1.1 柴油机的特性
单缸柴油机标准
单缸柴油机标准
单缸柴油机是一种只有一个气缸的柴油机，主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
单缸柴油机具有重量轻、体积小、布局简略、修理便利等特色。
具体的标准可能因应用领域和需求而有所不同，但一般来说，单缸柴油机应满足以下标准：
1.功率和扭矩：单缸柴油机应具有一定的功率和扭矩输出，以满足各种应用的
需求。
2.燃油消耗率：单缸柴油机的燃油消耗率应较低，以提高燃油经济性。
3.排放标准：单缸柴油机的排放应符合相关国家和地区的排放标准，以减少对
环境的污染。
4.噪音标准：单缸柴油机的噪音应符合相关国家和地区的噪音标准，以减少对
操作人员的噪音干扰。
5.可靠性：单缸柴油机应具有一定的可靠性，以保证其长期稳定运行。
6.耐久性：单缸柴油机应具有一定的耐久性，以承受各种恶劣的工作条件。
7.维修性和保养性：单缸柴油机应易于维修和保养，以减少停机时间和操作成
本。
单缸柴油机的标准应根据具体的应用和需求而定，但应满足基本的性能、可靠性和耐久性要求。
第十五章 生物柴油技术
放物对环境造成的污染程度。生物柴油碳链一般在 C14~C18，所含双键数目少， 含氧量较高，含碳支链数目少，使生物柴油燃烧较为完全，燃烧特性良好。据研 究，生物柴油的燃烧尾气与普通柴油等矿物燃料相比，除了 NOx 浓度稍有升高 外，烟尘颗粒、SOx、CO、HC 的排放均有明显的下降。此外，生物柴油不含芳 香烃，燃烧后不会产生芳香烃和 PAHs。因此，生物柴油的应用对于控制温室效 应、控制酸雨和可吸入颗粒物排放等都有积极作用。
1）CO 排放特性：发动机高负荷下燃用生物柴油的 CO 排放浓度明显低于普 通柴油，而低负荷时两者基本持平。生物柴油的高含氧量（10%）对高负荷下的 完全燃烧有利，同时生物柴油的十六烷值较高，有利于柴油机起动。
2）HC 排放特性：生物柴油 HC 排放稍低于普通柴油。这是由于生物柴油芳 香烃含量很少，滞燃期较短，未燃碳氢和裂解碳氢均较少，高含氧量对 HC 减排 也有利。
主要特性
生物柴油
柴油
冷滤点
夏季产品
-10
0
冬季产品
-20
-20
相对密度
0.88
0.83
40℃动力黏度/(mm2/s)
4~6
2~4
闭口闪点/℃
＞100
60
十六烷值
≥56
≥49
热值/（MJ/L）
32
35
燃烧功效/%
104
100
S（质量分数）/%
＜0.001
＜0.2
O（体积分数）/%
10
0
生物柴油的密度（15℃）一般为 0.85~0.90g/cm3，国标为 0.82-0.90g/cm3， 略高于石化柴油国标 0.810~0.855g/cm3。密度对燃料从喷嘴喷出的射程和油品的 雾化质量都有一定影响。
N6210型柴油机说明书
N６２１０型柴油机使用说明书宁波中策动力机电集团有限公司2011年第一部份使用说是明书１柴油机及其附件介绍１．１基本术语１.１.１型号标注系列代号缸数缸径增压用途变型代号柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。
１.２.３旋转方向自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。
1.2.4气缸编号自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。
１.２.５发火顺序六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５１.２.６左、右机定义自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。
１.２柴油机的技术特点Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。
其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。
Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。
其主要零部件有以下特点：１）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高；２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出；３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高；４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减少，减少了三漏的产生。
５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水冷却；６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性；７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；８）连杆采用船用三段式连杆，有效增加连杆轴颈，增加曲轴重叠度，提高曲轴强度，同时吊缸高度更低；９）气缸盖结构采用同侧进排气布置形式，采用Ｖ形盆腔，有效增加底板强度，减少热负荷；１０）排气阀座强制水冷却，降低阀面温度，适应燃烧重油；１１）凸轮轴采用分式结构布置，轴颈粗，刚性好，减小抽出长度；１２）前端将机油、淡水冷却器、滤清器、调温阀布置一个模块里，用管路将水泵、机油泵联结；１３）后侧布置气动启动马达，带有预啮合装置，启动安全可靠；１４）中冷器布置在前端，设计壳体装配中冷器，支撑增压器，可根据用户要求需求安装在飞轮端；１５）排气管船机采用脉冲，达到能量的良好利用，发电机组采用定压、采用独立支撑；１６）燃油系统采用国外知名公司的设计，泵端压力达到１５０ＭＰａ,喷油器启喷压力达到38~45ＭＰａ,使燃油得到充分的雾化，油气混合均匀，提高燃油经济性；１７）主要螺栓全部采用液压拉伸器紧固，螺栓受力均匀，零件的受力变形均匀；良好的设计有更高的可靠性和可维护性，众多的先进技术确保其有较长的吊缸间隔及较低的燃油和机油消耗率，Ｎ62１０系列柴油机满足船舶入级建造规范和ＩＭＯ组织对ＮＯｘ排放的要求，适宜用于长江航运、拖轮、顶推轮、客货轮、工程船、渔船、船舶辅机，也可以用作陆用电站和其他动力装置。
MAN B&W ME-GI双燃料低速二冲程船用柴油机
压缸 单 元 上 安 装 了 电控 燃 气 喷 射 阀 （ＥＬＧ Ｊ），用 来 控 制 燃 气 喷 射量 。同 时伺 服 油系 统 提 供 高压 控 制油 到 燃 气 喷射 阀 ，进而 控 制 燃 气 的正 时 。在 ＥＬＧｌ阀和 燃 油
２．１ 燃气 喷射 阀
ＭＥ—ＧＩ双 燃 料 剧 或 ３个 燃 油 喷射 阀 ，： 燃 油 阀 的开 启 和关 闭 』 是 增 加 了喷 射 燃气 引１ 作 由 ＥＬＧＩ阀 控制 ， 的 辅助 ，来 完成高 压
压 共轨 系 统 的设 计 。这些 燃 气 管 采用 双 壁式 设 计 ，外 部 管 起 保 护 作 用 ， 以 防止 内管 破 裂 时 高 压 燃 气 喷 出 。 在 包括 阀 、法 兰 等 的 中 间空 间 安 装 了单 独 的 换气 能 力约 为 “１０～ ３０ ａｉｒ ｐｅｒ ｈｏｕｒ”的机械 通风 装置 。中 间 空间 的压 力要 低于 机 舱和 通风 管外 风机 马 达的 压力 。 通风 送 出的气 体排 放到 安全 的 区域 。
…
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Ｂ ＿Ｉ ｌ… “
、
÷ Байду номын сангаас
燃 气 通 过 缸盖 上 ｝ 泄 漏 可 能 引发 的 风 险 阀杆 之 间装 有 密 封 环 上的孔 返 回到 高压 管
２．２ 双 壁燃 气管 为 了将 高 压燃 气 ｊ
。
… ｐＩｎｄ１．
图 ３ 燃气 阀块 ，蓄压块 在 燃气 喷 射期 间 ，蓄压 块 内的 压 降需要 进行 测 量 ， 压 降 通 常 不 能超 过 ２０ ｂａｒ～ ３０ ｂａｒ。燃 气 通 过 截 止 阀到 达 燃 气 喷射 阀 ，在 柴 油 机 燃 气 运 行 模 式 结 束 后 ， 通 过放 气 阀清空 蓄压 块 内的燃 气 。
第一章第1节 柴油机的工作原理
缺点：
汽油机：245~350g/KWh
1）振动及噪音较大；2）部件工作条件恶劣，燃烧室 部件承受较大热负荷和曲柄连杆机构承受较大的机 械负荷等缺点。
7
1.2柴油机的基本结构参数
压缩发火的往复式内燃 机
五个过程：进气、压缩、 燃烧、膨胀和排气。
四个行程：进气﹑压缩 ﹑燃烧和膨胀﹑排气行 程。
特点：活塞上下运动四 次，曲轴转两转，凸轮 轴转一转。
热负荷
二冲程柴油机较高(作功频繁),喷油嘴喷孔易因热
负荷过高而引起结炭堵塞。
各自优越性
提高功率方面，二冲程机优越；
换气质量方面，四冲程机优越。
42
1.增压的目的与定义
目的：提高柴油机的单缸功率。
定义：提高柴油机的进气压力，增加进气密度，从而达到 在同样的气缸容积中充进更多的空气量，以便喷入更多的燃 油，提高柴油机的平均指示压力和平均有效压力。
二冲程柴油机的工作过程包括第一行程(压 缩行程)、第二行程(膨胀冲程)和换气过程 (进、排气过程)。压缩行程指活塞从下止点上 行遮住排气口开始(图中点4)，当活塞到达上 止点时，压缩过程结束(图中的点C)。膨胀行 程是指从上止点燃油发火燃烧开始到活塞下行打 开排气口结束(图中的点1)，z点表示缸内的最 大爆发压力点，d2点表示工作循环的最高温度 点，在此过程中燃气膨胀推动活塞下移向外输出 有效功。换气过程是指从膨胀行程终止后开始， 随着活塞的移动，活塞依次打开排气口(点1) 、 打开扫气口(点2)、到达下止点(点0)、关闭扫气 口(点3)、关闭排气口(点4)，到压缩行程开 始前结束。废气排出气缸，新鲜空气进入气缸进 行清扫的过程，不占有单独的行程，因而又称为 “扫气过程”。
汽油机(点燃式)
燃气轮机 蒸汽轮机
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
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Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。
一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。
因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。
柴油机新题
柴油机新题1.1.1下列哪一选项不是柴油机的优点：DA.经济性好B.尺寸小，重量轻C.机动性好D.机身振动小1.1.1柴油机活塞的上止点（T.D.C），是指活塞在气缸中运动到的位置。
AA. 距离曲轴最远B. 距离曲轴最近C. 距离曲柄销最远D. 距离曲柄销最近1.1.1柴油机几何压缩比（ε）的数学表达式是。
B 注：V S——气缸工作容积；V C——压缩室容积A. V S/ V CB.1+ V S/ V CC. V S/ V C–1D. 1-V S/ V C1.1.2非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是。
AA. 利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B. 利用进气空气的热能，向气缸多进气C. 利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D. 减少新废气的掺混1.1.2 MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是。
CA. 225°B. 238°C. 283°D. 193°1.1.2一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是。
BA. 增压四冲程柴油机的进气温度高B. 增压四冲程柴油机的进气压力高C. 增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D. 增压四冲程柴油机的转速高1.1.3增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是。
DA. 在扫气口关闭之前B. 在扫气口关闭之后C. 与扫气口同时关闭D. 视机型不同，三种方案均可被采用1.1.3目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向————发展。
AA. 长行程方向B. 大缸径C. 多缸数D. 高增压1.1.4二冲程柴油机在方面比四冲程柴油机优越。
BA. 提高强化程度B. 提高功率C. 提高转速D. 换气质量1.1.4与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述那一项叙述错误：AA. 换气质量好B. 回转均匀C. 换气机构简单D. 维修保养方便1.1.5柴油机采用增压技术的主要目的是。
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柴油机的特性
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负荷特性
柴油机负荷特性:
在转速保持不变的情 况下，柴油机的各 项主要性能指标和 工作参数随负荷变 化的规律。
负荷特性是在试验台 上或实船条件下测 取的。
柴油机的特性
柴油机负荷特性
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万有特性
能够表达三个或三个以上参数 间相互关系的曲线
柴油机在各种负荷下可 达到的最高转速
柴油机在各种负荷下可 能达到的最低转速
柴油机的特性
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1.1 柴油机的特性
1.1.1 柴油机的工况和运转特性的基本概念 1.1.2 柴油机的速度特性 1.1.3 负荷特性和万有特性 1.1.4 推进特性 1.1.5 柴油机限制特性和工作范围 1.1.6 调距桨
1.1 柴油机的特性
1.1.1 柴油机的工况和运转特性的基本概念 1.1.2 柴油机的速度特性 1.1.3 负荷特性和万有特性 1.1.4 推进特性 1.1.5 柴油机限制特性和工作范围 1.1.6 调距桨
柴油机的特性
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1.1.1 柴油机的工况和运转特性 的基本概念
1.1.1.1 柴油机的运转工况
柴油机的特性
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柴油机的限制特性
柴油机的限制特性
指限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴 油机的机械负荷和热负荷不超出为保证它可靠工作
而规定的允许范围。 限制因素
最高爆发压力pz、平均有效压力pe、曲轴转矩Me、 过量空气系数α、排气温度tr以及涡轮增压器转速n Ｔ等参数作为限制因素。其中较常用的是Me、α和 tr。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ柴油机的特性
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可调螺距螺旋桨的结构
调距桨转叶机构 应急锁紧桨叶装置，
在应急情况下（例如液压系统失 灵），把桨叶固定在一定的正螺 距值，使调距桨变为定距桨
控制
双手柄控制，
两只操纵手柄分别地操纵主机转 速和螺旋桨螺距，
这种控制方式不但操作不方便， 图(a)为曲柄滑块式，图(b)为曲柄销槽式 很难把工况调到最佳，
柴油机的特性
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柴油机的速度特性
柴油机的特性
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1.1 柴油机的特性
1.1.1 柴油机的工况和运转特性的基本概念 1.1.2 柴油机的速度特性 1.1.3 负荷特性和万有特性 1.1.4 推进特性 1.1.5 柴油机限制特性和工作范围 1.1.6 调距桨
柴油机的特性
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1.1.3 负荷特性和万有特性
工作参数： 转速n、增压压力pk、最高燃烧压力pz、 最高排气温度tr、增压器转速nk和涡轮机出口温度tT 等
柴油机的特性
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柴油机特性及研究柴油机特性的目的
第一类
Pe=cpeni
平均有效压力pe不变，有效功率Pe随转速n改变而变化。 ——速度特性。
第二类
柴有油效机功运率转Pe的。转速n保持恒定，通过改变平均有效压力pe来改变 ——负荷特性。
柴油机的特性
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1.1.1.2 柴油机特性及研究柴油机特性的目的
柴油机的特性
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柴油机的运转工况
1.发电机工况
柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况
2.螺旋桨工况
柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其 吸收功率与转速的m次方成比例(Pp=cnm)。
3.其他工况
它的功率与转速之间没有一定的关系。 驱动调距桨的主机 驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机 航行条件和运行状态发生变化时
Pp＝Ｃnp3 (kW)
柴油机的特性
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柴油机的推进特性
Ｐe= Pp＝Ｃnp3（kW）
柴油机的推进特性
柴油机按照螺旋桨特性 工作时，各性能指标和 工作参数随转速(或负荷) 变化的规律。
柴油机的特性
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推进特性曲线
柴油机的特性
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1.1 柴油机的特性
1.1.1 柴油机的工况和运转特性的基本概念 1.1.2 柴油机的速度特性 1.1.3 负荷特性和万有特性 1.1.4 推进特性 1.1.5 柴油机限制特性和工作范围 1.1.6 调距桨
柴油机的特性
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1.1.6 可调螺距螺旋桨
1.1.6.1 可调螺距螺旋桨的结构 1.1.6.2 可调螺距螺旋桨的工作特性
柴油机的特性
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可调螺距螺旋桨的结构
(1)调距桨。 包括可转动的桨叶、桨毂和桨毂内部装设的转动桨叶的转叶机构
(2)传动轴。 一般由螺旋桨轴和配油轴组成，两者用套筒联轴器相连。 传动轴是中空的，其中装调距杆；
柴油机的特性
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柴油机的速度特性
柴油机的特性
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2．超负荷速度特性
船用柴油机的超负荷功率
功率 标定功率的110% 转速 标定转速的103%
运转时间
在12h运转期内允许超负荷运转1h。
柴油机的特性
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柴油机的速度特性
柴油机的特性
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3）部分负荷速度特性
柴油机的特性
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1.1.1 柴油机的工况和运转特性 的基本概念
1.1.1.1 柴油机的运转工况
1.1.1.2 柴油机特性及研究柴油机特性的目的
柴油机的特性
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柴油机特性及研究柴油机特性的目的
1.柴油机特性
柴油机特性：柴油机的主要性能指标和工作参数随 运转工况变化的规律。
主要性能指标：平均有效压力pe、有效功率Pe、有效 转柴矩Me、有效热效率ηe和有效油耗率ge等
第三类
柴油机运行中平均有效压力pe和转速n同时改变。 推进特性 调速特性 限制特性
柴油机的特性
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柴油机特性及研究柴油机特性的目的
2.研究柴油机特性的目的
(1)评价柴油机性能。 (2)确定柴油机工况。 (3)分析影响特性的因素，寻找改善发动机特性的途径， (4)检测柴油机的状态。
柴油机的特性
如果将喷油泵油量调节机构固定在小于标定功 率油量的各个位置上，分别测得的柴油机的主 要性能指标和工作参数随转速变化的关系。
可测得若干条柴油机部分负荷速度特性曲线
柴油机的特性
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柴油机的速度特性
柴油机的特性
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4、极限速度特性
如果在测量速度特性时，把喷油泵的调节机构 位置变动，使柴油机在相应的转速下发出的功 率达到最大可能值，这时测得柴油机的性能参 数随转速的变化关系，称为极限速度特性。
柴油机的特性
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柴油机的限制特性
1. 等转矩限制特性
柴油机在各种转速下的转矩值Me都等于或小于标定 转速和标定功率下的转矩Mb。
2.等排气温度限制特性
对热负荷的限制：过量空气系数α，工作循环平均 温度tm，平均排气温度tr
等排气温度限制特性：柴油机在各种转速下的排气 温度值tr都等于或小于标定转速和标定功率下的排 气温度tr
一般以转速n为横坐标，平均 有效压力pe(或扭矩T）为纵坐 标，绘出一些重要特性参数的 等值曲线。
其中最重要的就是燃油消耗率
柴油机的特性
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1.1 柴油机的特性
1.1.1 柴油机的工况和运转特性的基本概念 1.1.2 柴油机的速度特性 1.1.3 负荷特性和万有特性 1.1.4 推进特性 1.1.5 柴油机限制特性和工作范围 1.1.6 调距桨
(3)调距机构。 产生转动桨叶动力的伺服油缸、伺服活塞， 分配压力控制油给伺服油缸的配油器， 桨叶定位和桨叶位置的反馈装置 附属设备
(4)液压系统 油泵、控制阀（换向阀）、油箱和管件等组成。
(5)操纵系统 由操纵台、控制和指示系统组成
柴油机的特性
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可调螺距螺旋桨的结构
柴油机的特性
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柴油机的限制特性
柴油机的限制特性：
对机械负荷和热负荷 两个方面的限制
在期标以定转转矩速作为nb下主降要初限1.1.4 制参数
后期则以排气温度作 为主要限制参数。
柴油机的特性
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柴油机的工作范围
柴油机在各种转速下允 许达到的最大功率
柴油机在各种转速下的 最小功率
单手柄控制。
按螺旋桨螺距与主机转速的规定 关系来操纵螺旋桨和主机。这种 控制方式也称为联合控制
柴油机的特性
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1.1.6 可调螺距螺旋桨
1.1.6.1 可调螺距螺旋桨的结构 1.1.6.2 可调螺距螺旋桨的工作特性
柴油机的特性
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可调螺距螺旋桨的工作特性
由船舶阻力变化所引起的螺旋桨特性变化可用改变螺距比的方 法来补偿，也就是用改变螺距的方法去适应船舶工况的变化
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1.1 柴油机的特性
1.1.1 柴油机的工况和运转特性的基本概念 1.1.2 柴油机的速度特性 1.1.3 负荷特性和万有特性 1.1.4 推进特性 1.1.5 柴油机限制特性和工作范围 1.1.6 调距桨
柴油机的特性
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速度特性
速度特性: 将喷油泵油量调节机构固定在某一 位置上，然后改变柴油机的负荷，使柴油机转 速变化，测得的柴油机主要性能指标和工作参 数随转速变化的规律
柴油机的特性
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1.1.4 推进特性
螺旋桨推力FP和转矩MP 与转速的关系
ＫＦ、Km与进程比λp的关系
柴油机的特性
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进程比
进程比λp是指螺旋桨每转一转实际产生的位移与螺旋 桨直径D之比，
λp＝vp／npＤ＝hp 式中：