TFDS存在的问题及改进建议
TFDS系统在列检运用中存在的问题和对策
采集 、 大容 量 图像数 据 实时处 理 和精确 定位 、 式识 模 别 技 术于 一体 的智 能 系统 。系统 利用 轨边 高速摄 像
机 ， 摄通 过货 物列 车 车辆 的底部 和侧 下部 图像 ， 拍 经
具 体 工作 由车 辆调 度 承 担 ， 术 工作 由车 辆 主管 部 技 门 管理 。查 询 中 心 由双 机集 群 服 务 器 、 询终 端 以 查 及 配套 设 施 构 成 ， 过铁 路 计 算机 网络 与各 铁 路 局 通
等方 法 进 行 ， 业 方式 陈 旧 ， 法 落后 ， 作 方 不仅 效 率 低
铁 路 局 车 辆 运 行 安 全 监 测 站 设 于 铁 路 局 调 度
所 ， 体工 作 由红外 线调 度承 担 ， 术工 作 由车辆 处 具 技 负责 管 理 。监 测 站 由双 机集 群 服 务 器 、 控终 端 以 监 及 配 套设 施 构 成 ， 过 铁路 计 算 机 网络 与 列检 探 测 通
图２ Ｔ Ｄ Ｆ Ｓ系 统疑 似 故 障 图
存 全局 Ｔ Ｄ 探 测 设备 探 测 的铁 路 货 车信 息 和故 障 ＦＳ 信息， 以网页形 式实 时显示 ， 对存储 的信 息进 行查 能
１ ４
运 用部 门 因其 安全 职责所 在 ， 一贯 坚持 “ 宁可错
第 １卷第 ２ ８ 期 ２１ 年 ４ 月 ０２
计 、 析 ， 时监 控 全 路 Ｔ Ｄ 探 测 设 备 运 行 状 态 ， 分 实 Ｆ Ｓ 能 反查 Ｔ Ｄ 探测 设备 储存 的铁路 货 车图像 信息 。 Ｆ Ｓ
作输 出信号 到 控 制计 算 机 ， 制计 算机 输 出信 号 使 控
保护 门工作 ， 偿光 源工作 ， 阳光 干扰像 机进行 动 补 抗
关于货车运行故障动态图像检测系统TFDS运用管理思考
关于货车运行故障动态图像检测系统TFDS运用管理思考摘要：根据货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)检测范围及作业标准、作业流程，结合铁路公司检修的实际情况，提出了TFDS运用作业范围、作业程序、人员配置、应急处理的方案，对TFDS运用需解决(明确)的问题提出了相应的措施。
关键词：货车运行故障；动态图像检测系统；运用管理一、TFDS系统概述货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）是使用高速摄像机，通过对运行货车技术状态进行动态图像检测，以“人机结合”或者“机检”的方式，把车辆配件分成4个工位，共计53副图片发送到运用车间复示终端，便于及时发现车辆关键部位故障，防止货物列车行车事故，保障铁路运输安全的重要设施。
系统硬件结构主要由轨边设备、机房设备和运用检测中心设备等组成。
轨边设备主要负责数据的原始采集，机房设备主要负责对采集的原始数据进行分析和处理，运用检测中心设备主要负责对TFDS探测设备运行状况进行监控并显示列车动态图像。
二、TFDS的运用管理2.1列车的作业范围、作业模式的确定TFDS检测范围不能够完全达到《运规》要求的主要列检所检查范围，主要包括轮对故障、定检标记、空重车调整装置、制动缸活塞行程、车体故障及旁承间隙等。
对于铁路货车运用车型和重车的实际情况，有闸调器一般不用检查制动缸活塞行程，重车不扣定检到、过期车不用检查定检标记，空重车调整、车体故障及旁承间隙经前方列检技检后状态一般不会变化，轮对故障(磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损)可以通过加强前方站列检的检查，因此，TFDS正式启用后，运行的中转列车在按TFDS检测范围作业能够保证运行安全，可以实行人、机结合的作业模式，室内检车员通过浏览TFDS图片发现故障，现场检车员确认并处理故障。
由于TFDS检测范围不能够完全达到《运规》要求的主要列检所检查范围，因此在此运行列车仍按《运规》要求的主要列检所检查范围由现场检车员进行技术检查，由室内动态检查人员进行大故障的提价预报，并进行室内外的对比。
提高车辆TFDS检测效率的方法研究及其应用
0 引言铁路货车故障轨边图像检测系统（TFDS）在铁路运输中起到十分显著的安全防范作用。
TFDS 动态检测能够第一时间发现故障、及时传递故障信息、综合分析判断典型故障，是车辆运用工作的重要组成部分，也是车辆运用部门预防货车运行隐患、提高货车运用安全水平、确保货车安全运行的最直接、最有效的方法和手段之一[1-3]。
随着铁路货运的发展，尤其是提速、重载及货运增量等要求的提出[4-5]，如何能够进一步提高TFDS 动态检测在使用中的工作效率和准确性，让工作人员能够更好地预测和发现故障就显得尤为重要。
提高车辆TFDS 检测效率的方法研究及其应用李哲（中国铁路太原局集团有限公司 太原北车辆段，山西 太原 030003）摘 要：在现代铁路货运提速增量的要求下，探究如何提高TFDS 动态检测的工作效率。
通过分析TFDS 检测过程中产生的车辆运行信息及故障信息等数据，结合TFDS 工作人员对于信息处理、故障处置、经验整理等现场工作经验，总结形成“情境描述法”并举出实例。
同时，对如何收集分析数据、提高TFDS 工作效率提出建议。
关键词：铁路货车；TFDS；情境描述；数据分析中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）09-0106-05DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.09.1061 提高检测效率的方法TFDS 工作人员在进行动态检测时，会产生大量有关故障类型、故障部位、故障车辆编挂位置等数据，同时也会接收大量有关车辆信息、来车方向、编组情况等信息数据[6-7]。
以太原北车辆段2018年度TFDS 动态检测产生的数据为基础，结合TFDS 动态检车员的现场实际经验，整理总结现场提高工作效率的一系列方法，称为“情境描述法”，即通过收集一段时间内车辆故障的相关信息，如来车方向、高重复性的相同故障等，分析故障发生的原因并还原发生情景，帮助工作人员在后续工作中更快捷高效地查找故障并起到一定的故障预警作用。
关于大秦线TFDS设备运用存在问题分析及改进措施
关于大秦线TFDS设备运用存在问题分析及改进措施摘要：针对货车运用工作存在的问题，太原铁路局安装了货车运行故障动态图像检测系统（TFDS），该系统采用高速摄像机对货车进行在线监测，提取关键部位的图像，通过网络传输到列检分析中心，采用人机结合的方式对图像进行分析，及时发现故障，提高了列检工作效率，改善了作业条件。
现介绍该系统在太原铁路局的基本使用情况及对运用过程中存在问题的分析及改进措施，对下步工作提出意见和建议。
Abstract：Tai Yuan Railway Administration have installed the Trouble of Moving Freight Car Detection System（TFDS）for the problems of freight car application in work.The system employes the high-speed Camcorder to monitor the freight car online and to extract the image of key position.The extracted image is transmitted to the column inspection analysis center through network.Then the image is analyzed in the form of Man-Computer Cooperation.This can discover the trouble in time,increase the efficiency of the column inspection,and improve operating conditions.Now we introduce the basic use of the system in Tai Yuan Railway Administration , the analysis and improvement actions of the problems during the use of the system ,as well as offer opinions and suggestions to the further work.关键词：货车；TFDS；检测；运用；故障一、TFDS简介货车运行故障动态检测系统( Trouble of MovingFreight Car Detection System ,简称TFDS) 是利用计算机、网络通讯、自动控制和图像采集处理技术,为铁路货车运行故障动态检测提供故障图片的信息收集、存储、传输及预警服务的人机系统。
探讨货车运行故障动态图像监测系统在列检运用中存在的问题及改进措施
探讨货车运行故障动态图像监测系统在列检运用中存在的问题及改进措施摘要：本文通过对货车运行故障动态图像监测系统(TFDS)的实际运用，简单介绍了货车运行故障动态图像监测系统(TFDS)的结构、工作原理及流程，并收集整理了实际运用中存在的问题，提出了解决问题的建议及改进措施。
关键字：TFDS系统运用问题措施在铁路系统的优化整合，货物列车技术检查保证区段的延长，货车运用高速重载的高度要求下，货车检车技术迫切要求改进原始的作业方式，提高检车技术及工作效率。
铁道部提出了信息自动化技术在货车检车技术中的应用，投资了大量的人力、物力，采用先进、成熟、高效、可靠的技术，建成了货车运行故障动态图像监测系统——TFDS系统。
1 TFDS系统的工作原理及结构1.1 工作原理及流程货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位、模式识别技术集于一体的智能系统。
系统由检测信息采集、信息处理传输和列检检测中心等设备构成，系统通过高速像机阵列，拍摄列车车底，侧架下部和侧架的全部可视信息，经数字化处理后显示于检测中心的信息终端上。
TFDS系统的工作流程为：系统供电完成对设备的自检后等待列车到来，列车到来后车轮传感器工作输出信号到TFDS系统前置箱，前置箱输出信号到控制计算机，控制计算机通过对信号的判断调中断程序执行命令指令输出信号到前置箱，前置箱输出信号使保护门工作，补偿光源工作，抗阳光干扰像机进行动态图像采集。
采集结束后图像传输服务器网络将图像快速传至列检检测中心，室内检车员利用终端浏览计算机通过客户端软件进行看图检测，其工作流程图如下图1所示。
图1：TFDS系统工作流程图1.2 系统的主要构成TFDS系统主要由图片信息采集系统，图片信息传输系统，列检检测中心，铁路局、铁道部复示系统等组成。
1.2.1 图片信息采集系统图片信息采集系统由车轮传感设备，光源补偿设备，高速像机阵列，AEI 车号设备及防护设备构成。
2021年关于减少TFDS系统漏检误判的几点思考
关于减少TFDS系统漏检误判的几点思考关于减少TFDS系统漏检误判的几点思考梁策货车故障轨边图像检测系统（TFDS系统）是在车辆动态运行情况下，通过TFDS动态检车员对车辆图像的检测分析来发现车辆故障。
它是保证行车安全的重要体系，也是整个车辆运行安全检测系统（5T系统）的重要组成部分，其作用越来越重要。
但是在检测过程中，难免出现漏检误判现象。
根据一年以来对TFDS的工作经验切合自身现场实际情况，就如何减少TFDS漏检误判，提出以下几点思考建议一、提高人员素质，减少漏检误判现阶段的TFDS系统发现车辆故障主要依靠动态检车员人工检测分析来发现车辆故障，并进行预报维修。
要减少漏检误判，人为因素不可忽视。
所以动态检车员的现场工作经验以及对理论知识的掌握，都是TFDS工作的基础，人员素质的不同，发现故障能力也不尽相同。
所以要减少漏检误判，必须进一步提高人员素质。
二、加强管理，提高发现故障能力根据铁道部文件规定，TFDS动态检车员检测一列只有10分钟左右的时间，检测一张图片也就只有短短几秒钟。
是发现故障，还是漏检故障，就在这几秒钟发生，可谓是“防止事故一瞬间，功臣罪人两重天”。
为使动态检车员把握好这短短的几秒钟，必须建立有效机制，加强管理。
建立有效激励机制，能极大调动动态检车员发现故障积极性，激发他们工作热情，减少漏检，防止车辆故障。
TFDS已经总结了一套科学的检测标准，只要严格按照作业流程进行作业，认真检查每个部件，才能发现车辆故障。
三、加强综合预报和综合分析综合预报，重点检查5T系统不是完全独立的系统，它们具有一定的关联性。
车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS系统）预报轮对踏面擦伤及超偏载，车辆纵向冲击及装载缺陷会必然加速轴承的失效。
车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS系统）是预报轴承内外圈和滚子出现剥离和轴承存在的制造缺陷。
TFDS系统可以外观检查轴承各部，预报轴承外部故障。
车辆轴温智能探测系统（THDS系统）则是对车辆轴承故障发热的智能报警。
TFDS故障发现技巧及方法
A
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6．交叉杆端部紧固螺栓松动判断方法
交叉杆端部坚固螺栓松动不是拿螺栓来判断的，而是以锁紧板的状态间接的去分析螺栓的状态。 判断此类故障应注意两点：一是看锁紧板是否存在卷边或弯曲变形；二是看锁紧板在交叉杆支撑座 中的位置，不管锁紧板自身制作的形状如何，只要没有卷边或弯曲变形，锁紧板的各条边全部卡在 支撑座的卡槽内，我们可以认为紧固螺栓是正常的，如果锁紧板有任何一条边跳上支撑座卡槽，说 明端部紧固螺栓松动。
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16
12．钩尾框托板螺栓丢失的判断方法
螺栓折断丢失故障可与相邻螺栓对比分析，螺栓折断故障一般是 螺栓孔发亮，如果丢失一般是一个黑洞。
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13．闸调器连接杆折断判断方法
拉杆、杠杆正常情况应该是横平竖直，折断之后器体由于失去一 侧的支撑会出现倾斜、脱落，不在一条水平线上，此部位也由闸调 器控制杠杆裸露的一杠杆头变成了三个。
A
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5．制动圆销丢失的判断方法
判断方法： 圆销丢失后果重，两大特征记心中。 配件错位易变形，销孔深深两黑洞， 侧架盯紧悬挂件，拉杆下垂成斜线。
制动部位圆销丢失将直接影响到行车安全，造成的后果非常 严重，判断这类故障主要掌握住两个基本特征。
配件错位易变形，销孔深深两黑洞：制动圆销丢失后，用圆 销连接的两个配件的销孔一般会发生错位，显现为两个黑孔 洞，有的部位会发生变形；另一种情况，当光线能够照到销 孔内时，销孔内部由于磨耗，会有明显的发亮的感觉。
A
2
2．钩尾框折断的判断方法
1.在执行车钩缓冲部位“e”字检车员的过程中，把握住重 点，其它“e”字的直线部位是钩缓部位检查中的重点，应 将TFDS检测时间合理分配，时间分配应倾向于直线部分。 2.在检测过程过程中，发现钩头与钩身托梁紧密贴合，钩身 托梁出现向内弯曲，从板与从板座相距较远，出现分离情况 时，说明车钩缓冲部位受力存在异状，某些配件可能存在缺 陷。 3.由于钩尾框上片为TFDS不可视部位，存在折断类故障时不 能直接从图片中显状态从侧方面判断钩尾框上示出来，这时 就要求我们根据钩体托梁和从板来判断是否存在折断故障。 4.如果是钩尾框下片折断，如果处在TFDS可视部位当中，此 故障部位的折断痕迹将很粗重，严重时会将钩尾框下片遮挡 的部位显示出来，在车钩处于压缩状态时此种情况最为明显。
货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）简介及存在问题郑州北车辆段远鹏摘要：伴随着铁路运输的不断发展、第六次提速，新的运输生产秩序要求列检所保证区段不断延长，传统列检作业方式越来越难适应新形势发展的需要。
作为“5T”系统之一，货车运行故障动态检测系统（Trouble of moving freight car detection system ,简称TFDS）即为目前在列检所采用的先进的检测装备。
本文简单介绍了TFDS系统的设备情况，并提出了使用中存在的一些问题，以供探讨。
关键词：车辆 TFDS 简介问题1设备简介1.1系统原理TFDS系统采用了当今的一些新技术：高速摄像、大容量图像数据实时处理、模式识别、计算机及网络等技术。
系统通过布置于钢轨之间的高速相机阵列，拍摄通过列车车辆的转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位的图像，经计算机处理后传输到室内分析室。
室内检车员对抓拍到的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。
1.2系统功能TFDS系统具备图像化监控运行列车关键部位的能力，具备以下功能：（1）自动拍摄和筛选出车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲、交叉杆底部等部位的图像，实现对车底和侧下部的检测。
（2）通过人机结合的方式对车辆图像信息和过车信息进行分析，判别故障。
（3）室内分析室按一车一档的方式建立并显示图像。
（4）自动对通过列车进行计轴、计辆和测速。
（5）自动识别列车车次、车号信息，判别货车车种车型。
（6）自动生成列检所常用统计报表。
（7）能够实现分散检测、全程追踪、全线联网、信息共享的要求。
1.3系统组成TFDS系统主要由检测信息采集设备、信息处理传输设备、列检所检测中心和其他复示终端构成。
检测信息采集设备即轨边探测设备，主要有高速摄像装置、光源补偿装置、车轮传感器、AEI地面天线等组成，主要完成过车检测、光源补偿、图像采集任务。
信息处理传输设备即探测站机房内设备，主要有图像信息采集设备、车辆信息采集设备、交换机、光纤收发器等组成，主要负责对过车信息处理并控制室外设备的正常工作，将采集到的图片进行处理，并将处理后的图像数据传输到列检所检测中心。
TFDS的使用效果分析及改进措施_王荣胜
文章编号:1002-7602(2006)12-0038-03T FDS 的使用效果分析及改进措施王荣胜,陈 岩,谢 伟(呼和浩特铁路局车辆处,内蒙古呼和浩特010057)摘 要:介绍了T FDS 系统的构成和功能,并根据使用情况,提出了该系统的改进措施。
关键词:T F DS;构成;功能;故障中图分类号:U 270.7 文献标识码:B货车运行故障动态检测系统(T rouble of Mo ving Freight Car Detection System ,简称T FDS)是利用计算机、网络通讯、自动控制和图像采集处理技术,为铁路货车运行故障动态检测提供故障图片的信息收集、存储、传输及预警服务的人机系统。
它实现了货物列车的作业手段由人工检查向设备检测的转变,检查方式由静态检查向动态检测的转变,由传统的室外人工锤敲眼看向室内图像分析的转变;强化了对货车运行安全动态监控;改善了现场作业人员的条件;提高了发现关键故障的能力。
为提高运输效率,确保安全,呼和浩特铁路局采购了5套武昌南车辆段振南设备公司生产的T FDS,分别安装在集宁南(上下行各1套)、呼西(上下行各1套)、包头东(1套)列检所。
1 系统构成TFDS 系统按照功能可分为3部分(如图1所示)。
图1 TFDS 系统构成图(1)列车数据采集站:利用高速摄像机等设备采收稿日期:2006-01-12作者简介:王荣胜(1966-),男,高级工程师。
集图像和列车数据。
(2)数据处理中转站:对整套系统图片数据进行分析整理并发往服务器。
(3)检测分析系统:位于检测分析中心,包括分析检测计算机,管理软件。
按照设备结构划分,TFDS 主要由探测站设备和检测分析中心设备组成。
(1)探测站设备包括室外设备和室内设备。
室外设备有4个磁传感器、1套AEI 地面天线、2套轨侧探测装置、1套轨心探测装置、1套室外设备监控装置及1个轨边分线箱等。
室内设备有PLC 控制柜、图像处理计算机、动态检测仪、车号自动识别系统、服务器等。
TFDS-3型设备常见设备故障及处理策略
TFDS-3 型设备常见设备故障及处理策略摘要：在货车故障轨边图像检测设备（TFDS）中，TFDS-3型为当今最为常用的设备。
该设备集成了精准定位、图像处理、图像分隔、图像采集等的多种先进科学技术，属于一个智能化设备。
通过该设备的应用，可实现列车故障的及时发现与及时解决。
但是在此类设备的具体应用中，却存在一些常见的故障。
基于此，本文就对其常见故障及其处理进行分析。
关键词：TFDS-3设备；常见故障；处理策略前言：在TFDS-3型设备的具体应用中，曝光与光分布不均匀、图片重影和重复、显示延时等都是其主要的故障形式。
因此，技术人员一定要做好这些常见故障的分析，并通过合理的处理策略来加以解决。
这样才可以有效保障设备的应用效果，促进列车的安全稳定运行。
一、TFDS-3设备常见故障分析（一）曝光和光分布不均匀在TFDS-3设备的具体应用中，互钩差部位的相机成像很容易被直射的阳光所干扰，如果镜头上的光圈过大，或者是曝光时间太长，拍摄过程中便会出现曝光过强问题，进而对图片成像造成很大程度的干扰。
但是因为转向架以及侧部的车体可以将大部分阳光遮挡住，所以这些部位所受到的阳光干扰并不严重。
而光分布不均匀问题则主要产生在摇枕工位以及制动梁上，因为光学透镜中穿过的光会形成直线形式的光束，其能量分布也十分均匀，但是如果相机和光源之间的远近重合度存在差异，便会引起图片明暗不均匀现象，也就是相机中的有效像素并未全部重合到光源能量最集中、最强的位置。
（二）图片重影和重复TFDS-3型设备的图像重影问题主要产生在中间工位上，如果沉箱中的中间相机和两侧相机之间的位置并未合理调整，相机之间的光源就会照射在中间工位零部件上，进而在图片上映射出零部件的影子。
在这样的情况下，沉箱底部的所有相机都会使这些影子在图片上成像。
图片重复问题主要是因为沉箱底部三个相机同时进行图像采集的过程中，其视角范围内出现了重复拍摄的情况，进而将被重复拍摄的位置反映到了图像上的重复搭接处[1]。
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无 法 正 常浏 览上 传 服 务器 文 件 ， 能是 由于服 务 器 可
中安 装 ｏａｃ 数 据库 的盘 无 法 正 常 运行 导 致 ； 是 ｒｌ ｅ 三 服务 器死 机 ， 无法 正 常运 行 Ｔ Ｄ Ｆ Ｓ系统 ， 能是 由于 可 服务 器 机柜 散 热风 扇 运转 不 畅 ， 或服 务 器磁 盘 阵 列 运转 异常造 成 。 １１ 图像 故 障 ．． ３ 一是 图像显 示 不完 整 ， 可能 是 由 于 Ｔ ＤＳ 测 房 抓拍 机 的接 线 故 障 导致 ； 是 图 片 Ｆ 探 二 中夹 有 灰 色 图块 ， 能是 由于探 测 房光 纤 收发 器 和 可
广 西 铁 道 ２１年５ ｏ２ 月第２ 期
Ｔ 在 的 问题 及 改 进 建 议 ＤＳ存 Ｆ
刘 徽
（ 州 车 辆 段 ，广 西 柳 柳州 ５ ５０ ） ４ ０ ７
摘
要 ：通 过 对 Ｔ ＤＳ 用 维 修 方 面存 在 问 题进 行 的 统计 分 析 ，指 出 了 Ｔ Ｄ 存 在 着 设 备 临修 率 高 、系统 功 Ｆ 运 ＦＳ
故 障 状 态 或 者 通 讯 中断 ， 能 是 由 于 网 络 通 讯 故 可
障所 致 。
对列 车进 行 动态 检 查 ， 时 发 现车辆 故 障 。从 ２ ０ 及 ０５ 年湘 桂线 桂 林北 上 行安 装第 一套 Ｔ ＤＳ 备开 始 至 Ｆ 设
今 ， 宁铁 路 局在 管 内柳 南 、 宁南 、 州 等 主要站 南 南 贺 点安 装 了 １ 套 Ｔ Ｄ 。当前 ， Ｆ Ｓ在铁路 货 车安全 ０ Ｆ Ｓ Ｔ Ｄ 运行 中发 挥着重 要 的作用 。
１１ 服务器 故 障 ．． ２
一 是列检 终端 显示 无法访 问 服
务器 ， 可能是 由于服务 器散热 系统 超负荷 运转 ， 致 导 Ｃ Ｕ运 行 大批量 数 据是 产生 过 多热 量 ， 成 Ｃ Ｕ的 Ｐ 造 Ｐ 损坏 ； 是列 检终 端 显示 未能 连接 到 ｏａ ｅ 二 ｒｌ 数据 库 ， ｃ
能 不 完善 、 运 用 维 修 职 工 培 训 不 到 位 等 问题 ，提 出 了 提 高 设 备 维 修 质 量 、降 低设 备 临 修 率 ，完 善
系统 功 能 ，全 面提 高 职 工技 术 业 务 水 平 等 方 面 的改 进 建 议 。
关 键 词 ：铁 路 货 车 ；Ｔ Ｄ ；临 修 率 ；系统 功 能 ；职 工 培训 ＦＳ
导 致
Ｔ Ｄ 存 在 的 问题 及改 进建议 Ｆ Ｓ １２ 系统功 能不全 ．
建 立健 全设 备 维 修激 励 机 制 ， 提高 职 工 工作 的 Ｔ ＤＳ 车 辆 可能 发 生 的 Ｆ 对 积极 主 动 性 。一是 完 善 段 、 间设 备零 故 障 考核 办 车 法 ， 职 工收入 与设 备停 时考核 挂钩 ； 将 二是 落实设 备 质量包 保 维修制 度 ， 重 点设备 包保 到班组 到个 人 ， 对 激 发职 工 的 自主 维 护意 识 ； 是每 季对 在 维 修工 作 三 中表 现 突 出 的职工 进 行 表彰 奖 励 ， 有效 调 动 职工 质
服务 器端 的光纤 收发 器损 坏造成 ； 三是 图 片过黑 ， 可
能 是 由于 用做 补偿 光 源 氙气 灯 损坏 造 成 ； 四是 图片
全 黑 ， 能是 由于轨 边设 备 通 电线 路异 常 正 或摄 像 可
头表 面被异 物遮 挡导 致 。 １１ ．４ 不 接 车 故 障 一 是 磁 钢 故 障 ， 能 是 由 于 ． 可 磁钢 破损 所造 成 ； 是磁 钢安 装夹 松动 或折 断 ， 二 可 能 是 由 于 磁 钢 安 装 夹 具 破 损 ， 定 螺 栓 松 动 导 固
Ｔ ＤＳ 一 套 集 高 速 图像 采 集 技 术 、 容量 图 Ｆ 是 大 像数 据实 时处理 技术 、 精确 定位技 术 、 图像 自动识别 技术 和 自动控 制技 术 于一 体 的智 能 化 、 络化 和信 网
息 化 系统 ， Ｔ ＤＳ 备 使 用 和 维修 方 面 存 在 的 问 对Ｆ 设
１ ． 数 据 传 输 问 题 一 是 无 法 打 开 部 网 ， 者 ．１ １ 或 数 据 上 传 失 败 ， 能 是 由于 服 务器 、 控 机 网卡 连 可 工
接 不 良或 者 损 坏 造 成 ； 是 某 一 时 段 的过 车 信 息 二
１２
致 磁 钢 和 规 面 不 平 行 ； 是 车 辆 信 息 采 集 机 死 三 机 ， 能 是 由 于 工 控 机 中 控 制 计 算 机 串 口损 坏 所 可
过车信 息 、 车辆位 置信 息 、 车辆轴距 信息 、 车号 信息 、 图像信 息 。这些 信息 经 ＤＳ （ Ｐ 数字 图像处 理 ） 备预 设
处理 后 显示 于 监视 器 上 ， 动态 检 车员 通 过浏 览 信息
导致 ； 是 通 过 部 网查 看 设 备 运 行 状 态 时 ， 三 显示 为
题进 行分 析 ， 采取 相应 的措施 加 以改进 ， 货车运 并 是
用部 门的一项重 要课 题 。
１ 存 在 问题 统计 及 原 因分 析
１１ 设 备 临 修 率 高 据 统 计 ， 宁 南 车 辆 段 ２ １ ． 南 ０１ 年 １ 至 ７ Ｔ ＤＳ 月 月 Ｆ 系统共 发生 故 障 ３ 件 ， ５ 累计故 障 停 时 达 ２ ５０ ， 均 故 障 件 数 ０５ 台． ， 时 ４ ．５ｈ 平 ． 件／ 月 停 ３５ｈ台 ． 。 由 于设 备 质 量 和 维 修 方 面 存 在 的 问 ． ／ 月 题， 临修 故障 主要有 ４ 方面 。 个
货 车 运 行 故 障动 态 图像 检 测 系统 （ Ｆ ） 过 Ｔ ＤＳ 通
布置 于 钢 轨之 间 的 高速 像机 列 阵 和 Ａ Ｉ Ｅ 设备 ， 取 获
无 法 采 集 上 传 ， 能 是 由 于 探 测 站 与 服 务 器 方 的 可
光 电 收 发 器 、 换 机 状 态 不 良或 接 插 件 连 接 问题 交