航海史结业论文

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航海史论文

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辉煌大明衰败之今日思考如今世界发展迅猛,虽说各国都身处经济低谷的时期但是我们应该放眼于未来,时代在更迭,科技和文明都在飞速发展,何况我们是个拥有庞大人口的大国,我们的党能在经济大潮来临时仍能泰然自若,已经是想当了不起的一件事了。

但是有一个不争的事实我们的国家与发达国家差距还很大,我们还有很长的路需要走,就说说中国现在的航海事业与我中华鼎盛时刻大明王超无法同日而语,中国现在的造船行业,科技含量和美日韩无法媲美,就连海防的海军和别人相比舰船是那么薄弱。

想想600年前的大明王朝那千帆竟发,郑和下西洋每次都有大小航船200多艘,是一种结构精良、种类齐全的特种混合船队。

在郑和船队中,充任中间力量的大型海船,据史料记载有九桅十二帆,长一百五十多米,宽六十多米,船帆铁锚铁舵等都需要2、3百人才能举动,不禁在我脑海中勾起一幅画面这是何等的庞大何等的壮观啊,想想现在的中国不禁自叹不如。

郑和七下西洋为我国乃至世界都作出了卓越贡献, 他推行和平外交政策, 在整个航程中, 宣诏颁赏,调节纠纷谋求地区和平; 树碑布施、联络宗教感情;发展了朝贡贸易、官方贸易、民间互市; 传播了华夏文明; 促进了中国海洋事业的发展。

郑和下西洋所体现的中华民族热爱和平、睦邻友好、自强不息的中华民族优良传统,将光照后世永不熄灭。

郑和下西洋的结束, 是中国古代造船业、航海业由盛而衰的转折点。

明成祖后, 仁宗上台就罢西洋宝船。

在宣宗时期郑和第七次下西洋后, 远洋航海被禁止, 郑和下西洋时的档案被销毁。

外国学者因此而备感惋惜, 皇帝下令禁止建造远洋船只, 此后又下敕命禁止保留超过两根以上桅杆的帆船。

郑和的大战船因搁置而烂掉。

我想这些种种为了维护自己统治阶级的利益的莽撞愚蠢行为也间接导致后来明王朝的渐渐衰落,闭塞不通的信息,逐渐拉开了中国与西方的差距,想想那个时期的麦哲伦全球航海,达伽马航海事件,比起郑和七下西洋,根本无法相提并论,但是想想中国现在的船队实力就说说简单的海军吧,船只除了数量多一些大部分很落后,就连日本这样的战败国,他的海上自卫队的船舶排水量都达到2万吨都说小护卫舰,而中国一个小小排水量几千吨的舰船还自称巡洋舰,我想这也学就是差距吧。

航海类专业毕业论文

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航海类专业毕业论文引言:随着全球化趋势的发展,海上交通越来越繁忙,海上运输也变得越来越重要。

船舶的各项技术也不断地升级和发展。

在这种背景下,对于航海专业毕业论文的研究,也变得越来越重要。

本文以航海专业为研究对象,结合本人所学知识和实践经验,分析了影响船舶动力性能的主要因素,以及如何提高船舶动力性能。

同时还探讨了船舶自动化系统在船舶动力性能提高中的作用。

一、影响船舶动力性能的主要因素影响船舶动力性能的主要因素包括:船型、机械和电气设备、燃油质量等。

1、船型船型是影响船舶动力性能的重要因素之一。

良好的船型设计可以减少水的阻力,提高船舶速度,降低油耗。

另外,船艏、艉和船底曲率的设计也会影响船舶的航行性能。

2、机械和电气设备机械和电气设备是影响船舶动力性能的另一个重要因素。

良好的机械和电气设备可以保证船舶正常运行,提高船舶的性能。

例如,发动机品质的好坏、船用电气系统的设计、推进器的性能等都会对船舶的动力性能产生重要影响。

3、燃油质量燃油质量和燃油的使用方式也很关键。

燃油的质量、供应、储存和消耗会直接影响燃油的热值和质量。

因此,选择高质量的燃油,储存、消耗燃油的方式都很重要。

二、如何提高船舶动力性能提高船舶动力性能的方法主要包括以下几个方面:1、改进船型设计可以通过船型设计来减少水的阻力,提高船舶的速度,降低油耗。

通过变化和调整船艏、艉和船底曲率的设计,可以进一步提高船舶的航行性能。

2、提高机械和电气设备的质量机械和电气设备是确保船舶正常运行,提高船舶性能的基础。

因此,提高机械和电气设备的品质和性能是提高船舶动力性能的关键因素之一。

3、选用高质量的燃油,优化供应链选择高质量的燃油,可以提高燃油的热值和质量,从而提高船舶的动力性能。

同时优化燃油供应链和消耗方式,也可以提高船舶燃油的利用效率,降低燃油使用量,从而减少成本。

4、加强船舶自动化系统的应用船舶自动化系统的应用可以提高船舶的动力性能,实现船舶的自动化运行。

航海类毕业论文

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航海类毕业论文浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要:关键词:船舶海上事故频发,船员对海上风险认识不足,对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。

高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。

为了提高船舶的安全管理水平,降低船舶事故率,高级船员需要提高风险意识和积累航海经验,对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解,尤其船员人为因素与事故关系。

人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素,为船员创造良好工作环境,提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平,达到提高船舶安全、和谐的水平。

风险.识别.评估.管理.安全,意识风险概念在航运业中有着悠久历史,在早期的航海贸易和保险业中出现时,风险被理解为客观的危险,体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。

而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”,而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。

经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。

专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究,统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。

通用的公式是风险(R)二伤害的程度(H)x发生的可能性(P)。

社会学学者对风险进行归纳提出三种用法:(l)通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。

(2)表示某种糟糕事情的可能性。

(3)这种用法是专业风险分析中通用的,指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。

又有学者认为风险定义包含三个因素:不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。

风险有一个更直观、更生动的认识。

归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识,风险来自各方面,每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。

根据ISF人力资源报告,全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短,引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足,对发生意外事故没有足够的心理戒备,突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理,以至没有制订有效的管理手段。

航海技术毕业论文精选(导师推荐阅读6篇)

航海技术毕业论文精选(导师推荐阅读6篇)

航海技术毕业论文精选(导师推荐阅读6篇)航海技术仿真模拟系统是以计算机技术为主,结合船舶水动力学等学科,模拟各种海区和海况、各种类型船舶及其控制系统,达到模拟仿真训练的目的。

目前,航海技术仿真模拟系统不仅得到了国际航运界的普遍认同,而且也受到了国际海事组织(IMO)的高度重视,在STCW78/95公约中IMO多次强调了航海模拟器的作用,并就其在航海训练中的应用做出了明确的强制性与建议性规定。

以下是我们整理的航海技术导师推荐阅读6篇毕业论文,希望对你有用。

范文第一篇题目:航海技术的发展及人才的培养面临的新挑战摘要:随着卫星技术、信息技术等在航海技术中的应用,我国的航海技术也快速地走上了自动化的道路。

与我国航海技术飞速发展不相适应的便是我国航海专业人才力量的不足。

面对这种情况,我国要加大培养高水平航海人才的力度。

关键词:航海技术;人才培养;自动化一、引言随着科学技术的发展,世界各国的经济、政治、军事、文化等的联系越来越紧密。

海运以其运输量大成为世界最重要的运输方式之一。

目前,世界上90%以上的货物运输都依赖于海运来实现。

我国是一个海洋大国,海岸线长约1.8万千米,所以,海运在我国交通运输方面,有着举足轻重的地位。

进入21世纪以来,新材料、新技术不断出现,我国对航海技术的发展也进入变革阶段。

空间技术、电子技术、通信技术、计算机技术在航海方面都得到了充分的应用。

二、航海技术的发展航海技术的研究内容是船舶如何安全、快速、准确地从一个地点航行到另一个地点。

航海技术有广义和狭义之分,狭义是指航海人员驾驶船舶在海上航行的方式和方法;广义的内容,不仅包括狭义的内容,还包括船舶制造技术。

本文是从广义的角度分析航海技术的发展趋势。

1.船舶制造技术的发展。

进入21世纪以来,我国与世界各方面的联系日益紧密。

从货物运输到海上维和,我国所扮演的社会角色越来越重要。

为了适应新形势,我国的船舶制造技术也呈现出了新的特点,主要表现在以下几个方面。

航海史论文

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中国航海史论文专业:信息科学与工程学院题目:郑和下西洋班级:计算机科学与技术软件开发(2)班学号:姓名:指导教师:题目:《郑和下西洋》作者:单位:学号:摘要:郑和下西洋,向海外传播科学文化、典章制度、文教礼仪、宗教艺术等中华文明,将中国在建筑、绘画、雕刻、服饰、医学等领域的精湛技术带入亚非国家,向当地人民传授凿井、筑路、捕鱼技术,推广农业技术和农作物栽培方法,推行货币、历法、度量衡等。

同时,亚非国家的文明成果也传入中国。

郑和七下西洋,在中外文化交流史上写下了辉煌的篇章。

内容:本论文主要介绍了郑和下西洋的历史背景和促其发展的先决条件,讲述了一个强盛朝代的伟大创举,并分析了其背后的伟大历史意义及对后来中国航海史发展的影响。

并阐述自己的一些见解和看法。

关键字:强盛、创举、航海事业、开放正文:永乐三年六月十五日(1405年7月11日),郑和在福建五虎门起航,开始了中国历史上最伟大的远航征程。

郑和看着即将出发的庞大舰队和一望无际的大海,他明白此次航程所负的使命和责任,也明白站在他身后的这个人已尽全力支持他,而自己决不能辜负他,也绝不能辜负这伟大事业。

没错,站在他身后的这个人正是一代伟大帝王朱棣。

朱棣安排郑和出海是有深层次目的的,随他远航的,还有一个伟大民族的梦想,一个威服四海,胸怀远人的强国梦想。

这大致也是中国历史的老传统,但凡强盛的时代,必有一些伟大的举动,如强汉时贯通东西的丝绸之路,盛唐时的开明的政治与外交政策,都是这一传统的表现。

国家强盛,万国景仰,这大概就是中国历代皇帝的最大梦想吧!但并不是所有皇帝都有运气和能力实现这一梦想的。

大凡开国的皇帝都会有一段励精图治的佳话,而朱棣的老爹朱元璋更是有过之而无不及。

这位“大地主”曾深深的体味过挨饿的滋味,也曾体验眼睁睁看着亲人饿死而未能为力痛苦。

所以自他夺得政权之后,把自己一生的精血抛洒在了这片土地上,也铸就了明朝初年万物复兴的繁荣景象。

而朱棣大概也是由于自小吃过苦的经历,从侄儿手中抢过爹爹的家当后,亦费尽心思操持。

航海毕业论文范文

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航海毕业论文范文一、论文说明本团队专注于毕业论文写作与辅导服务,擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等,论文写作300起,具体价格信息联系二、论文范文参考如下高职航海类专业试行弹性学制的问题与研究思路:我国经济体制改革的深入发展、人民生活水平的提高以及思想理念的不断更新,人们对教育也提出了更高的要求。

而目前高等职业教育发展所而临的现状与困难,值得人们深思。

总结概括起来,其原因是多方面的,但与职业教育现行的教育教学管理制度有着深入而密切的联系。

本文以弹性学制为切入点,以学分制为主的弹性学制与传统的学年制相比,允许学生自。

题目:航海英语教学改革之浅析思路:航运业是一项国际性活动,从事航运业的国际海员必须具有较强的英语应用能力。

而航海英语是从事国际航海运输业务所涉及并使用的专业语言。

因此航海英语教学的质量直接关系到航海人才的培养质量。

如何在日常课堂教学中采用合理有效的教学方法来提高学生的航海英语应用能力,是航海类院校英语教师要追求的最重要的目标,也是我们所面临的紧迫任务。

题目:关于航海英语教学改革的几点思考思路:文章分析了航海英语教学长期存在的几个方面的问题,提出了一些改进的思路和建议,并提请有关部门在加大航海英语教学改革力度方面给与政策性的支持,旨在促进航海英语教学改革,提高航海英语教学质量。

题目:现代航海信息技术的发展及应用思路:此文从智能航海系统及电子海图、国际互联网(Internet)、3S(GIS、GPS、RS)、数字地球与数字海洋等信息技术的角度出发,分析了现代信息技术对未来航海的影响,论述了未来航海信息系统构架,旨在对未来航海领域的信息化建设进行探索。

题目:航海体育锻炼对航海专业的学生心理健康的影响思路:体育锻炼与心理健康之间关系的研究是当代体育运动心理学研究的热点问题之一。

本文采用文献资料法,阐述了当前我国航海专业的大学生心理健康状况及航海体育锻炼对大学生心理健康的积极影响。

航海体育锻炼是促进海上专业大学生心理健康,改善其心理状态,调节情绪的重要手段之一。

航海技术毕业论文范文3篇

航海技术毕业论文范文3篇

航海技术毕业论⽂范⽂3篇提⾼航海技术专业实践技能的途径摘要:航海技术专业具有实践性强的特征,决定了其专业能⼒培养应以实际操作为主,应从加⼤实训课时⽐例、加强航海模拟器训练、建设⽹络实验室学台、加强学⽣上船顶岗实习管理等⽅⾯出发提⾼学⽣实践技能。

关键词:航海技术专业实践技能提⾼途径引⾔航海技术专业培养的是国际国内航运企业需要的⾼技能⼈才,这就决定了航海院校航海技术专业要强化职业技能和岗位技能的培养,使学⽣在掌握必要的专业理论知识的同时,更要熟练掌握实际操作技能[1]。

这种实践技能的培养只有通过岸基实训场所教学、模拟器训练和海上航⾏实践和训练来完成,否则难以胜任现代化船舶的操纵要求。

提⾼学⽣的实践技能是新时期航海技术专业⼈才培养的必然要求,也是为了适应航运企业的发展要求和响应马尼拉公约精神的最好体现。

1.实践技能提⾼途径探讨的必要性1.1履⾏STCW公约马尼拉修正案的需要2012年1⽉1⽇⽣效的STCW公约马尼拉修正案的重点体现在培训内容的新要求上,主要有:(1)规范了特殊⽤途船船员的培训和适任要求;(2)明确了四类保安培训、三种保安证书;(3)加强了海洋环境保护⽅⾯的知识、理解和熟练的要求;(4)提出了使⽤电⼦航海天⽂历和天⽂航海计算软件;(5)强调了团队精神、领导⼒和团队⼯作技能的要求;(6)增加了电⼦员的培训与适任要求,对ECDIS和其他船⽤电⼦设备的知识、理解和熟练的要求。

同时,马尼拉修正案将BRM(驾驶台资源管理)及ERM(机舱资源管理)纳⼊A部分,作为强制性要求[2]。

航海技术专业教育必须以国际、国内相关公约和法规为依据,积极探索实践技能的培养有效途径,提⾼学⽣的实际动⼿能⼒,培养出符合公约要求、具有较强实践能⼒和竞争能⼒的航运⼈才。

1.2航海技术专业⼈才培养特点的需要航海技术专业的⼈才培养⽬标是培养⽣技能型航海⼈才。

⼈才培养具有以下⼏个特点:(1)专业知识、能⼒和素质结构要符合国际公约和国内法规有关⾼级船员的要求;(2)学⽣毕业时在取得⼤专学历证书的同时,还要获得⽆限航区适任证书及专项培训合格证书;(3)实践教学环节置于⼗分重要的地位,以保证学⽣的实践技能可以满⾜船员适任证书、技能证书和岗位技能评估的要求[3]。

航海知识总结报告范文(3篇)

航海知识总结报告范文(3篇)

第1篇一、引言航海,作为人类历史上最早的一种交通运输方式,承载着人类文明的发展和交流。

随着科技的进步和社会的发展,航海事业取得了举世瞩目的成就。

为了更好地传承和发扬航海文化,提高我国航海事业的整体水平,本文对航海知识进行总结,以期为航海事业的发展提供有益借鉴。

二、航海基础知识1. 航海术语(1)船:指用于航海的交通工具,包括船舶、帆船等。

(2)航线:指船舶航行的路线,通常由起点、终点和途经海域组成。

(3)航速:指船舶在单位时间内航行的距离,单位为节(nautical mile per hour)。

(4)航向:指船舶前进的方向,通常用度数表示。

(5)船位:指船舶在某一时刻所处的位置。

2. 航海环境(1)海洋:地球表面广阔的水域,分为太平洋、大西洋、印度洋和南极洋。

(2)潮汐:海水在月球和太阳引力作用下产生的周期性涨落现象。

(3)气象:海洋上空气象的变化,包括风向、风速、气压、温度等。

(4)海况:海洋表面状况,如波浪、涌浪、流等。

3. 航海法规(1)国际海事组织(IMO):负责制定国际海事法规,如《国际海上人命安全公约》(SOLAS)等。

(2)国际海上避碰规则(COLREGS):规定船舶在海上航行时的避碰规则。

(3)船舶安全管理:包括船舶设计、建造、检验、运行等方面的安全管理。

三、航海技术1. 航海导航(1)天文导航:利用天文观测方法确定船舶位置的导航方式。

(2)无线电导航:利用无线电波传播特性确定船舶位置的导航方式。

(3)卫星导航:利用卫星信号确定船舶位置的导航方式。

2. 航海通信(1)无线电通信:利用无线电波进行船舶间或船舶与岸台间的通信。

(2)卫星通信:利用卫星信号进行远距离通信。

(3)船舶自动识别系统(AIS):用于船舶自动识别和监控。

3. 航海驾驶(1)航线设计:根据航线、航速、船员配备等因素,确定船舶航行路线。

(2)驾驶操作:包括船舶转向、变速、靠泊等操作。

(3)航行安全:确保船舶在航行过程中安全、顺利地到达目的地。

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郑和下西洋的成就
汪伟伟航海137 201310111227
从1405年郑和第一次下西洋算起,到现在已经600多年了。

几个世纪以前的中国人的伟大壮至今仍然被世人称颂。

这一伟大的壮举又有什么成就呢?本文将就郑和下西洋的成就进行浅谈。

首先,对郑和进行简介。

郑和(1371年-1433年),回族,原姓马名和,小名三宝,又作三保,云南昆阳(今晋宁昆阳街道宝山乡知代村人。

中国明代航海家、外交家、宦官。

郑和下西洋
随着收锚的声音响起,铁链荡起的浪花缓缓向远方扩散。

郑和的船队向着一片未知的大陆迈进。

永乐三年(1405年),郑和开始了他的第一次远行。

六月,郑和第一次下西洋,顺风南下,到达爪哇岛上的麻喏八歇国。

永乐五年九月十三日(1407年10月13日)。

郑和回国后,立即进行第二次远航准备,主要是送外国使节回国。

永乐七年九月(1409年10月)皇上命正使太监郑和、副使王景弘、候显率领官兵二万七千余人,驾驶海舶四十八艘,从太仓刘家港启航,敕使占城,宾童龙,真腊,暹罗,假里马丁,交阑山,爪哇,重迦罗,吉里闷地,古里,满剌加,彭亨,东西竺,龙牙迦邈,淡洋,苏门答剌,花面,龙涎屿,翠兰屿,阿鲁,锡兰,小葛兰,柯枝,榜葛剌,卜剌哇,竹步,木骨都束,苏禄等国。

这是郑和第三次下西洋。

永乐十一年十一月(1413年11月)正使太监郑和,副使王景弘等奉命统军二万七千余人,驾海舶四十,出使满剌加,爪哇,占城,苏门答剌,柯枝,古里,南渤里,彭亨,吉兰丹,加异勒,勿鲁谟斯,比剌,溜山,孙剌等国。

郑和使团中包括官员868人,兵26800人,指挥93人,都指挥2人,书手140人,百户430人,户部郎中1人,阴阳官1人,教谕1人,舍人2人,医官医士180人,正使太监7人,监丞5人,少监10人,内官内使53人其中包括翻译官马欢,陕西西安羊市大街清真寺掌教哈三,指挥唐敬,王衡,林子宣,胡俊,哈同等。

这是郑和第四次下西洋。

永乐十五年五月十六日(1417年6月)总兵太监郑和,在泉州回教先贤墓行香,往西洋忽鲁谟斯等国公干,永乐十五年五月(1417年6月)出发,护送古里、爪哇、满剌加、占城、锡兰山、木骨都束、溜山、喃渤里、卜剌哇、苏门答剌、麻林、剌撒、忽鲁谟斯、柯枝、南巫里、沙里湾泥、彭亨各国使者及旧港宣慰使归国。

这是郑和第五次下西洋。

永乐十九年正月三十日(1421年3月3日),明成祖命令郑和送十六国使臣回国。

为赶东北季风,郑和率船队很快出发,到达国家及地区有占城、暹罗、忽鲁谟斯、阿丹、祖法儿、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步(今索马里朱巴河)、麻林、古里、柯枝、加异勒、锡兰山、
溜山、南巫里、苏门答刺、阿鲁、满刺加、甘巴里、幔八萨(今肯尼亚的蒙巴萨)。

永乐二十年八月十八日(1422年9月3日)郑和船队回国,随船来访的有暹罗、苏门答刺和阿丹等国使节。

永乐二十二年,明成祖去世,仁宗朱高炽即位,以经济空虚,下令停止下西洋的行动。

这是郑和第六次下西洋。

宣德五年(1430年)宣德帝以外番多不来朝贡,命郑和往西洋忽鲁谟斯等国公干,随行有太监王景弘、李兴、朱良、杨真,右少保洪保等人。

第七次下西洋人数,根据明代祝允明《前闻记下西洋》记载,有官校、旗军、火长、舵工、班碇手、通事、办事、书弄手、医士、铁锚搭材等匠、水手、民梢等共27550人。

十二月九日出五虎门,二十四日到占城。

七年正月从占城起航,二月六日抵达爪哇。

六月十六日起航,二十七日抵达旧港。

七月一日启航,八日抵达满剌加。

八月八日启航,十八日抵达苏门答剌。

十月十日启航,十一月六日抵达锡兰山。

十日启航,十八日抵达古里国。

二十二日启航,十二月二十六日抵达忽鲁谟斯。

八年二月十八日开船回洋,三月十一日到古里国。

返航途中,郑和因劳累过度于宣德八年(1433年)四月初在印度西海岸古里去世,船队由太监王景弘率领返航。

二十日大船回洋。

四月六日到苏门答腊。

十二日开船,二十日到满剌加。

五月十日回昆仑洋,二十六日到占城。

六月一日启航,经南澳山,望郎回山,碗碟屿,二十一日进太仓,七月六日到南京。

至此,郑和七下西洋结束。

郑和下西洋的成就及其意义
郑和下西洋的伟大创举,具有重大的历史意义和深远的影响,既是中国人的光荣,也是全人类的自豪。

郑和下西洋,推动我国古代航海事业达到顶峰,成为十五、十六世纪世界大航海时代的先驱。

郑和下西洋不仅是中国古代航海事业的顶峰,也是世界航海业发展的里程碑。

在贸易方面,其促进海外贸易扩大,带动了中外经济交流与发展。

郑和下西洋期间,通过多种形式与当地开展双边贸易,平等互利,互通有无,把中国的丝绸、瓷器、茶叶、漆器、麝香、金属制品和书籍等运往国外,换回当地的香料、药材、动植物、珠宝及生产瓷器所需原料等多种货物。

这种贸易活动,推动了中国和这些国家的经济发展。

在文化方面,传播中华文明,促进了中外文化的双向交流和共同进步。

中华民族历史悠久,创造了光辉灿烂的古代文明。

郑和下西洋,向海外传播科学文化、典章制度、文教礼仪、宗教艺术等中华文明,将中国在建筑、绘画、雕刻、服饰、医学等领域的精湛技术带入亚非国家,向当地人民传授凿井、筑路、捕鱼技术,推广农业技术和农作物栽培方法,推行货币、历法、度量衡等。

同时,亚非国家的文明成果也传入中国。

郑和七下西洋,在中外文化交流史上写下了辉煌的篇章。

在外交方面,其推行亲仁善邻,巩固和发展了中国与亚非国家的友好关系。

明朝中期的中国,是一个综合实力走在世界前列的强国。

但中国人没有恃强凌弱,郑和下西洋是世界上
公认的和平之旅;28年间,郑和船队始终奉行“共享太平之福”的对外政策,发展与各国的友好关系,在中国与亚非国家之间架起了友谊的桥梁,进一步树立了中国的和平友好形象。

同时,郑和下西洋,展示了中华民族不畏艰险、勇往直前的英雄气概和开放进取、海纳百川的宽广胸怀,为我们留下了宝贵的精神财富。

600年前,面对人类还知之不多的广阔无垠的海洋,面对险象环生的长途远航和种种难以想像的困难,郑和与他的船队没有退缩,以无所畏惧的英雄气概,一往无前,百折不挠,继汉、唐、宋、元各代与世界各国人民陆上交往的不断扩大,又开辟了中华民族从海上走向世界的新纪元,将中外交流提高到新的水平。

发扬了中华民族重视海洋、探索海洋的科学精神,为振兴我国海洋事业提供了重要启示。

中国是一个既有陆域又有海域的国家,中华民族为探索海洋奥妙、发展海洋事业,进行了长期不懈的努力。

郑和下西洋,是中华民族数千年来勇于探索海洋、经略海洋的生动写照,激励我们不断增强海洋意识,加倍努力,振兴中国的海洋事业。

后记
巍巍中华,天下为公。

中国灿烂而又辉煌的五千年文化经过一代一代的顽强睿智的人们传承完善成为最有生命力的文化。

郑和这位在中国航海史中最为耀眼的人物无疑是中国文化大江中一朵璀璨的浪花。

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