城市轨道交通车辆构造与检修单元6 城市轨道交通车辆空调通风系统检修
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轨道车辆空调系统检修与维护-通风系统
四、送风道、回风道和排风道
1.送风道的作用 作 用：将经过处理的空气输送到室内。车辆风道沿车辆方向分为三个， 中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板 上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副 风道，使得两侧风道内得气流稳定地送入客室中。
四、送风道、回风道和排风道
2.回风道和排风道的作用 回风道作用：抽取室内再循环空气。进入回风风道的空气，一部分通过车顶
的8个静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新 风混合后，经过冷却、过滤由离心风机将送入主风道，在客室内 形成空气循环，达到调节空气温度、湿度目的。 排风道作用：排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与车顶静压排风器间的 通道。
五、新风口、送风口、回风口和排气口
1.新风口的作用 作 用：新风口即车外新鲜空气的吸入
口。一般装有新风格栅以防止 杂物及雨雪进入车内，另外还 设有新风滤网和新风调节装置， 新风调节装置由一个24V直流 电机驱动新风调节门，调节进 入客室的新鲜空气量。
五、新风口、送风口、回风口和排气口
2.送风口的作用 作 用：送风口是用来向客室内分配空
工作方式：通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式。机械强迫通风 系统是车辆空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统。
二、通风系统的工作过程
三、通风机组的作用和组成
作 用：通风机组是通风系统的动力装置， 其作用是吸入车外新风和室内回风， 并将处理后空气加压，通过主风道 等送入客室。
组 成：通常由一台双向伸轴的双速电机和 两台离心式通风机组成。
通风系统
一、通风系统的作用及工作方式
二、通风系统的工作过程
送风
三、通风机组的作用和组成
回风
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制概述城市轨道交通车辆作为一种大众的公共交通工具，为了提高乘客的乘坐舒适度，一般都配备有空调系统。
车辆空调控制主要负责调节车厢内的温度和湿度，保证乘客的舒适感。
本文将介绍车辆空调控制的原理、操作方式和常见故障分析与维修方法。
一、车辆空调控制原理车辆空调控制系统由空调主机、风机、换热器、温湿度传感器、控制器和显示器等组成。
主要原理如下：1.温湿度传感器通过感测车厢内的温度和湿度数据，并传输给控制器。
2.控制器根据传感器数据和设定的目标温度、湿度值，计算出空调系统的工作参数，如风速、温度设定等。
3.控制器通过控制风机的转速来调节车厢内的风量。
4.控制器通过控制空调主机中的压缩机和换热器工作状态，来调节车厢内的温度。
二、车辆空调控制操作方式车辆空调控制有两种操作方式：自动和手动。
1.自动模式：在自动模式下，控制器会根据设定的目标温度和湿度值，自动调节空调系统的工作参数，包括风速、温度等。
乘务员只需设定目标温度和湿度值即可，其他参数由控制器自动调节。
2.手动模式：在手动模式下，乘务员需要手动设定空调系统的工作参数，包括风速和温度等。
乘务员可以根据实际情况来调整这些参数，以满足乘客的需求。
三、车辆空调控制常见故障分析与维修方法1.空调系统不工作：可能原因包括控制器故障、电源故障、空调主机故障等。
解决方法是检查控制器和电源是否正常，如果正常，则需要检查空调主机是否故障，并及时更换故障部件。
2.空调主机运行异常：可能原因包括压缩机故障、换热器故障等。
解决方法是检查压缩机和换热器的运行状态和清洁情况，如果发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
3.温湿度传感器故障：可能导致空调系统无法准确控制车厢内的温度和湿度。
解决方法是检查传感器的连接和工作状态，如发现损坏，需要更换传感器。
4.风机故障：可能导致车厢内风量不足或过大。
解决方法是检查风机的工作状态和清洁情况，如发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
城轨列车空调系统检修—空调机组检修
目录
01
空调单元常见故障
●空调单元常见故障
故障现象：机组无法开启 原因：没有电源 修理：检查电源与熔丝
故障现象：冷凝机风机不工作 原因：没有对电机供电，电机损坏 修理：检查熔丝与热保护，测量电机绕组，必要时更换
01
●空调单元常见故障
故障现象：客室温度达到启动要求，压缩机不工作 原因：没有对压缩机供电，压缩机电机损坏 修理：检查熔丝与热保护，测量电机绕组，必要时更换
04
● 空调单元的安装过程
1. 司机室通风单元： 将通风单元放在司机室顶部。 将单元固定在4个托架上，将M8螺母涂上油脂并紧固，扭矩 为18N.m。 将风道接口连接到风道上。 连接接地线，连接电气接头。 检查单元设置，合上盖板。 紧固所有的螺母。
05
● 空调单元的安装过程
2. 空调处理单元： 将空调总成吊装到车顶。 将总成防止在4个避震胶垫上，拧紧固定螺母，扭矩为 100N.m。 连接接地线，连接电气接头，连接气管。 安装过渡风道，合上盖板。
03
● 数字式控制器FPC20/2
车辆空调所有的控制和调节功能是通过数字式控制器 FPC20/2 实 现 的 。 FPC20/2 通 过 机 组 的 控 制 回 路 对 机 组 进 行 控 制。
FPC20/2是由微机控制的数字式控制器。处理并计算所有控 制和调节参数，如开关状态，温度等。当前运行模式，要求的安 全系数均包括在计算中。
空调单元功能
教学目标
► 掌握空调单元功能
教学重点
► 空调单元功能
目录
01
空调单元 功能
02
制冷循环
03
数字式控 制器
空调单元功能
● 空调单元功能
制冷循环 数字式控制器
城轨车辆空调通风系统的维护与检修—空调通风系统的结构和基本功能
01
三、空调系统介绍 （三）空调机组安装
2、空调机组电气连接 空调机组设有两组电气连接器，分别对应控制回路和主回路
，从车内布线出来的线束通过连接器进入空调机组内部。两组电 气连接器安装在机组端部，如图 9-17 所示，X1 用于交流 380V 主回路，X2 用于直流 110V 控制回路和传感器信号线。
三、制冷系统
1、制冷系统的工作过程 由压缩机压缩成高温高压的工质蒸气，进入风冷冷凝器， 经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入外平衡 式膨胀阀节流降压，变成低温低压的气液混合工质，然后进入 蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温低压的蒸气， 然后被压缩机吸入，完成一个封闭的制冷循环。压缩机不断工 作，达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，汇 集至机组内接水盘，由排水管将水引到车外而起除湿作用。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （三）空气加热系统
空气加热系统的作用是在低温时对进入客室内的空气进行预 热和对客室内的空气进行加热，部分地区的地铁车辆客室根据需 要还设有客室电加热器，以保证客室内空气的温度在规定的范围 内。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （四）空气加湿系统
空气加湿系统的作用是在客室内空气相对湿度较低时，对空气 进行加湿处理，以保证客室内空气的相对湿度在规定的范围内，目 前，国内地铁车辆空调装置一般不具备加湿功能，只在某些特殊要 求的车辆上才设此系统。
紧急逆变器
三、制冷系统
一般每车设有二个 集中式的空调单元，分别安 装在车顶的二端。为了使车 辆的外型轮廓不超出车辆静 态限界，特在车顶两端设计 了二个专用于安装空调单元 的凹坑，在安装空调单元的 机座上加装橡胶垫以减小的 振动影响。
三、空调系统介绍 （三）空调机组安装
2、空调机组电气连接 空调机组设有两组电气连接器，分别对应控制回路和主回路
，从车内布线出来的线束通过连接器进入空调机组内部。两组电 气连接器安装在机组端部，如图 9-17 所示，X1 用于交流 380V 主回路，X2 用于直流 110V 控制回路和传感器信号线。
三、制冷系统
1、制冷系统的工作过程 由压缩机压缩成高温高压的工质蒸气，进入风冷冷凝器， 经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入外平衡 式膨胀阀节流降压，变成低温低压的气液混合工质，然后进入 蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温低压的蒸气， 然后被压缩机吸入，完成一个封闭的制冷循环。压缩机不断工 作，达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，汇 集至机组内接水盘，由排水管将水引到车外而起除湿作用。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （三）空气加热系统
空气加热系统的作用是在低温时对进入客室内的空气进行预 热和对客室内的空气进行加热，部分地区的地铁车辆客室根据需 要还设有客室电加热器，以保证客室内空气的温度在规定的范围 内。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （四）空气加湿系统
空气加湿系统的作用是在客室内空气相对湿度较低时，对空气 进行加湿处理，以保证客室内空气的相对湿度在规定的范围内，目 前，国内地铁车辆空调装置一般不具备加湿功能，只在某些特殊要 求的车辆上才设此系统。
紧急逆变器
三、制冷系统
一般每车设有二个 集中式的空调单元，分别安 装在车顶的二端。为了使车 辆的外型轮廓不超出车辆静 态限界，特在车顶两端设计 了二个专用于安装空调单元 的凹坑，在安装空调单元的 机座上加装橡胶垫以减小的 振动影响。
城轨车辆空调通风系统的维护与检修—空调通风系统的基本组成
4、冷凝器 冷凝器框架采用具有高强度及刚度的不锈钢材料。结构为内螺
纹铜管套亲水膜铝翅片。翅片形状及间隔易于清洗和保养。冷凝器 将制冷剂冷凝，借助于轴流风机从机组两侧吸入室外空气，并与冷 凝器管内制冷剂进行强制热交换，然后向机组上方排出热风，从而 完成热量的交换。高温蒸气（制冷剂）被冷却凝结成中温高压的冷 01 媒液体，如图 9-4 所示。
空调机组的回风口在机组底部中间处，送风口在机组底部两侧 ，均与客室相连。新风口在机组新风腔的两侧位置。空调机组新风 口处装有新风过滤网，对机组新风进行过滤；回风口处装有回风过 01 滤网，对车内循环空气进行过滤。
三、空调系统介绍 （二）空调机组主要部件 1、压缩机
每台空调机组设有 2 台全封闭涡旋压缩机通过两台压缩机工作状 态组合，可实现空调机组多级能量控制。压缩机内部设有过热保护器 件；制冷系统设有高低压力保护装置，可以保护压缩机正常工作，设 计寿命≥50000 小时。两台压缩机可实现顺序起动、均衡工作，运转 台数及各压缩机工作状态可根据负荷大小进行控制。压缩机作用是将 来自蒸发器的低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，并送往 冷凝器。压缩机结构紧凑、抗振动性好、噪音小。为了 避免振动和减 01 少噪声，四个安装脚上安装了橡胶减震垫。
三、风道与废排装置
• 1.风道 • 图所示为带司机室的城轨车辆送风道布置。一般情况下，为了实现城轨整车送
风均匀，城轨车辆一般采用静压风道。相对于空调机组出风口，风道对称布置， 最大限度保证送风均匀。回风口沿车体长度方向布置，保证回风滤网等设备检 修的同时最大限度地保证车内造型美观。送风格栅采用铝型材，其断面结构有 利于送风均匀。
01
司机室送回风单元
1、司机室送风单元 司机室送风单元安装在司机室顶板上，顶板上设置可调式送
纹铜管套亲水膜铝翅片。翅片形状及间隔易于清洗和保养。冷凝器 将制冷剂冷凝，借助于轴流风机从机组两侧吸入室外空气，并与冷 凝器管内制冷剂进行强制热交换，然后向机组上方排出热风，从而 完成热量的交换。高温蒸气（制冷剂）被冷却凝结成中温高压的冷 01 媒液体，如图 9-4 所示。
空调机组的回风口在机组底部中间处，送风口在机组底部两侧 ，均与客室相连。新风口在机组新风腔的两侧位置。空调机组新风 口处装有新风过滤网，对机组新风进行过滤；回风口处装有回风过 01 滤网，对车内循环空气进行过滤。
三、空调系统介绍 （二）空调机组主要部件 1、压缩机
每台空调机组设有 2 台全封闭涡旋压缩机通过两台压缩机工作状 态组合，可实现空调机组多级能量控制。压缩机内部设有过热保护器 件；制冷系统设有高低压力保护装置，可以保护压缩机正常工作，设 计寿命≥50000 小时。两台压缩机可实现顺序起动、均衡工作，运转 台数及各压缩机工作状态可根据负荷大小进行控制。压缩机作用是将 来自蒸发器的低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，并送往 冷凝器。压缩机结构紧凑、抗振动性好、噪音小。为了 避免振动和减 01 少噪声，四个安装脚上安装了橡胶减震垫。
三、风道与废排装置
• 1.风道 • 图所示为带司机室的城轨车辆送风道布置。一般情况下，为了实现城轨整车送
风均匀，城轨车辆一般采用静压风道。相对于空调机组出风口，风道对称布置， 最大限度保证送风均匀。回风口沿车体长度方向布置，保证回风滤网等设备检 修的同时最大限度地保证车内造型美观。送风格栅采用铝型材，其断面结构有 利于送风均匀。
01
司机室送回风单元
1、司机室送风单元 司机室送风单元安装在司机室顶板上，顶板上设置可调式送
城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统ppt课件
按过滤灰尘微粒的大小可分为粗效过滤器，中效过滤器，亚高效过滤器，高效过滤器。 按外形特征可分为板式过滤器，袋式过滤器，卷轴式过滤器。
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室） 主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化 ？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点 相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿
阻塞隧道时——快速通风换气
对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标 站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。 站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～65％。 区间隧道夏季温度不高于40℃。
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室） 主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化 ？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点 相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿
阻塞隧道时——快速通风换气
对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标 站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。 站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～65％。 区间隧道夏季温度不高于40℃。
城市轨道交通车辆构造-项目六城轨交通车辆空调系统
10
一、压力
2.未饱和空气
如果湿空气中水蒸气的分压力低于其相同温度下的 饱和空气水蒸气的分压力，这时的水蒸气处于过热状态， 这种湿空气就是干空气和过热水蒸气的混合物，称为未 饱和空气。由此可见，在一定的温度条件下，湿空气中 水蒸气分压力的大小，是衡量水蒸气含量即空气干燥或 潮湿的指示。温度越高，水蒸气的分压力就越大。
3
（1）掌握湿空气的基本概念、湿空气的四个基本物理参数和热量的基本概念、 特点。
（2）掌握空调制冷、制热原理和空调系统的构成。 （3）掌握蒸汽压缩式制冷的四个过程。 （4）了解城市车辆空调系统的主要分类和作用。 （5）掌握城轨交通车辆空调系统的主要装置，能够说明和分析城轨交通车辆 空调系统的构成和主要装置的作用。任务一热力学基础
31
一、空调系统的分类
2.按负担冷热负 荷的介质划分
全空气系统。全空气系统的空调房间的冷热负荷全
01
部由经过处理的空气来承担，比如集中式空调系统就是 全空气系统。
空气水系统。
02
靠空气，又靠水来承担，比如风机盘管加新风系统就是这 种系统。
03
制冷剂式系统。制冷剂式系统空调房间的冷热负荷直
接由制冷系统的制冷剂来承担，比如局部式空调系统就属
根据空气调节的目的不同，空调系统可分为舒适性空调系统和 工业性空调系统两大类，城轨车辆空调系统为舒适性空调系统， 其主要由制冷系统、供热系统、除湿系统、除尘系统等组成。
28
一、空调系统的分类
集中空调
系统。
(1)
1.按空气处理 设备的集中程
度划分
集中空调系统的特点是所有的空气处理设备（风机、加热 器、冷却器、加湿器、减湿器和制冷机组等）都集中在空调机 房内，对空气处理后，由风管送到各空调房里，热源和冷源也 是集中的。优点是处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修， 缺点是机房占地面积大。
一、压力
2.未饱和空气
如果湿空气中水蒸气的分压力低于其相同温度下的 饱和空气水蒸气的分压力，这时的水蒸气处于过热状态， 这种湿空气就是干空气和过热水蒸气的混合物，称为未 饱和空气。由此可见，在一定的温度条件下，湿空气中 水蒸气分压力的大小，是衡量水蒸气含量即空气干燥或 潮湿的指示。温度越高，水蒸气的分压力就越大。
3
（1）掌握湿空气的基本概念、湿空气的四个基本物理参数和热量的基本概念、 特点。
（2）掌握空调制冷、制热原理和空调系统的构成。 （3）掌握蒸汽压缩式制冷的四个过程。 （4）了解城市车辆空调系统的主要分类和作用。 （5）掌握城轨交通车辆空调系统的主要装置，能够说明和分析城轨交通车辆 空调系统的构成和主要装置的作用。任务一热力学基础
31
一、空调系统的分类
2.按负担冷热负 荷的介质划分
全空气系统。全空气系统的空调房间的冷热负荷全
01
部由经过处理的空气来承担，比如集中式空调系统就是 全空气系统。
空气水系统。
02
靠空气，又靠水来承担，比如风机盘管加新风系统就是这 种系统。
03
制冷剂式系统。制冷剂式系统空调房间的冷热负荷直
接由制冷系统的制冷剂来承担，比如局部式空调系统就属
根据空气调节的目的不同，空调系统可分为舒适性空调系统和 工业性空调系统两大类，城轨车辆空调系统为舒适性空调系统， 其主要由制冷系统、供热系统、除湿系统、除尘系统等组成。
28
一、空调系统的分类
集中空调
系统。
(1)
1.按空气处理 设备的集中程
度划分
集中空调系统的特点是所有的空气处理设备（风机、加热 器、冷却器、加湿器、减湿器和制冷机组等）都集中在空调机 房内，对空气处理后，由风管送到各空调房里，热源和冷源也 是集中的。优点是处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修， 缺点是机房占地面积大。
城市轨道交通车站设备单元6-暖通空调系统
通风设备：风机、风管、风口、 风阀等
通风系统功能：提供新鲜空气 排除有害气体调节温度和湿度
通风系统设计：考虑车站环境、 客流量、设备布局等因素
空气处理机组：负责对空气进行过滤、加热、冷却、加湿、除湿等处理 送风系统：将处理后的空气输送到车站各个区域 回风系统：将车站内的空气回收到空气处理机组进行再次处理 控制系统：负责控制空气处理机组的运行状态和参数保证车站内的空气质量和舒适度
系统采用变频技术根据室内负荷变 化自动调节风机转速和压缩机频率 实现节能运行。
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系统通过自动控制设备如温度传感 器、湿度传感器等实时监测室内环 境参数并根据设定值进行自动调节。
系统设有故障报警和保护功能当出 现故障时能够自动报警并采取保护 措施确保系统安全运行。
故障报警：当系统出现故障时会自动报警并显示故障信息 紧急停机：当系统出现严重故障时会自动紧急停机并显示故障信息 手动操作：在紧急情况下可以通过手动操作进行紧急停机或重启 远程监控：可以通过远程监控系统实时监控设备的运行状态和故障信息
冷凝水系统是暖 通空调系统的重 要组成部分
冷凝水系统包括 冷凝水管道、冷 凝水泵、冷凝水 箱等设备
冷凝水系统的主 要功能是收集和 排放空调系统中 产生的冷凝水
冷凝水系统的运行 状态直接影响到暖 通空调系统的运行 效果和能耗
Prt Four
暖通空调系统在车站运行时需要保 持室内温度、湿度、空气质量等参 数在规定范围内。
节能环保：采用高效节能 设备降低能耗减少环境污 染
舒适性：提供适宜的温度、 湿度和空气品质提高乘客 舒适度
安全性：具备火灾报警和 排烟功能保障乘客安全
可靠性：采用高可靠性设 备保证系统稳定运行减少 故障率
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城市轨道交通车辆构造与原理 (一)蒸汽压缩制冷机的工作原理
1.制冷循环工程 在一定的压力下,液体温度达到沸点(即饱和温度)就会沸腾。在 制冷技术中,常把这个饱和温度称为蒸发温度。沸腾的液体如果继续 吸热,它就会因吸收了汽化潜热而相变成饱和蒸汽。在同一压力下,不 同的液体蒸发温度不同,所吸收的汽化潜热也不同。例如,在一个大气 压下,水的蒸发温度为100℃,汽化潜热为2258kJ/kg;而R２12(氟利 昂２12)的蒸发温度为-29.8℃,汽化潜热为165.3kJ/kg。
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城市轨道交通车辆构造与检修
出版社 理工分社
汽的冷凝温度就要比环境介质的温度稍高一些。众所周知,压力较高 的蒸汽其冷凝温度也较高,因此,只要将R２12蒸汽用压缩机压缩到所 需的冷凝温度相对应的饱和压力,就能用环境介质来冷凝它,使在被冷 却空间吸热汽化的R２12蒸汽重新冷凝成液体。由于冷凝后制冷剂液 体的温度还高于被冷却空间空气的温度,因此必须让冷凝后的制冷剂 液体降压降温,使其温度低于被冷却空间的温度,这样降压降温后的制 冷剂液体就可以在被冷却空间内重新吸热汽化。制冷剂在一个封闭的 系统中,只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变为蒸汽,再 由蒸汽变为液体的相态变化,并通过这种相态变化将低温处的热量转 移到高温处去,这就是蒸汽压缩式制冷的工作原理。
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图6.1 制冷循环系统
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2.蒸汽压缩制冷机的工作过程 蒸汽压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器4个 部件组成的,并用管道连接,形成一个封闭的循环系统,如图6.1所示。 其工作过程如下: ①制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却物体(如室内的空气)的热 量,而汽化成低压低温的蒸汽后被压缩机吸入。 ②压缩机消耗一定的机械功将制冷蒸汽压缩成压力、温度都较高
理的气流组织。同时将车内污浊的空气排除车外,使车内的空气参数 满足设计要求。通风系统包括离心式通风机、送风风道、回风风道、排 风口。空气经过制冷机组的蒸发器降温除湿后由离心式通风机送入送 风风道。
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制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理, 使夏季车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。 夏季,通风机将吸入的车内外的混合空气经过蒸发器冷却后送入 车内,以达到降温的目的。由于蒸发器表面的温度通常低于空气的露 点温度,空气中的部分水蒸气就凝结成水滴。因此,空气在通过蒸发器 冷却的同时也得到了减湿处理。
的蒸汽,并将其输入冷凝器。
③高温、高压的制冷剂蒸汽在冷凝器内被环境空气(或水)冷却, 制冷剂蒸汽放出热量后被冷凝成液体,此时的制冷剂液体还处于高温、 高压状态。 ④高温、高压的制冷剂液体经过膨胀阀节流降压、降温后进入蒸 发器。 此时的制冷剂液体已变为低温、低压状态。在蒸发器中,低温、低
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【知识链接】 车辆空调通风系统的作用是使客室内的温度、相对湿度、空气流动
速度及洁净度保持在规定的范围内,以提高旅客乘坐的舒适性。城市 轨道车辆空调通风系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系
统以及自动控制系统五大系统组成。 【知识描述】 一、空调通风系统的作用
空调通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气 混合,在滤清灰尘和杂质后,再输送和分配到车内各处,使车内获得合
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压的制冷剂又吸收被冷却物体的热量蒸发成相对的低温、低压的制冷 剂蒸汽,再被压缩机吸入,如此周而复始地循环。 3.制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响 ①制冷剂液体过冷的影响。制冷剂在冷凝器中被冷凝成液体后, 如果液体制冷剂继续向外放热,换句话说液体制冷剂继续被冷凝,就会 使制冷剂液体的温度低于饱和温度(这是指对应于冷凝压力的冷凝温 度)而成为过冷液体。 ②吸气过热的影响。在理论循环中,假定由蒸发器流出和被压缩 机吸入的制冷剂都是饱和蒸汽,从蒸发器出口至压缩机吸入口之间的 管路不存在热交换。 ③回热制冷循环。为了限制节流汽化,从冷凝器出来的液态制冷 剂应进一步降温,使其过冷。
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城市轨道交通车辆构造与检修
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空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车 内的空气进行加热,以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。 空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气进 行加湿,以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。空气加热 系统包括吸入空气预热器和车内空气加热器,其热能来自于列车供电 系统的电能。 自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调地工作,以 使室内的空气参数控制在规定的范围内,并同时对空调装置起自动保 护作用。
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(二)空调通风系统基本布置气流组织 为了便于安装、维护,城轨车辆空调装置基本采用集中式布置,即 除了一些控制部件外,将空调制冷通风系统的主要部件都集中布置于 一个机箱内,整个机组箱体安装于车辆顶部。这样的设计使得机组具 有结构紧凑、占用空间小、制冷管路短、可以实现快速整体更换的优点。 图6.2所示为广州地铁2号线空调单元的布置方式。
例如,若将一个盛满低温R２12液体的容器敞开口,放在密闭的被 冷却空间内,由于被冷却空间内空气的温度高于R２12的沸点,所以R２ 12液体将吸热而汽化,使被冷却空间内空气温度逐渐下降,这个降温 过程直到容器内的R２12液体汽化完为止。为了将汽化的R２12蒸汽回 收使用,需将它再冷却成液体,如用环境介质(如大气或水)来冷凝,蒸
单元6 城市轨道交通车辆空调 通风系统检修
任务1 【任务目标】 1.掌握城市轨道车辆空调通风系统的组成。 2.掌握城市轨道交通空调通风系统的工作原理。 【任务分析】 通过本任务的学习,重点掌握空调通风系统组成以及结构特点,难 点在于掌握空调通风系统工作原理。 空调通风系统的组成及工作原理
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