水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制
水泥稳定基层就地冷再生施工工法(2)
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。
该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。
二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。
2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。
3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。
4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。
三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。
2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。
然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。
五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。
2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。
3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。
4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。
5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。
6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。
沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层质量控制
沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层质量控制摘要：混凝土稳定就地冷再生基础施工技术，是在道路整修和改建更新的工作过程中常用的一项工艺技术，由于其对建筑材料的利用，对自然环境的有效保护及其工期较短、工艺流程简便的优点，在国民经济和社会发展领域方面都有积极的意义，对提高施工产品质量有着很重大的意义。
关键词：沥青路面；就地冷再生水泥；稳定底基层1、水泥就地冷再生的概念与特点从施工效率与成本的角度考虑，混凝土就地冷再生工艺主要具有如下的一些优势：①施工工期较短，施工工艺简便，对主干路与主要交通枢纽的大面积改造能力较强，不易受气候干扰，更适宜于在人流量较大，交通稠密的地方应用；②混凝土就地冷再生的技术具备了完善的构造层次和整体性，大幅度提高了原来沥青路面耐久性的厚度与平整度；③施工过程科学合理，从原道路施工、材料混合、添加混凝土稳定成型，一气呵成；④利用了原有沥青路面耐久性好的建筑材料作为集料的主要填充料，降低了对资源的占用，减少了施工残渣的堆积，有效维护了原道路周边的环境生态，以适应国家资源规划和环保的城市建设需要；⑤由于材料易得、操作简单、时间短，整个施工的成本相比于常规的沥青路面耐久性维修大大下降；⑥水泥就地保存冷再生工艺可以不必再次进行基础铺层也可以进行沥青路面耐久性的维修和更新，对长时间遭受道路自然灾害的情况具有不错的处理效果。
2、水泥冷再生技术的施工技术研究2.1施工准备要对原有沥青路面耐久性实施的生前，相应的工作人员一定要把施工标准、工程条件和场地的状况都了解清楚。
同时施工单位还需要将再生所要用的设备提前准备好，在实施过程中一定要确保施工者人员充足、质量合格、技术力量使用合理。
此外，施工人员还需要事先对施工现场进行了勘察，并对新旧沥青路面进行彻底的研究，以了解道路的构造结构及其破坏状况，并对附近的水文地质状况进行摸排。
在施工前先进行铣刨层取样研究，对新旧沥青路面耐久性的资料进行了筛选，再按照取样研究的结论对骨料进行了调整，将粒径超过5mm的比例掌握在了40%～75%。
沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层质量控制
沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层质量控制沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层是一种环保节能的道路建设技术，其具有良好的经济效益和环境效益。
在道路建设中，底基层是道路结构的基础，质量的好坏直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
对于沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层的质量控制尤为重要。
本文将就该项工程的质量控制进行深入探讨。
一、质量控制的背景与必要性沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层是一种新兴的道路建设技术，其优点在于可以充分利用旧路面资源，减少对原材料的开采和消耗，降低了施工成本，同时大大减少了施工的排放量，减少了环境污染。
由于该技术在实践中仍处于探索阶段，因此对其质量控制的要求相对较高。
只有通过严格的施工和质量控制，才能确保道路基层的稳定性和耐久性，提高道路的使用寿命。
对于沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层的质量控制尤为重要和必要。
二、质量控制的主要内容1. 施工前的准备工作在进行沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层工程之前，首先要对施工现场进行认真的勘察和设计，合理确定工程的施工方案和工艺流程。
特别是要仔细查看原路面的病害情况和材料特性，做好现场监测和测试工作，确保施工的可行性和效果。
要确保原路面的清理和修复工作，完全清除原有的污染和损坏，保证再生材料的质量符合要求。
2. 材料的质量控制在进行沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层工程时，选用的再生材料和水泥材料的质量直接关系到基层的稳定性和强度。
要对再生材料和水泥材料的来源、成分、质量进行严格的检查和监控，确保其符合国家标准和要求。
要充分发挥再生材料的优势，合理利用资源，减少浪费，提高道路建设的可持续性。
3. 施工工艺的控制沥青路面就地冷再生水泥稳定底基层工程的施工工艺往往较为复杂，需要进行严格的控制和监督。
首先要确保材料的搅拌和配比工作，确保混合均匀；其次要合理设计施工工艺，统一施工标准和要求，确保施工的效果和质量；最后要进行实时监控和检测，对施工过程进行全程跟踪和记录，对施工的每一个环节都进行严格的监督和控制。
水泥稳定碎石冷再生基层施工质量控制
水泥稳定碎石冷再生基层施工质量控制铁磊Quality Control of Cement Stabilized Macadam Cold Recycled Base ConstructionTIE Lei摘要：本文重点介绍了水泥稳定碎石冷再生基层的质量控制，从旧路面材料的收集、筛选，到水稳碎石的配合比设计直到最终的路用性能分析及质量控制。
为区内地方道路的路面再生利用的推广应用，积累了一定经验。
Abstract： This paper focuses on the quality control of the cold recycled base layer of cement stabilized macadam， from the collection and screening of old pavement materials to the mix designof water stabilized gravel until the final road performance analysis and quality control. It has accumulated a certain amount of experience for the promotion and application of road surface recycling in local roads.關键词：水泥稳定碎石;冷再生;基层;质量控制Key words： cement stabilized macadam;cold recycled;baselayer;quality control：U416.217：A：1006-4311（2019）32-0128-031导语随着区内二、三级公路的大面积翻修改扩建，如何合理利用旧路面的铣刨回收料（RAP料），既能节省筑路材料，又能减少环境污染，节约碎石等不可再生资源。
水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制
水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制1前言到现在我省很多路面，特别是等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。
“旧沥青路面再生”的定义：“旧沥青路面经过一定的加工和处理，变成可以达到沥青路面技术要求的混合料，重铺成为新的沥青路面”。
在这里，“再生”有三个层次：a、旧沥青路面基层和（或）底基层的再生；b、旧沥青面层的再生；c、旧沥青的再生。
它基本适用于各种沥青路面结构，此举可节省绝大部分集料及30%左右的新沥青，而且劳动强度及施工效果与新的沥青路面相差无几。
2施工准备工作2.1 施工机械、试验仪器及人员准备2.1.1根据施工任务、合同工期、质量要求，综合生产能力，配置主要机械设备及辅助器具应满足表2-1和有关招标文件的要求。
表2-1 水泥就地冷再生施工主要机械设备及辅助器具2.1.2试验检测仪器必须满足表2-2的要求。
表2-2 水泥就地冷再生试验检测仪器2.1.3基层每个作业面人员配置分工表表2-3 每个作业面人员配置分工表2.2.1对旧路面进行调查，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。
2.2.2对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。
2.2.3再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。
比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。
2.2.4施工前大修路段旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。
3材料的采集、进场与管理3.1 一般规定3.1.1原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。
冷再生施工技术及质量控制
冷再生施工技术及质量控制路面再生技术就是充分利用现有路面的旧材料，对需维修养护的旧路面进行翻新改造，从而恢复其使用功能。
利用专用路面再生机械将旧沥青路面及部分石灰土（旧路的基层一般为石灰土）原地拌和后，掺加适量水泥与集料，使其成为水泥稳定（碎石）土，作为新路的基层或底基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，因而达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
目前，德国等一些国家在这一技术领域的研究已经比较成熟，并已经制定了相应的技术规范。
我国在这一施工技术的研究方面，还仅仅是刚刚起步，一些技术标准、施工规范更是空白。
通过对滨海路、博新路、青垦路等再生试验路段的尝试，总结经验吸取教训，制定冷再生施工技术要求及质量控制措施，供2003年度改建工程旧路改造利用部分的冷再生施工参照使用。
根据省交通厅关于2003年公路改建工程计划，结合我市相关改建项目的交通量、公路（尤其是路面）现状及建设标准与规模，拟对新海路与辛河路连接线路面翻修工程（以下简称A工程）、滨海路庄科—孤岛段路基桥涵路面工程（以下简称B工程）的部分旧路面实施冷再生技术施工利用。
一、原材料质量控制（一）水泥：采用终凝时间6h以上的矿渣水泥。
（二）集料：一般采用碎石作为掺加集料，要求碎石颗粒均匀、干净整洁，压碎值不大于30%。
因需人工铺料，所用碎石规格越少越好，结合混合料组成设计，宜选用一种通料与现场材料配合，以求达到最高的施工效率。
（三）水：应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）3.2.9条的要求。
二、混合料组成设计（一）一般要求⒈对于A、B工程，冷再生水泥稳定土的7d浸水抗压强度要求≥1.5MPa。
⒉冷再生水泥稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057 ）进行。
⒊原材料的试验应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）3.3.2条的相关要求。
（二）试验⒈对旧路面进行调查，应该详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下灰土含水量等，如果路面以下毁坏严重，仅对上层15-30cm的表层进行再生是起不到任何作用的，因此必要时也要进行弯沉、回弹模量等一些指标进行测试，以确定需要再生的深度，主要手段有：取芯、挖掘、试坑、弯沉车等，收集整理完成后提交设计部门进行设计。
水泥稳定就地冷再生基层施工质量控制
２ 施 工 准备 阶段 的 工 作
２１ 施 工机 械 、 验 仪 器 及 人 员 准 备 ． 试
量 ， 配合 再 生 机 操 作 员 进 行 调 整 。 并 ４２５ 施 工 中再 生 深 度 的 检 查 以相 邻 已经 再 生 或 原 路 面 为 标 准 ， 钢 ．． 用 纤 刺人 土 中 ， 量 其 刺 人 深 度 ， 其 深 度 是 否 合格 。 测 看
７４ ０） １ ０ ０
【 关键词 】 水泥稳定就地冷再生基层； 工质 量控制 施
为 了保 证 整 个 路 段 的再 生 质 量 和 机 械 利 用 率 ， 根 据 再 生 路 段 的 应 近 年 在 我 省 等 级 路 面 大 修 或 改 建 中 引 进 了 水 泥 稳 定 就 地 冷 再 生 基 层 ． 就 “ 泥 稳 定 就 地 冷 再 生 基 层 施 工 质 量 控 制 ” 一 些 自 己 的体 路 面 宽度 进行 计 算 每 一 次 再 生 机 的 工 作 宽 度 。 现 水 谈 会。 ４１ 再 生 长 度 的计 算 ．． ４ 预 布水泥要控制 预布长度 ， 以保 证 拌 和 机 正 常 工 作 为 宜 ， 般 预 一
浅谈水泥稳定砂砾就地冷再生施工质量控制
浅谈水泥稳定砂砾就地冷再生施工质量控制近年来，随着科技的发展，许多新的施工设备和施工工艺在在施工中得到推广和应用，它以施工进度快、工程造价低、节约资源、可以有效的利用原有道路结构层就地施工，同时施工场地不受限制，对环境的影响很小。
避免了厂拌时对环境的污染。
下面就以某条公路运用维特根路拌机就地冷再生施工为例详细阐述水泥稳定就再生施工质量控制的几个环节。
标签：水泥稳定砂砾冷再生施工质量控制1 工程控制及主要数量1.1 路线等级标准：四级公路技术标准，全线路基宽为5.5m，双向通行，行车道宽度为5.0m，路肩宽为2×0.25m。
1.2 主要工程数量：路面工程：厚20cm水泥稳定就地冷再生底基层结构为：在原路面3cm沥青混凝土面层+15cm石灰稳定砂砾基层上，加铺5cm厚天然砂砾新料后再通过水泥稳定再生做底基层，其中水泥含量为5.5%。
2 施工方案2.1 准备工作①材料要求a再生沥青混合料。
主要是面层材料、基层材料和部分底基层材料。
再生沥青混合料的最大尺寸不应大于53mm（方孔筛），不得含有污染物、杂草或其他有害物质，并要易于粉碎和拌和。
b冷再生稳定剂（水泥）。
水泥应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定要求。
选用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的复合硅酸盐水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。
施工中一般应采用32.5级水泥。
c砂砾。
砂砾为天然砂砾，最大粒径应不超过53mm，按粒径9.5-13.5mm规格备料，压碎值不应大于35%，粗集料针片壮含量不大于18%。
砂砾中小于0.5mm 的颗粒须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。
d水。
采用山下青家河河水，该水源干净无杂物。
符合工程用水。
②冷再生水泥稳定底基层混合料组织设计a根据设计要求和冷再生混合料的强度标准，通过现场试验确定出混合料的最佳含水量和最大干密度，按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）和进行设计试验。
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水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制1前言到现在我省很多路面，特别是等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。
“旧沥青路面再生”的定义：“旧沥青路面经过一定的加工和处理，变成可以达到沥青路面技术要求的混合料，重铺成为新的沥青路面”。
在这里，“再生”有三个层次：a、旧沥青路面基层和（或）底基层的再生；b、旧沥青面层的再生；c、旧沥青的再生。
它基本适用于各种沥青路面结构，此举可节省绝大部分集料及30%左右的新沥青，而且劳动强度及施工效果与新的沥青路面相差无几。
2施工准备工作2.1 施工机械、试验仪器及人员准备2.1.1根据施工任务、合同工期、质量要求，综合生产能力，配置主要机械设备及辅助器具应满足表2-1和有关招标文件的要求。
表2-1 水泥就地冷再生施工主要机械设备及辅助器具2.1.2试验检测仪器必须满足表2-2的要求。
表2-2 水泥就地冷再生试验检测仪器2.1.3基层每个作业面人员配置分工表表2-3 每个作业面人员配置分工表2.2.1对旧路面进行调查，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。
2.2.2对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。
2.2.3再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。
比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。
2.2.4施工前大修路段旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。
3材料的采集、进场与管理3.1 一般规定3.1.1原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。
3.1.2水泥就地冷再生材料应本着就地取材的原则，就近寻找料源。
3.1.3材料调查中，初选场地之后应取样试验，在一个场地，要视范围大小、深度，多点取样，分别进行试验，判定材质优劣，决定取舍。
3.1.4对进场的水泥，必须采取防雨防潮措施，并且水泥应在规定的保质期内使用。
3.1.5凡是外购材料进场，都应分期分批按规定频率取样进行试验检测，不合格者应坚决拒收。
3.1.6水泥稳定就地冷再生层用做底基层时，铣刨料单个颗粒的最大粒径不应超过53mm。
3.1.7水泥稳定就地冷再生层用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。
3.2旧沥青路面铣刨料（RAP）3.2.1在水泥稳定就地冷再生层施工前，在原道路上取有代表性的铣刨料样品严格按照相关规范和规程进行颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有机质含量（必要时做）、硫酸盐含量（必要时做）等试验，有机质含量超过2%或硫酸盐含量超过0.25%的旧路混合料，不得用水泥稳定就地冷再生。
3.2.2对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行颗粒分析、细集料液限和塑性指数、相对密度、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、硫酸盐含量（必要时做）等试验。
3.3碎石（1）碎石的压碎值应不大于35%，针片状含量不大于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液、塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9.0。
碎石必须要求采用二级破碎加工，一级为锷破，二级为反击破，材料加工场各储料仓必须砌墙分隔，分类堆放，严禁混料和混装，除尘口的废料必须及时清理废弃。
严禁与细集料混合。
（2）碎石的最大粒径应根据铣刨旧面层和基层料的大小和强度来确定，一般情况下添加10~30mm的统料所形成的强度最好。
3.4水泥考虑到路面基层的设计和施工要求，应该采用早期强度高的普通硅酸盐水泥，技术指标见表3-1。
路面基层用水和养护用水，一般采用人畜能饮用的水，如非采用其他用水时，必须符合下列要求：（1）硫酸盐含量应不下于2.7mg/cm3。
（2）含盐量不得超过5mg/cm3。
（3）PH值不得小于4。
（4）未经处理的工业废水、污水、沼泽水、酸性水不得使用。
4混合料配合比设计（重要）4.1 级配组成设计水泥就地冷再生混合料的组成应符合表4-1要求。
表4-1 水泥冷再生基层稳定碎石集料级配（方孔筛）4.2拟采用一种水泥分别按4％、4.5％、5％、5.5％的水泥剂量进行碎石配置后试验(水泥：集料＝4：96、4.5：95.5、5：95、5.5：94.5)。
制备不同比例的混合料(每组试件个数为：偏差系数l 0％～15％时l 3个，偏差系数15％～20％时l 5个)，用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。
为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度(≥2.5MPa)的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料；根据施工时气候条件限制含水量。
具体要求水泥剂量不应大于6.0％、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于3％、含水量不宜超过最佳含水量的1％。
4.3 成型试件根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度(重型击实标准，压实度97％)静压制备混合料试件，在标准条件下养生6天浸水24h后取出，做无侧限抗压强度。
4.4 养生水泥冷再生混合料试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即放到相对湿度95％的养护室内养生，养护温度为20℃±2℃。
养生期的最后天(第七天)将试件浸泡在水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。
将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。
前六天养生期间试件质量损失(指含水量的减少)应不超过l 0g，质量损失超过此规定的试件，应予作废。
4.5 无侧限抗压强度强度应满足7d浸水无侧限抗压强度，代表值R0.90应大于2.5MPa，且小于4MPa，压实度要求不小于97％。
4.6 原材料检测施工前，应取有代表性的样品按表4-2要求对原材料进行试验表4-2 水泥就地冷再生原材料的试验项目5 室内再生试验5. 1试验条件本次试验按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）中有关规定进行，采用重型击实标准（3×98）确定混合料的最大干密度和最佳含水量。
试件均按最大干密度和最佳含水量以试件容量控制，采用静力压实法制备。
在养生室常温湿气养生7d(饱水24h)。
无侧限抗压强度试验采用φ15×h15cm试件。
将饱水24h后的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，使试件的形变以约1mm/min的等速率增加进行抗压强度试验。
5.2 旧料情况根据现场铣刨面层旧混合料和基层旧混合料的情况，我们在室内首先进行筛分并合成级配，发现旧面层混合料在现行的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定的范围之外，不满足水泥稳定土2号级配，粗集料太少，同时又因为现场铣刨的混合料中含灰土比较大，进而确定水泥现场冷再生时需要添加一部分骨料来提高其强度。
由于现场通过再生机铣刨基层和面层时难免会破碎大颗粒的骨料，所以添加的新料粒径不能太小。
图5-1 现场铣刨旧路面混合料级配由于原路基层铣刨样为石灰土，考虑到土的性质对试验会有影响，故进行了土样的液塑限测定，结果见表5-1。
实验结果认为土样合格。
灰土液塑限测定表3-1根据铣刨料情况，我们首先添加10~20mm的新料进行室内试验，试验方法采用重型击实法，合成比例如表5-2，合成级配曲线如图5-2所示，图3-2 合成级配曲线旧路面混合料水泥冷再生合成比例表5-2所示，并根据室内确定的最大干容重和最佳含水量静压成型试件，测定其7d无侧限抗压强度，如表5-4所示。
重型击实试验表5-37d无侧限抗压强度表5-4根据规范要求，本次设计要求7d无侧限抗压强度≥2.5 MPa，而室内试验结果没有达到设计要求，说明级配不满足要求。
5.4 水泥+石灰+20%比例的10~20mm的新料根据第一组试验情况，我们考虑到渭南段基层是灰土基层，通过添加石灰来改善基层强度，因此添加水泥石灰综合稳定剂和10~20mm的新料进行室内试验，试验方法采用重型击实法，合成比例如表5-5，合成级配曲线如图5-3所示。
旧路面混合料水泥冷再生合成比例表5-5图5-3 合成级配曲线通过重型击实试验，确定水泥和石灰剂量下冷再生混合料的最大干容重和最佳含水量，如表5-6所示，水泥和石灰的用量各为4%和5%，并根据室内确定的最大干容重和最佳含水量静压成型试件，测定其7d无侧限抗压强度，如表5-7所示。
重型击实试验表5-67d无侧限抗压强度表5-7计要求，说明级配不满足要求。
5.5 水泥+10~20mm和0~3mm的新料根据只添加10~20mm新料和石灰来改善灰土基层不能满足规范要求，我们考虑用0~3mm的机制砂来改善基层灰土，以便提高其强度，因此添加水泥稳定剂和10~20mm、0~3mm两档新料进行室内试验，试验方法采用重型击实法，合成比例如表5-8，合成级配曲线如图5-4所示。
旧路面混合料水泥冷再生合成比例表5-8图5-4 合成级配曲线通过重型击实试验，确定水泥剂量下冷再生混合料的最大干容重和最佳含水量，如表5-9所示，水泥的用量为5%、6%、7%和8%，并根据室内确定的最大干容重和最佳含水量静压成型试件，测定其7d无侧限抗压强度，如表5-10所示。
重型击实试验表5-97d无侧限抗压强度表5-10计要求，说明级配不满足要求。
5.6 水泥+10~30mm的筒料根据只添加10~20mm新料和石灰来改善灰土基层当水泥用量在5%时基本能满足规范要求，所以我们考虑用10~30mm的筒料来改善基层灰土，以便提高其强度，因此添加水泥稳定剂和10~30mm的新料进行室内试验，试验方法采用重型击实法，合成比例如表5-11，合成级配曲线如图5-5所示，旧路面混合料水泥冷再生合成比例表5-11图5-5 合成级配曲线通过重型击实试验，确定水泥剂量下冷再生混合料的最大干容重和最佳含水量，如表5-12所示，水泥的用量为5%，并根据室内确定的最大干容重和最佳含水量静压成型试件，测定其7d无侧限抗压强度，如表5-13所示。
重型击实试验表5-12图5-6 重型击实曲线7d无侧限抗压强度表5-133.103MPa，达到设计要求，说明级配满足要求。
6 路面补强厚度计算书（示例）改建路面加铺补强层厚度计算公路等级 : 二级公路加铺路面的层数 : 3标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 30 (0.01mm)路面设计层层位 : 3设计层最小厚度 : 150 (mm)层位结构层材料名称厚度 20℃平均抗压标准差 15℃平均抗压标准差容许应力 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土 30 1400 0 2000 0 1.42 中粒式沥青混凝土 40 1400 0 1800 0 1.03 水泥再生层 ? 1000 0 1000 0 0.54 改建前原路面预留基层顶面 165按设计弯沉值计算设计层厚度 :(弯沉值按新建路面 F 公式计算)LD= 30 (0.01mm)H( 3 )= 200 mm LS= 31.3 (0.01mm)H( 3 )= 250 mm LS= 26.8 (0.01mm)H( 3 )= 214 mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度 :H( 3 )= 214 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)H( 3 )= 214 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)H( 3 )= 214 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度 :H( 3 )= 214 mm(仅考虑弯沉)H( 3 )= 214 mm(同时考虑弯沉和拉应力)通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:----------------------------------------细粒式沥青混凝土 30 mm----------------------------------------中粒式沥青混凝土 40 mm----------------------------------------水泥再生层 220 mm----------------------------------------改建前原路面预留基层顶面7 生产试验段7.1 试验方法试验路段应选择直线路段，其长度为200m左右。