本溪市北地铁路跨线桥工程实施性施工组织设计
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
dv跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计
dv跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计京广铁路跨线桥实施性施工组织设计一、工程概况保定至阜平高速公路第1-B合同段起讫里程为K1＋635～K3＋030，全长1.395km，跨越107国道、京广铁路和地方道路，设分离立交1座。
二、主要技术标准道路等级：双向四车道高速公路；设计车速：120Km/h；路基宽度：28m；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计净空：8.5m(上跨京广铁路)。
三、主桥施工方案、方法及其措施本标段重点(关键)和难点工程为主桥施工。
3.1工程概述在107国道和京广铁路处设立2跨80m的T型刚构，第一跨跨107国道，第二跨跨京广双线电气化铁路，路线中心线与铁路夹角为52˚，铁路净空大于8.1m，107国道净空大于5m。
主桥整幅设桥，桥长160m，桥面宽28.00m，基础平行京广铁路方向布置，不侵占路基，桥墩垂直107国道公路路线横断面。
主桥T构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m，双壁墩间距5m；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。
采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。
附图S-QL-3。
3.2施工方案、方法首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱墚，箱墚采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—80m箱墚现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；两端其余16m在支架上现浇施工。
某铁路桥区积水治理工程施工组织设计
某铁路桥区积水治理工程施工组织设计某铁路桥区积水治理工程施工组织设计一、工程概况：某铁路桥区积水治理工程位于某城市的铁路桥区，主要任务是对该区域内的积水问题进行治理。
该区域主要存在的问题是由于地势低洼，加之下雨天气导致的积水较为严重，给周边居民的生活带来不便，影响整个区域的交通状况。
为了解决这个问题，需要进行一系列的工程施工。
二、施工组织设计目标：1. 安全施工：在施工过程中，保证工人的人身安全，确保施工过程中不发生任何的安全事故。
2. 提高效率：合理安排施工队伍和机械设备，尽快完成工程，达到治理积水的目的。
3. 保证施工质量：严格按照相关规范和标准进行施工，确保工程质量达到预期的要求。
4. 最小化对周边居民的影响：尽量减少施工过程中对周边居民生活的影响，保证他们的正常生活秩序。
三、施工组织设计方案：1. 施工队伍的组建：考虑到该工程的规模较小，施工期限较短，可以采取外聘员工和内部调配员工相结合的方式组建施工队伍。
外聘员工主要负责机械设备的操控和施工现场的管理，内部调配员工主要负责一些简单的施工工作。
同时，为了保证施工过程的安全，还需配备专门的安全员和监理人员。
2. 机械设备的选择：针对该工程的具体情况，选择合适的机械设备。
包括挖掘机、压路机、混凝土搅拌机等。
根据现场实际情况进行合理配置，并保证设备的运转良好和安全使用。
3. 施工工艺：根据工程要求和现场实际情况，确定施工工艺。
首先，需进行现场勘探，确定施工地点的基本情况，包括地质情况和土层情况等。
然后，根据勘探结果，制定详细的施工方案，包括挖掘、填充、排水等工艺流程，并安排施工时间和顺序。
在施工过程中，需注意施工过程中可能出现的问题，及时对现场进行调整和优化。
4. 安全管理：安全管理是工程施工中非常重要的环节。
为了保证施工过程的安全，需要制定详细的施工安全管理方案，并严格执行。
包括对施工现场的安全检查、安全培训，以及定期组织安全会议等，确保施工过程中不发生任何安全问题。
某跨线桥专项施工方案
某跨线桥专项施工方案一、建设背景随着城市交通的发展和城市化进程的加快，城市内交通拥堵问题日益突出。
为了缓解交通压力，提高交通效率，跨线桥的建设呼声越来越高。
本文将跨线桥的专项施工方案进行详细介绍。
二、项目概况本项目位于市XX路XX路口，跨越XX铁路线。
项目总长度为100米，桥面宽度为10米。
本项目计划作为城市交通的重要通道，设计最高时速为60公里/小时，设计使用年限为50年。
三、设计方案根据实地勘查和桥梁设计要求，本项目的设计方案为一座钢筋混凝土连续梁跨线桥。
由于地形条件复杂，建议采用桩基础设计方案，以保证桥梁的稳定性和安全性。
四、施工方案（一）施工准备1.成立施工组织机构，确定施工负责人和技术负责人，编制施工组织设计和施工方案。
2.组织采购所需设备和材料，确保施工的顺利进行。
3.与相关单位沟通协调，确定施工期限和交通管制措施。
（二）桥梁施工1.进行地面清理和标示，确保施工场地的安全和整洁。
2.进行桥墩和桥面的测量和标记，确保施工的准确度。
3.进行土建工程，包括桩基础的施工和主梁的浇筑。
4.进行桥梁的装配和安装，确保结构的稳定性。
5.进行桥面的铺装和防腐处理，确保使用寿命和安全性。
6.进行桥面的栏杆和标志的安装，提高交通安全性。
（三）交通管制1.与交警部门进行沟通，确定交通管制的时间和范围。
2.设置合理的交通标志和指示牌，引导交通流向。
3.制定交通管制计划，确保施工期间交通秩序的正常进行。
（四）安全管理1.提供员工的安全培训，加强安全意识教育。
2.制定施工安全计划和责任追究措施。
3.监督施工现场的安全，切实保护工人的生命财产安全。
五、环境保护1.采取有效措施，降低施工对环境的影响。
2.妥善处理施工过程中产生的废弃物，确保环境的卫生和整洁。
3.遵守相关环保法规和标准，确保施工不对周边环境造成污染。
六、验收和竣工1.根据设计要求进行整体验收，确保项目的质量和安全。
2.进行相关试验和检测，对桥梁的质量进行评估。
跨线桥箱梁运输及安装施工交通组织实施方案
5.1 危险源识别................................................................................................... 18 5.2 危险因素评估............................................................................................... 19 5.3 组织保障措施............................................................................................... 19 5.4 安全保证体系............................................................................................... 26 5.5 应急预案....................................................................................................... 28
第二章 编制依据..................................................................................... 3
2.1 法律法规......................................................................................................... 3 2.2 技术规范......................................................................................................... 4 2.3 有关设计文件和图纸..................................................................................... 4 2.4 参考书籍......................................................................................................... 4
市委副书记、市长王世伟在2011年本溪市经济工作会议上的讲话.doc
市委副书记、市长王世伟在本溪市经济工作会议上的讲话第52期本溪市人民政府办公厅二○一○年十二月三十日按：现将市长王世伟2010年12月23日在全市经济工作会议上的讲话印发给你们，请认真组织学习和贯彻落实。
在全市经济工作会议上的讲话市委副书记、市长王世伟(2010年12月23日)同志们:今天，市委、市政府在这里召开全市经济工作会议,主要任务是传达贯彻全国、全省经济工作会议和市委十届十次全会精神,回顾总结今年经济工作,分析当前经济形势，安排部署明年经济工作重点任务。
在今天的会议上，各县区及有关部门的主要领导同志将做表态发言，希望各部门相互学习借鉴。
冮瑞书记还将作重要讲话,希望大家要认真学习领会,抓好贯彻落实。
即将过去的2010年,全市上下创新实干，实现了主要经济指标“两个不低于”，全市经济保持了快速健康发展的良好态势,主要体现在以下几个方面：经济发展上了一个新台阶。
预计：全市地区生产总值850亿元,增长16.3%，是“十五”末的2.4倍。
地方财政一般预算收入75亿元，增长28.1%，是“十五”末的2.6倍。
规模以上工业增加值420亿元，增长18%，是“十五”末的2.6倍。
全社会固定资产投资500亿元，增长40%，是“十五”末的3.5倍。
社会消费品零售总额192亿元，增长18.5%，是“十五”末的2.2倍。
实际利用外资3亿美元，增长49%，是“十五”末的7.8倍。
引进内资440亿元，增长99%。
出口创汇15亿美元，增长132%，是“十五”末的2.3倍。
城镇居民人均可支配收入16470元，增长12%，是“十五”末的2倍。
农村居民人均纯收入7560元，增长12%，是“十五”末的1.9倍。
沈本一体化建设拉开新空间。
以推进沈本一体化为载体，在沈本城际连接带上规划了产业带、城市带和交通带。
在产业带建设上，生物医药、钢铁深加工、旅游度假三大产业集群初具规模。
城市带上，沈溪新城和太子河新城基础设施规划建设全面展开。
铁路桥工程施工组织设计范本
铁路桥工程施工组织设计范本投标人：邯郸市水利工程处法定代表人或者委托代理人：2010 年4 月24日第一章编制说明第一节编制根据1. 唐山海港一排干（港福街-疏港铁路桥）整治工程招标文件及招标图。
2. 现场踏勘调查所获得的有关资料。
3. 本单位长期从事水利施工所获得的丰富施工经验。
4. 本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。
第二节编制范围本合同承包的工程项目与工作内容：主体工程：渠道清淤、土方回填、护岸护堤、排水口门、橡胶坝工程等。
临时工程：修建与保护施工道路、贮运设施、停放场地、施工水电系统、办公与生活营地、场地平整、场内道路、施工导流与其他所有临建工程。
第三节编制原则1、严格遵守招标文件要求的原则施工组织设计编制将严格遵守唐山海港一排干（港福街-疏港铁路桥）整治工程招标文件及招标图的各项要求。
2、确保工期的原则根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节（特别是雨季、冬季、洪水与风雪天气）及交叉施工对工期的影响，精心组织，科学施工。
力争提早完成合同工期。
3、文明施工的原则因地制宜，以人为本。
交通、电力、材料、施工场地规划，本着节约用地、少占农田，防止水土流失的原则，减少污染。
精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，降低工程费用。
节约用地，少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持，创建文明施工工地。
4、争创行业一流、建造优质工程的原则确定本标段的质量目标，制定创优规划，执行GB/T 19001-2000—ISO9001:2000标准，确保每道工序、每个分项工程质量均达到公路工程质量《验标》的优良标准以上，建造一流的精品工程。
5、安全第一、预防为主的原则确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
6、力求施工方案的适用性与先进性原则结合工程特点，运用流水作业与网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配。
2024年一级建造师之一建市政公用工程实务通关试题库(有答案)
2024年一级建造师之一建市政公用工程实务通关试题库(有答案)单选题（共40题）1、斜拉桥混凝土主梁施工方法有多种，其中()由于适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。
A.顶推法B.平转法C.支架法D.悬臂法【答案】 D2、（2019 年真题）在施工现场入口处设置的戴安全帽的标志，属于（）。
A.警告标志B.指令标志C.指示标志D.禁止标志【答案】 B3、CRD法是在CD工法基础上增设（），即所谓的交叉中隔壁法。
A.临时仰拱B.超前小导管C.管棚D.钢拱架【答案】 A4、给水排水管道中的无压管道严密性试验中，不开槽施工的内径大于或等于（）mm钢筋混凝土结构管道，设计无要求且地下水位高于管道顶部时，可采用内渗法测渗水量。
A.500B.1000C.1500D.800【答案】 C5、非水平热力管道的绝热施工应（）进行，防潮层和保护层的搭接应（）。
A.自下而上；下压上B.自上而下；下压上C.自上而下；上压下D.自下而上；上压下【答案】 D6、（2012 年真题）关于箱涵顶进的说法，正确的是（）。
A.箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度的75%B.当顶力达到0.9 倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进C.箱涵顶进必须避开雨期D.顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程【答案】 D7、（2015 年真题）施工平面控制网测量时，用于水平角度测量的仪器为（）。
A.水准仪B.全站仪C.激光准直仪D.激光测距仪【答案】 B8、填土路基填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制()，并及时碾压修整。
A.填土厚度B.填土坡度C.填土宽度D.填土长度【答案】 A9、钻孔灌注桩基础成孔方式有泥浆护壁成孔、干作业成孔、护筒（沉管）灌注桩及爆破成孔。
下列施工设备中，适用于淤泥、淤泥质土的是（）。
A.冲抓钻B.冲击钻C.潜水钻D.旋挖钻【答案】 C10、钢筋混凝土管道两侧和管顶以上 500mm范围内回填压（夯）实，应采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不应超过（）。
大型铁路站场大跨度跨线桥施工工法
大型铁路站场大跨度跨线桥施工工法俗话说遇水搭桥，桥梁从古至今都在交通系统中占有重要地位。
桥也由原本的单一跨河沟、江流逐步引入到陆地交通中，使城市交通越来越立体化。
跨公路、铁路桥梁不仅大大缩短了空间距离，也合理有效的节约了土地资源。
跨线桥已成为交通基础设施的重要组成部分。
但跨线桥工程往往面临着施工工期紧张，发生安全事故概率大的双重考验。
这就要求我们制定一个切实可行的施工方案。
2、工法特点本工法施工设施常规、可操作性强，劳动强度低，施工工期短，很好节省了人力、物力。
跨线桥上部结构施工采用贝雷梁门洞+满堂架的方式，保证了桥下路基、轨道工程、四电及附属等工程施工的顺利实施，确保了整个工程进度目标。
3、适用范围本工法适用于新建铁路工程中有跨轨道桥梁、跨河涌桥梁等工程。
4 工艺原理广州枢纽佛山西站SG2标段长岗南立交桥主要分为下部结构和上部结构，其中下部结构包括桩基、承台、桥墩，上部结构包括箱梁、桥面及附属。
由于长岗南路立交桥位置较特殊其中：城际所C3、C10、C11股道穿过Z14-Z15和Y14b-Y15桥跨；客专所CW1、CW2、CW3综合维修线穿过Z15-Z16和Y15b-Y16桥跨（如图桥址与铁路线路平面关系图）。
本工程城际场先行通车，桥下铺轨、路基、四电及站场附属等工程与桥梁结构施工存在交叉作业，因此需对桥梁上部结构施工的模板支撑体系进行专项特殊设计。
经技术经济比选，综合考虑施工进度及模板支撑体系的安全等因素，最终确定：Z14～Z15跨、Y14b～Y15跨采用贝雷梁+满堂支架现浇、其他跨采用满堂支架现浇的方案。
其中，Z14～Z15跨、Y14b～Y15跨贝雷梁布设时，留设门洞，以便该区域的其他专业施工能同时进行。
5.2下部结构施工操作要点5.2.1桩基施工操作要点（1）、钢筋笼制作及安装钢筋笼在加工车间下料，分节同槽制作。
根据运输、起重设备性能，确定单节钢筋笼长度。
主筋采用直螺纹套筒连接，每个断面接头数量不大于50％，相邻接头断面间距不小于 1.5m。
跨铁路工程施工方案施工
本项目位于我国某城市，涉及跨铁路施工。
铁路线为单线电气化铁路，列车运行密度大，平均每30分钟一趟列车通过。
铁路两侧建筑密集，施工场地受限。
本次施工内容主要包括新建一座立交桥跨越铁路，桥梁全长300米，宽40米，双向八车道。
二、施工方案1. 施工准备（1）成立施工组织机构，明确各部门职责。
（2）编制施工组织设计，报铁路主管部门审批。
（3）组织施工人员进行技术培训和安全教育。
（4）办理施工许可、临时占用铁路施工手续。
2. 施工步骤（1）铁路两侧临时施工便道及围挡在铁路两侧修建临时施工便道，宽度5米，用石方填筑。
便道两侧设置围挡，高度1.5米，确保施工安全。
（2）桥梁基础施工根据地质勘察报告，桥梁基础采用钻孔桩基础。
钻孔桩直径1.2米，桩长根据地质情况确定。
施工过程中，严格控制钻孔速度、泥浆指标，确保成孔质量。
（3）桥梁下部结构施工桥梁下部结构采用柱式墩，墩身高度12米，基础采用扩大基础。
施工过程中，注意墩身与铁路的净距，确保施工安全。
（4）桥梁上部结构施工桥梁上部结构采用预制预应力混凝土T梁，梁长30米，宽1.5米，高1.2米。
施工过程中，严格按照施工工艺进行，确保梁体质量。
（5）桥梁施工缝处理桥梁施工缝采用后浇带处理，宽度20厘米，采用C30混凝土。
施工过程中，注意控制后浇带混凝土的强度，确保施工质量。
（6）桥梁桥面施工桥面采用沥青混凝土铺装，厚度10厘米。
施工过程中，严格控制沥青混合料的配合比、拌和、运输、摊铺、碾压等环节，确保桥面平整、密实。
（7）铁路临时封锁施工根据铁路部门要求，桥梁施工期间需进行铁路临时封锁。
封锁期间，确保施工安全、有序进行。
3. 施工质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。
（2）加强施工过程控制，严格执行施工工艺。
（3）加强施工检测，确保施工质量符合规范要求。
（4）做好施工记录，为后续工程验收提供依据。
4. 施工安全措施（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
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1.总体施工组织布置及规划 (1)1.1编制说明 (1)1.2 项目概况 (2)1.3 管理目标 (7)1.4工程特点及重难点 (8)1.5材料供应及运输方式 (9)1.6施工用水、电情况 (9)1.7 施工总体规划及施工组织措施 (9)2. 施工进度安排 (13)2.1 总工期、阶段工期 (13)2.2 主要分项工程的进度指标 (13)2.3 施工进度安排及施工进度网络计划图 (14)3.主要工程项目的施工方案、施工方法 (18)3.1工程概况 (18)3.2施工方案 (20)3.3 施工方法、工艺 (21)4.确保工程质量和工期的措施 (61)4.1 工程质量保证措施 (61)4.2 确保工期的措施 (64)5.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (67)5.1重点(关键)和难点工程分析 (67)5.2施工过渡方案 (67)5.3悬灌连续梁施工 (71)5.4钢箱梁施工 (86)6.冬季和雨季的施工安排 (104)6.1冬季施工安排及保证措施 (104)6.2雨季施工安排及措施 (105)7.质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 (108)7.1质量目标 (108)7.2创优规划 (108)7.3质量管理体系及组织机构 (110)7.4质量保证措施 (115)7.5控制和防止质量通病的措施 (119)7.7已完工程和设备的保护措施 (122)7.8接受质量监督及施工监理的承诺 (123)8.安全目标和安全保证体系及措施 (124)8.1 安全目标 (124)8.2 安全保证体系及组织机构 (124)8.3 安全保证体系 (125)8.4 安全生产保证措施 (126)8.6春运、节假日期间安全措施 (135)8.7 安全风险管理 (135)8.8 安全奖惩措施 (138)8.9既有线施工专项安全措施 (138)9.施工环保、水土保持措施 (144)9.1 环境保护和水土保持目标 (144)9.2 建立健全施工环保、水土保持管理组织机构与保证体系 (144)9.3 环境保护管理检查制度 (144)9.4 施工环境保护措施 (145)9.5 施工水土保持措施 (146)10.职业健康安全保障措施 (147)10.1 职业健康安全目标 (147)10.2 职业健康安全管理体系 (147)10.3 职业劳动卫生保障措施 (148)11 劳动力组织计划 (151)11.1劳动组织 (151)11.2 劳动力素质构成及特点 (153)11.3 劳动力配置计划 (154)12 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 (154)12.1配备原则 (154)12.2主要施机械设备配备及调配计划 (154)12.3主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划 (157)13 临时用地与施工用电 (162)13.1临时工程用地计划 (162)13.2 施工用电 (163)14 主要材料供应计划 (163)14.1 招标采购初步设想 (163)14.2 供应计划及组织方案 (164)15. 合同用款估算 (165)15.1 合同用款估算 (165)15.2 资金控制措施 (165)16.文明施工、文物保护 (167)16.1 文明施工 (167)16.2 文物保护 (168)17.其他应说明的事项 (170)17.1标准化管理措施 (170)实施性施工组织设计实施性施工组织设计编制前，我们认真学习了有关施工规范与施工图纸，详细进行了施工现场踏勘和布置，充分了解了周边环境条件，并进一步了解到了该工程项目的一些重点和要求，针对这些重点及业主要求，我公司经过反复研究进行了如下实施性施组的编制。
1.总体施工组织布置及规划1.1编制说明1.1.1编制依据⑴本溪市北地铁路跨线桥工程招标文件及补充文件；⑵本溪市北地铁路跨线桥工程招标图；⑶我公司对招标文件和设计文件的理解；⑷招标文件中明确要求执行的施工技术规范、规程、标准；⑸为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
⑹我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。
1.1.2编制原则⑴合理规划、科学设计，少占土地；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；维持既有交通秩序；确保铁路行车安全和施工安全。
⑵满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
⑶树立系统工程的理念，合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
⑷采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。
科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。
⑸充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。
⑹尽量采用国内外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。
⑺尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。
1.1.3编制范围本施工组织设计的编制范围包括：本溪市北地铁路跨线桥工程招标文件规定的全部内容。
根据招标文件要求，编制上述工程项目的施工方案、施工方法、技术重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。
1.2 项目概况1.2.1工程概况本溪市因太子河从城市中间穿越，将城市分隔成南北两部分，南部为平山区和明山区，北部为溪湖区。
目前跨越太子河和沈丹铁路的道路主要是溪湖桥和彩屯桥。
随着城市的发展和交通量的增加，两桥在载重、通行能力上都无法满足发展的需要，而本溪市北地跨线跨河桥项目的建设，将更好的连通本溪南北区域，使两区协同发展，大大加快本溪市的城市发展进程。
本溪市北地跨线跨河桥位于本溪市城市中心区域的本溪火车站北侧，向南连接解放北路、东明路、胜利路，向北接滨河北路和规划的华中路，横跨本溪枢纽、本钢北部车场、滨河南路和太子河，为横贯城市南北的城市主干道。
本溪北地跨线桥位于本溪站既有沈丹乙线里程K65+450（客专左线里程DK65+385）处，先后上跨既有本溪站北咽喉区、本钢北部车场和太子河的公路立交桥，本工程全长1036.388m。
该跨线桥位于改造后的本溪站设计驼峰附近，在沈丹客运专线引入本溪站后，本溪站改造为二级四场编组站条件。
跨线桥起自本溪市北地广场，横穿本溪枢纽车场、本钢北部车场、滨河南路和太子河，北至滨河北路，与滨河南路实现连通。
主要节点：车站车场、车场驼峰、本钢北部车场、滨河南路和太子河。
本工程起自北地广场KO+OOO，终至滨河北路K1+036.388，设计范围全长1036. 388m，本标段范围为0+000--0+645.056。
1.2.2 自然地理概况1.2.2.1地形地貌本项目位于本溪市市区，跨越沈丹铁路、本钢北部车场和太子河。
太子河自北东向南西流经本溪市全区，区内地面大致呈东高西低、北高南低之势。
本溪市区属于低山丘陵及太子河宽缓河谷阶地地貌，桥址地面高程100～130m，相对高差0～3Om。
1.2.2.2气象本溪市属于温带湿润气候区，春天风和日丽，夏季稍热多雨，秋季天高气爽，冬季气候寒冷；本溪市降水在年内分配极不均匀，多集中在6至9月，占全年降水量的71. 3%，其中7、8月份占50%，且集中于几场大暴雨中；本溪市一般10月末开始封冻，至次年3月末或4月初解冻，具体气象条件见下表。
本溪市气象要素一览表表1-1根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)测区地震动峰值加速为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
1.2.4地层及构造（1）地层岩性经地质勘察，工程沿线场地50m深度范围内，依次为人工填筑层(Q4_1)、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），沉积岩(P2s)。
（2）地质构造主要位处辽东台隆的三级构造单元太子河～浑江台陷、营口～宽甸台拱之上。
隆起区内基底岩系广泛出露，拗陷区盖层较发育，印支、燕山运动使盖层全部褶皱。
1.2.5水文地质特征（1）地表水区域内河流为太子河，主要属辽河水；太子河一般常年流水，河水流量受季节影响明显，夏秋季河水暴涨，冬春季水量较小，水质较好。
根据水质分析报告，地表水对普通混凝土及混凝土中钢筋均不具侵蚀性。
（2）地下水桥址区地下水为河流阶地上卵砾石土层中的孔隙水，地下水位为0～12m。
根据水质分析报告，地下水中SO42-。
、Mg2+对混凝土结构无侵蚀，PH 值对混凝土结构侵蚀等级为Hl。
1.2.6不良地质及特殊岩土（1）桥址区无不良地质现象。
（2）季节性冻土根据气象资料显示，沿线12月至次年2月平均气温处于零下，历史最低气温-37.3℃；土壤上冻期为10月至次年4月，最大冻深1.49m，设计时应考虑冻胀对工程的影响。
（3）软粉质土浅灰色。
硬塑偏软～软塑状，土质不均匀，含少量贝壳、卵石，余为中砂充填。
分布于桥址区表层人工填土之下，厚度3～7m，主要为冲洪积粉质土饱水软化而形成，对桥墩台基坑开挖有一定影响。
1.2.7工程地质评价（1）桥梁基础采用桩基，桩端置入弱风化岩层一定厚度；（2）基坑开挖应加强支护；（3）泥岩力学性质较差，遇水易软化。
1.2.8设计概况(1)主线设计本溪北地跨线桥工程道路主线中心线以规划线位为准，采用城市II级主干路标准。
设计起点位于北地大街KO+OOO，向北沿二印巷方向，在K0+112.02～K1+036.388段设置桥梁上跨铁路、滨河南路和太子河，并与滨河北路相接，终点位于滨河北路K1+036.388，设计长度1036.388m。
(2)辅道设计项目起点段，位于二印巷，两侧居民较多，且分布一些企事业单位，为保证两侧居民的出行方便，在本段路基挡土墙的两侧设置地面辅道，并在K0+186处桥下设置连通车道，将两侧辅道相连，便于车辆通行。
道路左侧辅道，起自本溪市农村信用社的道路连接处K0+064.543，沿二印巷向北在KO+186.444桥下与右侧辅道相连，左辅道全长121.901m。
道路右侧辅道，起自本溪市国家税务局的道路连接处K0+072.471，沿二印巷向北在KO+186.444桥下与左侧辅道相连，右侧辅道全长113.973m。
（3）桥梁概况本桥先后上跨沈丹客专(K65+386.987)、沈丹乙线(K65+385.792)、车站车场、车场驼峰、本钢北部车场等，上跨铁路轨道数较多、且密集，结合铁路轨道平面位置，本桥上部结构采用：(3x30)m预应力混凝土简支箱梁+(64+90+64)m预应力混凝土连续箱梁+ (30+35)m预应力混凝土简支箱梁+56.75m简支钢箱梁+22.5m预应力混凝土简支箱梁，桥梁全长452.65米；下部结构：桥墩为圆柱墩及矩形实体墩，桥台为桩柱式台，基础为桩基础。