基于GIS的县级尺度交通可达性研究_以陕西省为例
基于GIS的永久基本农田划定布局研究——以西安市高陵区为例
基于GIS的永久基本农田划定布局研究——以西安市高陵区为例杜佩王锐（陕西华地勘察设计咨询有限公司，陕西西安710000）摘要以稳定耕地为研究对象，综合考虑耕地质量等别、坡度、集中连片度、交通可达性、耕作半径5个影响因子，结合GIS获取各指标因子进行打分，通过特菲尔法确定每个指标的权重，对影响因子规范化处理后采用加权积分法确定综合评价得分，依据得分划定永久基本农田。
结果表明：研究区图斑整体水平较高，8分以上的面积占比约57%，且占比较高的图斑聚集度较高，区位条件便利；位于河道周边的区域得分较低，耕作便利度较差，不适宜划入永久基本农田。
后续可依据稳定耕地的综合得分，从高到低依次划入永久基本农田。
该方法可对后续开展永久基本农田划定提供借鉴。
关键词永久基本农田；稳定耕地；GIS；评价指标中图分类号F323.21；P208文献标识码A文章编号1007-5739（2023）08-0007-05DOI：10.3969/j.issn.1007-5739.2023.08.003开放科学（资源服务）标识码（OSID）：永久基本农田是耕地资源的精华、粮食生产的主体[1]。
永久基本农田依法划定后，任何单位和个人不得擅自占用或改变用途，因而科学合理划定永久基本农田尤为关键。
在实际划定过程中，一些地方政府只注重当前效益，把建设用地需求放在首要位置，缺乏客观、科学的标准。
因此，建立科学的基本农田划定体系十分必要。
基于此，已有研究者对耕地的质量、生态适宜性、环境资源等开展相关研究：金志丰[2]通过对土地适宜性评价，分析基本农田空间布局；包梦尧[3]基于LESA建立指标体系，确定基本农田划定方法。
本文结合前人研究，分析影响基本农田划定的因素，形成了一套相对完善的指标体系。
统筹划定落实生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界3条控制线是国土空间规划工作的基石[4]。
2021年6月，自然资源部国土空间规划局和耕地保护监督司联合下发《关于加快推进永久基本农田核实整改补足和城镇开发边界划定工作的函》，明确了永久基本农田核实整改补足工作要求。
基于Arc GIS、Trans CAD的城市轨道交通可达性计算模型
基于Arc GIS、Trans CAD的城市轨道交通可达性计算模型姜雯（陕西交通职业技术学院轨道交通学院，陕西西安710018）摘要：基于城市轨道交通换乘便捷与站点之间通达便利，以Arc GIS软件为载体设计了城市轨道交通可达性计算系统，并构建了城市轨道交通可达性计算模型。
以B市交通为实例，进行交通可达性分布状态计算分析，并比较分析2号线部分路段开通前与开通后的可达性变化形势。
得出结论，可达性计算模型可精确客观计算出轨道交通可达性值，以有效应用于轨道交通可达性评估；可达性系统可显著提升轨道交通出行效率、准确性、便利性。
关键词：Arc GIS；Trans CAD；城市轨道交通；可达性；计算模型中图分类号：U291.1文献标识码：A文章编号：1001-5922（2020）07-0189-04 The Accessibility Calculation Model of Urban Rail TransitBased on Arc GIS and Trans CADJIANG Wen（School of Rail Transit,Shaanxi College of Communication Technology,Xi'an Shaanxi710018,China）Abstract：Based on the convenient transfer of urban rail transit and the convenience of access between stations,the reachability system of urban rail transit network is designed with Arc GIS software as the carrier,and the calcula⁃tion model of reachability of urban rail transit is constructed.Taking the traffic in B city as an example,the distribu⁃tion state of traffic accessibility is calculated and analyzed,and the change situation of accessibility before and after the opening of some sections of Line2is compared and analyzed.It is concluded that the reachability calculation model can accurately and objectively calculate the reachability value of rail transit,which can be effectively ap⁃plied to the evaluation of reachability of rail transit,and the reachability system can significantly improve the travel efficiency,accuracy and convenience of rail transit.Key words：Arc GIS;Trans CAD;urban rail transit;accessibility;computational model公共交通可达性即出行者通过公共交通系统由出发点到目的地的便捷性，不仅是决策者进行系统服务能力衡量的指标，也是出行者选择系统的标准。
基于GIS的城市交通网络可达性分析
基于GIS的城市交通网络可达性分析随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、优化交通路线规划等问题，基于GIS的城市交通网络可达性分析成为了研究的热点。
本文将从交通网络的建立、可达性分析方法以及可达性分析结果的应用三个方面，进行讨论和探索。
一、交通网络的建立城市交通网络是可达性分析的基础。
建立一个准确、完整的城市交通网络模型对于分析交通可达性至关重要。
以某市为例，可以通过收集交通路网数据、公共交通站点数据以及交通流量数据来搭建城市交通网络模型。
利用GIS软件，将这些数据进行整合和处理，建立出一个真实、精确的城市交通网络模型。
二、可达性分析方法在城市交通网络模型建立完成后，可以采用多种方法进行交通网络可达性分析。
其中常用的方法包括：最短路径分析、可达度分析和权重距离分析等。
最短路径分析是计算两点之间最短路径的方法，适用于短途出行的可达性分析。
可通过计算两个点之间的距离或时间来评估出行的便捷程度。
可达度分析是根据交通网络模型计算出各区域的总可到达性，常用指标是可达性指数。
可通过计算每个节点到其他节点的最短路径长度，再统计可到达其他节点的个数，得出可达度指标。
权重距离分析考虑了不同交通路段的阻抗系数，可以更加准确地评估交通网络的可达性。
通过设定不同的权重，可以得出更接近实际情况的结果。
例如，道路拥堵程度高的路段可以设置较大的阻抗系数，从而在计算中反映出拥堵对可达性的影响。
三、可达性分析结果的应用交通可达性分析结果可以为城市交通规划、交通拥堵疏导、公共交通站点布局等提供科学依据和参考。
通过研究交通网络中不同节点的可达性情况，可以找出交通瓶颈区域，并进行相应的优化规划，以提升交通效率。
此外，可达性分析结果还可用于公共交通站点布局。
通过分析各个区域的可达性指数，可以确定哪些区域需要新建或调整公交站点，以提供更便捷的公交服务。
另外，可达性分析结果还可以为交通拥堵疏导提供参考。
基于GIS的县域交通网络可达性探讨
2009年10月第7卷第5期地理空间信息ＧＥＯＳＰＡＴＩＡＬＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＯｃｔ．，２００９Ｖｏｌ．７，Ｎｏ．５基于GIS 的县域交通网络可达性探讨王先鹏1，戚红年2，曹荣林1,2（1.南京大学地理与海洋科学学院，江苏南京210093；2.南京大学城市规划设计研究院，江苏南京210093）摘要：利用GIS 技术，以河南省镇平县为例，在评价交通网络可达性的基础上，总结了影响可达性的三个因素：是否与高等级干线公路邻接；在区域中的地理位置居中还是偏远；所在区域道路网络的整体连通性。
在这些因素指引下所作的路网调整，明显改善了交通网络的可达性，优化了城镇节点的交通区位。
关键词：GIS ；县域；交通网络；可达性中图分类号：P208文献标志码1672-4623(2009)05-0109-04Research on Accessibility of County TransportationNetwork Based on GISWANG Xianpeng 1,QI Hongnian 2,CAO Ronglin 1,2（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＧｅｏｇｒａｐｈｉｃａｎｄＯｃｅａｎｏｇｒａｐｈｉｃＳｃｉｅｎｃｅｓ，ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９３，Ｃｈｉｎａ；２．ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＵｒｂａｎＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９３，Ｃｈｉｎａ）Abstract ：ＢａｓｅｄｏｎＧＩＳａｎｄｔａｋｉｎｇＺｈｅｎｐｉｎｇｃｏｕｎｔｙｏｆＨｅｎａｎｐｒｏｖｉｎｃｅ，ａｆｔｅｒｅｓｔｉｍａｔｉｎｇａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｒａｎｓｐｏｒ－ｔａｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋ，ｔｈｒｅｅｆａｃｔｏｒｓｗｈｉｃｈａｆｆｅｃｔａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙａｒｅｆｏｕｎｄｏｕｔ：Ｗｈｅｔｈｅｒａｄｊａｃｅｎｔｔｏｈｉｇｈ－ｒａｎｋｅｄｍａｉｎｒｏａｄｓ；Ｉｓｔｈｅｌｏｃａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｒｅｇｉｏｎｃｅｎｔｅｒｅｄｏｒｍａｒｇｉｎａｌ？Ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｃｏｎｎｅｃｔｉｖｉｔｙｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋｏｆｔｈｅａｒｅａｗｈｉｃｈｔｈｅｎｏｄｅｂｅｌｏｎｇｓｔｏ．Ａｄｊｕｓｔｉｏｎｔｏｔｈｅｎｅｔｗｏｒｋｕｎｄｅｒｔｈｅｇｕｉｄｅｌｉｎｅｏｆｔｈｅｓｅｆａｃｔｏｒｓｉｎｄｉｃａｔｅｓ：ｔｈｅａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋｉｓｏｂｖｉｏｕｓｌｙｉｍｐｒｏｖｅｄａｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｌｌｏｃａｔｉｏｎｏｆｔｏｗｎｓａｒｅｎｏｔａｂｌｙｏｐｔｉｍｉｚｅｄ．Key words ：ＧＩＳ；ｃｏｕｎｔｙ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋ；ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ收稿日期：2008-06-17交通网络是支撑经济社会发展的重要基础设施，也是城镇节点之间的联系通道。
基于空间数据框架的地理信息服务可持续研究——以陕西省测绘局为例的开题报告
基于空间数据框架的地理信息服务可持续研究——以陕西省测绘局为例的开题报告一、研究背景随着科技的不断发展和应用，地理信息服务已经成为了现代社会的重要组成部分，尤其是在城市规划、资源管理、交通规划等领域中，地理信息服务的作用愈发明显。
然而，目前的地理信息服务系统在精度、时效性、可持续性方面仍然存在一定的问题，因此有必要对地理信息服务进行研究和探讨。
陕西省测绘局作为地理信息服务的重要组成部分，拥有丰富的空间数据资源和技术力量，将地理信息服务研究作为一项重要任务，能够有效促进地理信息服务的发展。
因此，本研究选取陕西省测绘局为例，通过基于空间数据框架的地理信息服务可持续研究，进一步完善地理信息服务系统，提升其精度和可持续性。
二、研究目的和意义本研究的目的是通过基于空间数据框架的地理信息服务可持续研究，探究地理信息服务的优化方式，提高其精度和可持续性，为城市规划、资源管理等领域提供精细化服务。
本研究的意义主要包括：1、对地理信息服务的优化方案进行探讨，提高其可持续性和精度；2、提出更加高效、精准、全面的地理信息服务模式；3、对地理信息服务的发展方向和趋势进行探究，推进地理信息服务的智能化、互联化、标准化、共享化建设。
三、研究内容和方法1、研究内容本研究将基于陕西省测绘局的空间数据资源，结合GIS技术和空间分析方法，探讨地理信息服务的优化方案，提高其精度和可持续性。
具体内容包括：（1）地理信息数据采集和处理技术的研究；（2）GIS技术在地理信息服务中的应用；（3）地理信息服务的可持续性分析与评价；（4）地理信息服务模式的设计与实现。
2、研究方法本研究采用实证研究方法，通过对陕西省测绘局空间数据资源的收集和整理，结合GIS技术和空间分析方法，探讨优化地理信息服务的方案，在此基础上实现更高效、精准、全面的地理信息服务模式。
四、研究预期结果1、提出基于空间数据框架的地理信息服务优化方案，提高地理信息服务的精度和可持续性。
基于GIS的交通可达性分析与优化研究
基于GIS的交通可达性分析与优化研究交通可达性是指在一定的时间和空间范围内，人们达到目的地所需的交通成本和时间的度量。
交通可达性分析主要通过地理信息系统（GIS）技术来评估和分析不同地区的交通可达性水平，从而为交通规划和决策提供科学依据。
本文将重点研究基于GIS的交通可达性分析与优化方法。
一、引言交通可达性是城市规划和交通规划中的重要指标之一，关系到人们的出行方便程度、居民生活质量和城市可持续发展。
传统的交通可达性分析方法主要基于经验和主观判断，缺乏科学性和客观性。
随着GIS 技术的不断发展，交通可达性分析也得到了很大的改进和提高。
GIS技术可以利用地理信息数据库和网络分析算法，快速准确地计算不同地区的交通可达性水平，并提供可视化的结果，方便决策者进行交通规划和改进。
二、基于GIS的交通可达性分析方法1. 数据准备：首先需要收集和整理相关的交通网络数据和需求数据。
交通网络数据包括道路网络、公共交通线路等，需求数据包括人口分布、工作地点等。
这些数据可以通过地理信息采集和处理技术进行获取和整理。
2. 网络分析：利用GIS软件中的网络分析模块，根据收集到的交通网络数据，计算不同地区的交通可达性指标，如路程、时间、费用等。
这些指标可以根据具体需求进行权重设置和调整，以反映不同出行方式的重要程度。
3. 结果展示：利用GIS软件提供的可视化功能，将交通可达性指标以图形和表格的形式呈现出来。
可以使用色彩渲染的方式，在地图上标示出不同地区的交通可达性水平，以便决策者直观地了解不同地区的交通状况。
三、基于GIS的交通可达性优化方法1. 基于网络优化的交通路径规划：基于GIS技术的网络分析模块，可以实现基于交通网络的最短路径规划和多模式路径规划。
在实际的城市交通中，不同出行方式的路径选择也会影响交通可达性水平。
通过优化交通路径的选择，可以提高整体交通可达性水平。
2. 基于规划优化的交通设施布局：利用GIS技术，可以对交通设施的布局进行优化。
基于GIS的城市交通可达性研究
基于GIS的城市交通可达性研究城市交通可达性研究是城市规划中的重要议题之一，其目的是为了提高城市交通的效率和便捷性，从而更好地满足人们出行的需求。
而近年来，随着GIS技术的快速发展，基于GIS的城市交通可达性研究在城市规划领域中越来越受到重视。
本文将从何为城市交通可达性开始，详细介绍基于GIS的城市交通可达性研究的意义和方法，以及它在城市规划中的应用。
一、什么是城市交通可达性城市交通可达性是指城市中一个地理空间单元与其他地理空间单元之间交通的可达程度。
其中，地理空间单元可以是城市中的一个街区、一个工业园区、一个商业区或一个居住区等。
在城市交通可达性的研究中，交通可达性的标准通常包括时间、距离和费用等因素。
交通可达性水平高的地区通常意味着人们可以更快、更便捷、更经济地到达其他地方，从而提高城市的整体效率和便捷性。
二、基于GIS的城市交通可达性研究的意义基于GIS的城市交通可达性研究可以为城市规划提供很多有价值的信息，例如：1. 帮助规划师了解城市中哪些地区的交通可达性较好，哪些地区的交通可达性较差，从而能够制定更科学的城市规划方案。
2. 帮助城市规划者在设计公共交通线路时确定线路的最佳路径，从而使得公共交通的覆盖面更广、效率更高。
3. 帮助城市规划者更好地规划城市的用地结构，例如商业、住宅、文化娱乐等用地的布局，从而更好地满足城市居民出行需求。
三、基于GIS的城市交通可达性研究方法1. 数据收集：建立基于GIS的城市交通可达性研究需要大量的数据支持，例如道路交通网络、公共交通线路、交通流量等数据。
这些数据可以从城市交通部门、地理信息部门等机构中获得。
2. 数据处理：通过对收集到的数据进行预处理和清洗，生成更准确和可靠的数据集。
例如，从路网数据中得到每条路的长度、车速等参数。
3. 空间分析：通过将收集到的数据在GIS中进行可视化分析，得出不同地区的交通可达性等参数，例如，如果基于一定的时间、距离和费用因素，可以得到每个街区的交通可达性分数。
基于ArcGIS距离制图和空间数_省略_布局研究_以陕西志丹县旦八镇为例_吴金华
第 ２６ 卷 第 １２ 期 ２０１２ 年 １２ 月
中国土地科学 China Land Sciences
Ｖｏｌ．２６ Ｎｏ．１２ Ｄｅｃ．，２０１２
基于 ＡｒｃＧＩＳ 距离制图和空间数据层次组织的统筹 城乡居民点布局研究
3 实例研究
3.1 研究区概况 旦八镇位于陕西省志丹县洛河沿岸，镇域总面积 ３１９．３１ ｋｍ２，属陕北黄土高原丘陵沟壑区，地势可分为“四岭
坡度栅格数据
公路和农村 道路数据 居民点 人中规模 平均耕作 成本距离
吴金华等：基于 ＡｒｃＧＩＳ 距离制图和空间数据层次组织的统筹城乡居民点布局研究— ——以陕西志丹县旦八镇为例
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为正六边形格局。由于 Ｖｏｒｏｎｏｉ 图具有势力范围、侧向邻近、局部动态性等多项实用特性，以及较为完善的理论体 系，在区域分析和规划、地理信息系统等领域得到了广泛应用。
王新生等借鉴 Ｏｋａｂｅ 和 Ｓａｄａｈｉｒｏ 提出的一种利用 Ｖｏｒｏｎｏｉ 图有层次地组织空间数据的方法［１１］，提出用Ｖｏｒｏｎｏｉ 图确定城市空间影响范围，并利用 Ｖｏｒｏｎｏｉ 多边形邻居关系的性质确定城市体系中不同等级城市之间的空间组 织关系。该方法的基本原理是，存在一具有数量属性值的空间点集，首先找到空间点集中第一级局部中心（最低 级中心），局部中心定义为那些属性值大于或等于其 Ｖｏｒｏｎｏｉ 多边形邻居属性值的那些空间点。同样，用第一级局 部中心 Ｖｏｒｏｎｏｉ 图定义第二级局部中心，用第 k 级局部中心 Ｖｏｒｏｎｏｉ 图定义第（k＋１）级局部中心，重复进行这个过 程，直至仅剩一个点为止。最后，空间点集的等级层次关系可以用一个有向图来阐述，在这个有向图中，第（k＋１） 级局部中心包含第 k 级局部中心［１０］。采用该方法进行空间数据层次组织，不仅考虑了空间点的“影响能力和范 围”，而且考虑了空间点的空间相邻关系，符合中心地系统模型的空间等级特性，具有较强的应用价值。本研究城 乡居民点空间等级体系构建借鉴了这种方法。 2.2 研究方法
基于GIS的公交站点可达性评价研究
基于GIS的公交站点可达性评价研究近年来，随着城市化进程的加快，公交交通在城市中的地位日益重要。
为了提高公交的效率和便利性，评价公交站点的可达性就显得尤为重要。
而地理信息系统（GIS）技术正是为解决这一问题提供了有效的工具和方法。
一、GIS技术在公交站点可达性评价中的应用GIS技术是一种以地理空间数据为基础，通过数据采集、存储、分析和展示等功能完成地理空间信息的管理和处理的技术系统。
在公交站点可达性评价中，GIS 技术的应用主要包括地理数据的采集、站点地理位置的定位、站点周边环境的分析以及评价结果的可视化等方面。
首先，通过GIS技术可以对公交站点的地理数据进行采集和存储。
运用GPS 定位和数据采集设备，可以获取公交站点的经纬度坐标以及周边道路、建筑等相关信息，构建起公交站点的空间地理数据。
其次，GIS技术可以利用空间分析功能对公交站点的地理位置进行准确定位。
通过建立公交站点的空间数据库，结合地图匹配和网络分析技术，可以精确计算出公交站点在路网上的位置，进而实现对站点的分类和筛选。
再次，GIS技术可以利用空间分析和空间模型构建等方法，对公交站点周边环境进行分析。
通过收集站点周边的道路密度、人口分布、商业设施等信息，可以评估公交站点的便利程度和服务范围，从而为站点的优化提供依据。
最后，GIS技术还可以借助可视化手段，将评价结果以地图等形式直观展示出来。
通过色彩渐变、符号标注等方式，可以清晰地显示站点可达性的差异和分布情况，为决策者和公众提供更直观的参考。
二、GIS技术在公交站点可达性评价中的挑战与展望尽管GIS技术在公交站点可达性评价中有着重要的作用，但还存在一些挑战。
首先，数据的获取与处理是一个难点。
公交站点的地理数据不仅包括站点自身的信息，还包括周边环境的数据，需要投入大量的时间和人力进行数据采集和整理。
其次，模型的建立与算法的选择也是一个难题，如何准确地反映站点的可达性，需要建立合理的模型并选择恰当的算法进行分析。
基于GIS技术的城市交通可达性分析研究
基于GIS技术的城市交通可达性分析研究随着城市化进程的加速，城市交通问题逐渐浮出水面。
交通状况的好坏不仅关系到人们的出行效率和舒适性，也与城市的发展和竞争力息息相关。
因此，对城市交通状况进行研究和分析，对城市规划和管理具有重大意义。
本文将围绕基于GIS 技术的城市交通可达性分析展开讨论。
一、GIS技术与城市交通可达性地理信息系统（GIS）是以地理数据为基础的信息系统，在地理空间上进行管理、处理和分析，可以为城市交通可达性分析提供强大的支持。
城市交通可达性是指在给定的时间和条件下，人们从出发点到达目的地所需的时间和成本等因素的综合评价。
GIS技术通过将城市交通网络和基本设施信息等数据进行整合，可以更加精确地反映城市交通网络的实时情况，并为研究城市交通可达性提供了强大的数据支持。
在GIS技术的基础上，可以利用路网模型等方法，对城市交通网络的规划、设计和评价进行分析和优化。
同时，GIS技术还可以构建城市交通信息系统，实现实时交通监测和管控，提升城市交通运行效率和安全性。
二、GIS技术在城市交通可达性分析中的应用1. 建立城市交通网络模型在城市交通可达性分析中，建立交通网络模型是必不可少的步骤。
通过GIS技术可以获取城市道路、轨道交通等交通网络信息，并将其转化为交通网络模型。
同时，还可以结合图像处理技术，提取出交通网络中的道路、桥梁等元素信息，以便更加准确地模拟城市交通网络。
2. 分析城市交通瓶颈城市交通瓶颈是指交通网络中影响交通运行效率和可达性的瓶颈点，例如拥堵交通路段、交叉口等。
通过GIS技术可以对城市交通瓶颈进行分析，包括交通流量、交通速度、交叉口通行能力等指标的分析，以便更好地优化城市交通网络。
3. 评价城市交通可达性通过GIS技术，可以将城市交通网络数据与交通需求数据结合起来，并运用最短路径算法等方法，评价城市交通可达性，确定城市各区域的交通可达性水平。
同时，还可以结合人口分布、商业热点等数据，分析城市交通需求的变化规律，进一步为城市交通规划提供数据支持。