高速公路路基沉降计算探讨
浅谈高速铁路路基工后沉降及其计算方法
中圈 分 类号 ：Ｕ ２ ３ ８ 文 献标 识 号 ：Ａ 文 章编 号 ：２ ３ ０ ６ － １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）０ ９ － ０ ０ ７ ４ － ２
１ ． 路基工后沉降的定义和组成 路基 在填筑过 程 中 （ 至铺 轨前 ）所产 生的沉 降称为施 工沉 降，这 部 分沉 降可 以采 用填补加 高来解 决。路基在铺 轨完成 后所产 生的沉 降称 为 工后沉 降 ，这部 分沉 降只能 以抬 道补碴来 调整 ，它 直接影 响到线路养 护 维修工作量和高速铁路 的运营 能力 。路基工后沉降 由路基填土压密下沉、 行车引起 的基床累积变形和软 土地基产生 的工后沉 降三 部分组成 。 １ ． １路基填土压密下沉 路基 填土压密 下沉，是 由填土 的 自重引起 的，它发 生在两个 阶段： 是施 工阶段 的下沉 ，不计入工 后沉 降；二 是施工 完成后对 后期运营 有 影 响的工后沉 降。 由散体 材料填筑 而成 的路基本体 产生一 定的压密 下沉 是 正常的 ，其 大小取 决于填料和 施工质 量。如果 下沉量较 大，说 明填 土 的压实度不足 、强度低 ，容 易造成 不均匀变 形。 目前世界各 国关于路堤 填土 的压 密下沉通 常是通过压 实密度 予以保 证 的。例如其 中较 具 代表 性的 日本 对填土 的压实质量 采用值 作指标 ，为 了保证填土 具有
填料 缀配砂 砾石
釜 － 、 ｌ
一 一 、 一
实压标 准
孔隙 率Ⅱ
ｌ 地基蔡 数瑚 《 鲴 Ｐ ｜ 触） ｌ
０ ： ７ ０
Ｉ
＞１ ￣９ ０
Ｉ
（ １ ８ ％
表 卜２ 基床底层填料及压实标准
地基系数 Ｋ３ Ｏ 《 ａ 舨） ≥１ １ ０ ≥ｌ ３ Ｏ ≥ｌ ５ ｏ
高速公路路基施工设计及沉降计算探讨
高速公路路基施工设计及沉降计算探讨
[摘要]本文结合工作实践，主要从设计、施工及管理等方面来探讨路基施工技术。
[关键词]高速公路，路基，沉降计算，技术措施
近年来，随着我国公路建设的快速发展，贵州省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；但在高速公路软土地基路段的建设过程中，考虑到软土地基的复杂性，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，如何正确计算路基的工后沉降是一个重要问题。
现就公路工程设计关于沉降计算及路面控制进行探讨。
1公路路基施工设计
1.1路基用土及填料
高液限粘土及含有机质细粒土．不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
对于基层材料选择时。
特重交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时，设计计算应按复合式路面分析。
且强度以试验为准对水泥混凝土面层下基层的首要要求是抗冲刷能力不耐冲刷的基层表面。
在渗入水和荷载的共同作用下会产生淤泥、板底脱空和错台等病害，导致行车的不舒适，并加速和加剧板的破裂。
混凝土面层下采用贫混凝土基层，主要是为了增加基层的抗冲刷能力，并不要求它有。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是国家重点建设项目之一，对于保障国家交通运输的畅通起着至关重要的作用。
随着高速公路使用年限的增长以及车辆通行量的增加，路基沉降问题也逐渐凸显出来。
路基沉降不仅会加大维护成本，还会对交通安全和运行效率造成影响。
对高速公路路基沉降进行及时分析和有效施工技术的研究是十分必要的。
一、高速公路路基沉降问题分析高速公路路基沉降是指道路路基发生塌陷或下沉的现象。
它可能由以下因素引起：1. 地质因素：地质条件不稳定或者土质差、土层松软等地质因素都可能引起路基沉降。
2. 水文因素：地下水位上升、土质膨胀等水文因素也是造成路基沉降的主要原因。
3. 材料因素：路基建设时使用的材料质量不良，或者施工工艺不合理都可能导致路基出现沉降。
4. 车辆超载：长期以来，超载车辆对路基的破坏作用也不可忽视。
高速公路路基沉降是一个综合性的问题，有赖于多种因素的分析和综合处理。
二、高速公路路基沉降的影响高速公路路基沉降的影响主要体现在以下几个方面：1. 交通安全：路面沉降严重时会对车辆行驶安全造成威胁，尤其是在高速行驶时。
2. 维修成本：路基沉降会导致路面损坏、裂缝出现，增加了对路面的维护成本。
3. 交通效率：路面沉降会影响车辆行驶的平稳性，影响了交通的通畅度。
4. 环境影响：路基沉降也会对周边环境造成一定的影响，例如引起道路两侧建筑物的倾斜等现象。
三、高速公路路基沉降的施工技术分析针对高速公路路基沉降问题，需要采取一系列有效的施工技术来进行处理：1. 地质勘察：在进行路基施工之前，要对地质条件进行详细的勘察，了解土质、水文情况等因素，从而做出合理的施工方案。
2. 合理设计：针对不同地质条件和水文情况，设计出合理的路基施工方案，选择合适的材料和工艺。
3. 加固处理：在路基建设中，采取加固工程措施，例如使用加固填料、加固桩等来增强路基的承载能力。
4. 监测技术：采用监测技术，定期对路基进行检测和观测，及时发现路基沉降问题并进行处理。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是现代交通系统中不可或缺的一部分，它是连接城市与城市之间的重要通道，也是国民经济发展的重要支撑。
随着日益增长的交通流量和过重运输车辆的增加，高速公路路基的沉降问题凸显出来，给交通安全和路基施工带来了很大挑战。
对高速公路路基沉降及施工技术进行分析和研究，对于保障道路安全和延长道路使用寿命具有重要意义。
1. 高速公路路基沉降的原因高速公路路基沉降是指路基在使用过程中，由于各种外部因素的作用，导致路基下沉的现象。
造成高速公路路基沉降的原因包括：（1）地基土与路基结构的固体沉降：地基土在受到车辆负荷和自重荷载的作用下，会发生固体沉降，导致路基下沉；（2）水分变化引起的沉降：地基土中水分的变化会引起土壤体积的变化，从而导致路基沉降；（3）路基结构材料的老化破坏：高速公路路基结构材料长期受到交通负荷和自然环境的影响，会出现老化破坏，从而引起路基沉降；（4）天然灾害导致的沉降：如地震、泥石流等自然灾害会对路基稳定性产生影响，导致路基沉降。
2. 高速公路路基沉降的影响高速公路路基沉降对交通安全、路基使用寿命等产生了严重的影响。
（1）交通安全：路基沉降会导致路面不平整，增加车辆的颠簸感，影响车辆行驶的稳定性，增加交通事故的风险；（2）路基使用寿命：路基沉降会导致路基结构的破坏和变形，加速路基的老化，降低了路基的使用寿命，增加了维护和修复的成本。
3. 高速公路路基沉降的施工技术分析为了减缓高速公路路基的沉降速度，提高路基的抗沉降能力，需要采取相应的施工技术措施。
（1）合理的路基设计：在进行高速公路路基设计时，需要根据地质条件和交通负荷等因素，合理确定路基的高度、宽度和结构形式，确保路基具有足够的承载能力和抗沉降能力；（2）路基基础处理：对于地基土条件较差的区域，需要采取合适的地基基础处理措施，如加固土石方路基、给路基铺设合适的砂垫层等，提高路基的承载能力和稳定性；（3）路基施工质量控制：在进行路基施工过程中，需要严格控制施工质量，确保路基结构的整体稳定性和平整度，减小路基的沉降速度；（4）定期维护与监测：对已建成的路基，需要进行定期的维护和监测工作，及时发现和处理路基沉降问题，延长路基的使用寿命。
浅析高速公路路基沉降问题及其对策
浅析高速公路路基沉降问题及其对策摘要：本文阐述了高速公路路基沉降的影响因素，同时详细介绍了当前高速公路地基沉降的估算以及推算方法，并就如何控制路基沉降给出了相应的措施。
为解决当前高速公路路基沉降问题提供了技术参考。
关键词：高速公路；路基沉降；问题；对策在高速公路施工建设当中，路基沉降问题是施工人员面临的一大技术难题，过大沉降及沉降不均匀等情况一旦发生，都会影响到高速公路的正常运转。
所以，我们必须并且必要就高速公路路基沉降的问题分析其产生的原因并给出相应的控制措施1、影响路基沉降稳定的因素1.1.自然因素（1）地形：路线的选定、线性设计及路基设计都要考虑地形的影响。
各地区的水和温度都会因平原、丘陵及山岭等各地区地势的不同而有所差异。
（2）气候：包括气温、降水、湿度、日照、风向、风力、冰冻深度和年蒸发量等在内的气候条件，都对路基的水温情况存在影响。
（3）地质条件：公路沿线的地质条件，包括岩石种类和风化程度、倾角与倾向、岩层走向、厚度、节理发育程度、层理以及有无断层和不良地质现象等，都影响着路基的稳定。
（4）地质水文：水文地质条件指的是地下水位和地下水位移动情况、有无泉水及层间水等。
水文条件包括地面径流、河流洪水位、常水位及其排泄条件、有无积水及积水期的长短、河岸的冲刷以及淤积情况等。
这些，都会对路基的稳定性造成影响，若处理不当极易导致路基发生各种病害。
（5）土的类别：用于路基填土的种类有很多，像砂砾、砂性土、亚砂土、粉性土及粘土等等，填土性质的不同直接影响着填筑路基的稳定性。
（6）植物覆盖：植物覆盖层具有减缓地面水流速、调节表层土水温状况的作用。
植物根系深入土层，能够在一定程度上固结表层土。
这在一定程度上改变着路基的水温情况。
1.2.人为因素（1）荷载作用：路面路基的自重与汽车的轮重共同构成荷载作用于路基。
当今，交通运输不断发展，交通量持续升高，重型车辆和超载车辆的长期碾压，对路基的稳定性有着很大的影响。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是国家交通运输系统中重要的一部分，对于国家经济和社会发展具有重要的支撑作用。
而高速公路路基的稳定性和安全性直接关系到交通运输的畅通和行车的安全。
而路基的沉降是高速公路施工和运营中常见的问题，因此对高速公路路基沉降及施工技术进行分析和研究具有重要的意义。
一、高速公路路基沉降的原因1. 土质问题高速公路路基的土质问题是导致路基沉降的主要原因之一。
土壤的不均匀性、土层的松散度、土壤的水分含量等都是导致路基沉降的重要因素。
当土质的不均匀性较大或者土层的松散度较高时，容易导致路基发生沉降；而土壤的水分含量过高或者过低也会导致路基的不稳定性，从而引发路基沉降的问题。
2. 施工质量问题高速公路路基的施工质量问题也是导致路基沉降的原因之一。
比如在路基施工的过程中，如果没有按照设计要求进行施工，比如土方开挖不规范、土质填筑不均匀等问题都会直接影响路基的稳定性，从而导致路基沉降。
3. 环境因素环境因素也是导致高速公路路基沉降的重要原因。
比如气候变化、降雨等环境因素都可能对路基稳定性产生一定的影响，从而引发路基的沉降问题。
二、高速公路路基沉降的危害1. 影响行车安全路基沉降会导致路面不平整，从而影响了行车的舒适性和安全性。
特别是在高速公路上，路基沉降会给行车带来很大的隐患。
2. 损坏路基结构路基沉降会对路基结构造成一定的损坏，从而影响路基的稳定性和承载能力。
如果路基的沉降问题得不到及时解决，那么就会对路基结构造成不可逆的影响。
3. 影响路基使用寿命路基沉降会缩短路基的使用寿命，从而增加了维护和修复成本。
路基沉降的存在会导致路基结构的破坏和变形，从而加大了后期的维护难度和成本。
三、高速公路路基沉降的解决方法1. 精确测量在进行高速公路路基施工之前，需要进行土质的勘探和测量工作，以确定土壤的承载力、水分含量等参数，从而为后续施工工作提供重要的参考数据。
2. 合理施工在进行高速公路路基施工的过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保土方开挖和填筑的均匀性和稳定性，避免出现施工质量问题。
高速公路路基沉降处理方法探讨
１ 软 土 路 基 的 概 况
１ １ 软 土路基的 特性 ．
２ １ 路堤填筑 前原地面处 理 ．
软土是指强 度 低 、压缩 性 高 的 软 弱 土 层 ，可 将 其 分 为软 粘 性
土 、淤泥质土 、淤泥 、泥炭 质土及 泥炭 ５种类 型 ，习惯上 把前 ３ 种 总称 为软土。软土在 我 国滨 海平原 、河 口三角 洲 、湖 盆地 周 围及 山 涧谷地均 有广泛分 布 ，其主 要工程 特性 为 ：天 然含 水量 高 、孔 隙 比 大 、透水 性差 、压缩 性高 、灵 敏度 高 、抗 剪强 度 低 、流 变性 显 著 。 地基 中软土层一 般总为饱 和软土层 ，位 于地下 水位 以下 ，而饱 和软
质 、地形和施工 方法而不 同 ，一般 宽 度不 宜 小 于 １ ｍ，而且 台阶顶
土层沉降 变形总是 以渗透 固结和次 固结沉 降为 主 ，并 需要 相当长 的
时间才 能基本完成 ，路基填 土 及车 载 等 在软 土层 中产生 附 加应 力 ， 这个附加应 力首先被 软土层 中的水 承担 。如果对 软土 层没 有采取 强
１ ）填筑路堤 时首先进 行原地面处 理。 当路堤填 筑高 度小 于 １ ｍ 时 ，将路基 范围 内的树 根、杂草全部 挖除 。若基 底 的表层 土 系腐殖
土 ，则须用挖掘 机或人工将 其表层土 清除换 填 ，厚度视具 体 情况而 定 ，并按规定进 行压实 。路 堤通过耕 地时 ，路堤 填筑 施工 前预 先清 除表土 ３ ｃ ０ ｍ，由于在 表土 剥 离后 基底 的含 水 量高 ，为 保证 基底 压 实度达到设 计要求 ，必 须及 时进行 翻松 ，晾 晒和含 水量 检测 ，在最 佳 含水量 时进行 碾压 ，以达 到要求 的压实标准 。 ２ ）坡面基底处 理。当坡 面较小 （ 横坡 小 于 １ ５ 时 ，只需清 ： ） 除坡面上 的表层 ，其处理方 法 同上 ；但 坡 度较 大 （ 坡大 于 １ ５ 横 ： ） 时 ， 将坡 面做 成 台阶 ，以 防 止 路堤 的滑 移 。 台阶 的 尺 寸 ，依 土 应
高速公路路基沉降及补偿措施研究
高速公路路基沉降及补偿措施研究高速公路作为城市交通的重要组成部分，承载着大量的交通流量和人流，为人们出行提供了便捷的方式。
然而，在长时间的使用和不良的天气条件下，高速公路的路基会出现不可避免的沉降问题。
这些路基沉降不仅对行车安全造成威胁，还可能导致道路损坏和维护成本的增加。
因此，研究高速公路路基的沉降问题，并采取适当的补偿措施成为提高高速公路运营效益和安全性的关键。
首先，我们来了解一下高速公路路基沉降的原因和机制。
高速公路建设时，为了确保路面的平整和稳定，通常会将特殊处理过的土壤作为路基材料。
然而，在长期使用的过程中，土壤会受到重复加载和湿润干燥等影响，导致体积发生变化，进而引起路基沉降。
此外，地下水位变化和降雨等自然因素也可能对路基稳定性造成影响。
针对高速公路路基沉降问题，可以采取一系列的补偿措施。
其中最常见的方法是使用不同种类的填料对路基进行补充，以恢复路面的平整程度。
这些填料可以来自于周边地区的石料、沙土或其他适宜的材料，经过处理后进行填充。
另外，也可以采用地基加固技术，如深层加固桩和地表加固措施，来提高路基的稳定性和承载能力。
除了补偿措施外，预防沉降的措施也非常重要。
在设计和施工阶段，应该充分考虑路基沉降的可能性，合理选择路基材料和建造方法。
此外，通过定期的监测和维护，可以及时发现并处理路基沉降问题，避免其进一步发展。
通过这些措施的综合应用，可以有效降低高速公路路基沉降的发生率和影响程度。
高速公路路基沉降问题不仅仅是一个技术性问题，还涉及到经济、环境和社会等多个层面。
首先，路基沉降会增加维护和修复成本，给交通管理部门带来经济负担。
其次，路基沉降会使车辆行驶不平稳，增加了驾驶员和乘客的不适感，甚至影响行车安全。
此外，路基沉降还会导致路面破损和水井盖错位等问题，给行人和自行车骑行者带来潜在的危险。
因此，研究高速公路路基的沉降问题，采取适当的补偿措施具有重要的现实意义和社会效益。
随着科学技术的不断进步，对高速公路路基沉降问题的研究也在不断深入。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路路基沉降计算探讨
1．前言
在公路施工过程中，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测。
高速公路对地基要求甚高，为了实现其安全、舒适、高速的服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀沉降的发生。
随着我国五纵七横高速公路网的全面展开，高填方路堤和软土路基也越来越多，如何准确地预测它们的沉降量将会是高速公路建设中的一个重要课题。
目前用于计算沉降的方法很多，主要有传统计算方法、根据现场实测资料推测的经验公式法、数值计算法等。
本文拟在对传统的计算方法作一总结的同时，侧重于对新的计算方法作一介绍。
2．传统计算方法
经典的沉降计算方法将沉降分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三部分。
瞬时沉降包括两部分：由地基的弹性变形产生的和由地基塑性区的开展，继而扩大所产生的侧向剪切位移引起的。
对于固结沉降的计算，主要采用分层总和法。
次固结沉降常采用分层总和法根据里蠕变试验确定参数求解。
最终沉降量的计算通常采用固结沉降值乘以经验系数的方法。
2.1分层总和法
分层总和法是先求出路基土的竖向应力，然后用室内压缩曲线或相应的
压缩性指标，压缩系数或压缩模量分层求算变形量再总和起来的方法，这种方法没有考虑路基土的前期应力。
e-lgp曲线法可以克服这个不足，能够求出正常固结、超固结和欠固结情况下路基土的沉降。
但这两者都是完全侧限条件下的变形计算方法，所以司开普顿和比利提出利用半经验的方法来解决这个问题。
关于分层总和法的介绍比较多，这里不再赘述。
使用该方法有一点必须引起重视，就是压缩层深度的选择，这可以从位移场角度和应力场角度加以考虑，具体可参见。