全力打造性物流节点城市完整版
全力打造性物流节点城市HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】全力打造全国性物流节点城市宁波是一座现代化国际港口城市，随着现代化程度的逐步提高，物流发展的重要性日益凸显。
近年来，宁波的物流业，逐渐从传统向现代跨越发展。
宁波的物流发展有怎样的特点未来发展物流的方向是什么近日，记者就此话题专访了宁波市政府秘书长王仁洲。
问：现代物流业是一个全新的概念，在您看来，宁波的现代物流业已经发展到了何种阶段目前具有怎样的发展态势王仁洲：目前，物流业已成为宁波经济发展的重要支撑和新的经济增长点。
我们的基本判断是，宁波的现代物流业的跨越式发展，已经进入了全面启动阶段。
现代化国际港口城市首先是现代化的物流城市，港口城市的服务业要发展，必须大量聚集商品流、货物流、信息流、资金流、客商流，进行货物大规模的交换，从而全面提升现代服务业的发展。
把进出口贸易量、运输量、信息服务产业、金融服务业做大，这是一个发展现代服务业的突破口。
这种判断，目前已经在宁波市上下形成共识。
宁波市的第十一次党代会明确提出，要把现代化国际港口城市建设全面推向新阶段。
问：现代物流业从来不是一个抽象的概念，能否介绍一下宁波现代物流业的总体格局王仁洲：我们的现代物流业的发展主要体现在4个方面，这也是宁波今后发展的总体格局。
一是连锁经营配送体系不断完善。
近年来，宁波的相关部门做了大量很有成效的工作，如“百镇连锁超市、千村放心店”建设顺利推进，形成了城乡一体化的生产服务和生活服务体系。
二是大型网络化经营物流集团企业不断涌现。
这种企业不仅经营规模大，而且跨地区的组织网络体系也比较完善。
如雅戈尔等一批企业，在全国设立了上千家连锁店，这就是大型商贸物流集团的模式。
三是市场型的现代物流体系茁壮成长。
如镇海的液体化工市场，现在的规模能够影响全国的交易价格;江东“神化”特种化学品市场，兼有加工和贸易功能;余姚塑料制品市场，从一般集贸市场的经营模式向物流市场经营模式转变。
四是现代物流的服务企业和服务体系健康发展。
如一些为物流企业提供软件管理的科技服务型企业发展很快，相应的服务体系也在不断完善。
问：一个产业的良好发展，离不开政府服务水平的提升。
宁波市政府如何提升现代服务业的服务?王仁洲：针对物流业条块分割的管理体制和操作性强的特征，宁波市积极探索了“政、产、学、研”社会各部门、各层次共同促进物流业发展的机制。
以国家重大软科学项目《我国第四方物流产业发展重大问题研究》为抓手，成立由市长牵头，高校、科研机构、有关部门和企业参加的研究团队。
物流业的发展需要建立一个统一、高效、有序、可控的监管体系。
我市主要通过加强立法和制度建设、部门之间联合监管、条块合作监管、行政执法与司法的网络监管4个方面进行了有益的尝试。
问：现代物流业的发展，既是宁波的“传统强项”的延续，也是当前背景下的时代需要。
王仁洲：从当前来讲，大力发展现代物流业、打造全国性物流节点城市是保就业、保增长的需要。
面对国际金融危机的冲击，如何实现保就业、保增长已经成为宁波各级党委、政府工作的重要内容。
比如，我们正在谋划研究，初步考虑面向全国招录1000名物流专业大学生，培训一年后分配到各个物流企业去。
宁波市保增长面临巨大的压力，一方面要稳外贸，另一方面要大力开拓国内市场，从国内市场中找订单、找业务、求发展。
而扩内贸一个关键制约点在现代物流上。
更重要的是，大力发展现代物流业、打造全国物流节点城市是转变发展方式的需要。
按照国家《物流业调整与振兴规划》、《长三角经济社会发展指导意见》和发展海洋经济、“港航强省”等战略对宁波提出的新要求，今后5年宁波现代物流业发展的总体思路是：围绕共同建设上海国际航运中心、打造全国性物流节点城市这一战略，将现代物流业作为发展海洋经济的重点、促进经济发展方式转变的切入点来抓。
努力构筑“立足宁波，依托浙江，服务长三角，联合中西部，对接海内外”的现代物流体系。
力争通过5～10年的努力，全力打造区域性大宗商品资源配置中心,集装箱和大宗散货集散中心，基本建成与现代化国际港口城市相适应的长三角物流区域中心城市、全国性物流节点城市和亚太地区重要门户城市。
问：发展现代物流业，既要依靠宁波自身发展条件的完善，也需要良好的外部环境。
对相关的政策背景，您还有怎样的期待?王仁洲：宁波正在加快建设全国性物流节点城市，这对于落实国家物流业振兴战略、共同推进上海国际航运中心建设、建设浙江海洋经济强省、应对危机再创科学发展新优势具有十分重要的意义。
我们希望浙江省政府进一步确立现代物流业作为浙江海洋经济发展的主体地位，支持宁波建设全国性物流节点城市。
具体来说，我们盼望省内推动将宁波作为上海“两个中心”建设重要组成部分，加快推进宁波以港口物流和国际金融为中心的现代服务业发展和亚太地区国际门户的共同建设。
建议省政府帮助争取将宁波纳入上海“两个中心”建设的重要组成部分，使上海国际航运中心、国际金融中心优惠政策覆盖至宁波港。
宁波是一座现代化国际港口城市，随着现代化程度的逐步提高，物流发展的重要性日益凸显。
近年来，宁波的物流业，逐渐从传统向现代跨越发展。
宁波的物流发展有怎样的特点未来发展物流的方向是什么近日，记者就此话题专访了宁波市政府秘书长王仁洲。
问：现代物流业是一个全新的概念，在您看来，宁波的现代物流业已经发展到了何种阶段目前具有怎样的发展态势王仁洲：目前，物流业已成为宁波经济发展的重要支撑和新的经济增长点。
我们的基本判断是，宁波的现代物流业的跨越式发展，已经进入了全面启动阶段。
现代化国际港口城市首先是现代化的物流城市，港口城市的服务业要发展，必须大量聚集商品流、货物流、信息流、资金流、客商流，进行货物大规模的交换，从而全面提升现代服务业的发展。
把进出口贸易量、运输量、信息服务产业、金融服务业做大，这是一个发展现代服务业的突破口。
这种判断，目前已经在宁波市上下形成共识。
宁波市的第十一次党代会明确提出，要把现代化国际港口城市建设全面推向新阶段。
问：现代物流业从来不是一个抽象的概念，能否介绍一下宁波现代物流业的总体格局王仁洲：我们的现代物流业的发展主要体现在4个方面，这也是宁波今后发展的总体格局。
一是连锁经营配送体系不断完善。
近年来，宁波的相关部门做了大量很有成效的工作，如“百镇连锁超市、千村放心店”建设顺利推进，形成了城乡一体化的生产服务和生活服务体系。
二是大型网络化经营物流集团企业不断涌现。
这种企业不仅经营规模大，而且跨地区的组织网络体系也比较完善。
如雅戈尔等一批企业，在全国设立了上千家连锁店，这就是大型商贸物流集团的模式。
三是市场型的现代物流体系茁壮成长。
如镇海的液体化工市场，现在的规模能够影响全国的交易价格;江东“神化”特种化学品市场，兼有加工和贸易功能;余姚塑料制品市场，从一般集贸市场的经营模式向物流市场经营模式转变。
四是现代物流的服务企业和服务体系健康发展。
如一些为物流企业提供软件管理的科技服务型企业发展很快，相应的服务体系也在不断完善。
问：一个产业的良好发展，离不开政府服务水平的提升。
宁波市政府如何提升现代服务业的服务?王仁洲：针对物流业条块分割的管理体制和操作性强的特征，宁波市积极探索了“政、产、学、研”社会各部门、各层次共同促进物流业发展的机制。
以国家重大软科学项目《我国第四方物流产业发展重大问题研究》为抓手，成立由市长牵头，高校、科研机构、有关部门和企业参加的研究团队。
物流业的发展需要建立一个统一、高效、有序、可控的监管体系。
我市主要通过加强立法和制度建设、部门之间联合监管、条块合作监管、行政执法与司法的网络监管4个方面进行了有益的尝试。
问：现代物流业的发展，既是宁波的“传统强项”的延续，也是当前背景下的时代需要。
王仁洲：从当前来讲，大力发展现代物流业、打造全国性物流节点城市是保就业、保增长的需要。
面对国际金融危机的冲击，如何实现保就业、保增长已经成为宁波各级党委、政府工作的重要内容。
比如，我们正在谋划研究，初步考虑面向全国招录1000名物流专业大学生，培训一年后分配到各个物流企业去。
宁波市保增长面临巨大的压力，一方面要稳外贸，另一方面要大力开拓国内市场，从国内市场中找订单、找业务、求发展。
而扩内贸一个关键制约点在现代物流上。
更重要的是，大力发展现代物流业、打造全国物流节点城市是转变发展方式的需要。
按照国家《物流业调整与振兴规划》、《长三角经济社会发展指导意见》和发展海洋经济、“港航强省”等战略对宁波提出的新要求，今后5年宁波现代物流业发展的总体思路是：围绕共同建设上海国际航运中心、打造全国性物流节点城市这一战略，将现代物流业作为发展海洋经济的重点、促进经济发展方式转变的切入点来抓。
努力构筑“立足宁波，依托浙江，服务长三角，联合中西部，对接海内外”的现代物流体系。
力争通过5～10年的努力，全力打造区域性大宗商品资源配置中心,集装箱和大宗散货集散中心，基本建成与现代化国际港口城市相适应的长三角物流区域中心城市、全国性物流节点城市和亚太地区重要门户城市。
问：发展现代物流业，既要依靠宁波自身发展条件的完善，也需要良好的外部环境。
对相关的政策背景，您还有怎样的期待?王仁洲：宁波正在加快建设全国性物流节点城市，这对于落实国家物流业振兴战略、共同推进上海国际航运中心建设、建设浙江海洋经济强省、应对危机再创科学发展新优势具有十分重要的意义。
我们希望浙江省政府进一步确立现代物流业作为浙江海洋经济发展的主体地位，支持宁波建设全国性物流节点城市。
具体来说，我们盼望省内推动将宁波作为上海“两个中心”建设重要组成部分，加快推进宁波以港口物流和国际金融为中心的现代服务业发展和亚太地区国际门户的共同建设。
建议省政府帮助争取将宁波纳入上海“两个中心”建设的重要组成部分，使上海国际航运中心、国际金融中心优惠政策覆盖至宁波港。
宁波是一座现代化国际港口城市，随着现代化程度的逐步提高，物流发展的重要性日益凸显。
近年来，宁波的物流业，逐渐从传统向现代跨越发展。
宁波的物流发展有怎样的特点未来发展物流的方向是什么近日，记者就此话题专访了宁波市政府秘书长王仁洲。
问：现代物流业是一个全新的概念，在您看来，宁波的现代物流业已经发展到了何种阶段目前具有怎样的发展态势王仁洲：目前，物流业已成为宁波经济发展的重要支撑和新的经济增长点。
我们的基本判断是，宁波的现代物流业的跨越式发展，已经进入了全面启动阶段。
现代化国际港口城市首先是现代化的物流城市，港口城市的服务业要发展，必须大量聚集商品流、货物流、信息流、资金流、客商流，进行货物大规模的交换，从而全面提升现代服务业的发展。
把进出口贸易量、运输量、信息服务产业、金融服务业做大，这是一个发展现代服务业的突破口。
关于加快宁波现代物流业发展的调研报告
三是加快推进以镇海大宗货物物流枢纽港为基地的大宗货物物流体系建设。宁波大宗货物物流在长三角优势明显，必须加快以镇海港区和后海塘物流基地为依托，以中转贸易为核心，以存储、配载和运输方式转换为基本功能，以营销、交易、结算为增强功能，形成液体化工、再生金属两大中转物流中心，粮食、钢材两大加工配送物流中心，煤炭、木材、盐业三大区域性配送物流中心，有色金属国际采购和配送物流中心，着力加强加工、接驳、配送服务，形成面向浙江及华东、辐射全国的大宗货物海铁联运物流枢纽港。
一、宁波现代物流业发展现状
调研发现，经过多年努力，宁波物流业在物流需求、市场主体、基础设施等领域取得长足发展，但在物流效用、组织化程度、资源整合力度等方面还有进一步挖掘的空间。
（一）物流需求持续增长，但社会物流效用仍然较低。据初步统计，2008年全市物流总额超过1.2万亿元，比2007年增长16%；物流业增加值达到406亿元，同比增长15%；2006年以来宁波全市物流业增加值占GDP比重连续3年超过10％，高于杭州、青岛、苏州等城市约1个百分点，发展速度比全省平均水平高约2个百分点；社会经济发展对物流业的需求继续增大，物流总额与GDP相比的物流需求系数由2006年的2.95提高到去年的3.05，即每单位GDP产出需要3.05个单位的物流总额来支持；现代物流业已经成为促进宁波经济发展的一个重要行业和支柱产业。但与此同时，2008年宁波本地社会物流费用占GDP比重仍然达到18.5%，与发达国家10%左右的比率相比，宁波单位GDP的社会物流费用仍然居高不下，整体物流业的运作效率还有待提高。
(完整word版)山东省现代物流业振兴发展规划
发布时间：（一)进一步加快推进物流服务地社会化.物流是社会化大生产地基础性服务行业，各行各业要运用现代物流管理理念和技术,实施采购、生产、销售和物品回收物流地一体化运作.制造企业针对市场需要和企业实际,实施流程再造，积极参与供应链管理，推进物流外包,主动寻求社会化地物流服务，加速周转.商贸流通企业大力发展连锁经营、物流配送，积极推广电子商务、网上采购等现代流通方式，促进流通现代化.发展农产品从产地到销地地直销和配送,支持涉农物流企业开展农产品进城、工业品下乡地双向统一配送.个人收集整理勿做商业用途（二)大力扶持龙头物流企业。
发展第三方物流是今后物流企业组织创新地重点.要进一步放开物流市场,培育壮大物流企业实力，提高市场竞争力.鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业地功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型.加大政策扶持力度，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强地大型现代化物流企业，在全省物流业发展中发挥龙头带动作用.到年，全省重点培育发展户具有国际服务功能地大型物流企业、户在全国具有影响力地物流名牌企业,积极推广银座、家家悦商贸连锁经营模式，重点培育家流通物流餐饮企业和个农村商品配送中心.重点建设三大物流系统:一是多种运输方式联运、联通地物流通道工程系统。
以个重点港口、个机场为节点，海运、铁路、公路相配合，发展国际集装箱运输和高时效、高附加值地国际物流，为山东省及周边地区建立出海通道和空港快速货运口岸。
二是快速物流系统.利用国际、国内航线，建立航空物流联盟，与卡货车之间建立一体化物流体系，为快捷物流发展提供支撑。
发挥快速高效优势,承担物流网络节点之间、港站之间、城市之间地快货运输。
三是城市物流配送系统。
承担物流网络节点到客户地货物配送，提高运输效率，降低运输成本，缓解城市交通压力，减少城市污染。
个人收集整理勿做商业用途。
提升公路运输能力。
加快推进全市区现代物流业发展实施方案
加快推进全市区现代物流业发展实施方案推进全市区现代物流业发展实施方案一、背景和目标近年来，随着电子商务的兴起和人民生活水平的提高，城市的物流需求呈现快速增长的趋势。
为了更好地满足人民群众的日常生活和经济活动的物流需求，必须加快推进全市区现代物流业的发展。
本方案的目标是在市区内打造现代化、高效率的物流体系，提升物流业的发展水平，为城市发展和人民群众的生活提供更好的物流服务。
二、重点任务和措施1.建设物流基础设施（1）加快建设现代化物流园区和物流集散中心，提供集装箱堆场、仓储设施、冷链设施等配套设施。
（2）推动建设物流信息化平台，提供物流信息共享和交互的平台，实现物流环节的透明和高效。
（3）改善物流道路网络，将物流园区、集散中心与城市内外连接起来，提高货物的运输效率。
2.优化物流组织结构（1）促进物流企业的市场化发展，鼓励企业投资建设物流设施，提升物流服务质量和效率。
（2）加强物流人才培养，建立物流人才培训机制，提高人才素质和专业技能。
（3）推动物流企业与生产企业、销售企业的深度合作，形成物流供应链，提高整体物流服务水平。
3.加强政策支持和监管（1）制定并完善物流业发展的相关政策和法规，为物流企业提供税收优惠和金融支持。
（2）加大对违法违规物流企业的打击力度，提高监管的严格性和效率。
（3）促进物流业与环保、交通等部门的协同发展，提高物流的环保性和交通运输的安全性。
4.拓展物流业务领域（1）开展城市配送服务，促进最后一公里物流的发展。
（2）推动冷链物流业务的发展，满足人们对新鲜食品和药品的需求。
（3）拓展跨境电商物流服务，促进国际贸易和进出口业务的发展。
三、实施进度和保障措施1.制定实施计划，明确时间节点和责任人，建立工作督导机制，确保方案的实施效果。
2.加强宣传力度，提高市民对现代物流业的认识和理解，增强其对物流业发展的支持和参与度。
3.加大财政资金支持，引导社会资本投资物流项目，提高物流设施建设的资金保障。
2023年打造国际物流港建千亿产业城工作方案
2023年打造国际物流港建千亿产业城工作方案一、背景分析随着经济全球化和信息技术的快速发展，物流行业在全球范围内成为经济发展的重要推动力。
我国作为全球最大的制造业国家和贸易大国，物流行业的发展对国民经济的繁荣有着至关重要的作用。
为了进一步提升我国的物流水平和国际竞争力，建设国际物流港成为当前的重要任务。
同时，为了完成这一目标，我们还需要打造一个千亿产业城，促进产业的发展和就业的增加。
二、建设目标1. 打造国际物流枢纽：建成世界级的物流港，成为全球物流业务的重要集散地。
2. 培育千亿产业：发展现代物流、电子商务、金融服务等相关产业，促进区域经济的快速增长。
3. 增加就业机会：通过产业城的建设，增加就业机会，提高居民的生活水平。
4. 提升城市形象：通过建设国际物流港和产业城，提升城市的国际知名度和形象。
三、建设内容和措施1. 选择合适的地理位置：根据交通、环境等因素，选择适合建设国际物流港和产业城的地理位置。
并进行规划设计，确保基础设施和产业的合理布局。
2. 建设现代化物流设施：投资建设现代化的港口、机场、铁路等物流设施，提高货物流通效率。
3. 发展电子商务：积极引进电子商务企业，提供电子商务平台和物流配送服务，促进电子商务的快速发展。
4. 培育金融服务业：建设金融服务平台，提供融资、保险等金融服务，支持物流和相关产业的发展。
5. 加强产业配套：在国际物流港周边建设相关产业园区，提供优惠政策和完善的配套服务，吸引企业入驻。
6. 建设人才培训机构：建立物流、电子商务等相关专业的培训机构，培养大量高素质的人才，为产业的发展提供人力支持。
7. 引进外资和技术：积极引进外资和先进的技术，提高产业的技术水平和竞争力。
8. 加强宣传推广：通过各种渠道和活动，宣传国际物流港和产业城的优势和潜力，吸引更多的投资和企业入驻。
四、资源保障1. 资金支持：通过各级政府的拨款和引进合作伙伴的投资，提供资金支持。
2. 政策扶持：制定相关的政策和措施，给予入驻企业税收优惠、用地补贴等扶持。
物流节点建设实施方案
物流节点建设实施方案随着全球经济一体化的深入发展，物流行业在我国的地位和作用日益凸显。
物流节点作为物流运输中的重要环节，对整个物流系统的效率和成本起着至关重要的作用。
因此，建设和优化物流节点，提高物流运输效率，已成为当前物流行业发展的重要任务之一。
一、当前物流节点存在的问题。
目前，我国物流节点建设普遍存在以下问题，一是节点规划不合理，导致交通拥堵和物流运输效率低下；二是节点设施陈旧，无法满足现代物流需求；三是节点管理水平不高，缺乏科学的管理模式和手段。
二、物流节点建设的实施方案。
针对当前物流节点存在的问题，我们提出以下实施方案：1.加强规划设计，优化节点布局。
通过科学的规划设计，合理布局物流节点，减少交通拥堵，提高物流运输效率。
同时，结合城市发展规划，合理规划节点位置，避免节点建设对城市发展造成不利影响。
2.更新设施设备，提升节点功能。
对现有物流节点设施进行更新改造，引进先进的设施设备，提升节点的装卸、存储、分拣等功能，提高节点运输效率和服务质量。
3.推进信息化建设，提高节点管理水平。
加强物流节点信息化建设，引入先进的物流管理系统，实现物流信息的实时监控和管理，提高节点管理水平，降低物流成本。
4.加强人才培养，提升节点服务水平。
加强对物流节点管理人员的培训和引进，提升他们的管理水平和服务意识，为客户提供更优质的物流服务。
5.加强与相关部门的合作，优化节点运营环境。
加强与交通、城市规划等相关部门的沟通与合作，共同优化物流节点的运营环境，提高物流运输效率。
三、实施方案的预期效果。
通过以上实施方案的推进，预期可以取得以下效果，一是减少物流节点交通拥堵，提高物流运输效率；二是提升物流节点的功能和服务水平，满足现代物流需求；三是提高物流节点管理水平，降低物流成本，提高物流行业竞争力。
四、总结。
物流节点建设是当前物流行业发展的重要任务，通过加强规划设计、更新设施设备、推进信息化建设、加强人才培养和加强与相关部门的合作，可以有效提高物流节点的运输效率和服务质量，推动物流行业的健康发展。
物流基地建设方案 目标
物流基地建设方案目标一、目标。
1. 成为物流界的超级枢纽。
咱们这个物流基地啊，目标就是要像超级英雄的总部一样，成为整个物流界的核心枢纽。
不管是小包裹还是大货柜，只要一提到物流，大家第一时间就想到咱们这儿。
就像吃货想到美食街，游戏迷想到游戏城一样自然。
让货物从四面八方像小溪汇聚大海一样，轻松又高效地聚集到这里，然后又能准确无误地分散到各个角落。
2. 速度与激情的完美结合。
要做到发货像闪电侠一样快，收货像蜘蛛侠的感应一样准。
今天发货，明天客户就能收到，而且包裹不能有任何差错，就像在精确的轨道上运行的列车。
不能让客户等得心急火燎，要让他们觉得我们的物流服务比快递小哥的摩托车还快，比快递柜的智能锁还靠谱。
3. 一站式物流服务乐园。
把物流基地打造成一个一站式的物流服务乐园。
不管是仓储、运输，还是配送、包装，只要是跟物流有关的事情，在这里都能搞定。
就像去商场一样，吃喝玩乐全都有，客户来咱们这儿，所有的物流需求都能一站式满足，不用再东奔西跑找不同的服务商。
4. 绿色物流的先锋。
在环保方面也要做出表率，要成为绿色物流的先锋。
尽量减少污染，让运输车辆都像小绵羊一样温顺环保，能源利用要高效得像太阳能电池板一样，让我们的物流基地在环保的道路上大步向前，成为物流行业里的绿色标兵，让地球妈妈也为我们点赞。
二、建设要求。
1. 地理位置要“绝绝子”选址是关键中的关键。
这个地方得交通便利得不像话，就像住在地铁站和公交站旁边一样方便。
靠近高速公路、铁路、港口或者机场，这样货物进出就像串门一样容易。
最好周围还没有太多的交通堵塞点，不然货物被困在路上就像人被堵在上下班高峰期的马路上一样难受。
2. 仓储空间要“大大大”仓储区就像一个巨大的宝藏仓库。
空间要足够大，能够容纳各种各样的货物，不管是堆得像小山一样的日用品，还是长得像巨人一样的大型机械设备，都能轻松找到安身之处。
而且仓库内部的布局要合理得像精心设计的拼图一样，方便货物的分类存放和快速提取，不能让找个货物像大海捞针一样困难。
物流节点城市-重庆
物流节点城市——重庆2009年国家出台的物流产业振兴规划中，重庆被定位为九大物流区域之一和全国性物流节点城市之一。
物流业发展优势：1、便捷的交通是重庆物流业发展的强力支撑。
重庆是西南地区中心城市之一，地处中国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。
重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽之一。
在铁路方面：重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路(中国西部地区第一条高速铁路)、宜万铁路六条电气化铁路干线。
另有铁路支线达万铁路、三万铁路(綦江三江至万盛)，万南铁路(綦江万盛至南川)。
2011年3月，渝新欧国际货运专列正式开通全线运行。
在公路方面：公路桥梁经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。
截至2014年，全市高速公路通车总里程超过2400公里，居西部第一。
在水运方面：重庆的朝天门码头拥有得天独厚的黄金水道——长江。
重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。
同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。
重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。
逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川宜宾。
在航空方面：重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。
重庆全市现有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场。
位于重庆市渝北区的重庆江北国际机场现在分别有国内航班的T2A、T2B和国际航班的T1等三个特大型航站楼,2007年开工了第二跑道，并于2010年底建成使用。
自此，重庆江北国际机场成为目前中西部唯一正常运行双跑道的机场，也是目前中西部唯一有轨道交通接入的机场。
2、良好的经济基础为重庆物流业的奠定了坚实的基础。
重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。
物流节点城市
加快完善临空经济配套， 将机场口岸物流与综保
优势
2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
区保税物流相结合，规
划建设银川国际航空物 流中心，发展航空物流
银川综合保税区作为引领全区外向型经济发展的重
要平台，立足服务全区、辐射全国、融入丝绸之路 经济带的定位，
和临空经济。积极争取
72小时过境免签证、 “离区免税”等促进出 入境便利化的政策落地。
物流节点城市概述
物流节点城市要根据本地的产业特点、发展水平、 设施状况、市场需求、功能定位等，完善城市物流设 施，加强物流园区规划布局，有针对性地建设货运服 务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和 综合服务型的物流园区，优化城市交通、生态环境， 促进产业集聚，努力提高城市的物流服务水平，带动 周边所辐射区域物流业的发展，形成全国性、区域性 和地区性物流中心和三级物流节点城市网络，促进大 中小城市物流业的协调发展。
银川
2015年3月，国务院授权三部委联合发布的《推动 共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿 景与行动》，赋予了银川丝绸之路经济带主要节点 城市的新定位和地位。自治区十一届党委六次全会 专题部署“开放宁夏”建设，要求银川先行先试， 在全区走在前、做表率。
银川地处中国大陆几何中心，是辐射宁蒙陕甘毗邻 地区半径500公里范围内的区域性中心城市，也是 古丝绸之路商贸重镇。在推进丝绸之路经济带建设 中关键要充分利用新欧亚大陆桥重要节点城市和航 权开放等优势，打造“空中、陆上、网上”三条丝 绸之路，贯通开放大通道。
1
发展面向阿拉伯国家的电子商务、云业务和服 务外包业务，让宁夏的牛羊肉、枸杞、贺兰山 东麓葡萄酒，以及西部周边的名优特新产品通 过网络走出国门。
3
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物流节点城市重要度划分研究——以内蒙古自治区为例
物流节点城市重要度划分研究——以内蒙古自治区为例田仪顺【摘要】物流节点城市对区域的物流发展能够起着重要的枢纽作用,因此对物流节点的科学划分及布局对于推动区域物流衔接顺畅具有重大意义.基于产业特点、发展水平、市场需求、功能定位等重要指标,提出了物流节点重要度划分的方法、指标选取以及权重确定,并以内蒙古自治区这一独特的地理区域为例,最终对物流节点层级进行了科学划分.【期刊名称】《曲靖师范学院学报》【年(卷),期】2018(037)006【总页数】6页(P80-85)【关键词】交通运输;物流节点城市;重要度;指标【作者】田仪顺【作者单位】上海交通大学机械与动力工程学院,上海200240;交通运输部公路科学研究院,北京100088【正文语种】中文【中图分类】F259.270 引言《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》指出，物流业发展要充分实现全国性以及区域性物流节点城市的辐射驱动作用[1].而在2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中早就提出要构建全国性、区域性、地区性三个层次铁路物流节点网络.可见，在国家层面已经确定了全国性的物流节点分布和区域性节点分布，而对于一个省域来说，如何在省域范围内确定物流节点城市就显得尤为必要[2].事实上，物流节点城市是指物流活动高度密集的区域，是物流网络中连接物流通道的重要节点，对于促进区域物流产业发展有着显著作用[3].本文在充分考虑各城市社会经济、交通运输、区位条件、发展战略等影响因素的基础上，以内蒙古自治区为例，分东西部地区对内蒙古自治区12个盟市所在城市的物流重要度进行评价，并根据重要度划分节点城市的层级，将12个盟市所在城市划分为一级物流节点城市和二级物流节点城市两个层级，在此基础上，再确定若干重点旗县为三级节点城市[4].在上述三个层级划分的基础上，结合地理区位重要度、国际贸易发达程度以及年完成货物进出口量等因素，将部分口岸节点按照重要度归入上述节点城市层级之内.节点城市层级规划旨在通过明确各节点城市的重要度、功能定位，为各盟市物流节点设施布局规划提供宏观引导，使其有效连接区域物流通道，提高物流组织化程度和物流系统整体运作效率，形成三级物流节点城市协同发展，层级分明、互动有序的物流空间格局[5].1 划分方法1.1 方法选取物流节点城市划分问题属于多指标综合评价范畴，影响物流节点城市层级划分的因素很多，各影响因素评价指标的综合取值在各盟市的空间差异度是节点层级划分的重要依据.故选取节点重要度法作为基本方法，通过相关性分析和空间差异度分析，建立物流节点评价的综合指标体系，从而得出各盟市评价指标的重要度，在此基础上再采用聚类分析法对各盟市进行层级划分.1.1.1 节点重要度法采用抽象网络模拟实体网络，将所规划区域按行政区划等分为若干子区域，每个子区域(可为地级市、县级市等)抽象为一个节点(因现有的货运量、路网密度数据均为以盟市为单位的区域性统计指标，为保证不同节点城市重要度的可比性和对各自所在区域的代表性，用盟市相关数据来计算)，而反映节点功能、地位大小的指标称之为节点重要度.节点重要度的计算公式如下：(1)式中： Dk——第k节点的重要度；Xki——Dk的第i个评价指标值；Xi0——区域内各个节点Xki的平均值；αi——第i个评价指标的权重.1.1.2 系统聚类分析法节点重要度计算结果无法准确、直观的体现节点层次，需依重要度指标，采用系统聚类分析法把节点聚成可能的类数进行等级的划分，再根据节点在经济和社会发展中的重要性进行调整，最终将节点划分为不同层次.具体过程如下：设几个待分类的节点X1，X2，X3，…，Xn，每个节点有K个指标，则每个节点就对应表征各个指标的一组数Y1，Y2，…，Yk，即节点K个指标的相应值.用Xij 表示第i个节点的第j个指标.节点i可由行矩阵(Xi1，Xi2，Xi3，…，Xik)表示，记为Xi=(Xi1，Xi2，Xi3，…，Xik).节点Xi，Xj的接近程度用距离Dij表示(i，j=1，2，…，n).用G1，G2，G3，…，Gn表示初始类.并类的原则:类与类之间距离最近.用Dpq表示Gp，Gq的距离，规定:Dpq=mid{dij}(2)i∈Gp，j∈Gq，当p=q时，Dpq=0最短距离法就是以准则Dpq聚类，步骤如下:计算n个节点两两之间距离dij(i=1，2，…，n)，用标准化欧氏距离反映:dij=∑(Xim-Xjm)2/Sm2(3)其中， Sm2表示m平方差，dij用矩阵(4)表示，因初始方案自成一类，则dpq=dqp.选D(0)中最小元素，设dpq，将Gp，Gq并类，记Gr=(Gp，Gq)，Grz中各指标值取该类中所有方案Gp，Gq，对应指标的均值.选择新类Gr与其他类Gh(h≠p，q)的距离(5)于是D(0)中的第p，q列上的元素按步骤2)合并成一个新类.认为Gr对应新列得到新的矩阵，记为D(1)对D(1)重复上述做法，得D(2)如此直到所有方案并为一类.若某步D(h)最小元素不止一个，则这些元素的类同时合并.1.2 指标体系构建1.2.1 指标选取原则为使评价指标选取合理，保证节点重要度评价结果客观实际、具有可比性，指标选取应遵循以下原则:①统一性.根据自治区各盟市的基本特征选取统一的评价指标体系，以确保所计算出的各节点城市综合重要度评价值能够进行比较.②科学性.选取的指标应该具有充分的理论基础，能够科学、客观地反映区域物流特点.③代表性.所选指标能够客观地反映出整个节点城市的物流综合实力.④系统性.既保证重点又照顾一般，保证研究系统的完整性以及关键影响指标的析出.⑤可操作性.所选指标应含义明确，概念清楚，统计时间应该具有可行性，易于获取和定量分析.1.2.2 指标体系确定物流节点城市的重要度与社会经济、物流需求规模、物流供给规模、行业政策等诸多因素直接相关，根据指标选取原则，结合自治区交通物流业的基本特征，从社会经济、人口规模、交通运输物流流通规模、交通运输物流供给能力四方面选取被研究城市的评价指标[6].根据四类评价指标的内涵及其构成，构建内蒙古自治区物流节点城市层级划分评价指标体系，如表1所示：表1 内蒙古自治区物流节点层级划分评价指标体系目标层指标类型指标层指标单位物流节点城市层级划分评价指标体系经济发展国内生产总值(GDP)亿元人口规模常住人口万流通规模货运总量万吨供给能力路网密度公里/百平方公里1.2.3 指标权重确定通过计算确定节点重要度分析所需的各个指标权重，并经过一致性检验通过[7]，指标权重如表2所示.表2 内蒙古自治区物流节点城市重要度分析指标权重目标层I1指标层I2I2对于I1的权重αki节点重要度Dk经济发展国内生产总值(GDP)P10.24人口规模常住人口P20.22流通规模货运总量P30.28供给能力路网密度P40.26根据一致性检验，计算出确定指标权重所构造的评价矩阵的随机一致性比值C.R为0.012，小于0.1，表明各指标权重取值的一致性可以接受，即式中的α1=0.24，α2=0.22，α3=0.28，α4=0.26.2 划分方法应用2.1 节点重要度分析根据内蒙古统计年鉴和各盟市的统计数据，各盟市的GDP、人口、货运量、路网密度等相关指标取值，如表3所示.表3 2015年各盟市节点重要度评价指标取值盟市代表节点GDP(亿元)人口(万人)货运量(万吨)路网密度(km/100km2)1呼和浩特市呼和浩特2458.7294.81279039.09 2包头市包头3209.1273.22659124.77 3呼伦贝尔市海拉尔1335.8253.570528.224兴安盟乌兰浩特385.2160.7278916.64 5通辽市通辽1693.2313.3516030.49 6赤峰市赤峰1556.8431.3936026.47 7锡林郭勒盟锡林浩特820.2104.190818.838乌兰察布市集宁778.7212.9502123.06 9鄂尔多斯市东胜3656.8200.43397320.5310巴彦淖尔市临河783.3166.9351531.1611乌海市乌海531.954.8711852.3512阿拉善盟巴彦浩特425.823.924503.00总计——————17635.52489.8124900均值——————1469.6 207.5 10408.3 13.79根据表3中各盟市的指标取值和指标权重αi计算结果，由节点重要度计算公式(1)，可得各盟市的节点(即盟市所在城市)重要度计算结果，如表4所示.表4 内蒙古自治区各盟市节点重要度结算结果盟市节点重要度计算值重要度排序1呼和浩特1.90 32包头2.00 23海拉尔0.83 94乌兰浩特0.62 115通辽1.35 56赤峰1.46 47锡林浩特0.66 108集宁0.92 89东胜2.01 110临河0.99 711乌海1.32 612巴彦浩特0.22 122.2 节点层级划分以节点重要度计算值为依据对各盟市进行层次划分，采用分层聚类分析法对其进行处理，使用SPSS11.5软件进行分析，计算过程中采用组内联接离差平方和法，距离测量选择欧式距离，将得到的聚类树导出如图1所示：* * * * *HIERARCHICAL CLUSTER ANALYSIS * * * * *Dendrogram using Average Linkage (Within Group)图1 内蒙古自治区各盟市节点重要度聚类图根据上述聚类分析结果，可得出全区12盟市基本分为如下层次(见表5)：表5 内蒙古自治区物流节点城市初步分层分类盟市第一层包头、呼和浩特、东胜、通辽、赤峰、乌海第二层临河、海拉尔、集宁、锡林浩特、乌兰浩特、巴彦浩特按照将所有盟市划分为两个层级物流节点城市的思路，在按照节点重要度初步划分节点层次的基础上，综合考虑交通区位条件、经济发展水平、人口规模、产业特点以及国家、自治区发展战略等[8]，再确定若干重点旗县为三节点城市.在此基础上，结合地理区位重要度、国际贸易发达程度以及年完成货物进出口量等因素，将部分口岸节点按照重要度归入上述节点城市层级之内.得出内蒙古自治区12盟市物流节点城市层级划分的最终方案见表6和图2所示.表6 内蒙古自治区物流节点城市划分级别城市一级物流节点城市呼和浩特、包头、东胜、通辽、海拉尔、满洲里、二连浩特二级物流节点城市乌兰浩特、赤峰、锡林浩特、集宁、临河、乌海、巴彦浩特、甘其毛都、策克三级物流节点城市托克托县、土默特右旗、扎兰屯、阿尔山、霍林郭勒、阿鲁科尔沁旗、太仆寺旗、丰镇、准格尔旗、五原县、额济纳旗3 结论根据经济社会发展状况等实际情况，各级物流节点城市结合自身所属物流节点城市层级，合理规划物流产业及基础设施建设，从而不断提高城市物流服务能力及水平[9].各级物流节点城市规划物流业发展，其中，一级物流节点城市要根据自身的经济、产业、交通等的定位和发展方向，切实提高其对内蒙古自治区全区物流的辐射带动能力；二级物流节点城市要根据本地的产业特点、基础设施状况和物流市场需求，切实增强对其周边区域的物流服务能力；在内蒙古全区逐步形成各物流节点城市间以一级城市为引领，二级城市为重要支撑，其他节点城市(三级物流节点城市)协同发展的物流空间格局，促进内蒙古自治区交通运输物流业协调发展.根据上述节点城市划分结果，结合通道总体布局方案，将各层级节点城市与物流通道的空间关系，以及各通道及其辐射节点城市的功能定位总结如表7所示.图2 内蒙古自治区物流节点城市层级划分图表7 内蒙古辐射物流节点城市及功能定位通道名称辐射节点城市功能定位呼包鄂通道一级节点:呼和浩特、包头、东胜二级节点:集宁、临河、三级节点:托克托县、土默特右旗、丰镇、准格尔旗、五原县、额济纳旗连通华北、中部、西北的通道;连接京津冀,欧亚大陆桥枢纽通道;连接蒙西与天津等港口;呼和浩特、包头发挥辐射作用的重要支撑;“一带一路”的衔接纽带锡赤通通道一级节点:通辽、二连浩特二级节点:赤峰、锡林浩特三级节点:阿鲁科尔沁旗连接陆路口岸和出海港口的通道;东南部沿海城市和港口货物水运北上后陆路出关的对外通道;吉、辽与内蒙货物流通通道;“一带一路”的衔接纽带绥满通道一级节点:海拉尔、满洲里三级节点: 扎兰屯、连通哈大齐经济带;蒙东与黑龙江间的物流通道;哈大齐经济带对俄蒙经济交流通道白阿通道二级节点:乌兰浩特三级节点:阿尔山、霍林郭勒连通长吉图经济区,锡赤通通道的重要补充;蒙东与吉林间的物流通道;长吉图对俄蒙经济通道二乌通道一级节点:二连浩特、呼和浩特、二级节点:集宁三级节点:太仆寺旗、丰镇连接陆路口岸和出海港口的通道;东南部沿海城市和港口货物水运北上后陆路出关的对外通道;内蒙中部地区连接京津冀经济圈的纽带蒙西通道一级节点:包头二级节点:临河、乌海、巴彦浩特、甘其毛都三级节点:五原县纵向连接陆路口岸和内陆省份的通道,连接内蒙古西部地区和宁夏、甘肃、陕西等西北地区.【相关文献】[1]国务院.国务院关于印发物流业发展中长期规划(2014—2020年)的通知[Z].2014-09-12.[2]赵光辉.大数据与交通融合发展的特点与展望[J].宏观经济管理,2018(8)：60-67.[3]赵光辉,田仪顺.交通运输社会服务能力[M].北京：人民交通出版社，2012：32-37.[4]赵光辉,朱谷生.互联网+交通:智能交通新革命时代来临[M].北京:人民邮电出版社,2016:72-77.[5]赵光辉,李长健.交通强国战略视野下交通治理问题探析[J]. 管理世界,2018 (2) :182-183.[6]赵光辉.中国智造助推交通强国[M].北京:人民邮电出版社,2018:35-40.[7]赵光辉.交通大数据的应用:车辆能耗排放数据基础[J].曲靖师范学院学报,2018(4):72-77.[8]田仪顺，赵光辉，沈凌云.区块链交通:以货运物流及其市场治理为例[J].中国流通经济,2018(2):50-56.[9]宗会明，冶建辉，蔡冰洁.西部地区物流节点城市物流竞争力评价[J].西南师范大学学报；自然科学版，2017(2):64-69.。
国家物流枢纽创建方案
国家物流枢纽创建方案1. 引言物流枢纽是现代物流体系中重要的节点，它承担着集散、转运、分拨以及货物加工等功能，对于促进国家经济发展和提升物流效率具有重要作用。
本文档提出了国家物流枢纽创建方案，旨在优化国家物流体系，加强物流基础设施建设，提升国家物流水平。
2. 目标本方案的目标是创建一体化、高效能的国家物流枢纽，实现以下目标：1.提升国内物流效率，加快货物的流通速度。
2.降低物流成本，提高国内外贸易竞争力。
3.优化物流网络，实现快速、便捷的物流运输服务。
4.提升物流信息化水平，提高物流运作的可视化和智能化。
3. 方案内容为了实现上述目标，我们将采取以下措施：3.1 建设现代化物流枢纽建设现代化物流枢纽是优化物流体系的关键一步。
我们将通过以下方式推动物流枢纽建设：1.选择合适的地理位置：选取地理位置优越的城市作为物流枢纽的建设地点，使其对周边区域的物流网络具有辐射带动作用。
2.建设综合性枢纽：物流枢纽应具备集散、转运、分拨等功能，同时兼顾公路、铁路、航空、水路等多种交通工具的联运能力。
3.提升设施设备水平：通过引进先进的物流设备和技术手段，提升物流枢纽的运作效率和服务水平。
4.加强信息化建设：建设物流信息平台，实现物流运作的全程跟踪和监控，提高物流运作的可视化和智能化水平。
3.2 优化物流网络优化物流网络是实现高效物流运作的重要环节。
我们将采取以下措施优化物流网络：1.建设高速公路网：完善高速公路网络，打通交通瓶颈，提高物流运输的速度和效率。
2.发展铁路货运：加强铁路货运能力，提高货物的快速转运能力，降低物流运输成本。
3.发展航空货运：发展航空货运，提供快速、高效的货物运输服务，满足市场需求。
4.发展内陆港口：建设内陆港口，提供海陆联运服务，加强内陆地区与沿海地区的物流联系。
5.加强多式联运：提倡和发展多式联运，实现多种运输方式的无缝衔接，提高物流运输效率。
3.3 加强物流信息化建设物流信息化是提升物流运作效率和服务水平的关键。