DF7C型内燃机车无火回送转入和转出流程
东风7型内燃机车故障处理共7页文档
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.F LC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
机车无火回送操作流程
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准备工作：1. 确认回送原因，明确是否因故障、检修或其他原因回送。
DF7型内燃机车概述
DF7内燃机车一、机车构造及分布DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。
司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。
司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。
操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。
动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。
注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。
柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。
东风7C7D型内燃机车段修技术规程
度，均须符合要求。
1.6.2.4 检查活塞顶、裙支承面高度须符合表 1-2 要求。
表 1-2 活塞顶、裙支承面高度（mm）
活塞顶支承面高度
有避阀坑活塞 无避阀坑活塞
16
0.050 －0.075
活塞裙支承面高度
有避阀坑活塞 无避阀坑活塞
16
0.080 0.030
16
0.075 0.050
1.6.2.5 活塞顶连接螺柱涂上粘结剂（耐热250℃）以 70N.m 力矩紧固。螺母涂上二硫化钼，以
73
＋3 0
N.m
力矩均匀对角预紧后松开，再以相同的力矩对角均匀紧固。
1.6.3 活塞顶与裙在外径结合面处的组装间隙须为 0.05～0.10mm。 1.6.4 活塞环槽侧面拉伤或磨损超限时，允许将环槽高度增加一个修理等级（0.5mm），并配以相应 等级的活塞环。 1.6.5 更新活塞环。 1.6.6 活塞销不许裂损，磨耗超限允许镀铬修复，但铬层厚度不许大于 0.2mm；活塞销堵不许裂损及 松动；活塞销油腔须进行 0.6MPa 油压试验，保持 5min 无泄漏。 1.6.7 同台柴油机各活塞组质量差不许大于 0.3kg。 1.7 连杆检修要求 1.7.1 连杆体及盖不许裂损，小端衬套不许松动。衬套更换时过盈量须为 0.045～0.069mm。 1.7.2 在距连杆中心线两侧各 200mm 处测量大、小端孔（小端带衬套）轴线的平行度不许大于 0.2mm， 扭曲度不许大于 0.3mm。超限时，在保证衬套尺寸及配合限度的前提下，允许刮修衬套。 1.7.3 连杆螺钉不许裂损，其螺纹不许锈蚀、损坏或严重磨损。 1.7.4 校核连杆螺钉伸长量须为 0.54～0.58mm，并做好刻线记号。往柴油机上组装时，必须对准刻 线记号。
DF7c机车乘务员考试要点
东风7c型内燃机车乘务员资格考试注意：答案中的判断题“F”代表错误，“R”代表正确；出现“P（）T（）”是表示答案在《东风7c型内燃机车乘务员》中多少页多少题里可以找到（一）填空题1.东风7c型机车柴油机标定转速为（）r/min。
2.东风7c型机车柴油机最低空载稳定转速为（）r/min。
3.柴油机油出口最高允许温度为（）℃。
4.东风7c型机车柴油机曲轴箱防暴装置有油气分离器，（)和曲轴箱防暴安全阀。
5.气缸盖与气缸套，（）一起组成柴油机的燃烧室。
6.喷油泵总进油管末端布置有一个（），当燃油压力高于120KPa 时开启，多余的燃油流回燃油箱。
7.东风7c型机车柴油机调控系统中，（）用来控制柴油机转速，以适应机车牵引的需要。
8.燃油精滤器的顶部设有（)，4组滤清元件用过引气支管并联，用一个阀门来控制放气。
9.控制机构的作用是传递联合调节器的调节动作，且在紧急情况下，（）动作时，迅速将喷油泵齿条拉回零位。
10.配气机构保证柴油机的换气过程按照（）的要求准确无误的进行。
11.东风7c型机车柴油机采用湿式气缸套装，它由气缸套和（）组成。
12.东风7c型机车柴油机采用的是四冲程，V型，水冷，直接喷射，（）燃烧室。
13.电空接触器主要由（），灭弧装置，辅助触头，驱动装置组成。
14.油压继电器包括测量机构和（）机构两部分。
15.机车主手柄与换向手柄之间装有（）装置。
16.东风7c型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1,LH2,整流器ZL3，（）组成。
17.正常情况下，柴油机应在（）s内启动完毕。
18.水温继电器WJ1的动作值为（）℃。
19.机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（）式自通风的同步牵引发电机。
20.磁场削弱有手动控制与（）控制两种方式。
21.东风7c型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。
一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（）系统。
22.东风7c型机车三相感应子励磁机的冷却方式为（）。
无火回送
无火回送
制动系属机车的重要组成部件之一，它负责 机车的制动功能，即行车时能降低车速，停车时 防止溜逸，一旦制动系出现故障会导致严重的行 车后果，如车辆放飏或带闸运行，在机车无火回 送过程中，应严格禁止出现类似行车问题，且应 在出现类似问题时，应有相应的应急处理措施。
无火回送
制动系由以下几点组成：手制动系统，基础 制动系统，空气制动系统等，通过设计组合在不 同车辆上构成该车制动装置，本公司产品无论车 型再多其基本形式是不会变的，仅仅在安装方式 和位置有所变化而已，一旦我们了解基本组成在 使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的 故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进 行讲解。
手柄置 第三位
大闸下方列 车管塞门置 关闭位
H-6制动系统关门车处理
排出副风 缸的风 关闭远 心集尘 器截断 塞门
排出工作 风缸的风
无火回送
Jz-7型制动机：在本公司机车上主要使用该型 制动机，它主要有大小闸、中继阀、分配阀、 作用阀、小风缸及其他附件组成。
Jz-7型制动机
无火回送
无火回送前的方法是： a：开放无火回送塞门； b：调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；
Hale Waihona Puke 无火回送手制动装置 手制动是停车后防溜逸的装置，也就是说正常运行 时不会也不能有动作，否则会导致带闸运行的问题，手 制动主要有：棘轮式和螺杆式等，它通过导轮；钢丝绳 （或链条）等与基础制动装置相连，直接通过闸瓦对车 轮产生作用，手制动装置结构简单，功能专一，在无火 回送过程中，只需了解安装位置过程中检查该系统不要 被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意 各个紧固件无松脱。
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送
DF7C型内燃机车无火回送转入和转出流程
常用限压阀
第5步
断开电源柜蓄电池 闸刀。
第6步
1、连挂机车实施缓解并制 动试验3次以上，观察无火 机车列车管、闸缸压力变化 是否正常，确认无火机车与 连挂机车制动、缓解一致， 各制动缸行程符合要求。 2、列车运行中无火机车乘 务员时刻观察闸缸压力，无 火机车不得长时间上闸运行。
无火转出流程
第1步
1、连挂机车制动系统良 好。 2、无火机车在无火回送 操作之前做好防溜。 3、连挂机车与无火机车 连挂并接好列车管。 4、缓慢开启连挂机车与 无火机车的列车管折角塞 门。
第2步
1、两端自阀手柄置 重联位并取出，单阀 手柄置运转位。 2、客、货车转换阀 置于货车位 。
第3步
1、将无火机车自阀从 运转位至最大减压位反 复试验，调整分配阀主 阀部常用限压阀整定值 至420-440Kpa。 2、将单阀从运转位置 全制位多次试验，确认 机车制动缸压力缓解与 制动正常。
常用限压阀
1、将无火机车总风压力 排至300Kpa以下。 2、开放无火回送装置塞 门（在辅机间作用阀下 方），塞门标示“ ” 中部横线应与管路平行。 3、连挂机车自阀至运转 位，观察无火机车总风 压力缓慢上升至400Kpa 以上。
无火塞门
第4步
1、将常用限压阀调整杆 背帽松动，用平口螺丝 刀逆时针旋转调整杆。 2、调整时需要由连挂机 车自阀至最大减压位试 验至少3次，调整分配阀 主阀部常用限压阀整定 值至150-200Kpa，压 力调好后锁紧背帽。
第1步
1、无火机车做好防 溜。 2、关闭连挂机车与 无火机车的列车管 折角塞门，摘解列 车管。
第2步
无火机车在转出无火 回送状态前，机车乘 务员必须对柴油机启 机打风，待总风压力 上升至750-900Kpa 后再停机。
东风7g型内燃机车大修规程(四方生产)
东风7G型内燃机车大修规程（四方生产）铁道部机车车辆大修规程管理研究室2012年12月目录1 总则..................................................................................... -2 - 2管理...................................................................................... -3 -3 柴油机................................................................................. - 5 -4 辅助及预热装置 .............................................................. - 15 -5 车体................................................................................... - 18 -6 制动及空气系统 .............................................................. - 22 -8 电器及电气线路 .............................................................. - 39 -9 辅助传动装置................................................................... - 43 - 10齿轮及轴承...................................................................... - 44 - 11 机车总装、负载试验及试运 ........................................ - 45 - 12大修限度表...................................................................... - 50 - 13 大修零件探伤范围 ........................................................ - 62 -1 总则1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
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1、将常用限压阀调整杆 背帽松动，用平口螺丝 刀逆时针旋转调整杆。 2、调整时需要由连挂机 车自阀至最大减压位试 验至少3次，调整分配阀 主阀部常用限压阀整定 值至150-200Kpa，压 力调好后锁紧背帽。
第1步
1、连挂机车制动系统良 好。 2、无火机车在无火回送 操作之前做好防溜。 3、连挂机车与无火机车 连挂并接好列车管。 4、缓慢开启连挂机车与 无火机车的列车管折角塞 门。
第2步
1、两端自阀手柄置 重联位并取出，单阀 手柄置运转位。 2、客、货车转换阀 置于货车位 。
第3步
1、将无火机车自阀从 运转位至最大减压位反 复试验，调整分配阀主 阀部常用限压阀整定值 至420-440Kpa。 2、将单阀从运转位置 全制位多次试验，确认 机车制动缸压力缓解与 制动正常。
常用限压阀
常用限压阀
第5步
断开电源柜蓄电池 闸刀。
第6步
1、连挂机车实施缓解并制 动试验3次以上，观察无火 机车列车管、闸缸压力变化 是否正常，确认无火机车与 连挂机车制动、缓解一致， 各制动缸行程符合要求。 2、列车运行中无火机车乘 务员时刻观察闸缸压力，无 火机车不得长时间上闸运行。
无火转出流程
第1步
1、无火机车做好防 溜。 2、关闭连挂机车与 无火机车的列车管 折角塞门，摘解列 车管。
第2步
无火机车在转出无火 回送状态前，机车乘 务员必须对柴油机启 机打风，待总风压力 上升至750-900Kpa 后再停机。
第3步
关闭无火回送装置 塞门（在辅机间作 用阀下方）。
第4步