沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工技术
水泥稳定基层就地冷再生施工工法(2)
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。
该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。
二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。
2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。
3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。
4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。
三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。
2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。
然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。
五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。
2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。
3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。
4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。
5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。
6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析摘要：我国道路工程建设的大力发展，原路面的综合承载能力已经严重欠缺，再加上土方车辆和大型交通等机动车辆的不断前进使道路的破损面积明显增多，原路面的维护修复、拓宽改造等工程项目的数量也呈现了逐渐上升的态势。
冷再生技术投资费用低、实施效率高、污染小的优点极大地解决了现阶段路面保护修复的紧迫需要。
鉴于此，本文根据我们长期操作实践，为公路路面混凝土稳定与的冷再生技术与工程应用探讨提供了若干意见，仅供参考。
关键词：公路路面混凝土；冷再生技术；应用方法路面冷再生材料作为路面施工最关键的施工手段，在具体的运用上有着很大的优越性。
这样，相应的施工公司才能够在路面维护作业过程中认真研究路面的维护要求，并严格地按施工工艺进行操作，同时对现场物流作业的工艺要求也进行严格管理，以提高参与施工作业各个人员的技术素质，并有效地总结了工艺方法，以此推动路面水冷再生工艺的进一步开发，为提高路面养护产品质量打下了扎实的科技根基。
一、再生技术的特性冷再生技术是指利用低温再生设备，对原混凝土沥青城市道路耐久性进行原地铣刨加工的同时，再加入适当配置比例的混合料（混凝土、乳化沥青、泡沫沥青）、热集物料、再生化工助剂等，通过拌和、摊铺、碾压、养护等一整套严格的工艺程序，完成了对原混凝土沥青城市道路耐久性在规定埋深区域内的城市道路基础及面层的整体翻新复原，进而形成全新的城市道路基础及底基层的一项技术，并以此完成对原城市道路的修补工作过程。
由于冷再生技术方法较为简易，而且作业简单，实施效率较高，所以在路面的保养修复等领域中进行了较为普遍的运用。
冷再生施工中不但能够将原来路面材料更换出新的路面材料，特别是在改造要求相对较多的路面时，还能够利用再生面作为底基，并在上面铺设出新的路面基层。
尽管方法的应用可能受道路本身对养护要求的限制，不过在一般性的路面施工当中，相比于一般的方法，优越性很大。
因为环保已经是当今的基本国策，冷再生施工中不但能够充分利用原道路资源，还大大降低了对原材料的使用，大大减少了成本，大大降低了碳总量，同样也基本不会产生垃圾，从而大大减少了污染程度。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析1. 引言1.1 介绍公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义公路路面水泥稳定就地冷再生技术可以有效地解决资源浪费和环境污染问题。
传统的公路路面材料往往需要大量的天然资源，而水泥稳定就地冷再生技术可以充分利用沥青路面的再生材料，减少对资源的消耗，降低对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术具有较高的工程应用价值。
通过该技术可以有效提高路面的强度和稳定性，延长路面的使用寿命，降低维护成本，提高路面的承载能力和耐久性。
公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义在于推动公路建设的可持续发展，促进资源的有效利用和环境保护，提高公路工程的技术水平和经济效益。
通过深入研究和应用这一技术，可以为未来公路建设和维护工作带来更多的便利和益处。
2. 正文2.1 水泥稳定就地冷再生技术的原理分析水泥稳定就地冷再生技术是一种在公路路面施工中广泛应用的环保节能技术。
其原理分析主要包括三个方面：水泥稳定作用、原有路基材料再生利用和冷再生施工工艺。
水泥稳定作用是指将水泥与路基原料混合后，通过水泥的胶凝作用形成结晶、桥梁和凝固的功能，使路基得到增强和稳定。
水泥中的石灰、硅、铝等元素与水、空气发生反应，形成水化硬化产物，填充原有材料中的孔隙及空隙，提高路基的承载力和抗剪强度，使之更加坚固和耐久。
原有路基材料再生利用是指利用旧有路基材料，在水泥稳定剂的作用下进行再生利用，形成新的路基材料。
这样不仅减少了对原材料的需求，降低了成本，还减少对自然资源的消耗，减少了污染和环境破坏。
再生材料中的矿物、有机物质被有效利用，实现了资源的最大化利用，符合可持续发展的理念。
冷再生施工工艺是指在施工过程中，无需加热材料，保留水泥活性，简化施工流程，缩短工期。
通过机械设备对再生材料和水泥进行混合搅拌，实现了水泥的均匀分布和充分反应，提高了施工效率和质量，降低了能耗和排放，有效减少了对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术通过水泥稳定作用、再生材料利用和冷再生施工工艺相结合，实现了路基材料的高效利用和路面的长期稳定性，具有重要的经济、环保和社会效益。
沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点
沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点摘要：全深式就地冷再生技术是近十年来沥青路面再生技术发展中的一大亮点,主要用于对基层进行重建和翻修的技术。
从基层设计配比，机器设备要求，就地冷再生的工艺流程等全深式就地冷再生施工工艺进行了总结和分析，并提出相应的质量控制措施。
实践证明，该技术的合理应用提高了路面的耐久性，保障了公路工程的整体质量，值得推广应用。
关键词：沥青路面；全深式就地冷再生；施工技术0 引言近年来，随着经济的发展，我国公路建设水平不断提升，交通量不断增长，国省干道路面已进入大、中修期，公路基础设施已由以建设为主转为建养并重，公路的养护技术越来越受到重视[1]。
冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料，不仅有利于环保，还有利于节约成本。
全深式就地冷再生技术是就地冷再生工艺的一种[2]，其在沥青路面大、中可大幅降低沥青、砂石材料的用量，减少工程造价。
因此，开展沥青路面全深式就地冷再生技术研究具有重要意义[3]。
1 全深式就地冷再生技术一般要求（1）全深式就地冷再生技术主要是再生水稳基层，需要将原有道路沥青面层刨铣回收。
（2）水泥稳定再生结构层施工期的日最低气温应在5℃以上。
（3）根据现场试验段确定再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。
2 再生基层配合比要求（1）设计指标水泥稳定冷再生混合料，按照现行《公路路面基层施工技术细则》（JTGF20-2015）[4]进行混合料设计。
经配合比设计的水泥稳定再生混合料的设计无侧限抗压强度为3.5~4.5MPa。
再生混合料的级配应满足下表的技术要求无机结合料稳定冷再生混合料级配范围（2）原材料技术要求在水泥稳定再生层施工前，需用对旧路面进行取样。
要求利用选定的就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。
选取的铣刨料样品应严格按照相关规范和规程进行下列试验：1）级配分析；2）塑性指数；3）击实试验；4）含水量；（3）水泥作为再生结合料时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺，是一种以废弃沥青路面为原材料，通过冷再生和
水泥稳定技术制成的新型道路材料。
该工艺采用自动回收加热器进行沥青冷再生，然后与
适量的水泥、水、矿物材料等原材料混合，在施工现场进行高速搅拌、均匀铺设、压实等
工序，最终构成一种具有极强抗压性、耐久性、稳定性和防水性的道路基层材料。
该工艺的优点在于使用了废弃沥青路面进行再生，大大减少了对环境的污染，降低了
建设成本，提高了资源利用率。
同时，该工艺的材料性能优越，具有较强的抗压性、稳定性、耐久性、防水性等特点，能够在一定程度上改善原有路面的性能，并延长路面的寿命。
在施工过程中，采用合理的施工工艺和设备，可以实现高效、精确和一次性成形，减少施
工时间和工艺流程，提高施工效率和质量。
总之，水泥稳定就地冷再生基层施工工艺是一种环保、节能、高效、经济的新型道路
材料工艺。
在推广应用中，应注意科学合理设计材料配合比和压实工艺，加强质量监控，
确保道路基层材料的稳定性、耐久性和安全性。
同时，也需要在工程实施中注重技术培训
和施工现场管理，提高工人的技能水平和施工质量意识，以确保该工艺的最优效益。
沥青路面水泥稳定冷再生施工工艺
沥青路面水泥稳定冷再生施工工艺沥青路面再生技术就是充分利用现有路面的旧材料，对需做维修养护的旧路面进行破碎、翻松、并添加适量的稳定剂（如水泥、乳化沥青等）经拌合、推铺、碾压从而恢复其使用功能。
沥青路面冷再生技术按再生稳定剂可分为：乳化沥青再生、泡沫沥青再生、水泥冷再生；按拌合方式分为：厂拌冷再生和就地冷再生。
沥青路面就地水泥稳定冷再生基层施工工艺简便、快速、经济，旧材料充分利用对环境无污染，深受公路人的喜爱。
本文讲述就地冷再生工艺。
就地水泥冷再生施工所需的机械设备。
沥青路面就地水泥冷再生技术施工主要是采用维特根公司生产的WR2500S 型冷再生拌和机，将旧沥青路面破碎、翻松、拌合。
所需机械有：WR2500S再生机、20 T以上凸块（羊足碾）振动压路机、20T以上振动压路机、PY180型平地机、25T以上胶轮压路机、6000LM洒水车。
WR2500S再生机维特根WR2500S冷再生机发动机功率为500KW；最大铣刨作业宽度为2.5米。
铣刨鼓下设有216个铣刨刀片，对旧路面进行破碎粉碎，最大铣刨深度可达30厘米，铣刨深度可通过电子测感器直接由操控室电脑控制，外掺加水量可通过操作台电脑设8个开关控制16个喷头，精确控制加水量及水的撒布宽度。
正常情况下WR2500S冷再生机再生厚度20-25厘米时日满负荷工作量最大可达7500㎡。
凸块振动压路机：振动压路机：PY180型平地机：5、25T以上胶轮压路机：一、冷再生前的准备1.原路面病害调查及标记保护冷再生破碎前按设计图纸及业主提供的相关资料，对施工段落逐一详细调查，记录并作出明显标记并保护。
以此来确定是对该地段病害是否进行处理。
2.对以确定的病害进行处理依据设计文件及要求进行病害处理，严格质量控制程序确保处理质量。
3.将施工的旧路面现场清除干净，不得有尘土、杂草、树根和滴水等。
4.交通管制，在冷再生施工前首先制定出交通管制办法及分流方案，同时要满足通车和施工要求。
41旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法(合)
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法GGG（中企）B1041-2008朱传敬岳志宏库崇锋韩小平刘太钧孟福胜赵建军沙永达李友林郭艳平（长庆石油勘探局筑路工程总公司沧州路桥工程公司）1.前言沥青路面就地冷再生技术，最早是1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。
1973年石油危机爆发后美国对该技术才引起了重视，并在全国范围内进行广泛研究，到20世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
近年来我国开始从国外引进冷再生施工机械和技术，开始沥青路面再生技术研究应用。
2005～2007年，长庆筑路工程总公司、沧州路桥工程公司、沧州市市政工程公司先后依托山西忻洲～静乐公路改建工程、沧州市渤海路翻修工程开展了旧沥青路面就地冷再生技术研究，经实践证明取得了良好的经济效益和社会效益。
本工法即根据工程的施工实践，经整理归纳提炼而成。
2.工法特点2.1节约投资：与传统的施工方法相比，总投资可节约40%左右。
2.2工期短、效率高：在自然条件下除了对原路面坑槽、翻浆和偏拱路段需要预先处理外，其余路基、路面均不需要任何处理，加之就地集中连续施工的特点，使再生设备能够满负荷连续的作业，因此大大提高了生产效率。
2.3提高道路等级：由于该工法强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高，这一优点对于二级及二级以下道路改造尤为重要。
2.4节约资源、保护环境：因为旧料得以全部就地利用，避免了旧料的挖除、运输和废弃问题，从根本上减少了施工过程中产生的“三废”污染和基层集料开采对资源的消耗以及对环境的破坏，因此，在节约资源，保护环境方面意义非常重大，被誉为“绿色”施工技术。
3.适用范围该工法适用于基层总厚度不小于20cm，实际弯沉值在50～120（0.01mm）之间的旧沥青路面，采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的一级及一级以下等级公路的底基层和二级及二级以下等级公路的基层施工。
沥青稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制
沥青稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制一、背景沥青稳定就地冷再生技术是一种环保、节能的道路再生技术，可以有效提高道路的使用年限和承载能力。
这种技术的核心是基层配合比的设计和施工质量控制。
二、基层配合比设计1. 材料选择：- 沥青稳定剂：应选择优质的沥青稳定剂，考虑其粘结性、覆盖性和稳定性等性能指标。
- 石料：应选择合适的石料进行级配设计，考虑其强度、稳定性和耐久性等指标。
- 水泥：在需要添加水泥的情况下，应选择合适的水泥种类和掺量，考虑其早期和长期强度等指标。
2. 配合比设计：- 根据道路使用要求和环境条件，合理确定石料、沥青稳定剂和水泥的掺量比例。
- 通过试验和实地调查，确定合适的配合比设计方案，考虑到基层的力学性能和耐久性能等要求。
三、施工质量控制1. 石料加工：- 确保选用的石料符合设计要求，进行必要的筛分和洗净处理。
- 控制石料加工过程中的粉梗、破碎和变形等情况，避免影响基层的稳定性和强度。
2. 沥青稳定剂的拌和：- 确保沥青稳定剂的质量达到设计要求，遵循生产操作规范。
- 控制沥青稳定剂的拌和时间和温度，保证沥青稳定剂与石料充分混合。
3. 施工工艺：- 控制摊铺温度，避免石料和沥青稳定剂的过热或过冷。
- 确保施工过程中的均匀摊铺和压实，以确保基层的稳定性和密实性。
- 注意施工速度和时间，避免产生冷缝和热裂纹等问题。
4. 质量检测：- 进行基层的密实度、稳定性、强度和耐久性等方面的质量检测。
- 根据检测结果，及时调整施工参数和工艺，以提高基层的质量。
四、结论沥青稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制是保证沥青稳定再生道路质量的关键。
通过合理的配合比设计和严格的施工质量控制，可以提高道路基层的稳定性、强度和耐久性，实现长期使用效益。
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浅谈沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工技术中图分类号：f407.89 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）32- 0169 -01
前言
随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成，新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。
沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。
1.准备阶段
1.1 再生前必须进行路况调查，确定路面损坏是仅限于路面面层，还是属于路面结构问题，了解路面结构损坏的范围和深度。
1.2 再生施工中除进行路面混合料级配检测外，应避免预破碎，在必须采用预破碎的路段，应严格控制铣刨深度。
1.3 进行室内材料配合比设计所需混合料原则上应用再生机进行现场取料（即旧路混合料）。
不同结构路段应独立进行结构组合设计和混合料配合比设计。
2.施工阶段
2.1按要求选定试验段。
2.2根据经验和所用再生机械的特点，制定3～5种不同的再生机行进速度和转子速度的组合方案，按再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。
2.3按照上条确定的再生机行进速度和转子速度，根据再生深度对旧路铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行室内配合比设计。
2.4按照室内试验结果，在旧路上摊铺新加料，但不添加稳定剂，按上条确定的方案进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行筛分，如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围，应调整再生机速度和转子速度，使铣刨后的级配与室内设计级配相比波动在允许范围内。
2.5按照本指南进行严格施工，采用1-3种压实方案进行施工（包括压路机吨位、碾压顺序、遍数等），以确定最为合理的碾压方案。
3.施工工艺
3.3施工放样
3.3.1在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。
3.3.2标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过10米，直线距离不应超过20米。
3.4准备原道路
3.4.1清除原道路表面（包括不需要再生的相临行车道和路肩）的石块、垃圾、杂草等杂物和积水，并清理边线。
3.4.2清除再生路段上存在的井盖等类似结构物。
3.4.3对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理，使原路基本平整。
3.5准备新加料
3.5.1计算材料用量：
（1）根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量。
（2）根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离。
（3）人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。
使用水泥稀浆车，应计算水泥浆的喷入量。
3.5.2新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
3.5.3在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于原路面的中间。
卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
3.5.4将新加料均匀地撒布在旧路面上，并检查新加料撒布是否均匀。
3.6冷再生机组就位
3.6.1使用推杆连接再生机组，并连接所有与再生机相连的管道。
3.6.2检查再生机操作人员是否已将所有与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。
3.6.3人工摆放和撒布水泥。
使用水泥稀浆车，应检查水泥稀浆车内的水泥和水是否充足。
3.6.4排除系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位
置。
3.6.5检查再生路段内的导向标志，确保导向标志明确。
3.6.6对再生施工中所需要的其它机械设备进行全面的检查。
3.7摆放和撒布水泥（使用水泥稀浆车时无此步骤）
3.7.1按上述计算出的每袋水泥的纵横间距，在旧路上做好安放标记。
3.7.2应将水泥当日直接送到撒布路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。
3.7.3将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。
水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。
3.8冷再生机铣刨与拌和
3.8.1冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行进。
3.8.2冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～12m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。
网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。
3.8.3再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。
3.8.4施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。
3.8.5应在作业面边缘固定导向线以帮助操作者。
3.8.6若进行多刀施工时，应时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度。
3.8.7再生机后宜安排4～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。
3.8.8带有熨平板的再生机，应经常检查熨平板后混合料的厚度。
3.8.9在施工过程中，对混合料的级配、再生深度、水（或水泥稀浆）的喷入量有任何疑问时，应停止施工，等问题解决后再继续施工。
3.8.10每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为宜，应认真组织施工，使再生的长度尽可能长些，以减少横向接缝。
一次（不停机）再生的长度一般为150m～250m。
3.8.11每段再生结束后，应检查铣刨毂的刀架、刀头，发现损坏立即更换。
3.9碾压整形
3.9.1根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。
3.9.2使用轮胎式再生机时，在整形之前，必须首先压实轮迹间松散的材料。
3.9.3在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机或凸块式振动压路机进行初压，采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。
钢轮压路机的工作速度不得超过3km/h。
3.9.4在初压完成后，应立即用平地机整形。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
3.9.5对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
3.9.6整形时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。
3.9.7在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
3.9.8整形后，当混合料的含水量为最佳含水量时，应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后以低幅高频模式进行压实。
直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
一般需碾压6～8遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h 为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
3.9.9严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。
3.9.10碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。
3.9.11碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
3.9.12经过拌和、整形的水泥稳定就地冷再生层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
3.9.13在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。
结语
由于沥青路面冷再生节约了大量的建设和养护资金，减少了资源的浪费和环境的破坏，具有巨大的经济效益和社会效益，目前路面冷再生技术在我国还处于试验推广阶段，在强调可持续发展的今天，进一步加强研究路面就地冷再生技术，对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。