铁路客车车辆检修技术
《铁路客车运用维修规程》

中国铁路总公司铁路客车运用维修规程2015年目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅(A1)修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表(备注:车轮踏面剥离测量方法) (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅(A1)修质量标准 (119)客车辅(A1)修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159)附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具,运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
25T型铁路客车制动系统检修

摘要在我国的铁路客车中,25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/h时速等级而设计的,也是我国铁路目前除了动车组之外速度最快、技术最为先进、环境最好的铁路客车,可以称之为普速列车第五次大提速的主力车型,随着普及率的提高,25T型铁路客车在我国普速列车的占有量也逐日增加,所以对于25T型铁路客车的制动系统故障分析处理就显得尤为重要。
本毕业设计通过对25T型铁路客车制动系统检修的介绍,分析其制动系统各部件故障原因,针对各部件故障原因,最终给出针对性的处理方案和相关优化。
关键词:25T型铁路客车;制动故障;104集成电空制动机;优化方案目录第1章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究思路 (3)第2章 25T型铁路客车制动系统主要组成 (4)2.1车型介绍 (4)2.2 104集成式制动机 (4)2.2.1 104制动机的安装方式 (4)2.2.2 104电空制动机主要部件作用介绍 (5)2.3 THX1型电子防滑器 (5)2.3.1防滑器的主要部件 (6)2.3.2防滑器工作原理 (7)第3章 25T型铁路客车制动系统故障分析及处理 (8)3.1制动系统常见故障及分析及处理 (8)3.1.1自然磨损 (8)3.1.2闸片故障 (8)3.1.3制动系统缓解不良 (8)3.1.4制动管故障 (8)3.2 制动机的故障原因 (9)3.3防滑器故障原因及其解决方案 (10)3.3.1防滑排风阀故障 (10)3.3.2保持速度的零件出现问题 (11)3.3.3主机供电系统故障 (11)第4章优化措施 (13)4.1常规优化方案 (13)4.2 104分配阀优化方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着我国铁路事业的日渐发展,截至到2018年底,全国铁路客车拥有量已达7.2万辆,全国营业里程已达13.1万公里以上,其中投产新线4683公里。
我国铁路运输已然成为居民出行的重要交通方式之一,故铁路客车的行车安全就显得十分重要。
铁路客车检修规程

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• 客车A2级修程:
即(40土10)万km检修,通过对零部 件实施分单元、分部位的换件修和状态修, 使车辆上下部基本恢复其技术状态,在保 证客车安全的同时,提高客车使用效率。 A2级修程采用均衡维修方式,利用库停时 间在临修线或段修库内进行,对换下配件 按A3级检修要求集中检修,以压缩停车时 间,保证检修质量。在状态修中更换的配 件检修时执行换件修标准。客车A2级修程 对A1修各检修项目保证安全运行20万km, 其余各检修项目保证安全运行40万km。
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三、质量保证期和寿命管理
2、技术质量保证期 经过定期检修的客车,在正常运用、
维修及保养的前提下,承修单位的修车质 量须符合规定的技术质量保证期要求。质 保期内发生质量问题时,须返承修单位或 承修单位赴配属单位修理。遇有零小修理, 经配属单位同意代为修理时,须由原承修 单位负责修理费用。
2021/11/14
辆零件腐蚀破坏的形式有以下几种: ①表面的均匀腐蚀—铁锈。 ②夹锈,发生在两连接件接触面之间。
③局部穿孔或大面积蚀透。腐蚀在局 部区域特别严重,造成零件蚀透。
④腐蚀性裂纹。零件表面受到腐蚀引 起应力集中,造成零件的裂纹。
2021/11/14
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(3)车辆零件变形
车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生 变形。零件变形会便车辆承载能力下降,还会使 车辆超出车辆限界,与线路两侧的设备碰撞造成 事故。
• 2、提速客车(指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车)
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级:安全检修,周期为运行20万km (±2万km),或运行不足20万km,但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
铁路客车制动系统分析及检修工艺研究

铁路客车制动系统分析及检修工艺研究摘要:由于火车能极大地便利旅客的交通,所以火车的使用越来越普遍。
由于我国的高速发展,铁路旅客运输也得到了迅速的发展,列车是旅客运输的主要手段,它担负着旅客运输的主要责任。
在现代列车中,列车的制动系统不仅起到了保障列车运行的作用,还直接影响着列车的运行性能。
所以,对铁道车辆制动系统装置进行深入的研究与讨论是十分有意义的。
列车制动系统的故障检测和处置是影响列车运行效率和运行安全的重要因素,文章重点对列车制动系统的问题进行了分析,并对其进行了诊断和解决。
关键词:铁路客车;制动系统;检修工艺引言:随着铁路客车的更新,铁路客车生产技术和运营维修技术得到了迅速发展。
随着科学技术的进步,铁路旅客的行车速率也有了很大的提高,这为铁路客车的运行带来了方便快捷的同时,制动系统的失效问题也越来越多,因此,如何对其进行故障的检测和解决,以及降低其事故的产生是本文要探讨的问题。
一、铁路客车制动系统概述铁路客车制动器的基本原理与汽车的制动器相似。
但由于火车的载重和车身长度都要比普通汽车大,所以在很多细节上都有很大的差异,所以制动系统的技术要比普通汽车要复杂的多。
由于旅客流量大,列车的惯性会很大,因此列车制动系统要对列车的行驶和停车进行精确的控制,确保列车在停车和放慢时保持平稳,防止列车过分颠簸造成的安全隐患。
由此可见,铁路客车的制动系统装置有多么的重要,如果制动系统装置出了问题,那后果不堪设想。
二、铁路客车制动系统的诊断故障系统分析列车的制动系统有各自的故障检测,在当前的情况下,制动系统的失效是不可回避的,而在此基础上,可以对各种故障的发生时间和频率进行分析,从而发现故障的成因,从而降低和避免事故的发生。
故障检测系统分为四大类,一是板卡的自我检测,二是板卡和板卡的通讯,三是列车的多功能总线和制动系统装置的通讯,四是制动装置的故障排除,五是主控制下的各个部件,六是制动装置的检查和管理,通过故障诊断,可以防止发生大的事故。
提高铁路普速客车检修质量的对策

提高铁路普速客车检修质量的对策摘要:随着铁路的迅速发展,人们对乘车安全和舒适度的要求越来越高,对于工务部门来讲就是要求铁路轨道几何尺寸实时处于优良状态,快速解决轨道的不良状态和保证轨道设备正常使用。
基于此,本文分析了我国铁路工务普速线路检修管理的内容,并提出了提高铁路普速线客车路检修质量的有效措施,从而促进我国铁路运输质量与效率的提升。
关键词:铁路工务普速线路;检修质量;措施1铁路客车车辆检修技术现状随着我国社会主义现代化经济体系的飞速发展,铁路客车以其灵活、快捷、高效、舒适等特点受到了广大旅客的青睐。
时至今日,我国的铁路交通工作精益求精,2011 年,铁路部门首次提出 "三个重中之重"的安全理念,即,一是要把客车安全作为安全工作的重中之重,包括高铁和普速列车的安全必须予以保证;二是要把加强安全管理作为安全工作的重中之重;三是要把抓落实作为安全管理工作的重中之重。
客车车辆检修技术是保障客车运行安全的重要基础,现阶段我国铁路的客车车辆检修技术更新速度缓慢、管理理念落后,是制约客车安全和铁路发展的一个突出问题。
因此,我国铁路客车检修技术需要进一步的改革、创新、提高才能步入世界先进行列。
现有的检修设备不便于检测是其中弊端之一。
其实质是检修设备的粗放、老化,已经不适用于当前现代化的铁路客车车辆的检测。
智能系统陈旧,检测试验所得到的数据精确程度不高、检测效率低下,这些情况都给专业检测人员造成了很大困扰,因为检测数据不精确很可能会造成对车辆性能的错误判断以及后续的二次检测,既浪费了财力,也浪费了人力、物力,对客车安全造成隐患和威胁。
2影响客车质量的主要问题2.1 客车段修标准执行不严谨 (1)王见场检修技术柿隹落实有差距,在现场检查发现检修标记不符合规程要求、作业过程不按标记或标线实施、记录数据不真实等不执行修车标准的问题普遍存在。
(2)检修作业指导书操作性不强,技术管理人员对王见场作业缺少写实,重要零部件的质量参数与现场操作脱节,例如单元制动缸检修组装作业指导书未明确缸体与缸盖螺栓组装预紧力矩和螺栓对角紧固要求。
铁路客车检修规程[专业内容]
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• 1、非提速客车:(22型、25B、25G型 客车,最高运行速度不超过120KM/h的客 车)按铁运函[2003]470号《关于印发非 提速客车实行按走行公里检修的规定与实 施办法的通知》规定,非提速客车的修程 分三级:厂修、段修和辅修,具体周期如 下:
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• 厂修周期为运行240万km(±60万km), 或距新造或上次厂修,22(23)型客车8年, 其余各型客车10年。
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• 2、提速客车(指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车)
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级:安全检修,周期为运行20万km (±2万km),或运行不足20万km,但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
• A2级:40万km段修,周期为运行40万km (±10万km),或运行不足40万km (±10万km),但距上次A2级以上各修 程时间超过2年者。
• 新造——20万km A1修——40万km A2修— —60万km A1修——80万km A3修——100 万km A1修——120万km A2修——140万 km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1 修——240万km厂修
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(4)限度表内,厂修有数据、段修无数据者, 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者,厂修
则不得发生;段修有数据、辅修无数据者,辅修
可不掌握;段修无数据而辅修有数据者,段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法:除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外,对磨耗 处的测量规定如下:
增强铁路客车车辆检修技术及措施分析
DOI:10.16660/ki.1674-098X.2017.27.186增强铁路客车车辆检修技术及措施分析栾珂(中车南京浦镇车辆有限公司 江苏南京 210031)摘 要:在我国经济飞速发展的大背景下,铁路是作为重要的交通设施而存在的,而随着近几年轨道交通的快速发展,人们对铁路的可靠性和安全性提出更高的要求,因而增强铁路客车车辆检修也就成了满足要求的基础所在,为此,本文根据铁路客车车辆检修技术的现状、结合笔者多年轨道交通车辆售后服务经验,对铁路客车车辆检修技术的能力进行了提升以及深入分析,并相应提出了提高铁路客车车辆检修技术的措施,以此希望对相关人员提供必要的帮助。
关键词:铁路客车 车辆检修技术 措施中图分类号:U279 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2017)09(c)-0186-02近几年来,随着人们生活水平的提升,对生活品质的要求也越来越高,外出旅行变得越来越多,人们对铁路的需求量越来越大。
另外,随着科技水平的提升,铁路客车在我国的发展取得巨大的突破,不仅速度一再提升,而且服务质量也呈现出逐步增长的态势。
1 铁路客车车辆检修技术的现状随着我国社会主义的迅猛发展,并伴随着经济水平的快速提升,铁路因为其自身所具有的灵活性、快捷性以及高效性等特点受到了人们青睐,另外,随着我国科学技术水平的提升,新型的高铁和磁悬浮列车也正式投入了运营,不仅提升了出行速度,而且为人们的出行带来了更好的旅行体验。
而在这个过程中,无论是国家还是政府都对铁路提出了近乎相同的新要求,即安全性。
具体而言,我国铁道部门更是准确提出了三个重中之重,即:(1)将客车安全作为安全工作中的重中之重。
(2)将加强安全管理作为安全工作中的重中之重。
(3)将落实作为安全管理工作的重中之重。
而从铁路客车车辆检修的角度来看,客车车辆供电系统的安全状态、车辆防滑器、运行过程中车轮是否有损伤等则成了相应检修工作的重点。
而就现阶段我国的铁路客车车辆检修技术而言,正处于不断更新和发展过程中,相关的管理理念也仍处于完善过程中,成为了一个较为突出的且有待解决的问题。
《铁路客车运用维修规程》——最新
《铁路客车运用维修规程》——最新铁路客车运用维修规程是为了保障铁路客车运行安全、提高设备利用率以及降低维修成本等目标而制定的一套维修管理标准。
以下是《铁路客车运用维修规程》的最新内容。
一、概述铁路客车运用维修规程适用于各级铁路客车运输企业的客车运营维修工作。
它以规范维修组织、提高维修质量、确保维修安全为基本要求,紧密结合运输任务和客车运营实际,制定了一系列的维修管理制度和操作程序。
二、维修组织管理1.维修单位设立及管理:明确维修单位的设立条件,确定维修单位的管理职责和权限,建立维修单位的绩效考核和激励机制,优化维修单位的组织结构和人员编制。
2.维修管理制度建立:制定并完善各项维修管理制度,包括作业指导书、维修操作规程、维修报告管理等,确保维修工作的有序进行。
3.维修时间计划和任务分派:制定维修时间计划,合理安排维修任务,确保维修工作的及时完成,避免因维修延误而导致的车辆停运和运输任务受阻。
三、维修质量管理1.维修工艺规程:制定维修工艺规程,明确维修作业的步骤和工艺要求,保证维修质量符合标准。
2.设备保养管理:建立设备保养计划,定期对维修设备进行保养和检修,确保设备的正常运转和维修工作的顺利开展。
3.零部件质量管理:建立和完善零部件的进货检验制度,对进货的零部件进行全面检测和评估,确保零部件的质量符合要求。
四、维修安全管理1.维修人员安全培训:对参与维修工作的人员进行安全培训,提高员工的维修安全意识和应急处理能力,减少维修事故的发生。
2.维修现场安全管理:建立维修现场安全管理制度,设置合理的安全防护设施,确保维修人员在操作过程中的人身安全。
3.维修设备安全管理:对维修设备进行定期检查和维护,确保设备的安全运行,避免因设备故障而导致的安全事故。
五、维修成本控制1.维修费用预算和核算:制定维修费用预算,合理控制维修成本,减少不必要的开支,提高维修经济效益。
2.材料和备件采购管理:建立材料和备件的采购管理制度,明确采购程序和资金使用限制,确保采购的材料和备件符合标准,且价格合理。
铁道客车运用与维修—旅客列车检修所
4.7 旅客列车检修所
六、旅客列车技术检查作业过程: (三)终到(入库检修)旅客列车作业过程:
准备 接车 摘解机车 作业结束
4.7 旅客列车检修所
(四)终到(到达折返)旅客列车作业过程: 准备 接车 列车制动机全部试验 摘解机车 技检作业 机车连挂 列车制动机简略试验 作业结束
4.7 旅客列车检修所
7. 钢弹簧有无折损,空气弹簧有无破损、漏泄;
弹簧丢失
4.7 旅客列车检修
8. 处理TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障; 9. 按规定进行制动机简略试验。
TVDS 下页
4.7 旅客列车检修所
车辆技术状态交接: 1、交接办法:
交叉杆杆体折断
4.7 旅客列车检修所
二、旅客列车检修所作业范围: (一)通过旅客列车的技术检查作业范围:
5. 摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件 有无折损、脱落、变形;
车轴裂损
4.7 旅客列车检修所
二、旅客列车检修所作业范围: (一)通过旅客列车的技术检查作业范围:
6. 车辆有无车体倾斜超限、弹簧压死、走行部零部件与 车体顶抗磨碰;
TVDS是利用高速摄像、计算机快速处理技术,对 运行客车转向架、钩缓装置、车下悬吊装置等客车车 体底部及侧下部安全关键部位进行图像动态采集的系 统。
THDS:车辆轴温智能探测系统
THDS是利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴 承温度实施检测,并将检测信息实时上传、集中报警 的系统。
上页
4.7 旅客列车检修所
[讨论]
4.7 旅客列车检修所
四、客列检作业设置防护号志的原则: 1. 进行机车摘挂作业时,只在机次非站台侧设置
红色信号旗(灯);
4.7 旅客列车检修所
639-2008-11客车单车技术检查作业标准(SW-220K转向架)
广深铁路股份有限公司广州车辆段客车单车技术检查作业标准(SW-220K转向架)Q/GT604-QW639-2008-112008-11-15发布 2008-11-25实施广州车辆段Q/GT604-QW639-2008-11 第 1 页共 9 页1 目的规范客车技术检查及修理作业,以确保客车出库质量良好,符合《铁路客车运用维修标准》铁运(2006)27号中有关规定和要求,以确保列车运行安全。
2 适用范围本指导书适用于铁路客车库列检对客车走行部技术作业,本标准适应于铁路库列检进行SW-220k型转向架客车单车技术检查作业。
作为《库列检客车下部(地沟)技术作业指导书》的附件执行。
3 职责按规定对入库列车进行检修,检查发现客车下部转向架、制动、钩缓、轴箱装置等部位的故障,为客车修理和处理故障提供依据,确保客车的安全。
4 人员要求4.1 从事客车检查的工作人员,应具有一定的文化水平,掌握相关专业技术知识,责任心强、热爱本职工作的人员。
4.2 本岗位必须经过严格培训、考试合格后,持《上岗合格证》方可进行本岗位的工作。
4.2 熟悉《铁路运用维修运规》、《铁路技术管理规程》、《车辆部门安全技术规则》、《行车组织规则》、《铁路交通事故调查处理规则》及客车运用的有关规定和规章。
4.3 熟练掌握车辆制动、车钩缓冲装置、转向架各部构造、作用及运用维修限度,能正确故障判断及进行处理。
Q/GT604-QW639-2008-11 第 2 页共9页5.检修范围划分1 车端以车钩缓冲装置摆块内侧为界,摆块内侧面以外为地面检查作业范围,摆块内侧面以内为地沟检查作业范围。
2 转向架部分以轮对的轮缘顶点为界,外侧为地面作业范围,内侧为地沟作业查范围。
3 车底架部分以侧梁、缓冲梁外边缘为界,以外为地面作业检查范围,以内为地沟检查作业范围。
4地面作业者在有钩提杆一侧负责检查车钩的三态作用及钩头、钩舌、钩圆销。
6.SW-220k型转向架单车技术检查作业过程及标准Q/GT604-QW639-2008-11 第 3 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 4 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 5 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 6 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第7 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第8 页共9页7. 作业流程图Q/GT604-QW639-2008-11 第9 页共9页8.引用标准《库检技术作业标准》辆函(2006)87号。
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铁路客车车辆检修技术
摘要:在社会经济不断发展的同时,人们对生活质量、交通安全等方面的需
求也越来越高。
同时,由于铁路客运相对于公路运输来说更方便快捷,因此人们
对于铁路的需求也就越来越大。
但是,随着客车速度的不断提高,人们对铁路运
输的安全性越来越重视,铁路客车的检修也出现了许多缺陷和问题,必须根据实
际情况,制定出一套科学的强化措施,才能确保铁路客运运输的安全。
在这种情
况下,研究加强铁路客车检修技术是十分必要的。
基于此,本文对铁路客车车辆
检修技术进行分析。
关键词:铁路;客车车辆;检修技术
随着交通运输业的发展,铁路客车的速度越来越快,这也就意味着,客车检
修技术水平不断提高。
但是,由于客车辆数量的不断增长,使得客车的检修难度
也随之增大。
因此,相关的铁路客车检修单位应该注意自己的责任,从而能够改
变铁路客车车辆检修的方式,并注意提升检修技术能力,培训高素质的技术人才,提升检修效率,为交通运输行业的稳定发展奠定良好基础。
一、铁路客车车辆检修技术概述
铁路客车检修的基本目的是确保客车运行在安全的条件下,减少客车运行中
出现的安全事故。
我国铁路客车种类繁多、流动性强、工况复杂多变,如果不能
对其进行定期检修,很可能会给行车安全带来不利影响。
在铁路客车检修中,故
障修复与技术检测是最重要的两个方面。
其中,技术检测就是对客车的技术状况
进行一次“体检”,对存在的安全问题,按照故障的严重性,决定是否要摘车进
行检修。
不摘车检修就是在不影响车辆正常行驶的情况下,对出现故障的车辆进
行检修。
摘车检修就是对于比较严重的损坏,并将损坏的客车送至专门的检修单
位进行检修[1]。
对铁路客车车辆进行检修的单位是站修所和列检所,其中站修所
主要负责铁路客车车辆的摘车修理、轴检和辅修,列检所负责对始发、到达车辆
的检修和定检过期车辆。
二、铁路客车车辆检修技术的现状
随着我国社会主义的飞速发展,经济水平的迅速提高,铁路由于其自身所具
有的灵活性、快捷性、高效性等优点,受到了人们的青睐。
此外,随着我国科技
水平的提高,新型的高铁、磁悬浮客车也开始正式运行,这既提高了出行的速度,又给人们的出行带来了更好的旅游体验。
在此期间,各国对铁路的需求几乎完全
一致,那就是安全。
具体来说,我国铁路部门更是准确地提出了三个重中之重。
第一,将客车安全作为安全工作中的重中之重;第二,把强化安全管理放在第一位;第三,把安全管理工作的重点放在执行上。
但是,站在铁路客车车辆检修的
角度上,客车车辆供电系统的安全状况、车辆防滑器、在运行过程中的车轮有无
损坏等,都成为了检修工作的主要内容。
而在目前阶段,我国的铁路客车车辆检
修技术还在持续地进行着更新与发展,有关的管理理念还在不断地完善中,这已
经成为了一个比较突出、亟待解决的问题。
而要把我国的铁路客车车辆检修技术
带到国际上,就必须改革、创新和发展现行的铁路客车车辆检修技术[2]。
三、提高铁路客车车辆检修技术水平的策略
(一)使车辆检修程序规范化
在铁路客车的检修与管理工作中,有关部门所涉及到的问题比较多,有些问
题在检修时容易被忽略。
为了避免这种情况的发生,有关部门需要提前制定出一
套完善的客车检修业务流程和方式,并对每一个环节的检修工作展开管理,从而
提升铁路客车车辆检修的整体质量。
同时,有关部门和管理人员也要对每一个管
理环节进行深入了解,并与检修人员保持良好的联系,保证检修工作可以顺利开
展[3]。
除此之外,在确定了铁路客车车辆检修方法之后,还要加强对安全意识的
培训,提高铁路客车车辆检修的整体质量,并对其进行定期的铁路客车车辆检修
技能培训,使相关人员可以更好地了解铁路客车车辆检修的流程,减少检修问题
的发生。
(二)建立完善的客车检修体系
在客车运行中,会受到诸如气象因素、客车运行控制设备故障等因素的影响,从而对客车运行的安全性造成很大的威胁。
所以,有关部门一定要根据自己的职
责,将铁路客车车辆检修制度构建起来,对每一个环节的检修工作都要进行严格
的规范,以减少二次故障的概率,从而可以及时有效地解决在铁路客车车辆的运
营过程中产生的问题。
在对铁路客车车辆控制系统、管理系统进行改进的过程中,可以对铁路客车车辆中存在的问题进行及时的检测,并利用与之对应的预警系统,为检修人员提供了一个良好的工作基础,从而可以对铁路客车的故障情况进行精
确的把握,提升检修的工作效率,确保不会对铁路客车的正常运行产生影响[4]。
检修人员既要对客车进行常规检修,又要对客车进行相关的测试,以便对客车运
行状况有一个较为完整的了解,从而保证客车各系统的运行良好。
(三)检修人员技能的提升
加强对检修人员的培训,是提高客车检修工作效率的重要措施,对于改善客
车检修质量,保障客车安全运行具有重要意义。
相关单位要引入高素质的检修人才,组建专门的检修队伍。
同时,还可以不定时地请一些专业人士到现场来进行
培训,以此来加强检修人员对有关检修技术的了解,使他们更加重视自身的责任
与责任,了解每一个检修步骤中的参数,并在自身工作经历的基础上,对铁路客
车系统及设备的工作状况进行评估。
此外,检修部门还应该建立起与之相对应的
奖惩制度,对在工作中有出色的表现,而且可以及时地发现铁路客车系统中出现
问题的人员,可以向他们提供奖金,甚至是晋升的机会[5]。
对于不重视自己本职
工作的,应扣除其奖金并给予警告处分,以便检修人员能专心于检修工作。
(四)引进信息化检修系统
在客车车辆检修中,实行全方位的流程化管控,在全供应链的生命周期中,
对其进行跟踪管理,对维护进行全方位的质量监督管理,对服务进行多点实时管控。
同时,与绩效考核、大数据统计、数据分析相结合,降低企业的生产成本,
提升企业的整体效率。
具体表现在以下几个方面:一是业务数据信息整理模块。
服务过程资料整理系统模组,借由将每一资料整理后,输出一份报表,方便使用
者查询及管理服务过程资料资讯;二是系统模块的内容有产品检测过程、配件信
息管理、备件管理、产品返修过程、检修车辆追溯管理等;三是过程的数据记录,主要包括了产品检测、配件、备件、检修等全过程,其中的关键动作、数量以及
日期等与这些相关的数据信息,都会由过程管理系统进行客观的记录[6]。
结束语:
综上所述,随着国家经济的稳定发展,铁路客车的数量和运载量均呈上升趋势,客车的检修工作变得越来越困难,需要有更高的检修技术水平。
因此,相关
单位应该从多个方面来综合地剖析当前检修技术中出现的问题,这样才能依据具
体的条件来改善检修模式,并制定出有针对性的对策,避免出现检修问题。
同时,要注意加强检修技术,使检修工作能够跟上客车发展的步伐,保证客车安全、平
稳地行驶。
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