码头湾小组--福建省厦门港港口货种结构与定位

福建省厦门港港口货种结构与港口定位
码头湾小组
[文献综述] 厦门作为东南沿海的重要港口，学术界对它研究也比较多。

大体从以下四个方面着手研究分析：1、从厦门港的硬件设施、装卸费用、港口服务链、物流发展等方面研究。

2、从厦门港的定位、发展方向、战略布局等方面研究。

3、从厦门港与高雄港的竞争与合作方面研究。

4、从集装箱业务竞争、管理等方面研究。

其中从后三个方向的研究较多。

在对第一个方面的研究时，通常采用成本分析法构造综合成本模型，用实证分析法进行举例；在对供应链管理方面研究时，常采用供应商管理快速流动备件库存模式VMI和慢速流动备件联合库存模式JMI模式，探寻集装箱港口备件库存管理的最优方法。

在对第二个方面的研究时，提出了三种不同的思路。

有的学者根据指数平滑法和回归没模型的构造，分析了厦门的区位优势、政策优势、未来的发展趋势，进而提出应该将厦门港建成国际航运中心及集装箱主枢纽港；而有的学者通过构建人工神经网络模型，单、多级模糊综合评判模型，提出应该选择出互补港口作为战略联盟伙伴，以提升厦门港的综合实力；第三种声音根据SWOT方法，PEST模型、外部因素评价(EFE)矩阵、内部因素评价(IFE)矩阵对厦门港的内外部环境状况进行分析并提出放弃大而全的国际枢纽港发展方向，结合现实情况重点发展商贸港（区域枢纽港）或者国际中转港的战略选择。

在对第三个方面的研究时，运用定量预测方法的时间序列法、灰色系统法、组合顶测法，及定性预测方法的特尔菲法构建了两岸港口物流预测模型，并运用SWOT法、问卷调查法比较了厦门港和高雄港的竞争合作策略。

在对第四个方面的研究时，主要用了模糊综合评判模型与基于模糊一致矩阵理论的决策优选方法，其中包含单层次决策方案、多因素排序等。

通过数据比较、腹地范围、实证分析等方法研究了厦门港集装箱的优劣势。

[摘要]本文按照海运货物对厦门港的前50种货物（依据厦门统计年鉴）进行非类统计，从而得到货种结构，并结合产业结构、主要企业、府第经济情况对货种结构进行分析说明。

最后依据政策对厦门港的定位做简单说明。

[关键词]海运货物分类腹地规模产业结构企业发展港口的定位
一海运货物分类
1.液体散货：包括石油、成品油、液化燃气、液态化工品及其他液体货物。

2.干散货：包括各种初级产品、原材料。

根据运输的批量大小，干散货又可以分为大宗散货和小宗散货两类。

3.杂货：包括机电、化工、纺织服装及其他工业制成品、冷冻食品和一般食品等，这类货物一般都有包装。

在集装箱出现后，杂货又可以分为集装箱货物和件杂货。

二货种结构
形成该货种结构的原因分析
（一）、腹地规模分析
福建地处中国东南沿海地区，北邻浙江省，南邻广东省，与台湾省隔海相望。

由于北边宁波港与上海港分别是我国吞吐量第一与第二的大港，南边的香港深圳是我国第三与第四的大港。

而又由于武夷山的存在，福建省与内陆地区较难联系。

目前福建省进出省铁路通道有鹰厦、横南、龙梅、赣龙等四条铁路，从地理位置来看, 江西、湖南、湖北等省份本应成为福建港口的腹地，但实际上却已成为长三角港口群和珠三角港口群的腹地。

究其原因，一方面是由于福建省现有出省铁路设计技术标准较低，多为单线轨道，且行车速度非常慢，运输时间过长，难以满足日益扩大的货流和客流的需求，导致这些地区货源分流至长三角港口和珠三角港口；另一方面，上述省份的产业布局和现有交通运输网络通道，也决定了它们不会选择福建港口作为其货源出海口的首选。

受此影响，福建省港口腹地较小，港口规模在我国各沿海省份总体属于落后地位。

厦门港是福建省的支柱港，2009年，厦门港的吞吐量达到1.1亿吨，进出口贸易总额达到433.1亿美元，这两项分别占全省的48.9%和54.4%。

厦门港在与漳州港合并后，在福建众港口中已形成一家独大的地位。

因此，分析福建省港口的货种结构，可以以厦门为代表。

而其腹地，基本可以锁定为整个福建省。

其他省份可以忽略不计。

（二）、福建省与厦门市产业结构分析
2009年，福建省GDP规模达到12236.5亿元。

第一、第二、第三产业分别完成1182.7亿，6005.3亿和5048.5亿元。

其中工业总产值达到5106.4亿元。

电子、机械和化工三大主导行业完成产值2204.3亿元，增长26.3%。

2009年，厦门市GDP规模达到1737.2亿元。

第一、第二、第三产业分别完成20.4亿，821.0亿和895.7亿元。

其中工业总产值达到678.1亿元。

电子、机械和化工三大主导行业完成产值460.6亿元，占规模以上工业总产值的76.8%。

根据前文厦门港2009年进出口货品结构的数据分析，出口中电子、机械和化工分别占到25%，20%和15%；进口中电子、机械和化工分别占到40%，20%和23%。

这就可以看出，厦门港的进出口货品结构与福建省的产业结构密切相关。

（三）、福建省重要企业发展探究
2009年，福建省规模以上工业企业中，通信设备、计算机及其他电子设备制造业完成总产值1713.2亿元，位居各行业榜首。

依据主营业务收入为指标的排名中，福建捷联电子有限公司、戴尔（中国）有限公司、友达光电(厦门)有限公司、戴尔（厦门）有限公司分别排在第三到六位。

由此可得出结论，电子行业在福建省经济中处于领先地位。

而在排名前五十位的企业中，有14家与电子相关，13家与机械相关，8家与化工相关，
这也与进出口结构中电子，机械，化工三者的地位相互呼应。

三港口的定位和发展
一个港口的定位与发展需要充分认识并把握好最主要的三个基本规律:
（一）国家经济及腹地经济发展规律，这是港口定位和发展最根本的经济基础我国经济正在以一个较快速度上升，经济环境从国际看，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球需求结构出现明显变化，我国发展的外部环境更趋复杂。

从国内看，经济结构转型加快，市场需求潜力巨大，资金供给充裕，同时，我国发展中不平衡、不协调、不可持续问题依然突出，经济增长的资源环境约束强化，投资和消费关系失衡，产业结构不合理。

从厦门港的腹地经济来看，除了大部分和国家经济规律相似外，对台经济交往的不断加深，经济合作不断密切，这些都是厦门港定位的经济基础。

（二）港口发展的普遍规律以及自身港口发展特点，这是港口定位和发展的行业基础当今时代，港口作为国际运输的枢纽和国际经贸的支撑点，参与经济腹地资源要素分配与综合物流配送的作用更加受到重视。

随着物流信息技术的快速发展和电子商务在物流活动的应用，港口角色开始转变为信息处理中心、运输配送中心、商贸金融服务中心的结合体，形成现代港口国际物流中心，港口作为国际运输的枢纽和国际经贸的支撑点，参与经济腹地资源要素分配与综合物流配送的作用更加受到重视，这些都是港口定位的行业基础。

（三）物流管理发展的规律，特别是供应链管理，第三方物流的发展规律，这是港口定位发展的理论基础。

第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。

也正是因为这三大基本规律，我国政府在十二五规划中提出要大力推进长江等内河高等级航道建设，推动内河运输船舶标准化和港口规模化发展。

完善煤炭、石油、铁矿石、集装箱等运输系统，提升沿海地区港口群现代化水平。

并在全国沿海港口布局规划中阐明东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

福建省基于自身实际情况，在其本省十二五规划中也提出要加快港湾资源整合，继续优化沿海港口功能结构，扩大沿海港口基础设施规模，这些都成为厦门港未来发展定位的依据。

1郑栅洁厦门产业发展的方向和对策发展研究2008年第1期。

2于苏建福建省产业结构空间差异动态分析贵州大学学报 2010年10月期
3陈冰论厦门城市化与产业结构的调整和升级漳州师范学院学报 2008年第2期
4白伟辉厦门市港口物流发展趋势预测及战略定位中国水运 2010年第12期
5张黎强厦门港加快发展方式转变的初步实践 CHINA PORTS 2010年第9期
6翁清光福建省港口经济腹地的定量研究亚热带资源与环境学报 2008年第3期
7陈兰福建省港口经济腹地拓展研究中国水运 2010年第11期
8福建省统计局福建统计年鉴2010
9厦门市统计局 2010年厦门经济特区年鉴
10《中国十二五发展规划》
11《福建省十二五发展规划》
12《全国沿海港口布局规划》
13《港口功能发展及定位分析》。