齿轮输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器及 底取力器
动力分别从主箱中左下方的 中间轴上的取力齿轮及从副 箱加长中间轴输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器
采用“后取力”时，为了实现停车取 力，必须将副变速器挂在空档位置。 为了解决这一问题，只需将变速器范 围档气缸盖去掉，加装一个空档位置 气缸即可。图12为空档位置气缸结构 图，图示位置为空档位置。 在图12中，孔口A和B分别接变速器的 低档和高档气管，与变速器的双H气 阀相连，气压为4.1~4.4bar，孔口C 是使变速器处于空档（中间）位置时
范围档
速比代号 前进档位
双中间轴结构
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
采埃孚9HP48自动变速器技术特点(上)
置。
漏压力从感测活塞穿过，进入右侧腔
爪形离合器A具有四种可能状态 室。右侧腔室中的压力可测量，约为
的操作，如下所述：
200kPa。
（1）爪形离合器A打开。对来
2.爪形离合器F
自左腔室的活塞施加ATF压力，且爪
如图9所示，爪形离合器F位于多
形离合器A打开。右腔室中的ATF压 片式离合器E和行星齿轮组4之间。爪
爪形离合器A有两个状态：打开 和关闭。活塞不能确定爪形离合器A 是否已完成全行程距离，是否完成了 与齿环壳体的接合，或者是否保持在 中间位置。活塞安装了感测活塞，通 过感测活塞的ATF压力泄漏可以由传 感器单元内的压力传感器进行测量。 如图8所示，感测活塞为空心并在活
塞内轴向移动。如果对活塞右侧施加
1. 油底壳 2. 阀块 3. 行星齿轮组 4 4. 行星齿轮组 3 5. 行星齿轮组 2 6. 行星齿轮组 1 7. 爪形离合器 A 8. 支线小齿轮 9. 驻 车联锁齿轮 10. 多片式离合器 B 11. 多层制动器 C 12. 多层制动器 D 13. 左花键输出轴（连接到半轴）14. 右花键输出轴 （连接至动力传递单元 (PTU)）15. 右花键输出轴（连接到半轴）16. 差速器 17. 自动变速器油 (ATF) 油泵 18. 多片式离 合器 E 19. 爪形离合器 F 20. 输入轴 21. 扭振减震器 22. 变矩器定子 23. 变矩器锁止离合器 24. 变矩器涡轮 25. 变矩器 总成 26. 变矩器叶轮
重作用活塞位于输入轴内部，当ATF 置时，通过感测活塞的泄漏被阻塞。
压力施加到活塞的任意一侧时，可在 检测到在活塞的左侧的压力下降且
38 汽车维修技师·2014年第3期
A. 爪形离合器 A 打开 - 活塞在末端位置 B. 爪形离合器 A 关闭 - 活塞在中间位置 C. 爪形离合器 A 关闭 - 活塞在末端 位置 D. 爪形离合器 A 打开 - 活塞在中间位置 1.ATF 施加压力 - 爪形离合器 A 打开 2.ATF 施加压力 - 爪形离合器 A 关闭 3. 通过感测活塞的泄漏进行压力感测
2022款别克GL8 ES陆尊发动机故障灯常亮
2022款别克GL8 ES陆尊发动机故障灯常亮◆文/山东 陈耀故障现象一辆2022款上汽通用别克GL8 ES 陆尊，搭载L S Y型2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速自动变速器，V l N码为LSGUL83L0NA00****，行驶里程为467k m。
车主反映，该车在行驶过程中，发动机故障灯突然点亮，同时仪表信息中心出现“维护保养变速器”的提示信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。
启动发动机，发现仪表台上的发动机故障灯常亮，同时仪表信息中心出现“维护保养变速器”的提示信息，与车主描述的故障现象一致。
使用通用专用诊断仪RDS读取车辆故障信息，发现系统内存有多个故障码(图2)，如：P0641-5V参考电压1电路；P2C08-进气凸轮轴配置执行器位置传感器1电路电压过高；P2C0C-进气凸轮轴配置执行器位置传感器2电路电压过高；P2C15-排气凸轮轴配置执行器位置传感器1电路电压过高；P2C19-排气凸轮轴配置执行器位置传感器2电路电压过高。
根据图2所示故障码分析，故障车的5V电路参考1出现了故障，同时系统内还存储了与进排气凸轮轴配置执行器位置传感器相关的故障码，但未发现与变速器相关的故障码。
先来系统了解一下故障车型5V参考电路的工作原理。
故障车型的发动机控制模块内有4个5V参考电压电路。
5V参考电压电路为一个或多个传感器提供5V电压，当共享5V参考电压电路上存在某个或多个对搭铁短路或对电压短路时，该线路上所有的传感器将工作异常。
需要注意的是，5V参考电路存在对搭铁点短路或对电压短路时，才会生成P0641故障码，如果系统存在开路故障时则不会出现此类故障码。
查阅故障车型发动机控制单元5V参考电压系统电路(图3)发现，该车5V参考电路1上的传感器比较多，分别是：B1-空调制冷剂压力传感器；B17-大气压力传感器；B23E-排气凸轮轴位置传感器；B23F-进气凸轮轴位置传感器；B37B-发动机机油压力传感器；B47-燃油压力传感器；B65-进气歧管压力和空气温度传感器；B321-曲轴箱压力传感器；Q42-涡轮增压器排气泄压电磁阀；M10-增压空气冷却器冷却液泵；M129A-进气凸轮轴配置执行器1；M129B-进气凸轮轴配置执行器2；M129C-进气凸轮轴配置执行器3；M129D-进气凸轮轴配置执行器4；M130B-排气凸轮轴配置执行器2；M130C-排气凸轮轴配置执行器3。
2018年奔驰S350L左前门车窗玻璃无法升降
312023/04·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2018年奔驰S350L 左前门车窗玻璃无法升降◆文/广东 李亚水故障现象一辆2018年生产的奔驰S350L，搭载M276.824型发动机和725型9速自动变速器，行驶里程为125 526km，VIN码为WDDUG5FB6KA46****。
车主反映，该车左前门车窗玻璃无法升降，当前下降在最低位，无法上升，但使用左前车门主开关可以正常控制其余三个车窗玻璃的升降。
故障诊断与排除维修技师接车后首先验证故障现象。
进行功能测试时发现，操纵左前门上的主开关，左前门车窗玻璃无反应，且升降电机无促动声响；观察仪表台，无任何故障提示信息；对左前门进行外观检查，发现门窗玻璃胶条及框架无变形、异物等任何异常情况。
连接电脑诊断仪进行全车控制单元的快速测试，结果显示车辆控制单元列表中的左前车门控制单元N69/1中存有故障码(图1)：P060A64-控制单元内的监控存在一个不可信的信号；B18C12A电动车窗电机位置传感器1存在信号变化不存在的故障。
图1 故障车上存储的故障信息根据上述检测结果分析，导致该车故障的可能原因有：N69/1左前车门控制单元软件或自身故障；左前门车窗玻璃升降开关故障；左前门车窗玻璃升降电机故障；N69/1与左前门车窗玻璃升降电机之间的线路故障；左前门车窗玻璃升降机构故障。
通过电脑诊断仪查询N69/1有可更新的软件，升级后测试，故障依旧。
在N69/1中读取左前门车窗玻璃升降开关的实际值，按上升或下降时，电脑诊断仪中实际值在“未操纵”和“已操纵”之间跳变，正常。
图2 故障车型车窗玻璃主控开关电路Copyright ©博看网. All Rights Reserved.32-CHINA ·April栏目编辑：桂江一 ********************维修实例查询故障车型车窗玻璃主控开关电路图(图2)发现，左前门上的主升降开关组S20与左前门控制单元N69/1之间是通过LIN总线进行通信的。
高性能柴油车推荐
高性能柴油车推荐柴油车作为一种重要的交通工具，以其高效、经济和可靠性而受到广泛关注。
特别是在需要长途驾驶和承载大负荷的情况下，柴油车表现出色。
本文将为您推荐几款高性能柴油车，旨在为您提供选择参考。
一、奔驰GLC 350d奔驰GLC 350d作为一款豪华SUV，搭载了一台3.0升V6柴油发动机。
这款引擎拥有258马力的最大功率和620牛·米的峰值扭矩，配合9速自动变速器，动力输出平稳有力。
此外，奔驰GLC 350d还配备了四驱系统和空气悬挂，提供出色的操控性和驾驶舒适性。
综合燃油经济性和性能，奔驰GLC 350d是一款不错的高性能柴油车选择。
二、宝马840d xDrive宝马840d xDrive是一款豪华GT轿车，搭载了一台3.0升直列六缸柴油发动机。
该发动机拥有320马力和680牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时的加速仅需4.9秒。
宝马840d xDrive采用全时四驱系统，配备8速自动变速器，提供卓越的操控性和驾驶乐趣。
同时，这款车型还拥有出色的燃油经济性，是一款兼具性能和舒适性的高性能柴油车。
三、路虎发现4 SDV6 HSE路虎发现4 SDV6 HSE是一款越野SUV，搭载了一台3.0升V6柴油发动机。
这款发动机输出的功率达到306马力和700牛·米的峰值扭矩，具备较强的通过性和牵引力。
路虎发现4 SDV6 HSE采用全时四驱系统和空气悬挂，具备出色的越野性能和驾驶稳定性。
此外，这款车型还提供豪华舒适的座舱和宽敞的乘坐空间，为乘客带来舒适的用车体验。
四、大众途锐 V8 TDI大众途锐 V8 TDI是一款豪华SUV，搭载了一台4.2升V8柴油发动机。
该发动机输出的最大功率为416马力和850牛·米的峰值扭矩，提供卓越的动力表现。
途锐 V8 TDI还拥有全时四驱系统和8速自动变速器，带来出色的操控性和驾驶稳定性。
此外，这款车型还具备豪华的内饰和先进的驾驶辅助系统，为乘客提供舒适与安全并重的驾驶体验。
采埃孚9速自动变速箱官方讲解
为了再提高内效
轴向平行滑片泵
为追求最小的装置空间
电子变速器控制单元
和小得多的液压控制单元分离
为追求更智能的动力传动系统
安装软件的变速箱控制单元
包含自动换挡系统换挡序列控制
和自适应式换挡
更专注于要事
低于感知临界值的反应时间
让您享受更多旅程的变速箱
装有车前横置动力传动系统的
新款ZF轿车九速自动变速箱
省去高达百分之十六的油耗
性能更高 更感舒适
灵活多变 标准设计
ZF 动力传动和底盘技术
பைடு நூலகம்
ZF 动力传动和底盘技术
新款ZF轿车九速自动变速箱
适用于装有车前横置动力传动系统的ZF性能
和我们的八速自动变速箱一样
经济高效 动感十足
舒适 是ZF的固有特征
ZF推出的新款九速自动变速箱
为车前横置动力驱动器进行改良
臻求完美
舒展性高 变速器轴承小
节省油耗 复杂度低
省油高达百分之十六
给您带来更多乐趣的变速箱
更佳的起步加速
中止简单的变速箱
反应时间低于感知临界值
给你更平稳驾车体验的变速箱
全速巡航时发动机转速更低
模块式传动系统
车前横置及全轮传动驱动器
甚至无需液压泵的起停特征标准
能使用混合动力
为灵活集成提供的开放软件和接口
车前横置动力传动系统变速箱
橙色 用合适系统的调研的解答领域
红色 未用合适系统的调研的解答领域
蓝色 未调研的解答领域[建模投入过高]
设定基准
运用于横置操作的九速自动变速箱
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
向9AT时代迈进：揭秘ZF 9速自动变速箱
当大多数汽车还在向着“8AT”的时代迈进时，拥有8速自动变速器最大市场份额的ZF（采埃孚）已经推开了“9AT”时代的大门。
而且，这台9速变速器不同于ZF的纵置8AT，它是一台横置变速器。
要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型，如此大的市场当然会让ZF心动了，但是，这台代号为9HP的自动变速器要如何让人心动呢？
“9速”不代表更大更重----尺寸、重量均与6速自动变速器相当
“9速变速器？”这可是6速变速器挡位数量的1.5倍！体积怎么办？重量怎么办？采埃孚当然不会做一台又大又笨重的“9速”变速器，工程师们就在6速变
速器需要的那点空间里做出了能提供9个前进挡位的变速器，而且并不比6速变速器笨重（目前主流的横置6速自动变速器含油液的重量大概在80-95千克之间）。
从目前9HP已有的两个型号来看，输入扭矩280牛·米以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。
『由于9HP仍处在开发阶段，因此重量和尺寸仅供参考，并不代表最终产品』
这样一来，所有的车辆升级为9AT将变得非常简单，不需要重新设计发动机舱的结构和尺寸，就可以直接容纳新的9速变速器。
由于重量也没有什么变化，所以车辆的前后重量分配、悬架调校等等都几乎不需要重新调整，对于厂商而言升级的成本大大降低，而汽车产品的竞争力将会大大提高，想必这一点就足够会让众多整车厂商心动了。
从尺寸来看，9HP变速器即便是匹配到小型车上也没有问题，而紧凑型车和中型车无疑将是9HP的主攻方向。
从ZF自己的分析对比图片来看，9HP不仅在重量上毫不吃亏，反而还具有一定的优势，在同样扭矩级别的液力自动变速器当中，9HP重量更轻，比如9HP28，含油液重量仅78千克，要知道在重量上天生占有优势的大众和福特的两台干式双离合变速器也不过72-73千克的水平。
平顺性与经济性的诱惑--更宽泛齿比范围、更多挡位数量
9HP变速箱与8速及6速自动变速箱齿比对比（均为横置）
变速箱
ZF 9HP
9速自动变速箱
AISIN AW TG80-LS
8速自动变速箱
AISIN AW TF80-SC
6速自动变速箱
1挡 4.70 5.20 4.15 2挡 2.84 2.971 2.37 3挡 1.90 1.950 1.56 4挡 1.38 1.469 1.16 5挡 1.00 1.223 0.86 6挡0.80 1.000 0.69 7挡0.700.817- 8挡0.580.685- 9挡0.48- - 倒挡 3.80 4.254 3.39
齿比范围9.81 7.59 6.05
『红色标示为超速挡，即输入转速低于输出转速，为经济性挡位，适用于高速行驶。
9HP的9个挡位中，有4个挡位是超速挡』
对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。
同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。
结构及技术解读--紧凑、高效是主要思路
9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。
通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。
它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。
TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力。
9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。
其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱最多能够提高约2秒。
兼容性--接驳四驱、混合动力系统
这台变速箱在兼容性方面考虑周到，既可以使用全电子式的排挡杆，也能够兼容使用机械拉索控制驻车挡的排挡杆，兼顾不同档次和定位的汽车产品，高低端车型都能匹配，这似乎也从侧面体现了9HP对市场份额的野心。
虽然从匹配的车型来看9HP的定位应当比纵置的8HP低一截，但是在扩展性方面9HP也不含糊，ZF在开发之初同样为其考虑到了与“启停系统”的匹配，并且已经着手展开基于9HP的混合动力系统的开发研究。
另一方面，9HP还可以与四驱系统良好匹配，ZF新开发的ECOnnect四驱系统匹配的就是这台9速变速箱，至于这套四驱系统的解读，我们会在今后的文章里为大家呈现。
小结：谁会是先驱？
目前已经有多家厂商对9HP变速箱表现出了兴趣，而“第一辆9AT的汽车”的殊荣已经确定将归克莱斯勒所有。
虽然具体的车型还未透露，但是匹配的工作已经在进度当中了。
之前采埃孚已经在包括MINI在内的多款车型上做了9HP的相关匹配试验，进度还算顺利。
也许有人会担心这么一台变速器成本不低，最终还是只能成为高端前驱车的专属配备，我想采埃孚既然是冲着市场份额而来，就不会让成本成为9HP普及的瓶颈。
不管怎么说，从2013年开始我们就将陆续见到搭载9速自动变速箱的汽车产品，横置发动机的汽车们，也将因此直接跨过“8速”的时代，迈向“9AT”的纪元。