佛山市公交专用道设置标准和设计指引
公交专用道设计说明
公交专用道新式标线方案说明
1.路段地面文字及logo
✧汉字沿行车方向由近至远顺序竖向排列，数字按由左至右顺序横向排列；
✧汉字：字高3米，字宽1米，间隔1米；
✧时间：整体字宽1.6米，字高1.5米，字间间隔0.5米，与logo间隔1米；
✧公交车logo：宽1.6米，高1.2米，与汉字间隔1米。
2.路段标线
✧公交专用车道标线为黄色虚线，黄色虚线线宽0.3m，虚线长4m，线段间隔4m；
✧交叉口公交专用车道起点处，宜设置斜率为1/4的黄色过渡区；
✧在道路沿线出入口，宜设置与车道分界线夹角为30°的黄色过渡区；
✧交织段车行道分界线为白色虚线，线宽0.2m，线长2m，间隔4m；白色虚线内侧施划简化黄色网状线，线宽0.15m，与白色虚线间
隔0.05m。
3.公交站台
✧公交停靠站内放汉字公交车，字宽1米，字高2.5米，间隔2米；
✧公交站台内侧设置黄色虚线，线宽0.3米，虚线长4m，线段间隔4m；
4.标志牌
✧公交专用道提示牌尺寸：1.4米*1米，时间提示牌1.4米*0.25米；
✧公交站新街口北站北侧附近机非分隔带改造为路面处，增加右转提示牌，其尺寸为1.4米*1米；
✧进入交叉口时允许社会车辆借用最右侧一根直右车道，故在进入禁止变换车道线区域前设置交织区和“允许借专用道右转”标志
（可附着现有路口车道指示牌安装），标志尺寸：1米*2米。
一级公路设置公交站点标准
一级公路设置公交站点标准一级公路是指连接主要城市和省会城市的主干道路，具有较大的通行能力和重要的交通作用。
设置公交站点标准是为了保障公交客运的顺利进行，提高交通效率和客运质量。
下面将针对一级公路设置公交站点的标准进行详细介绍。
一、站点布局1. 站点间距：站点间距要合理设置，既要满足乘客的出行需求，又要保证公交车辆的运营效率。
一般来说，站点间距的标准可以根据城市规模和道路流量来确定，大型城市和道路流量较大的地区，站点间距一般不超过1公里；中小型城市和道路流量较小的地区，站点间距可以适当延长到1.5公里左右。
2. 站点分布：站点的分布应该充分考虑周边居民的出行需求和交通枢纽的位置，站点应该尽量布设在居民密集区、商业区和重要的交通枢纽附近，以方便乘客出行。
还应合理设置候车亭、站牌和标识，提供良好的服务环境和乘车体验。
二、站点设施1. 候车亭：站点应设置有候车亭，以提供乘客遮风避雨的设施。
候车亭应具备良好的通风、采光和防雨功能，并设有座椅、垃圾箱和公交信息发布的电子显示屏，方便乘客等候乘车。
2. 站牌和标识：每个站点的站牌和标识应清晰明确，方便乘客辨认和使用。
站牌应包括公交线路的名称、途经站点和到达终点站的方向，同时还可以添加乘车须知和警示信息等，提供乘客所需的相关信息。
3. 无障碍设施：站点应设置有无障碍设施，包括坡道、扶手和盲道等，以方便老人、残疾人和行李较多的乘客使用。
无障碍设施的设置可以提高公交站点的通行能力和服务质量，使乘客出行更加便利。
三、站点管理1. 安全设施：站点应设置有安全设施，包括监控摄像头、报警设备和急救箱等，以保障乘客和站点的安全。
还应加强巡逻和维护，保持站点的整洁和有序，防止乘客滞留和拥堵。
2. 信息发布：站点应设置有信息发布系统，及时发布公交线路、班次和运行信息，方便乘客获取最新的公交信息。
信息发布可以通过电子显示屏、语音广播和手机APP等多种方式进行，提高乘客的出行体验和信息获取能力。
公交停车港湾设计标准
公交停车港湾设计标准
1. 间距设定
停车港湾之间的间距应按照公交线路的运营需求进行设置。
一般情况下，两个停车港湾之间的距离不应小于300米，以避免公交车在站点之间过于拥挤。
2. 长度与宽度
停车港湾的长度应满足公交车停靠的需求，一般情况下，停车港湾的长度不应小于15米，宽度不应小于3米。
3. 出入口设置
停车港湾应设置出入口，方便公交车进出。
一般情况下，停车港湾的出入口应设置在道路的一侧，与道路垂直。
出入口宽度不应小于2米，长度不应小于4米。
4. 人行道宽度
人行道是公交乘客上下车的通道，因此应保证其宽度足够。
一般情况下，人行道的宽度不应小于2米。
5. 交叉口设置
在道路交叉口附近，应设置停车港湾，方便公交车在交叉口进行停靠。
一般情况下，交叉口附近的停车港湾应设置在道路的一侧，距离交叉口不应小于50米。
6. 无障碍设计
停车港湾应考虑无障碍设计，方便残疾人和老年人等特殊人群的使用。
例如，应设置坡道或者升降设施等。
7. 减速和加速区
停车港湾应设置减速和加速区，以保证公交车在停靠和离开时能够安全平稳地操作。
减速区的长度不应小于5米，加速区的长度不应小于10米。
8. 通视区域
停车港湾应设置通视区域，以保证公交车在停靠和离开时能够观察到周围的情况。
通视区域的宽度不应小于10米。
广州公交站点设计导则
广州公交站点设计导则1. 前言
1.1 编制目的
1.2 适用范围
2. 术语和定义
2.1 公交站点
2.2 公交候车亭
2.3 公交线路
2.4 公交专用道
3. 站点选址原则
3.1 方便性原则
3.2 安全性原则
3.3 环境影响原则
4. 站点设计要求
4.1 站台设计
4.1.1 站台尺寸
4.1.2 站台材料
4.1.3 站台标识
4.2 候车亭设计
4.2.1 候车亭尺寸
4.2.2 候车亭材料
4.2.3 候车亭设施4.3 信息系统设计4.3.1 线路信息4.3.2 实时到站信息4.4 无障碍设计4.4.1 无障碍通道4.4.2 无障碍坡道4.4.3 盲道引导
5. 站点设施配置5.1 座椅
5.2 遮阳棚
5.3 垃圾箱
5.4 监控系统
6. 站点维护管理6.1 日常维护
6.2 定期检查
6.3 应急预案
7. 附录
7.1 相关法规标准7.2 案例分析
以上是一个广州公交站点设计导则的大致框架和内容提纲。
根据实际情况和需求,每一部分都可以进一步细化和补充完善。
《佛山市公共设施配套标准》
6公共设施公共设施的分级6.1 公共设施分为城市、社区2大类；按市（区）级、镇街级、单元社区（居住区）和基层社区（居住小区）级四级配置。
市（区）级公共设施的设置6.2 市（区）级公共设施应根据城市规划的要求，与规划功能定位、社会经济发展目标和社会需求相适应，以市、区为单位，合理布置，统筹安排。
6.3 市（区）级教育设施主要包括大专以上高等院校、职业学校、特殊教育学校等。
6.4 市（区）级医疗卫生设施主要包括市（区）级综合医院、专科医院、妇幼保健院、疗养院、血站、急救中心、疾病预防控制中心、临床检验中心等。
6.5 市（区）级文化设施主要包括图书馆、博物馆、档案馆、科技馆、纪念馆、美术馆、展览馆、青少年宫、影剧院、文化馆等。
6.6 市（区）级体育设施包括体育中心、综合体育场馆、专项体育场馆、体育公园和国民体质监测中心等。
6.7 市（区）级社会福利设施应配置养老院、社会福利院、殡仪馆等项目，并应随着社会经济的发展不断完善。
6.8 市级和区级商业设施应根据相关规划中所确定的市级和区级商业中心，统筹规划，合理安排相应的商业设施。
镇街级、单元社区和基层社区级公共设施的设置6.9 镇街级、社区级公共设施，分为教育、医疗、文化、体育、行政管理、社会福利、市政公用、道路交通、社区服务9类设施。
6.10 镇街级、单元社区、基层社区级公共设施的设置，应与服务人口规模相适应，具体按表6.9的规定执行。
当服务人口规模介于两个级别之间时，除按照低一级配置所有公共设施项目，还应根据需要选配高一级的部分公共设施项目。
6.11 市政公用设施、道路交通设施按表6.9的规定执行同时，还需符合本规定“7道路交通”和“8市政设施及其他公用设施”章节的相关要求。
社区用房相关规定6.12 社区用房是指用于社区管理和社区服务的功能用房，主要包括社区居委会、社区服务中心、社区警务室、社区卫生服务站、文化活动室、托老所、以及政府指定的其他用于社区管理和社区服务的设施用房，其配置标准按表6.9的规定执行。
城市公交专用道技术标准
重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准Technical Standard for Bus LanesDBJ50/T×××——201X主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司批准单位：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：201X 年XX 月XX 日201X 重庆前言根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划（第一批）的通知》（渝建〔2018〕447号）文件要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结重庆市近年来公交专用道规划、设计、施工的实践经验，借鉴和吸收国内外最新规范、导则和研究成果，并在广泛充分征求意见的基础上，制定了本标准。
本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。
本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语和符号；3.线网规划；4.公交专用道设置；5.停靠车站设置；6.交通安全和管理设施设置；7.施工及验收；附录。
本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆市公共交通控股（集团）有限公司和招商局重庆交通科研设计院有限公司负责具体技术内容解释。
在本标准执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见或建议反馈至重庆市公共交通控股（集团）有限公司（联系人：左璇，地址：重庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，邮编401120，电子邮箱877102395@），以便今后修订时参考。
本标准主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院重庆市勘测院主要起草人员：审查专家：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2主要符号 (3)3 线网规划 (4)3.1一般规定 (4)3.2规划内容与流程 (4)3.3基础工作 (5)3.4公共交通需求预测 (5)3.5线网布局 (5)3.6方案评价 (6)4 公交专用道设置 (7)4.1一般规定 (7)4.2设置原则 (8)4.3设置条件 (8)4.4使用时段 (10)4.5车道形式 (11)4.6设置方法 (12)4.7车道宽度 (16)4.8路面结构 (17)5 停靠车站设置 (18)5.1一般规定 (18)5.2设置原则 (19)5.3车站形式 (20)5.4车站位置 (23)5.5站台几何设计 (31)5.6站台设施 (38)5.7乘客过街设施 (42)6 交通安全和管理设施设置 (44)6.1一般规定 (44)6.2交通违法监测记录设施 (44)6.3视频监视设施 (45)6.4公交车辆定位检测设施 (45)6.5公交信号优先控制设施 (46)6.6公交专用道信息发布设施 (46)6.7交通标志 (46)6.8交通标线 (50)6.9交通组织设计 (53)7 施工及验收 (56)7.1一般规定 (56)7.2公交停靠车站施工及验收 (56)7.3交通标志、标线施工及验收 (57)7.4信息化设施施工及验收 (58)附录 (59)附录A路中式公交专用道设置方法 (59)附录B停靠车站设置示例 (61)附录C道路交通组织设计示例 (65)本标准用词说明....................................................................................................... 错误!未定义书签。
佛山市街道设计导则20190103
2 佛山市街道设计导则
3. 用词说明
1、为便于在执行本导则条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明如下：
中心”的发展思想，满足人民群众对美好生活的需要，提升佛山城市品质竞争力，佛山市国土资源与城乡规
划局组织开展了《佛山市街道设计导则》（下简称“导则”）的编制工作。希望导则能够成为佛山市街道设
计的纲领性指引文件，高标准新建和整治提升既有街道，为佛山市街道实现“畅通安全、平等共享、功能完善、
绿色生态、文脉延续”的目标提供支持。
（1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。
（2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。
（3）表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。
（4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。
为本”的设计思想占据着主导地位，导致街道空间逐渐退化为交通空间，行人、自行车和公共交通空间受到
挤压。随着时间推移，这种设计思想所带来的弊端逐渐显现，全球的城市设计师和政策制定者转变设计思维，
“街道设计导则”的热潮开始出现。
前
相比国外，我国关于街道的相关工作还处于起步阶段。2013 年，住建部发布了《城市步行和自行车交通
和尺度，对历史保护街道的要素进行保护；其他街道在兼顾经济实用的前提下，
第
应考虑地面铺装、植物配植、照明、标识及城市家具的美观性，力求体现当地
城市公共交通站场厂设计规范
城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。
同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。
2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。
例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。
3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。
例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。
4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。
二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。
例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。
2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。
例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。
3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。
同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。
4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。
三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。
不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。
2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。
3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。
4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。
以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。
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佛山市公交专用道设置标准和设计指引（试行）1总则1.1目的意义参考国家标准及其它城市经验，结合佛山实际，制定佛山市公交专用道路段及交叉口设置标准和设计指引，以指导佛山公交专用道规划建设，为公交专用道的快速化、网络化、连续性提供保障。
1.2适用范围公交专用道设置标准和设计指引的适用范围为佛山市域。
1.3设置原则1.3.1公交专用道应作为引导佛山市公共交通发展的重要措施；1.3.2公交专用道的设置应符合网络化、多层次、高效、优先和安全的原则；1.3.3应结合实际客流需求或预测客流需求，重点设在公交需求大的路段，满足条件的各等级道路均可设置；1.3.4设置形式、设置方法应保证公交专用道的使用安全。
2设置条件2.1路段公交专用道设置条件2.1.1 城市道路满足下列条件时，单向应设置一条公交专用道：路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于3000人次/小时或公交车流量大于80辆/小时。
2.1.2城市道路满足下列条件之一时，单向宜设置一条公交专用道：a)路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于2000人次/小时或单向公交车流量大于50辆/小时。
b)路段单向机动车道2车道，高峰时段单向公交客运量大于2000人次/小时且公交车流量大于50辆/小时。
2.2交叉口公交专用进口道设置条件2.2.1交叉口进口道原则上设置不多于两条公交专用进口车道。
2.2.2交叉口进口道满足下列条件之一时，应设置一条公交专用进口车道：a)路段设置公交专用道，交叉口单向直行进口道车道数≥2条，且高峰时段交叉口直行公交车流量≥60辆/小时，应设置一条直行公交专用进口车道。
b)路段设置公交专用道，交叉口单向左转进口道车道数≥2条，且高峰时段交叉口左转公交车流量≥50辆/小时，应设置一条左转公交专用进口车道。
2.2.3交叉口进口道满足下列条件之一时，宜设置两条公交专用进口车道：a)路段设置公交专用道，交叉口单向直行进口道车道数≥4条，且高峰时段交叉口直行公交车流量≥150辆/小时，宜设置两条直行公交专用进口车道。
b)路段设置公交专用道，交叉口单向左转进口道车道数≥4条，且高峰时段交叉口左转公交车流量≥120辆/小时，宜设置两条左转公交专用进口车道。
c)路段设置公交专用道，交叉口单向进口道车道数≥4条，其中直行进口道车道数≥2条，高峰时段直行公交车流量≥60辆/小时，同时单向左转进口道车道数≥2条，高峰时段左转公交车流量≥50辆/小时，宜设置一条直行公交专用进口车道和一条左转公交专用进口车道。
3设置方法3.1公交专用道在路段设置方法3.1.1公交专用道设置形式主要有外侧式和内侧式两种，应结合道路及设施条件、客流需求等因素选择适宜的设置形式。
a)外侧式公交专用道设置于机动车道行驶方向道的最右侧，如图1、图2所示。
图1 “外侧式”公交专用道（有机非隔离带）图2 “外侧式”公交专用道（无机非隔离带）b)内侧式公交专用道设置于机动车道行驶方向道的最左侧，如图3、图4所示。
图3 “内侧式”公交专用道（无中央隔离带）图4 “内侧式”公交专用道（有中央隔离带）3.1.2 为保证公交专用道的连续性，在沿线出入口设置借道区（如图5所示），允许社会车辆进出时借道行驶。
图5 公交专用道沿线出入口借道区间3.2公交专用道在交叉口的设置方法3.2.1外侧式公交专用道在交叉口的设置方法3.2.1.1交叉口直行和左转同时放行的情形（1）直行公交专用进口车道的设计直行公交专用进口车道原则上设置在交叉口最右侧的直行进口车道。
直行公交专用进口车道与其路段公交专用道之间应保持连续性和导向性，衔接处应施划黄色网状线，如图6、图7所示。
图6 直行公交专用进口道的设计样式图7 直行公交专用进口道的设计样式（有渠化岛）（2）左转公交专用进口车道的设计左转公交专用进口车道原则上设置在交叉口最右侧左转进口车道。
左转公交专用进口车道与其路段公交专用道之间应保持连续性和导向性，衔接处应施划黄色网状线，如图8所示。
图8 左转公交专用进口道的设计样式（3）一条直行及一条左转公交专用进口车道的设计直行公交专用进口车道原则上设置在交叉口最右侧直行进口车道，左转公交专用进口车道原则上设置在交叉口最右侧左转进口车道。
公交专用进口车道与其路段公交专用道衔接处施划黄色网状线，如图9、图10所示。
图9 直行及左转公交专用进口道的设计样式（分开设置）图10 直行及左转公交专用进口道的设计样式（邻近设置）（4）一条直行与左转混行的公交专用进口车道的设计直行与左转混行的公交专用进口车道原则上设置在交叉口最右侧左转进口车道的右侧，如图11所示。
图11 左转公交专用进口道的设计样式3.2.1.2交叉口直行和左转分开放行的情形（1）直行公交专用进口车道的设计a)直行公交专用进口车道原则上设置在交叉口最右侧的直行进口车道。
直行公交专用进口车道与其路段公交专用道衔接处应施划黄色网状线，如图12、图13所示。
图12 直行公交专用进口道的设计样式图13 直行公交专用进口道的设计样式（有渠化岛）b)交叉口进口道6车道以上时，可考虑将直行公交专用进口道左侧的临近车道设置为左转车道，供公交车辆和社会车辆的左转通行，以减少公交车辆左转交织，如图14所示。
图14 直行公交专用进口道的设计样式（2）左转公交专用进口车道的设计a)左转公交专用进口车道宜设置在交叉口直行进口车道外侧，左转公交专用进口车道与其路段公交专用道衔接处应施划黄色网状线，如图15所示。
图15 左转公交专用进口道的设计样式b)交叉口设置左转待行区，且左转公交专用进口车道设置在左转车道最右侧时，可将左转公交专用进口道可延伸至左转待行区设置，如图16所示。
图16 左转公交专用进口道的设计样式（设置左转待行区）（3）一条直行及一条左转公交专用进口车道的设计直行公交专用进口车道原则上设置在交叉口最右侧直行进口车道，左转公交专用进口车道原则上设置在交叉口直行公交专用进口道的左侧。
公交专用进口道车与其路段公交专用道衔接处施划黄色网状线，如图17所示。
图17 直行及左转公交专用进口道的设计样式（临近设置）3.2.1.3公交专用道在交叉口出口道的设计交叉口为渠化岛设计时，应在最外侧出口道设置公交专用道，并在右转车道进口段施划黄色网状线，网状线长度宜为30～50m，如图18所示；交叉口为划线渠化设计时，在交叉口出口道30～50m范围内应取消公交专用道，施划黄色网状线，网状线长度宜为30～50m，如图19所示。
图18 公交专用出口道的设计指引（渠化岛交叉口）图19 公交专用出口道的设计指引（一般交叉口）3.2.2内侧式公交专用道在交叉口的设置方法3.2.2.1直行公交专用进口车道的设计直行公交专用进口车道原则上设置在交叉口最内侧进口车道，也可根据需要设置在交叉口直行进口车道的最左侧。
直行公交专用进口车道与其路段公交专用道衔接处应施划黄色网状线，如图20、图21所示。
图20 直行公交专用进口道的设计样式（最内侧）图21 直行公交专用进口道的设计样式（直行进口车道的最左侧）3.2.2.2 左转公交专用进口车道的设计左转公交专用进口道原则上设在交叉口最左侧左转进口车道，如图22所示。
图22 左转公交专用进口道的设计样式3.2.2.3交叉口出口道的设计内侧式公交专用道应在交叉口出口道的最内侧设置公交专用出口车道，如图23所示。
图23 公交专用出口道的设计样式3.2.3 交叉口不设公交专用进口道的设置方法交叉口不设置公交专用进口车道，在路段公交专用道结束处设置黄色简化网状线，如图24、图25所示。
图24 交叉口不设置公交专用进口道的设计样式（外侧式）图25 交叉口不设置公交专用进口道的设计样式（内侧式）3.3停靠站的设置方法3.3.1公交停靠站的设置应符合《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ/T15-2011）、《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）等相关要求。
3.3.2外侧式公交专用道的停靠站设置a)外侧式公交专用道应采用港湾式停靠站，条件受限时可采用非港湾式停靠站，如图26-图27所示。
b)应根据公交客运量、公交车型和公交线路数量合理确定公交站台的宽度和长度，停靠站候车站台的宽度不小于2.5m；港湾式公交停靠站正常段的长度一般不小于30m，非港湾式公交停靠站的长度一般不小于25m。
c)港湾式停靠站车道宽度应为3.0m，设置港湾式停靠站时应拓宽道路红线，条件受限时可适当压缩人行道，但该段人行道宽度不得小于3m。
d)站台的设计应充分处理好与自行车、慢行交通等的关系，自行车道宜从公交站台后方绕行，减少交织。
图26 外侧式公交专用道港湾式停靠站图27 外侧式公交专用道非港湾式停靠站3.3.3内侧式公交专用道的停靠站设置a)内侧式公交专用道的停靠站包括岛式站台和侧式站台两种，应结合公交车型、道路条件等选择适宜的形式，如图28-图31所示。
b)站台宽度应结合位置条件和客流需求确定，保障乘客候车的安全性。
c)站台的设置需重点考虑乘客过街的安全性和便利性，站台距离人行天桥梯道起点10-20米，距离交叉口人行横道30-50米。
图28 岛式站台（路段）图29 岛式站台（交叉口）图30 侧式站台（路段）图31 侧式站台（交叉口）3.4标志标线设计3.4.1公交专用道标线由黄色虚线及白色文字组成，从起点开始施划，每经过一个交叉口重复出现一次字符。
如交叉口间隔距离较长，也可在中间适当地点增加施划字符。
a)黄色虚线的线段采用黄色热熔标线，线段长400cm，间隔400cm，线宽为25cm，厚2mm，当车道设置为不可跨越的形式时，公交专用道的车道分界线应设置为黄色实线，黄色实线宽25cm，厚2mm。
b)白色文字为“公交专用”，采用白色热熔标线，厚2mm,分时段公交专用车道需在文字下加标公交车辆专用的时间。
“公交专用”尺寸为字高600cm，字宽200cm，纵向间距200cm；使用时段尺寸为字高210cm，总字宽不大于250cm，纵向间距100cm；文字与使用时段之间间距200cm。
图32 公交专用道标线设计样式3.4.2借道区标志标线设计a)借道区自出入口进口道缘石转弯曲线的端点向上游方向20米起，至出口道缘石转弯曲线的端点向下游方向20米止。
对于车流较少的出入口，借道区范围可适当折减，但两端长度不能不小于10米。
b)借道区采用网状线标示，标线为黄色热熔标线，外围线宽20cm，内部网状线宽10cm，内部网状线与外边框夹角为45°，斜线间隔250cm，厚2mm。
c)借道区需配合设置交通标志。
图33 借道区间标线设计样式3.4.3交叉口黄色网状线参照借道区黄色网状线设计：标线为黄色热熔标线，外围线宽20cm，内部网状线宽10cm，内部网状线与外边框窄边夹角45°，斜线间隔250cm，厚2mm。