交通调研报告 (1)
合肥市三孝口商业圈老报馆休闲文化广场交通影响分析现状调查报告
一．研究背景：
按照公安部、建设部有关要求，建筑面积大于20000㎡的公共建筑和建筑面积大于50000㎡的住宅小区，应在方案阶段委托相关专业部门对其进行项目和停车场的出入人流、车流的流量、交通组织及相关道路进行交通影响分析。该项目产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估，并提出相应的改善措施与建议，分析与评估的成果将作为规划报建审批的的依据之一。
二．研究内容：
本次研究内容如下：
（1）现状调查及分析
收集有关资料，对该项目影响区域内道路交通现状进行实地调查。根据收集资料和调查结果，对影响区域内交通供需情况进行分析评价，指出现状存在的问题。
（2）交通改善及评价
针对问题进行分析，应用交通工程设计理念和规划理念，以及相关的技术手段提出交通改善建议。
技术路线图：
三．研究范围：
本次研究采用将基地相邻交叉口外扩一个交叉口的方法，确定影响区范围。
绿地分布 水系分布 建筑分布
四．具体内容
本次调查选定安徽省老报馆及其周边道路，并对其交通状况进行调查、分析。
（一） 现状调查分析 1、项目及周边开发情况
1.1.1 区位分析：
合肥——古庐州府邸，以逾两千年史，新中国成立，既设安徽省府。五十年代初，城垣拆除；兴建苏联式风格建筑，安徽日报社选址于今日环城，公园边也，银河畔，佳木葱茏，鸟语花香，碧波清澈，芳草覆地——时代文化中之精粹，乃邑之一胜也。
安徽日报“老报馆”始建于1952年，创刊六月一日，五十多年来，主导安徽舆论，弘扬时代精神，国逢盛世，万业昌隆，老报社旧址再造辉煌：原老苏联式建筑群结构再现与新徽派建筑文化融洽；环城公园抱昔日“老报馆”1952于怀，容生态、审美、游憩于一炉，纳“宜人、宜商、宜游”于一体，故邑人誉之；翡翠项链之明珠。
该建筑位于合肥市金寨路与环城南路交叉口，南临合肥市环城路、环城公园；北临近城市主干道长江路；西接合肥师范学院；东边还有合肥市第四十五中学。四周道路密集，但是多为狭窄小路，人流、车流量较大。
1.1.2 现状分析：
环城南路的老报馆休闲广场，已然成为合肥的休闲娱乐的人气选择，无论是其浓郁的文化氛围，还是静谧的周边环境，置身其中，就能感受到老庐州环城路上的别致美食文化。
老报馆不仅有许多时尚特色的美食餐厅还有特色的休闲场所，有比较熟悉的品途创意餐厅、茉莉餐厅、山珍宝等，也有休闲选择的波斯帝国沐足养生会所、金色阳光会所、新月光会所等。
与其它美食集聚地不同的是，这里更具品位。目前合肥市休闲餐饮业较为分散、整体水平不高，三孝口中心商圈更是缺少档次较高的休闲娱乐中心，老报馆休闲广场的出现，将填补这块空白，成为合肥休闲餐饮业新标杆。
老报馆所处的位置，有人形容是“一片时尚而又美丽老城区开发出的处女地”，不止有银河公园的清幽，更有老报馆的文化韵味，尤其是“老报馆1952”的名字，历史感十足，这里的一砖一瓦都有一段历史，而作为安徽文化产业的发源地，走入其中，便能感受到浓浓的文化氛围，不愧是庐州城的明珠。
这里不仅有迷人的红酒、清香的普洱茶、鲜美可口的海鲜，还有很多时尚特色的美食餐厅、让人放松至极的俱乐部、浴场等休闲场所。缘品豆捞、茉莉时尚餐厅、红坊、红顶、海巢餐厅、柒零捌零餐厅、香宫滋味堂、晚香亭、港恋餐厅、一品清官等知名餐饮店的开业，让这里锦上添花，成为合肥毋庸置疑的美食街“新贵”!
1.1.3停车位分析：
基地内临近道路设有两处停车广场，其中临近环城南路设有机动车停车位20个，临近金寨路设有机动停车位18个。公建内部设有地下、地面停车位及机械停车场，其中地面机动车停车位54个,地下机动车停场机动车停车位150
个，机械式停车场机动车停车位83个。
1.1.4 周边开发概况
老报馆这里有很多时尚特色的美食餐厅和休闲场所，比如缘品豆捞、茉莉时尚餐厅、柒零捌零餐厅、晚香亭、港恋餐厅、山珍宝等。
此外，老报馆周边的开发也跟上了经济发展的步伐。
合肥合作经济广场位于庐江路与桐城路交叉口西南角，由安徽德嘉置业有限公司开发。项目处于政治、经济、文化、金融的枢纽位置。总建筑面积10万余平方米，由5万平米高端商业及商务办公、3万平米学区纯住宅、2万平米地下车库组成。
新世纪大厦是一座三星级标准旅游涉外饭店，地处合肥市银河公园北侧，紧邻繁华的长江路和金寨路商业区，位置适中，闹中取静，交通便利，环境幽雅。
除此之外，老报馆周边也有如金通写字楼等高档写字楼，和一系列的高档住宅小区。周边的开发已经具有一定的规模和力度。
2.周边道路系统调查及分析
2.1道路系统现状及评价
2.1.1 道路基础设施
项目道路通过几次的扩建形成了现有状况，为了行车流畅和让道路充分发挥其作用而修建和调整，具体情况见下表：
项目周边道路交通设施状况
路段红线宽度（M）机动车道数机非分离状况
庐江路16 2 机非混行
红星路12 2 机非混行
金寨路40 4 机非混行
桐城路 4 机非分行
环城南路12 2 机非混行
徽州大道42 8 机非分行
芜湖路38 4 机非分行
可以看出，由于在老城区内，道路红线宽度较窄，车道较少，虽然附近土地开发情况基本定型，但是两个街区以外仍有很大的发展潜力，这对改区域的交通可能会产生影响，加重其交通负担，但是老城区的道路不便再次拓宽，只能加强管理和合理分配车流人流，加强引导措施。
机非混行的几段路主要用于分流，但是周边行人、非机动车颇多，干扰很大，影响整条路的通畅，而且隐藏了危险性。随着道路整治和两侧建筑的翻新，人流和非机动车流有着加大的可能性，机非混行可能无法满足交通需求，必须加强管理措施，改善慢行交通的交通环境和安全性。
项目周边主要道路分析如下：
（1）徽州大道
徽州大道是合肥标志性道路，原名为合肥美菱大道，是合肥历史悠久的一条主干道。道路中间有大型圆形人行天桥，连接南一环屯溪段，人流量、车流量很大，是一条连接合肥老城区与滨湖新城的交通大动脉，是省城破多项历史纪录的“滨湖第一路”。尤其值得一体的是它还率先融入了“BRT公共交通系统”。并且这条绿色景观大道还将成为省城最长的一条“徽文化”大道。
道路横断面为三幅路，双向六车道，中间有护栏分隔。在芜湖路到南一环路段是机非分离，设有绿化隔离带。由于道路较宽，通行较为顺畅，只有在红绿灯口才会引起堵车状况。而目前来说徽州大道两侧仍有大型建筑物新建，仍在发展，未来徽州大道上的车流量只会越来越大，车速快，与之相交接的道路如芜湖路等应拓宽。十字交叉口需要交警维持秩序，上下班高峰时期，引起堵车现象。在芜湖路以北、环城南路以南的一段徽州大道，机动车与非机动车混行，非机动车对机动车有比较大的影响，并且人行道上停车的车辆过多，造成行人行走不便，最窄的部分只能允许一个人通过。
徽州大道是合肥市由中心城区连
接滨湖新区的一条南北向的主干道，同
时也是南北向的一条景观大道，道路红
线宽为42米。道路横断面为三幅路，
双向八车道，中间有护栏分隔。在长江
中路到环城南路段是机非分离。由于道
路较宽，通行较为顺畅，只有在红绿灯
口才会引起堵车状况。据合肥目前滨湖
方向的发展状况，徽州大道的交通量可
能会进一步加大。
（2）环城西路
环城西路是全场8.9km的环城路其中一段，其地形自然、绿树成荫，更傍环城公园，与这一具有园林风貌和综合游览功能的一系列开敞式公园相互结合。环城南路为一条景观路，只有双车道，人行道宽1m左右，沿街除了草坪、林荫树、雕塑等，某些路段边上有一些休闲娱乐的建筑，如一些茶馆咖啡厅等等。
环城西路由于红绿灯较少，很多为了避开徽州大道、芜湖路、长江路红绿灯的司机喜欢从其中绕行，本来以慢车为主的环城南路在高峰期也会汇集很多车辆，加之其没有任何分离，自行车、电瓶车、
摩托车、汽车等全部混行，有一定的安全隐
患。据调查表明，环城南路上机动车与非机
动车的比例接近1:1。人行道宽1m左右，沿
街除了草坪、林荫树、雕塑等，某些路段边
上有一些休闲娱乐的建筑，如有文化韵味的
包公祠以及休闲式的绿地等等。环城西路本
来以慢车为主的环城南路在高峰期也会汇集
很多车辆，加之其没有任何分离，自行车、
电瓶车、摩托车、汽车等全部混行，有一定
的安全隐患。
（3）庐江路
庐江路是一道自西向东的单行道，虽然其交通量不大，但是受到周围用地状况的影响以至于它的通行能力不大，一旦其东侧的交叉口有红灯，此处就很容易堵车，交叉口交通复杂点的话，此路段就会停满车，但其交通较为顺畅的，不会积存，省立医院的存在对其影响较大。徽州大道至宿州路那段庐江路的南边是一排收费的临时停车位，路段交通量比东北的要大，公交车较多，平均一分钟多一点一辆，此外此路段是终日没有阳光的林荫道，在炎热的夏季为人们提供了一个舒适的休憩场所。
（4）金寨路
金寨路现状为双向六车道，机动车道宽度为22米，两侧绿化分隔岛宽1.5米。两侧非机动车道宽为2~8米。目前金寨路交通繁忙，在早晚高峰时段经常出现交通拥堵情况，交通压力较大。在高架桥以及地面施工时，金寨路的芜湖路以北段至312国道以南段交通压力大，车辆可以分流至与金寨路平行的道路通行。
（5）桐城路
桐城路以桐城市市名得名，北起长江西路，南与桐城南路相接，至龙川路，是合肥市南北向一条重要的交通次干道，横断面形式为三幅路，由于绿化分车带的设置，绿化环境较好，整条道路交通流量大，是双向四车道，由于道路所接道
路等级不同，导致双向车流量不
均，道路两侧是合肥市第八中学、
合肥市四十五中等公共建筑，由
于行人过路，引起交通秩序混乱，
两侧非机动车道机动车的混入和
转向以及公交车的停靠引起道路
的堵塞。非机动车道旁设有机动
车的路边停车位。两侧的非机动
车道上时有机动车混行，存在安
全隐患。因有合肥八中和四十五
中在，上下学高峰，自行车小型
摩托车混杂，产生了一定的安全
隐患。
（6）红星路
红星路位于基地北面，位于合肥市繁华地段，是
一条以商业为主的道路。道路为自东向西的单向双车
道。机动车道宽9米，无机车分离带，两面绿树成荫，白天车流量较大，机非混行导致本不宽敞的路段显得格外拥挤。由于其西接徽州大道北邻长江中路这两条城市主干道，承担的交通压力较大，白天和夜晚基本都处于拥堵的情况。路面没有停车位，但地处商业街道所需大量停车位，虽然南面有两个大型地下停车场，但不足以解决其所需要的停车能力。路边停车现象严重，机动车起步时也造成了路面短暂的不通畅。
（7）芜湖路
芜湖路是合肥古老的一条景观大道，是合肥市东西向一条重要的交通主干道，道路两旁列植法国梧桐，横断面形式为三幅路，机车道15米，机非分隔带3.5*2，非机动车道4.5*2，人行道4.5*2。整条道路交通流量大，是双向四车道，由于道路所接道路等级不同，导致双向车流量不均，从徽州大道上而来的车流明显多。机非绿化分隔带较宽，绿化环境较好，但交通秩序混乱，由于行人过路，两侧非机动车道机动车的混入和转向以及公交车的停靠引起道路的堵塞。非机动车道旁设有机动车的路边停车位。两侧的非机动车道上时有机动车混行，非机动车道和人行道没有明确的分隔带，存在安全隐患。
道路两侧均设有非机动车和机动车的停车位。自行车停车位是利用较宽的绿化带来解决，而机动车、摩托车等的停车位在非机动车道和人行道之间，对人流干扰很大。由于一些公共建筑，芜湖路设有行人过街的斑马线，但是由于斑马线密度不均，加之交叉口距离较近，斑马线位置与公交车站的位置较近，整条路会产生拥堵的地段过多。尤其是高峰期，从徽州大道下来的车涌入双车道，若有公交车停靠或者行人多接，会出现从斑马线一直堵到交叉口的情况。
2.1.2 道路交通量
《城市交通规划理论与应用》中提出国内城市道路与交叉口的服务水平的指标如下表。
本项目组于2016年6月20日组织人员对周边道路交通量（包括路段和交叉口）进行了现场调查和摄像。
根据调查结果，得到周边道路现状交通量，并进行饱和度分析，分析结果见下表。
可以看出各条道路的交通量均不是特别大，除了金寨路和桐城路以及芜湖路的车流量集中以外，支路都能保持较好的服务水平。但是要注意的是道路高峰期出现拥堵的情况不可避免。尤其是金寨路与桐城路。由于路面较窄、车流量大、红路灯周期短，车流疏散效果较差。但是徽州大道路面上阻断较少，车速较快。
项目组重点对金寨路路（环城南路至庐江路）的交通量时变进行了调查整理和分析。
12h交通量时变图
由上图可见，金寨路（环城南路与庐江路段）交通量平均水平在1900，高峰期分别出现在中午（7：00-8:00）和傍晚（17:00-19:00），其余时期车辆的变化量不大，基本上在中间时段由于长江西路与金寨路高架车流量增加的影响造成了其他时段内车辆和非机动车均增多的现象。经常出现拥堵，非机动车抢占车道的现象。或者行人连续通行导致斑马线两侧车辆积压。
金寨路平均时段各类机动车比例图
金寨路为三幅道路，非机动车与机动车分行，道路上基本小汽车居多，大型车主要是公交车，平均53辆/小时，无公交车站台。但车道较拥挤。高峰期时段非机动车会出现在机动车路面上引起拥堵。出租车的停靠和往返的就餐者极易造成交通拥堵。
2.2交通量周变化
交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化也称日变化。
Kd=周平均日交通量／观测日平均交通量×100‰
本组成员在每日下午5—6点对金
寨路（环城南路至庐阳路）路段
进行了为期一周的观测，运用上
式计算得到周变化数据如下图所
示
根据周变图可以初步推断出，金寨路的主要功能是通勤，在工作日特别是周一出现了出行峰值，周六周日非通勤日，也出现了出行，说明该路段作为通达休闲消费商圈等设施的道路功能也十分活跃。
2.3交叉口现状及评价
这里提出六个交叉口进行
分析：
老报馆周边交叉口分别为
金寨路与环城南路交叉口、桐
城路与芜湖路交叉口、徽州大
道路与环城南路交叉口、徽州
大道和庐江路交叉口、红星路
和桐城路交叉口、金寨路和红
星路交叉口。
1.金寨路与环城南路交
叉口
金寨路和环城南路是基地
内交通非常复杂的道路，由于
金寨路联通长江西路与金寨路高架，属于交通要道，另外交叉口处建有老报馆等人流量较大的共建，影响了该交叉口的交通量。金寨路上有较多的公交线路，由于金寨路路面较窄，大型的公交车频繁行驶对道路的通行能力造成影响的同时也经常造成交叉路口的堵塞，另外道路两旁的随意停车现象抢占了原本设置的公交车专属行车线，另外老报馆内的许多公建所带来的大量人流在交叉口处得穿插频繁，交叉口的交通压力较大，且在交叉口得北面有一条通有南环城路的车辆出入口，其车辆行驶方向与金寨路的南向北行驶方向在交叉口前方处汇合，经常造成两面车辆停滞，从而对该交叉口的畅通能力造成影响。工作日中，车流高峰期出现在上午和下午的工作时间内，大量的就餐娱乐人群使路面混乱，需要交警的协管和牵制。上下班时间段内较为通畅，车流和人流都比较密集，但交叉口运行较为正常。
2.桐城路与芜湖路交叉口
此交叉口为十字型交叉口。由于
地处中心地段，交通量很大。有交警
指挥，交通信号设施完善，车辆过多，
在高峰期还是会出现拥堵的情况，通
行能力不能满足需求。由南向北车辆
交少，因此交叉口设置专门的由东向
西方向的右转车道，无信号灯管制随
时右转，公交线路很多，是在调研过
程中出现电动车公交车最多的路口，
在与其他交通流相交的时候会有互
相占道的情况。此交叉口处没有非机
动车车道，对车辆与行人的通行造成
了不便。
3.环城南路与徽州大道
交叉口
该交叉口为十字型，但
从徽州大道进入环城南路
需左拐（如左图）。有红绿
灯和斑马线，由于环城南路
不宽，两条等级差别较大的
路相交，高峰期车辆转弯会
有一定不便。在信号灯问题
上，行人过红绿灯的时间太
短，可能对车辆行驶造成一
定影响。
4. 徽州大道与庐江路
交叉口
此交叉口位于老报馆
的北方。交通量由于庐江路
为单行道的缘故，交通量不
是很大。大部分的车子都是
右转通过交叉口进入庐江
路或者直接直行的。此交叉口并没有设置交通信号灯。左转的车辆由于交通信息不完善，所以不是很方便。非机动车车辆也相对较少，并且没有专门的非机动车车道，在交叉口处会与行人和机动车混在一起，很容易造成交通拥堵。公交车在此交叉口的通行量较少。公交线路也相应的不多。
5. 桐城路与红星路交叉口
桐城路与红星路
交窄，停车占道严重，
通达性差，故车流量
较小，在与桐城路车
流交汇时主要车流汇
入桐城路或继续直行
汇入金寨路。信号灯
周期1分钟
6.金寨路与红星路交叉口
金寨路与红星路是T型交叉口，
金寨路属于机动车与非机动车分离
的道路，红星路属于机动车与非机动
车混行的道路，由于红星路的单向自
东向西的单车道设置，所以对金寨路
与红星路的交叉口处施行了限制机
动车右转弯的限制。交叉口处设红绿
灯，基本的车流量来自金寨路路和桐
城路，在老报馆就餐或周边的人群驾
驶的车辆经常因停车位不够而停放
在红星路上，导致红星路机动车行驶
路面狭窄。总体评价该交叉路口较为
通畅。不存在行人过街与机动车通行
的干扰。
2.3主要问题分析
综合上述对区域内道路交通系统的评价分析，本研究得出以下结论：
1、该区域道路运行状况基本稳定，部分车道车流量相对较大，如金寨路和徽州大道，需要采取措施提高通行能力，改善交通运行状况。而有些路口拥堵严重，高峰期甚至瘫痪，需要交警人工指挥才能缓慢通行。
2、桐城路沿路路口拥堵情况较为普遍，高峰期拥堵严重。红绿灯周期一般为20-30s，车流量大而周期较短，绿灯时通过的车辆少，造成部分司机失去耐心，出现闯黄灯等现象，造成拥堵。而桐城路虽然是机动车与非机动车分行的车道，但由于附近居住区较多，非机动车流量大，且非机动车闯红灯现象严重，非机动车被路边停车位占据，非机动车甚至会占用机动车行驶，再度加剧交通拥堵。
3、桐城路环城南路至庐江路段，合肥市第四十五中位于其中。每逢学生上课放学高峰，人流量较大，桐城路拥堵异常，机动车行驶非常缓慢，基本无法通过。
4、庐江路与金寨路交叉口交通设施不完善，没有红绿灯，没有人行横道、天桥等。行人过街只能横穿马路，在一定程度上加剧了道路拥挤情况。
5、项目所处地段停车位跟不上发展，占地面积大，占用非机动车道，，加大道路的交通负担。公共建筑周围需要大量停车位，现状无法满足停车面积。
6、出租车停靠站缺乏，出租车随处停靠，对于车流量较大或者车速较快的车
道影响较大，需要建设出租车停靠站。
7、部分路段人行道宽度无法满足行人出行，被非机动车停车占用的情况居多，有些路段人行道和非机动车道混合的部分容易出现问题。需要调整分界或者合理组织。
（二）交通改善及评价
1.道路交通组织优化
●对于桐城路，系连接长江西路和桐城南路的城市南北向重要道路
1)三幅路的道路断面本应很好的将机动车与非机动车分离，然而事实并非如
此，应加强交通管制，力使机动车和非机动车各行其道，避免相互间干扰；
2)调查中路段非机动车流量较大，而非机动车道占道严重，在综合评价和预
算后考虑适度减少非机动车道的机动车停车位数量或改迁至道路压力较低路段，同时严厉打击非法占道行为，保证非机动车的通行；
3)有合肥市四十五中在，上学放学高峰，行人、非机动车和摩托车混杂，产生
了一定的安全隐患，到交通高峰期应安排有交警维持秩序；
4)调查中路段行人过街无系统性组织性，应适当加划人行横道，组织行人过街，
学校门口可以架设过街天桥，保证学生安全通行
●对于金寨路，是合肥南北向一条重要的主干道，其作用和重要性不言而喻，
道路交通量大，拥堵现象严重，双向四车道已不足以满足日益增长的交通需求，要求尽可能拓宽道路红线，增加车道及其宽度，以保证道路通畅；
●对于环城南路，只有两车道的环城南路现在已经成为从徽州大道转弯的热门
路段，道路等级太低、没有安全措施、有些地方弯道过大都隐藏着安全问题，建议拓宽和增加非机动车道，或者采取分时段限流等措施减少机非混合量过大的问题，加宽红线，提高道路通行能力，并配合组织交通流向，增大芜湖路和长江路的通行能力，从而减轻环城南路的交通负担。
●对于徽州大道，是一条连接合肥老城区与滨湖新城的交通大动脉，车流量颇
大，作为通往滨湖的快速入口，需要在一定程度上加大道路等级路面，道路采用一些必要的引导措施。
●对于庐江路和红星路，虽然是单行道，但由于道路两侧设置了大量的机动车
停车位，机非混行的局面使原本就不宽的道路在高峰时段对于周边建筑的交通疏散显得有些力不从心，要求寻求更加高效节省用地的停车方式，还道路以通行的功能，注意路幅的配置，尽可能完成机非分离，保障交通顺畅通行。
2.交叉口的组织优化
环城南路与金寨路交叉口机动车通行较为顺畅，但由于环城南路没有非机动车道且非机动车流量较大，非机动车闯红灯等不文明现象也较多，导致非机动车阻碍机动车行驶的情况时有发生。应着力加大非机动车不文明交通行为的打击力度，信号灯设置合理，正确引导非机动车通过交叉口。
金寨路与庐江路交叉口由于庐江路是单行道，交通阻碍较少，但路口未设置红绿灯，稍有不文明驾驶行为就容易引起交通拥堵。应合理设置红绿灯，来
引导车辆的行驶。
金寨路与红星路交叉口因红星路车流较少且单行道，所以红星路车流对金寨路影响较小，但非机动车的不文明现象也存在，存在一定阻碍因素。
庐江路与桐城路交口拥堵严重，应合理设置红绿灯时间，考虑非机动车需求，减少庐江路旁路边停车位数量，尤其是靠近交叉口的地方。高峰时期可适当增加交警人力指挥力量，引导交通，防止路口过度拥挤。
桐城路与环城南路交口拥堵情况也较为严重，车流量巨大接近道路通行能力，虽有交警指挥交通，拥挤仍十分普遍。建议适当扩宽交叉口道路红线增加车道数，提升周围路段道路等级以及通行能力，引导车流分行。
3.停车位的组织
全路段都应禁止机动车随意停放。作为一个车流人流量巨大的的路段，路边随意停放的车辆势必对该区域通行能力造成一定的影响。道路中间加设防护
栏，禁止车辆随意变道占道行驶，随意掉
头。
庐江路路面上的机动车和非机动车停
车位应适量减少，以拓宽机动车行驶路面
减少该路面的拥挤程度，给行驶车辆更大
的通行空间，减少小型刮擦事故的数量。
除此之外也应限制路旁非机动车的停放，
以此减少非机动车给予该路段的交通压
力。
环城南路作为快速的城市外围路不应在路面及路旁设置停车位，严禁停车以保证车辆的行驶速度。维持原状，增加其道路交叉口相邻路段内的停车位以满足不同出行车辆对停车位的需求量。
完善停车场的标识设置，以防出现不识标识乱停车的现象。地下车库的出口要避免车流人流的聚集区，地下车库驶入地上对机动车道的出口不宜过多，太多车辆驶入机动车道会干扰道路正常通行。
4.公共交通的组织
庐江路上公交线路经常在庐江路和桐城路交叉口处形成拥堵的现象。原因是该交叉口大量的非机动车占道行驶以及闯红灯等不文明交通行为。应适当减少该线路上的公交车，可将通过徽州大道与庐江路之间的公交线路相对调整，以此减轻对庐江路的交通压力。
桐城路上合肥市四十五中门口公交车停靠站离学校大门口过近，人流相对冲突，造成拥挤，可将公交车站后退至人流相对较少的路段开设港湾式停靠站。
5.建筑物和场地出入口
一条道路上出入口过多必然影响交通。金寨路和环城南路交口由于老报馆以及周围建筑的出入口开设较多，对道路的影响较大。桐城路上由于合肥市第
四十五中出入口的设置，人流量也较大。应在出入口处加设隔离带以适当调整出入口相对交叉口的位置。
6.行人过街
本项目所处路段行人的出行对道路的影响相对较大，也是道路安全隐患涉及的重要环节。在保证行人通行的前提下，行人在道路中段过街的地点应结合场地的出入口，留有足够的宽度，车流量过大的地方不宜设置斑马线。为避免行人的随意穿插，道路等价高，车速快，车流量大的路段应局部设置双向车道间的分隔，需要协管人员的配合和管理。
人流量特别大的地方如四十五中门口，应合理适量设置人行天桥或者地下通道等，引导人车分流，减小道路交通压力，提升通行速度。
为保证行人过街的顺畅，信号灯的
时间长短应结合该路段车流量和人流
量的大小，结合路况进行调整。
时间：2016.06.22
改革开放36年交通工具的变迁社会调查报告
2013-2014学年第二学期“马克思主义基本原理概论”课程社会调查报告 改革开放36年交通工具的变迁 ——常熟市区调查报告 1978年12月，党召开了十一届三中全会，它是我党历史上具有深远意义的伟大转折。从十一届三中全会开始，以邓小平为核心的党中央逐步开辟了一条建设中国特色社会主义的道路。30多年来，中国人民沿着这条道路取得了举世瞩目的建设成就。会议揭开了中国社会主义改革开放的序幕。改革开放包括对内改革和对外开放。中国的对内改革首先从农村开始，安徽省凤阳县小岗村开始实行“农村家庭联产承包责任制”，拉开了我国对内改革的大幕；对外开放是中国的一项基本国策，中国的强国之路，是社会主义事业发展的强大动力。1978 年12月中国开始走上改革开放的道路。 为了基本了解常熟市区交通工具的变迁状况以及对此的有关想法，我针对性地设计并发放了150份调查问卷。 我的调查活动步骤如下： 1、设计调查问卷 2、把问卷分发给市区的居民，主要在社区。 3、统计调查问卷 4、阐释调查结果 5、分析原因，提出个人想法与建议 6、写调查报告 7、提交调查报告
改革开放36年交通工具的变迁 ——常熟市区调查报告 一、改革现状 改革开放36年来，中国人民的生活有了极大的提升，人们的生活水平无论是从经济上还是物质上都有了较大的飞跃。街道上国外的品牌店，马路上原装的汽车，超市里琳琅满目的进口商品，无不透露着改革开放的气息。举一个最简单的例子来说，人们对于吃也是越来越讲究，现在是要吃的健康吃的放心，而在改革开放之前，人们只是能希望吃饱穿暖过好日子，对生活质量的要求是很低的。而随着人们经济能力的提升，对于生活的质量的追求也越来越高，旅游、养生逐渐成为了人们生活的一部分。可以说，改革开放给我们的生活带来了巨大的变化，从常熟交通的变化就能推及改革开放36年来的变化了。 二、选题缘由 最早选题的理由很简单，就是“堵车”。我是个地地道道的常熟人，记得小时候最兴奋的事就是坐在爸爸的自行车上跟着他到处去玩耍，可是很奇怪的是，现在骑自行车的人越来越少了，一到节假日包括市里的路上都是满满的私家车，虽然“公益自行车”项目在常熟得到了很好的实践，但很显然自行车的分布范围还不是特别广泛，并且大多数人都仍然会选择私家车出行，因为保证了速度，又为自己的出行留有了余地。我们宿舍一个舍友上个假期回家，结果在学校外面一点点的路上堵了很长时间，让她很是烦闷。我想，这和我多年前认识的常熟已经大相径庭了，而且路上也多了许多电瓶车之类的新型交通工具，所以就特别挑了这个题目，来研究一下改革开放36年以来常熟的交通工具变迁。 三、数据分析与感悟 自改革开放起，人们的生活就在不断提高。三四年的时间，常熟市区包括的自行车就多起来了，但主要还是旧自行车。从“改革开放初期（70年代）你或身边大多数人使用的交通工具是？”这个问题的数据分析中可以看出自行车可以说是那个时期人们日常生活最主要的交通工具了，几乎有18%的人都选择了自行车，而另外58%的人几乎都没有交通工具。那时候农村女孩结婚，几大件就包括了自行车。父亲对我说，他小时候最大的愿望就是拥有一辆属于自己的自行车。那时候自行车是个稀罕物，要是能骑在街上可帅气了。父亲的愿望终究还是实现
城市道路交通调研报告
为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下： 一、城市道路交通现状与原因 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点： 规划设计先天不足 道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。 人为因素加剧交通堵塞 市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。 管理落后跟不上形势要求 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议 解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议： 加强交通规划，改善交通环境 要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切实改变城区车辆停放混乱的状况；针对主城区“停车难”、“停车乱”的现状，公安、建设等部门要按照主干道每500米有一个小型停车场的要求，逐步规划建设一些小型停车点。对已建成的停车场，要发挥其功能，尽早解决地下停车场挪作他用的问题。 优先发展公共交通，提高公交通行能力 要充分认识公共交通这项公益性事业在城市发展中的战略地位，坚定不移地加快城市交通结构优化调整，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。要增加公交线路和公交车辆，统一规范管理，提高公交通行能力，充分发挥公共交通缓解城市道路交通堵塞的作用。 重视交通宣传教育，增强交通安全意识 交通安全教育是全社会的共同责任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要内容，机关、企事业单位、社会团体要履行好自身职责，配合公安交巡警部门共同做好交通安全宣传教育工作，形成社会化的交通安全宣传教育机制。宣传文化部门要加大交通宣传教育力度，
科技人才队伍建设调研汇报材料
科技人才队伍建设调研汇 报材料 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
科研人才队伍建设情况汇报 尊敬的各位领导： 近年来，我院认真贯彻落实总公司关于加强人才工作的一系列方针政策，不断完善人才队伍管理，以“重培养、强引进、调结构、抓激励”为主要思路，紧紧抓住吸引、引进和使用人才三个环节，不断提高人才培养力度，推动实行战略性人力资源发展，提高人力资源管理水平和服务水平，通过各种方式加快科研技术人才成长。 下面，我就院人力资源及科研人才队伍建设情况向各位领导做一简要汇报，请领导批评指正： 一、人力资源概况 （一）院整体人力资源情况 院现有职工X余人，其中本科以上学历占职工总人数的70%，博士生X名，研究生X 名，硕士以上学历占总人数的X%。年龄结构上，35岁以下职工近100人，占全体职工人数X左右。院行业专业人才齐全，拥有教授级高工、高级工程师、建筑师X余人，工程师、建筑师X余人，中级以上职称人数比列超过X%。省管专家1人；国家级注册监理工程师、国家一、二级注册建筑师、国家一、二级结构工程师、造价工程师、咨询工程师、会计师、翻译等50余人，注册技术人员比列达到总人数的25%。 （二）科研人员情况 我院从事科研人员近X人，主要集中在从事建筑结构、地基、建材、建筑节能等方面研究的五大检测研究所。科研人员中硕士以上学历20余人，博士学历3人，其余大部分为本科学历。职称方面教授级高工4人，高级工程师、建筑师40余人。 二、薪酬制度
（一）基本薪酬： 主要由基本薪、学历薪、职称薪、职务薪和院龄薪构成。在薪酬结构上既从基本薪和院龄薪上来保持整体收入水平的提高和公平，又在学历薪、职称薪方面体现个人价值，尊重知识，尊重人才。 （二）注册奖励： 为鼓励技术人员积极参与国家注册执业职格考试，院对员工考取获得各级注册证书分别实行一次性奖励和长期津贴。（三）绩效奖励： 科研人员绩效采取与项目、课题挂钩的机制，实行按贡献提成的方式对科研人员进行奖励。对于科研人员的业绩考核上一是从科研本身取得的实际成绩、给企业带来的经济效益等量化角度去评价。二是从科研成果的各方面效益、价值等宏观方面去评估，从客观上准确评估单个科研成果在整个科研领域和企业发展领域中的积极和影响作用，注重深度挖掘科研的影响力和长远价值。通过绩效的奖励，使人力资源能满足组织发展的需要，促进组织绩效和个人绩效的提升，逐渐建立更加完善适合科研不断发展的激励机制。 三、科研人才培养 对于科研技术人员的培养，我们主要注重“四个能力”、采用“五种方式”。 “四个能力”——一是科技研究开展能力，包括开展有关专业的知识水平和理论水平，对科研方向的确定、计划、研究和完成能力，以及熟悉科研工作行业发展趋势和判断的能力；二是科研攻关能力，包括申报重大科研项目，完成重大项目能力；三是领导带头能力，包括对项目的管理、策划、控制能力，以及管理、领导科研人才的能力；四是科研成果转化、推广、包装、宣传的能力。
徐州市交通状况调查报告
南京艺术学院设计学院研究生课程作业Array徐州市交通状况调查分析报告 学院：设计学院 学期：2015—2016（2） 指导老师： 学生姓名： 学号： 专业：景观设计 徐州市交通状况调查分析报告 摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通 拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州
交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，徐州汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间：2016年7月16日 2、调查研究地点：徐州市九里区 3、调查研究方法：问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤： （1）确定调查对象 （2）设计调查问卷 （3）安排具体事项 （4）展开问卷调查 （5）筛选整理资料，撰写调查报告 三、调查对象（徐州）简介以及公路概况 徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海
关于大学生日常出行交通工具的调查报告
关于大学生日常出行交通工具的调查报告 一．调查背景： 越来越多的同学选择在节假日出去旅游，并且，寒暑期出行回 家也是大学生所面临的共同的话题。并且因此，我们想就大学生选择何种出行交通工具进行调查，进一步了解我校大学生出行状况。 二．调查准备过程： 首先，我在网上查阅了一些有关调查问卷及报告的信息，通过 收集各方面信息并参考范例初步设计出了调查表，通过自己反复查看并参考别人意见，反复修改最终做出用于调查的问卷。接下来寻找了调查对象，根据实际情况最后确定了调查人群及较为可行的实施方案，对具体的调查实施作出计划。自此，调查的筹备工作基本完成。 三．调查报告说明： 1.调查时间：20XX.6.10～20XX.6.12 2.调查对象：重庆能源职业学院 3.调查目的：通过本次调查，了解我校大学生出行交通工具选 择的情况。 4.调查方法： A问卷调查，共100份。 B.指定对象问询 5.调查结果预测：本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水
平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。 四.数据统计和分析： 1）调查表（共100份） 调查表格式如下： 1.您的性别是 □男□女 2.您的年级是 □大一□大二□大三□大四 3.您是所在院校本地（省市）学生吗 □是□不是 4.您觉得我们校园周边交通环境如何 □差□一般□好□很好 5.您平均每月的生活费 □低于500□500～800□800～1200□1200以上 6.您每月用于出行的费用为 □低于100□100～200□200～300□300以上 7.您一次出行的交通话费一般是 □3元以下□3～5元□5～7元□7～9元□9元以上 8.您每月的出行频率为 □1～3次□4～6次□7～9次□9次以上
城市道路交通调研报告_0
城市道路交通调研报告 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集
场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议解决城市道路
人才队伍建设调研报告范本
XXX公司人才队伍建设调研报告 一、人才队伍建设的基本情况 我公司是由原国有企业XXX公司重组而成的民营股份制企业，员工都是从原国有企业职工转变身份而来，现有员工xxx人，其中：中高层管理人员xx人，专业技术人员xx 人，技术工人xx人。随着我国经济体制改革的不断深化、行业竞争的不断加剧，以及经济全球化进程的加快，公司面临着各种机遇和挑战，公司的发展离不开人力资源，在市场经济中，竞争日趋激烈，归根到底是人才队伍的竞争。我公司充分认识到人力资源的重要性，建立和完善制度，加大人力资源开发投入力度，大力营造尊重知识、尊重人才的良好环境，为企业管理人员、专业技术人员和技术工人开辟干事创业的广阔平台。公司从完善《XXX公司劳资人事制度》、制定《XXX公司专业技术人员聘用办法》、《XXX公司技工管理办法》和《XXX公司学习培训制度》着手，健全培训教育设施，加大员工培训投入，提高管理人、专业技术人员和技术工人的工资待遇，激励员工学知识、学技术，组织员工参加职业技能鉴定，安排管理人员和专业技术人员到高校学习管理和专业知识，接受新思想、新观念，培养一支懂经营、会管理的管理队伍和高素质的职工队伍，为公司今后的发展提供人力资源保障。
二、人才队伍建设的主要做法和经验 1、专业技术人员管理方面 为了适应公司生产需要，充分调动专业技术人员的工作积极性，进一步完善和深化专业技术职务聘用制度，也为了积极稳妥地使我公司专业技术职务聘用工作转入正常化，全面地开展专业技术人员聘用工作，建立健全了专业技术人员聘用档案，制定了专业技术人员聘用细则。通过对公司专业技术人员的聘用，对本年度工作目标完成情况、工作职责履行情况、个人工作技能等方面的进行综合评估，客观、全面、有效的评价专业技术人员全年工作业绩，了解专业技术人员工作状态，并根据聘用结果给予相应的待遇，激励专业技术人员钻研专业知识，提高专业技术水来，创造性地开展专业技术工作，充分发挥专业技术人员的技术骨干作用，进行技术创新，全面推进公司的技术装备水平。 专业技术人员聘用工作，由各单位根据工作需要和专业技术人员年度和平时考核结果择优提出推荐，报公司专业技术考核聘用小组考评，考评合格者报总经理聘用。各单位考核要坚持实事、公正合理的原则，单位领导和员工评议相结合的方法。对照不同专业系列、岗位的职责，确定各类人员的考核容和细则。考核结果要分为优秀、称职、基本称职和不称职四个档次，作为聘用、续聘、缓聘、低聘和解聘的主要依据，要充分体现奖优罚劣、鼓励竞争、优上劣下和按劳分配原则。
中国城市轨道交通发展及现状调查报告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
城市交通环境问题调查报告
城市交通环境问题 班级： 学号： 姓名： 目录: 一、城市交通引发环境问题 二、措施及建议 三、结语 摘要： 城市交通对引发环境问题而言，从全球气候变化到地区性酸雨、本地烟雾污染，都与城市交通不无关系。国家环保总局的数据显示，中国国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。2001年，世界银行发展报告中列出的全球污染最严重的20个城市中，有16个在我国。 关键词： 城市交通环境污染治理 内容： 一、城市交通引发环境问题 城市交通引发环境问题原因：伴随着经济快速发展，小汽车的飞速增长，城市机动化水平的加快，带来了许多城市发展问题：交通拥堵日益严重，汽车尾气排放加剧当地和区域大气质量恶化和全球气候变化，生态环境遭到破坏，交通事故频发，能源消耗日趋加重。 1、空气污染表现：机动车的迅速增长也造成了城市空气污染、危害人体健康等问题的突出。主要表现在：汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物物导致这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。
具体表现，呈现出煤烟型与汽车尾气复合型污染的特点排放的SO2、氮氧化物、碳氢等会形成酸雨、灰霾、光化学烟雾等大气污染问题。污染物构成复杂，排出的CO、SO2、NOX 影响人体呼吸系统，诱发各种疾病，排出100多种致癌物质，诱发癌变和基因突变。对动植物生态系统以及农业、森林、水产资源等都带来严重危害。汽车空调释放的氟利昂是破坏空气平流层臭氧的潜在危险 2、噪声污染：来源，包括机动车辆噪声、汽车排气噪声、接近市中心的铁路客货运站、高架路及桥的噪声、地铁启动以及飞机起飞时产生的噪声。原因，临街居住人口多，临街住宅距离道路近，而且有些道路两侧均为高层建筑，极易形成声廊效应，使交通噪声叠加后又增大。危害，干扰到人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症候群。会干扰语言交流，轻则降低交流效率，重则损伤人们的语言听力，损伤听觉，引发头疼耳病甚至耳聋。 3、扬尘现象：交通扬尘的排放主要与路面尘负荷、车流量、车辆行驶速度和车辆重量有关。交通扬尘主要是指车辆在公路和街道上的行为所引起的扬尘污染。主要来源：降尘、货车遗洒、货车空车扬洒、车辆带泥、路面破损、轮胎磨损、生物残骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未铺装道路。路面尘负荷是指单位面积路面上所能收集到的颗粒状物质的量。 4、交通能源：在交通能源消耗方面，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍。而公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，而电车则大约是小汽车的3.4%，地铁大概是5%。 面对这样的矛盾，中国的政府部门提出了公交优先的应对策略，大力发展公共交通，鼓励公众更多地使用公共交通出行。而居民作为出行的主体，他们的节能和环保意识，他们的选择习惯，也在很大程度上对于是否能够绿色出行具有决定性的影响。所以，开展广泛和深入的公众参与，提高公众自主选择环保的行为方式，是非常有意义的。 二、措施及建议 现阶段我国的大城市交通问题是社会经济发展的必然结果，是在改革开放的推动下发展起来的，带有严重的先天不足。而要解决交通问题，它包含了城市的交通格局和城市规划等方面一系列的质的变化。 1、大力发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通从世界各国的经验看来，只有大力发展城市快速轨道交通体系，使之成为大城市交通的骨干，才能根本解决大城市交通拥挤和机动车污染问题。 2、采用绿色交通工具出行利用技术创新能力，开发低能耗，低噪音，高速度的绿色交通工具。当前中国大城市的机动车污染程度较高，这是由于新车技术水平普遍偏低，居世界银行提供资料，中国目前上路的汽车排放为美国或日本汽车排放的10-50倍，一辆国产轿车所排尾气中的CO含量相当于同类美国车的30-50倍。
临夏州交通状况调查报告
临夏州交通状况调查报告
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关于临夏州交通安全状况的调查报告 班级:综文101班 姓名:朱国瑾 学号:2
关于临夏州交通安全状况的调查报告 关键字:临夏州道路交通安全 内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。 导言：随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。 调查地点：临夏市东站、西站、南站 调查对象:乘客 调查方法：问卷调查 调查时间：20１３年１月12日-２0１3年1月2０日 调查人:朱国瑾 正文： 一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达43４1．４９３公里,其中二级公路２12.2６6公里，三、四级公路２394.3公里,全州1２3个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个，占94%；全州１1４9个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达５21个，占45.3%。 人口的增加，机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：
道路交通调研报告范文
道路交通调研报告范文 一、调查目的 随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。 二、调查过程 本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。 1、小组成立及宣传发动
20**年**月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。 2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案 我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。 3、收集资料 为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在**等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民 __道路交通安全法》的详细内容。 我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全__的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。
队伍建设工作调研报告
某某市中级人民法院关于队伍建设 情况的调研报告 为全面了解、掌握全市法院队伍建设情况，有针对性地采取措施，进一步加强和改进法院队伍建设，提高司法能力，2012年3月日至日，我们通过集体座谈、个别访谈、实地察看、问卷调查等多种形式，对全市法院队伍建设情况进行了专题调研。现将有关情况报告如下。 一、某某市两级法院队伍建设的基本情况 （一）全市法院干警编制情况 截至2012年3月，全市法院实有在编干警人，其中：中央行政编制干警人，占％，地方行政、事业编制干警人，占％。现有中央行政编制名。 （二）全市法院内部机构、人员情况 全市法院内部机构共个，其中：业务部门个，占％；综合部门个，％；全市法院实有干警人，其中，院领导班子成员人，占％，业务部门干警 人，占％，综合部门干警人，占％。 （三）全市法院干警职级、职务等情况 全市法院实有干警人中，具有审判职称人员人，占％，其中：３５岁以下的人，占％，３５岁至５０岁的人，占％，５０岁以上的人，占％；无审判职称人员及司法警察等司法辅助人员人，占总人数的％。
全市法院实有干警人中，院长人，占％，副院长人，占％，党组成员人，占％，中层正职人，占％，中层副职人，占％，其他人，占％。 全市法院实有干警人中，副厅级人，占％；正处级人，占％；副处级人，占％；正科级人，占％；副科级人，占％；科员以下人，占％。 ４、全市法院干警学历、年龄结构、接受培训情况 全市法院实有干警人中，硕士以上学历的人，占％；本科学历的人，占％；专科及以下学历的人，占％。其中：４５岁（含４５岁）以下本科学历的人，占％，４５岁以上本科学历的人，占％；４５岁（含４５岁）以下硕士以上学历的人，占％，４５岁以上硕士学历的人，占％。 全市法院实有干警人中，４５岁以下干警人，占％，４５岁以上干警人，占％。 近三年来，全市法院审判人员接受省级以上业务培训达人次，接受市级业务培训的达人次；其他人员接受省级以上培训人次，接受市级培训人。 ５、法院内部司法警察配备情况 全市法院实有干警人中，全市法院在编司法警察人，占％，加上无编聘用制司法警察人，基本达到省院规定的司法警察应占全市法院干警总人数的比例要求。 ６、人民法庭人员配备情况
精选-交通情况调研报告-范文
交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺
派出所加强公安队伍建设调研报告
坚持以人为本加强公安队伍建设当前，我国已进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设新的发展阶段。在新的形势下，公安工作环境、公安体制、政策法规等都发生了巨大的变化，公安机关担负的任务越来越重，队伍建设的要求越来越高。但公安队伍建设中存在的一些不和谐的问题却越来越凸显出来，值得我们思考。 一、制约公安队伍建设的主要因素： 1、思想认识存在错位，重视程度不够。目前，公安队伍建设的突出问题主要表现在四个方面：一是不转变观念。为人处事、执法办案还是以管理者自居，没有树立“立警为公，执法为民”的服务理念，“四难”现象仍不同程度地存在，态度生硬，办事推诿，伤害了群众感情，疏远了警民关系；二是不敬业爱业。缺乏“干一行爱一行”的思想，在工作中不主动不积极，不求有功，但求无过，得过且过，甚至在岗不作为，过一天混一天；三是不学习创新。学习意识不强，综合素质有待提高。有的民警学习的目的就仅仅是混个文凭，不学习新知识更不接受新知识，甚至对政治理论的学习也是敷衍了事，对本身的业务钻研也不深，满足于现有经验，对业务知识一知半解；四是不依法办事。法制观念淡薄，违反程序办案的现象仍然时有发生，甚至在履行职责时舍法取利，亵渎法律，徇私枉法。 2、警力严重不足，工作任务超负荷。从宏观上看，随着社会的发展，新的社会行业、新的治安问题不断出现，警察的职能始终
呈不断扩张之势。然而警力的增长很难达到与社会需求同步增长。我派出所辖区总面积平方公里，实有人口万人。辖区村庄多、常住人口多、新迁入移民数量庞大，社会治安状况日趋复杂。社会治安管理工作任务繁重，警力严重不足，我所现仅有民警6人，平均每天接处警量11个以上，民警长期超负荷工作，既影响了工作效能，又影响了民警的身心健康。因而，警力不足将是一个长期的普遍性的问题，严重制约着公安队伍建设的长远发展。 3、从优待警、后勤保障工作不到位。近年来，在各级党委政府的高度重视下，从优待警工作取得了显着的成果，公安工作的后勤保障水平有了较大幅度的提高，但与目前的实际需要相比仍然存在差距。一方面，经费保障不足。当前，公安机关虽然都落实了最低经费保障标准，但与繁重的公安工作任务相比，公安经费依然显得捉襟见肘。如追逃工作，办案单位要采取各种措施和手段，发协查通报、有偿动员社会各界力量参与到工作中来，一旦有线索，就要南征北上，抓嫌犯，调证据，往往追捕一名逃犯都要花上好大一笔费用，大大超出预算，办案经费不足直接制约着民警的工作效率。警力不足、任务繁重导致部分民警无法按照规定落实年休假、年体检等工作。这些直接制约着从优待警工作的正常开展，使公安队伍建设隐患重重。 4、执法压力越来越大。当前，随着法制社会的不断完善和进步，群众的法律意识也在进一步提高，维权意识进一步增强，对公安执法活动提出了更高的要求。由于民警执法素质的差异，每年因
济南市交通状况调查报告(社会实践调查)
济南市交通状况调查实践报告 课程名称社会实践 教师名称胡燕 姓名王保成 学号 20111000341 专业地质工程（岩土钻掘方向） 所在院系工程学院 班级 051113 日期 2013年8月
济南市交通状况 调查实践报告 工程学院 051113班王保成 随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南，类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。 希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。 二、社会实践活动安排： 1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。 2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。 3.活动地点概况 经十路与历山路交叉路口 经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝
道路交通调研报告
道路交通调研报告 关于道路交通调研报告应该要怎么写呢下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读! 道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下： 一、城市道路交通现状与原因 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点： (一)规划设计先天不足 道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。 (二)人为因素加剧交通堵塞 市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车
不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。 (三)管理落后跟不上形势要求 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议 解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议： (一)加强交通规划，改善交通环境 要加快城市建设步伐，完善城区路结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切
2019年关于人才队伍建设情况的调研报告
关于人才队伍建设情况的调研报告 人才是创业之本，兴国之源。在全球知识经济背景下，对人才和知识的占有比对任何其它资源的占有都更为重要，掌握先进技术和最新知识的劳动者是经济发展的最大驱动力和决定性因素。“人才资源在经济社会变革中发挥基础性、战略性、决定性的作用。” 国家之间、区域之间的竞争更多表现为人才的竞争。“在全球一体化的进程中，人才已经成为各国各地区竞争的战略性资源，更是提高一个地区乃至国家核心竞争力的重要因素” 。近年来，xx市大力推行人才强市战略，通过多种形式途径，积极培养本土人才、留住现有人才、引进吸纳海内外高层次人才，为经济社会发展注入了新的活力。然而，作为西部经济欠发达的省会城市，xx市在吸引和培养高层次人才方面仍存在着诸多不利因素。同时，xx市又面临着经济转型跨越发展对人才的迫切需求问题。因此，深入分析全市人才队伍建设状况和存在的问题，优化人才成长和创新创业环境，加强各级各类人才队伍建设，对促进经济社会发展具有重要意义。 一、当前人才队伍建设面临的困难与问题 尽管xx市人才队伍建设积累了一定经验，取得了显著成绩，但是仍存在一些需要解决的问题。总的来看，xx市人才资源开发利用与西部其他省市相比，还有一定差距，与xx市自身实际需求相比，也远远不能适应经济社会转型跨越发展的迫切需要。 1. 人才总量不足
XX年，xx市完成生产总值1913.5亿元，比上年增长10.4%，地区生产总值增速高于全省1.5个百分点，全省排名第2位，在西部10省会城市中排名第4位。未来xx市经济社会发展的主要预期目标是生产总值增长8%以上。在经济发展新常态带来的新特征、新规律、新要求下，如何创新驱动，提质增效，实现经济持续健康发展，就必须有充足的人才作保证。但是由调查结果来看，xx市XX年末拥有人才数23.25万人，较XX年末增长了4.88%。与全市常住人口366.49万人相比，每万人拥有人才数为635人。横向比较来看，同是西部省会城市的XX市，截止XX年底，人才总数达309.31万人，比上年增长32.59万人，增幅达11.78%，每万人中人才占有率达到2604人。同时，xx市人才总量4.88%的增长速度也明显低于全市GDP近几年10%以上的增长速度，人才资源开发明显滞后于经济建设。 2. 人才队伍素质偏低 一是高层次人才严重匮乏。全市人才中，硕士、博士5376人，仅占全部人才的2.31%。全市专业技术人才中，具有高级职称16404人，其中正高职称的2474人，副高职称的12993人，高级职称仅占全部专业技术人员的16.01%。二是领军人才匮乏，高技能人才后继乏人。高技能人才中中专及以下学历占63.91%，学历偏低。46岁至55岁占42.91%，56岁及以上占10.68%，平均年龄较大。高级职称339人，占高技能人才总数的1.97%，所占比重很小。以上因素导致高技能人才难以进一步掌握高新技术、技能，发展后劲不足。随着退休年龄的逐渐到来，还可能出现后继乏人的问题。三是社会工作人才学历水平