南宁市城市交通问题及对策简析
南宁市公交行业在可持续快速发展中存在的问题及其对策
南宁市公交行业在可持续快速发展中存在的问题及其对策作者：潘承民吴江卡来源：《沿海企业与科技》2006年第10期［摘要］公交优先发展政策的实施和竞争的存在，促进了南宁市公共交通行业的快速发展。
文章通过分析近年来南宁市公交行业的历史和现状，提出南宁市公共交通行业目前存在的一些问题，并对解决这些问题应采取哪些对策进行研究和探讨。
［关键词］公交行业；可持续快速发展；公交优先政策；公交立法［作者简介］潘承民，吴江卡，广西大学商学院在职工商管理硕士研究生，广西南宁，530004；［中图分类号］U121 ［文献标识码］A ［文章编号］1007-7723(2006)10-0127-02前言近几年来南宁市公共交通行业得到快速发展。
无论是公交线网扩展、车辆增加、站场建设，还是客流规模、公交出行比重、公交服务质量都有了较大提高和发展，公交线路基本履盖了城市市区主干道，形成一个四通八达、层次分明、换乘方便的公交网络体系，基本上满足了南宁市市民出行的需求。
一、南宁市公共交通行业现状目前南宁市公共交通行业有5家公司，它们分别是南宁市公共交通总公司、南宁白马公共交通有限公司、南宁市诚运鑫客运有限公司、南宁中巴公交有限责任公司和邕宁公共交通有限公司。
南宁市公共交通总公司为国有企业，营运车辆为1265辆，现有公交线路74条。
该公司从1995年至今已连续10年赢利，是目前全国公共交通行业中为数不多的赢利企业，2005年主营业务利润总额为320万元。
南宁白马公共交通有限公司是中外合资企业，营运车辆为704辆，经营的线路有34条，公司的经济运行情况良好，2005年主营业务利润总额为607.8万元。
南宁市诚运鑫客运有限公司为民营企业，营运公共汽车为161辆，开行的线路有10条，2005年主营业务亏损120万元。
南宁中巴公交有限责任公司为民营企业，营运车辆为20台，只有1条公交线路，主营业务亏损1.5万元。
邕宁公共交通有限公司为民营企业，营运公共汽车为50辆，开行的线路有3条，2005年主营业务利润总额为45.71万元。
浅析南宁市道路交通规划的现状与发展
部 ，与 内地 动辄翻 倍 的增长数 目 比，收入更 高 的 相
香 港人 反倒对 买 车兴趣 不大 。香港 人不喜 欢买 车 的 原 因主 要是 “ 上牌 照贵 ，油费 贵 ，停 车又不 方便 ， 还 不如坐地 铁” 。这是运 输署政策调 控的结果—— 对 私家 车 首次 登记 税被 分成 ４ 等级 ，１ 万 元 以内 个 ５ 的车辆 收税３ ％，１ 万元 至３ 万元 以 内收税 ６ ％， ５ ５ ０ ５
家庭 数量也 迅速增加 。机 动车辆增 加 的速度远 远超
迅 速 ，一 些大城 市正在 步入汽 车 时代 。但是 ，人们 的交通 文 明素质 与现 代交通 文 明的要求不 相适 应 ，
酒后 驾 驶 、超速 行 驶 等严 重交 通 违 法 行 为 比较 突
过城 市道路 建成 的速度 ，道路交 通拥 堵 已经成 为城
２３ 城市 公共 交通 需要优 化 ．
南宁市 的公 交系统不 够发达 。有 新 闻曾报道 ， 市 公交线 路存在 一些重 复系数 高 、直达率低 、线 路 走 向不 合理 、站点设 置和发 班 时间不适应 市 民出行
需求等 现象 ，公交 车为 了增 加客 源 ，绕 路去经过 人
轨 道交通 具有很 高 的性 价 比。以到成 田机 场为例 ，
时段 的客流 需求 。公交线 路和站 点设置 的便 民化程
２ 道路交通现存 的问题
２１ 城 市机动 车辆 大量 增加 ．
随 着经 济 的发 展 ，人 民群 众富 裕 程 度 不 断提 高 ，城 市规模 的不 断扩大必 然导致 出行距 离 的不 断 加 大 。同时 ，现 代生 活节奏 和生产周 转 的加快 ，对
除 了保 障公 交 车 在 道 路 上 的 优先 权 外 ，英 国
南宁市公共交通现状分析与对策调研报告
南宁市公共交通现状分析与对策调研报告1.总体情况南宁市的公共交通服务主要由公交车、地铁、出租车、网约车、公共自行车等组成。
其中，公交车是主要的公共交通方式。
截至2021年底，南宁市共有公交车线路197条，运营车辆2953辆。
另外，目前城市中运营着1条地铁线路和大量的出租车和网约车。
公共自行车系统也在不断扩大，目前共有自行车租赁点406个。
2.优点南宁市公共交通系统拥有以下优点：（1）服务范围广：公交车覆盖全市，地铁线路也已开通，可以满足不同出行需求。
（2）价格合理：南宁市公交车票价较低，方便居民乘坐。
地铁线路由于只有一条，票价相对较高。
（3）方便快捷：公共交通服务24小时不间断，且车辆密度较大，出行相对方便快捷。
（4）绿色环保：公共交通方式绿色环保，有利于降低城市碳排放和污染。
3.缺点（1）线路不足：尽管公交车线路覆盖全市，但是很多地方线路不足，会影响居民的出行需求。
地铁线路目前只有一条，不能满足全市居民的需求，未来需要继续扩建。
（2）服务不完善：部分公交车线路运营时间不长，停靠位置不明确，给居民出行带来了不便。
（3）车辆拥堵：由于南宁市的汽车保有量不断增加，会出现公共交通车辆拥堵的情况，影响出行效率。
（4）人员素质不高：南宁市的公共交通人员素质普遍不高，服务水平不够优质。
二、对策为了改善南宁市公共交通现状，根据调研结果，提出以下对策：1.加强公共交通线路建设南宁市应加强公共交通线路建设，尤其是细分其城区路网结构，保证交通网络与城区规划的一致性。
建议开辟一些新的公交车线路，覆盖比较偏远或者人流不够密集的区域。
2.提高服务水平南宁市的公共交通人员需要加强培训，提高素质水平。
加强对驾驶员、售票员的管理和监督，保证公共交通服务的质量。
3.加强网络化管理南宁市应进一步完善公共交通发车管理方式，通过网络化发车、智能调度的方式，减少车辆等待时间，提高车辆利用率，缓解交通拥堵现象，提高出行体验。
4.加大环保力度南宁市公共交通应该加大环保力度，推广新能源公交车辆，减少车辆排放的污染，降低碳排放量。
南宁市人民政府关于进一步加强和改进道路交通安全工作的实施意见-南府发[2013]60号
![南宁市人民政府关于进一步加强和改进道路交通安全工作的实施意见-南府发[2013]60号](https://img.taocdn.com/s3/m/4a6d3af3162ded630b1c59eef8c75fbfc77d9492.png)
南宁市人民政府关于进一步加强和改进道路交通安全工作的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南宁市人民政府关于进一步加强和改进道路交通安全工作的实施意见（南府发〔2013〕60号）各县、区人民政府，市政府各部门，各管委会，市级各双管单位，市直各事业单位：为认真贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）和《广西壮族自治区人民政府关于加强和改进道路交通安全工作的实施意见》（桂政发〔2013〕42号）精神，进一步加强全市道路交通安全工作，切实保障人民群众生命财产安全，促进全市道路交通安全、文明、有序、畅通，现提出如下实施意见。
一、健全道路交通安全保障机制（一）完善道路交通安全组织领导和工作机制。
道路交通安全工作实行行政首长负责制，纳入各级各部门社会管理综合治理考评和绩效考评范围。
根据自治区的部署要求，逐步设立完善本市行政区域的市、县、乡三级交通安全委员会，进一步加强对道路交通安全工作的组织领导。
每年1月份县（区）人民政府要向市人民政府，乡（镇）人民政府要向县（区）人民政府报告本级上一年度道路交通安全工作情况。
完善和发展市、县（区）、乡（镇）三级道路交通安全工作联席会议制度，原则上每季度召开一次联席会议，特殊情况随时召开。
各级人民政府（含有交通安全管理职能的开发区、风景区管委会，下同）、各有关部门要按照“谁主管、谁负责，谁审批、谁负责”的原则，依法履行职责，落实监管责任，切实构建“权责一致、分工负责、齐抓共管、综合治理”的道路交通安全工作协调联动机制。
（二）严格责任追究制度和警示约谈制度。
凡辖区范围一年内发生1起一次死亡10人以上（含）重大交通事故，或3起一次死亡3～9人较大道路交通事故的，县（区）政府、开发区（风景区）管委会及其主要负责人要向市人民政府作出检查。
南宁地铁存在的问题及解决
南宁地铁存在的问题及解决南宁市自2016年启动地铁建设以来，已经建成了3条线路，其中1号线和2号线已经通行于市区。
虽然南宁地铁建设进展迅速，但在建设中还存在些许问题，本文将重点探讨南宁地铁存在的问题及解决措施。
一、地铁出入口不够多南宁地铁目前只有不到30个出口，远远不能满足市民尤其是上下班人群的需求。
在早高峰和晚高峰时段，出入口会出现排队等候现象，给市民带来了很多不便。
解决办法：提高出入口数量。
在地铁建设的规划和设计上，应该充分考虑到人口密集、交通繁忙的区域，增加相应的出入口。
另外，还可以在地铁周边建设换乘站点，让市民能够更方便地换乘其他的公共交通工具，减轻地铁节点的压力。
二、地铁运营时间过短目前南宁地铁的运营时间为6:20-22:30，时间较短，无法满足市民的夜间出行需求。
此外，在春节和其他特殊节日，地铁运营时间也未能在第一时间延长。
解决办法：扩大地铁运营时间。
适当延长地铁的运营时间，可以满足市民的出行需求。
在特殊节日运营延长时间，也能为市民出行提供更多的便利。
当然，拓展地铁运营时间还需要考虑停车、安保、设备维修等问题，需要地铁公司充分做好准备工作。
三、地铁换乘压力大南宁地铁实行线网换乘模式，但由于线路建设时间短、线路覆盖范围窄、换乘站点不够、换乘线路过长等因素，导致部分换乘站点压力较大，尤其在早晚高峰时段更为明显。
市民抱怨换乘时需要排队等待，浪费时间。
解决办法：提高地铁运营效率。
地铁公司应该优化运营计划，加强运营人员管理，确保车站和列车的开放运营时间得到协调和配合。
此外，还可以在换乘站点优先通行和预留更多的站内空间，减轻换乘压力。
四、地铁车厢车站噪音较大地铁是城市轨道交通的一种，它所在的运营环境与地面交通各不相同，车厢和车站有噪音污染的情况。
噪音不仅危害了市民的身体健康，而且影响了地铁乘坐的乘客体验。
解决办法：加强噪声控制。
地铁公司应该采取有效的隔音和降噪措施，在车站和车厢内安装隔音设备，使用低噪音的车辆和设备，以减少人们的生活噪声污染。
南宁地铁存在的主要问题及解决
南宁地铁存在的主要问题及解决一、问题来源与背景分析随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显。
为了缓解交通拥堵、提高居民出行效率，南宁市决定建设地铁系统。
然而，在地铁建设和运营的过程中，一些问题逐渐浮现。
1. 建设进度滞后：南宁地铁的建设进度较慢，与预期相比存在明显延误。
这导致部分线路无法按时通车，影响了城市交通改善计划的实施。
2. 资金紧张：地铁建设需要大量资金投入。
然而，南宁市在资金方面严重短缺，难以满足地铁项目所需。
3. 线网不完善：目前南宁地铁仅有两条运营线路，并且线网规模较小。
这导致部分区域无法得到充分覆盖，未来发展空间也受到限制。
4. 运营不稳定：由于缺乏运营经验和管理机制的不完善，南宁地铁的服务质量和安全性存在问题。
乘客投诉频繁，严重影响了地铁形象。
二、解决方案为了解决南宁地铁存在的问题，需要采取以下一系列措施：1. 加快建设进度：加强项目管理，提高效率。
增加资金投入，并优化工程进度计划。
加强与相关部门和企业的合作，提高施工和运营的协同性，确保按时完成建设任务。
2. 多元筹资模式：引入公私合作模式，吸引社会资本参与地铁建设。
例如，可以与民间资本合作共同出资建设、运营和维护地铁线路，并通过商业开发获取收益。
同时，也要积极寻求政府层面的资金支持，并制定合理的财政拨款机制。
3. 推进线网规划：根据城市发展规划和交通需求, 制定科学合理的地铁线网规划方案。
优先考虑连接主要交通枢纽、商务区以及人口密集区域，并结合城市规划预留土地扩展未来地铁线路。
4. 提升运营水平：加强人员培训与管理体系建设，提高工作人员的服务意识和专业素养。
增加投入，加强设备维护与更新，确保地铁运行的安全和稳定。
并推出创新举措，改善乘客体验，如增设自助售票机、引入移动支付等。
5. 提高沟通与宣传：加强与市民的沟通，积极听取意见和建议，并制定相应措施解决问题。
同时，通过多种渠道向市民传达地铁发展规划、建设进展情况和服务改进措施等信息，提高公众对地铁的认知和支持。
南宁地铁存在的主要问题及建议
南宁地铁存在的主要问题及建议一、引言随着城市化进程的加快，交通拥堵已经成为许多大中型城市面临的重要问题。
为了缓解交通压力并提高出行效率，南宁市决定建设地铁系统。
然而，在地铁运营初期，我们发现南宁地铁存在一些主要问题。
本文将探讨这些问题，并提出相应的建议。
二、主要问题1. 网络信号覆盖不稳定在南宁地铁中，很多乘客反映在车厢内无法获得稳定的网络信号。
这给乘客的上下班和日常生活带来了极大不便。
比如，无法及时收到短信和电话通知，在紧急情况下无法畅通联系等等。
2. 安全防范不足乘坐地铁是许多人出行的首选方式之一。
然而，在南宁地铁中却存在着安全防范不足的问题。
例如，没有设置监控摄像头以及缺乏安保人员等安全设施、措施。
这给恶意犯罪分子创造了可乘之机。
3. 运营不够高效南宁地铁的乘客数量日益增多，但运营效率却未能跟上。
在高峰时段，车厢内拥挤不堪，给乘客带来了极大的不适感。
此外，部分站点的候车时间过长也成为南宁地铁运营中的一大问题。
三、解决方案1. 加强网络信号覆盖为了解决地铁内网络信号覆盖不稳定的问题，可以考虑增加基站和天线设备，提高信号接收质量。
另外，在车厢内安装WiFi热点也是一个有效的解决方式。
这样乘客就能够随时随地轻松上网，并且便于接收重要通知。
2. 提升安全防范措施为了保障乘客出行安全，应在每个车厢和站台设立监控摄像头。
这样可以实时监控车厢内外的情况，并及时发现异常行为。
此外，加派专门的安保人员进行巡视工作也是必要的举措。
3. 优化运营管理针对南宁地铁运营效率低下这一问题，可以考虑增加列车数量和频次，特别是在高峰时段增加运力。
此外，合理规划车站的位置和间距，减少候车时间。
通过使用智能调度系统，合理安排列车发车时间和间隔，提高整体运营效率。
四、建设性建议1. 加强信息宣传为了让乘客更好地利用地铁系统，南宁地铁可以加强信息宣传。
例如，在显眼位置设置电子广告牌或者展示屏，及时发布实时列车到达时间和相关信息。
城市道路交通设施存在的问题及改善措施
道路设计不合理
总结词
道路设计不合理是城市道路交通设施存在的主要问题之一，包括道路布局、交叉口设计、车道宽度等方面的不合 理设计，导致交通拥堵、安全隐患和行车效率低下。
详细描述
在道路布局方面，存在道路网络结构不合理、路网密度不均等问题，导致交通流量分布不均，拥堵严重。交叉口 设计不合理，如信号灯控制不合理、车道分配不当等，导致车辆通过效率低下，易引发交通事故。车道宽度设置 不当，过宽或过窄的车道会影响行车安全和通行效率。
03
改善城市道路交通设施的措施
优化道路设计
总结词
通过合理规划道路布局，提高道路通 行效率。
详细描述
对城市道路进行整体规划，合理设置 交叉路口和交通节点，减少交通拥堵 。优化车道分布，增加公交车道、自 行车道等专用车道，提高公共交通和 慢行交通的便利性。
完善交通标志
总结词
清晰明了的交通标志能够指引驾驶者正确行 驶。
道路绿化缺失
总结词
道路绿化缺失是城市道路交通设施存在的问 题之一，表现为缺乏绿化带、绿化覆盖率低 等，导致城市环境质量下降、生态失衡和交 通安全问题。
详细描述
城市道路缺乏绿化带，导致道路景观单调乏 味，缺乏生态和美学价值。缺乏绿化带还会 影响交通安全，如降低驾驶员视觉舒适度、 影响视线等。低绿化覆盖率还会加剧城市热 岛效应和空气污染问题，对城市环境和居民 健康造成不良影响。
05
结论
，交通拥堵已成为普遍现象。 改善措施包括优化道路交通信号灯、建设公共交通系统、 推广分时上班制度等。
停车难问题
随着私家车数量的增加，停车难已成为一大难题。改善措 施包括建设公共停车场、推广共享停车位、加强停车管理 执法等。
道路安全问题
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2015年出行结构
•
相比2011年凤岭中心与江南、五象片 区的出行强度明秀增加
02 城市道路交通—交通流量空间分布
交通流向中心城汇聚为 主，但随着城市向东、 向南发展，与凤岭中心 、五象连接的通道流量 增加显著。
• 快速环路全线流量较大，是目前城 市日均通行量最大的道路，接近12 万pcu/日 快速环路以内的各主干道流量均较 大，双向流量基本在4000pcu/h左 右
2015年城市路网流量分布形态
2011年城市路网流量分布形态
•
02 城市道路交通—交通流量空间分布
客流走廊呈现“一环、五横、六纵”形态
• • • 一环：快速环路快速环北环、东环双向断面流量超过9000pcu/h成为常态 五横：民族大道、桃源路、双拥路、中华路、明秀路、友爱路 六纵：大学路、北湖路、园湖路—青山路、友爱路—星光大道、南建路、壮锦大道、
道路等级 快速路 主干路 次干路 支路 小计
里程(km) 40.5 325.6 261.4 369.5 997
密度 （km/km2） 0.14 1.14 0.92 1.3 3.5
规范值 （km/km2） 0.4-0.5 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 5.4-7.1
与规范最低要求缺口 比例 65% —— 24% 57% 35%
城市航空运输体系得到 较大幅度的改善，航空客 流量和服务水平得到一定 程度的提高，但空港地位 有待进一步提升
• 国内航线集中在东部、南部和西南部 城市，国际航线以东盟国家为主，尚 未形成面向全国及世界的航空网络
31-桂林两江机场 7-昆明长水机场
27-南宁吴圩机场
•
吴圩机场客流吞吐量较低，且面临桂 林、昆明、贵阳等周边地区机场的竞 争
区域
通道数量 已规划4条，现状建 成仅2条
通道名称 民族大道 东葛路—佛子岭路 东西快速路（未建成） 长堽路延长线（未建成） 星光大道 五象大桥—江北大道（玉象路 未通） 平乐大道—青山路—园湖路 平乐大道-青山路-民族大道
现状双向流量（pcu/h） 6035 3546 --3425 1800 2600 2600 ---
•
2008年用地 2013年用地
1.交通现状特征
① 区域交通 ② 城市道路交通 ③ 城市公交 ④ 停放车 ⑤ 慢行系统
01 区域交通——基础设施建设
铁路建设实现重大突破、内河航 道及港口码头升级改造工作重点 突出、民航发展迈上新台阶
• 南宁东站2014年12月投入使用，南广高铁、南柳 铁路客运专线、南钦高铁等3条高等级铁路陆续通 车 西江航运干线（广西段）全线扩能为Ⅱ级航道， 老口、邕宁梯级枢纽开工建设，牛湾作业区投入 试运行 2014年9月18. 9万平方米新航站楼投入使用，年 客运量突破900万人次。
旧城中心
凤岭中心
五象中心
02 土地利用与交通系统的相互匹配性仍需加强
路网层级和功能需进一步明确
• “一环二横二纵”交通干道功能混杂，不仅承担周边用地集散、组团间出行，而且承担城 市各方向对外交通出行，导致交通运行效率不高 贵州、河池柳州来自昆明、百色一横
广州
二 纵
一 纵
友谊关、机场、崇左
北钦防
02 土地利用与交通系统的相互匹配性仍需加强
停车泊位空间分布
路内及路外公共停车场比例关系
路外公共 停车场 16%
路内泊位 84%
05 慢行系统—公共自行车、绿道
旧城中心、琅东片区、凤岭公共自行车基本分布成网 邕江绿道北大—邕江大桥段、青秀山绿道投入使用
邕江绿道示范段
2013年底开展公共自行车一期试点工程 2014年底，建成196个公共自行车服务点，运 营自行车4000辆； 租赁点主要集中青秀区、兴宁区、西乡塘区和 江南区的主要商业点； 2014年全年公共自行车使用次数高达248.11 万次。
南宁东站
邕宁枢纽
吴圩机场
老口枢纽
•
•
02 城市道路交通—中心城路网
路网建设呈现“环+放射” 路网结构，快环内部道路 密度高于外部
• 2014年道路总长度 997km，较2013年增 加39km，增长4.0%,建 设速速较慢
•
路网整体密度偏低，快 速路、支路密度与规范 要求值存在较大差距， 其中快速路、支路密度 与规范最低要求值缺口 比例在50%以上，次干 路缺口比例接近25%。
以配建停车泊位为主，路内停车泊位比例高
• • • 南宁市中心城区现状共有泊位约60万个 公共停车位22万个（含路内、公共配建、社会公共停车位），占总停车泊位的26.8%。路 内和社会公共停车位分别为3.35万个和0.62万个，两者结构比例约为5:1。 泊位分布以中心城区的旧城区和凤岭片区为主，这两个区域的停车设施供给密度明显高于 城市其他片区。
04 多交通方式综合统筹不够，公交竞争力缺乏优势
公交线网层次单一，缺少与轨道 交通、BRT接驳和整合的考虑
• • • 现有常规公交层级不清，服务均质化发展，未形 成快线-干线-支线的公交网络体系； 线网模式单一，尚未形成轨道、快速公交、常规 公交多元化线网层级； 目前市规划管理局已经开展了中运量公交选线研 究等工作，开展多模式公交系统的统筹规划。
南宁市铁路线网分布图 区域铁路线网分布图
• • •
01 区域交通辐射能力不足
公路网栺局已不能完全适应区 域社会经济得发展，区域道路 功能、结构、层级也需相应提 升和调整
•
•
高速公路通往珠三角、北部湾经济区 、市域重点区域的通道不足
高速通道：通道有限，高峰拥堵，不 利于与相邻城市的快捷交通联系
南宁港体系初步成型，集装箱 吞吐量增长迅速，但缺乏联运 机制
城市空间利用理念滞 后，地下空间的开发 利用存在不足
• 随着南宁市城市化水平的不断提 高和城市经济的不断发展，城市 人口、资源与环境之间的矛盾日 益突出，朝阳商圈、东盟商务区 等片区作为城市先发重点地区， 面临用地资源紧张的难题。为了 对城市土地实行高效率、集约化 的管理和利用，改善城市环境， 开展地下空间开发与利用已经成 为城市发展的必然趋势。 目前在市规划管理局委托下正开 展南宁东站、东盟商务区、茂桥 湖、朝阳片区的地下空间利用及 立体交通体系专项规划
•
03 交通基础设施建设滞后于城市发展
城市级中心间的多通道路网建设滞后
• 南宁市规划建设旧城、凤岭 、五象三大城市中心，其中 旧城中心为老城区中心，凤 岭中心目前已基本形成，五 象中心处于快速开发建设。 南宁市中心城区处于单中心 向多中心发展的过渡阶段， 然而，各中心间快速联系通 道建设总体滞后于城市建设 的进度。
公共自行车主要分布
已经投入使用段
2.现状交通问题总结
① 区域交通辐射能力不足
② 城市土地利用与交通系统的相互匹配性仍需加强
③ 交通基础设施的建设滞后于城市发展 ④ 多交通方式综合统筹不够，公交竞争力缺乏优势，分担率低 ⑤ 慢行交通系统建设重视不足 ⑥ 交通管理形势严峻
1
区域交通辐射能力不足
吴圩机场与周边机场分布 23-贵阳龙洞堡机场
• • 城市更新改造、轨道沿线用地开发用地开发及城市控规，均缺少系统的交通论证环节 ，导致城市用地尚未形成系统的开发控制体系 城市旧改、轨道站点周边用地开发及改造均需要结合交通系统进行详细的开发容量论 证
单一住宅用地变为商住用地，造成部分交通通道动静交通干 扰严重，道路功能混杂
02 土地利用与交通系统的相互匹配性仍需加强
•
03 交通基础设施建设滞后于城市发展
与施工疏解相配合的分 流市政道路建设滞后
• 现状施工疏解方案的编制时 间常滞后，导致交通疏解、 建设道路方面难以落地实施 ，导致大量交通通过快速环 及施工通道平行通道绕行分 流，造成高峰期间快速环路 、民族大道、安吉大道、友 爱路、大学路的交通拥堵。 随着3、4、5号线的逐年开 工，可为施工通道提供绕行 的分流的非饱和通道减少， 导致非施工道路拥堵出现， 路网大面积拥堵出现可能性 大幅提高
机场与铁路、轨道交通衔接尚未启动
21-海口美兰机场
•
19-三亚凤凰机场
01 区域交通辐射能力不足
南宁区域铁路交通服务 功能有所提升，但网络 化没有形成及运能改造 提升不足
• 铁路与航空、公路、水路的系统效 应不强，未形成城市一体化交通体 系 与周边省会直达昆明、贵阳的高铁 尚未开通 高铁外的原有铁路，多为单线铁路 ，运能不足 集装箱运输比例不高，铁路货运量 不断下降，2014年同比下降 21.49%
常规公交现网分布图
03 城市公交—客流分布
公交客流呈现“十 字主+四横四纵” 分布，随着城市用 地向外发展，网络 化分布特征开始逐 步显现
• • 2014年，日公交客流运输 150万人次 高峰小时客流超过1万人次 集散点主要分布在：火车 站、朝阳广场、安吉、琅 东客运站
公交站点客流分布
04 城市交通—停放车
南宁市城市交通问题及对策简析
城市发展概况
•
人口规模：全市户籍人口729万 ，市区人口284万 经济发展：2014年GDP达到 3148.3亿元，年均增长速度在 12%以上，经济总量位于西部 五个自治区首府首位
•
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中心城城市建设用地（含已批 未建用地)，初步形成“一轴、 一带、两城市中心、两组团中 心、八组团”的城市空间结构 建设用地规模约280平方公里， 比2008年增加约88平方公里， 年均增长率约7.33%，人均建 设用地达到112.5平方米