发动机轴瓦常识
发动机轴瓦
发动机轴瓦l 适用范围本标准对汽车发动机用主轴承(以下简称轴瓦)的主要尺寸及允许偏差作了规定。
注:本标准除标准规格轴瓦外，也适用于加大规格轴瓦的主要尺寸及相关的尺寸。
2 尺寸、公差及允许偏差2(1 轴瓦部位的尺寸、公差及允许偏差2(1(1 轴瓦厚度轴瓦厚度规定如下:(1)标准规格轴瓦厚度的标准尺寸，如表 1中用0表示。
(2)轴瓦厚度公差如表 2所示，但是选择配合用轴瓦的厚度公差，由供需双方商定。
(3)瓦口端的壁厚比中间墅厚要薄(图1)，但是依使用条件，等厚也可以。
(4)加大规格轴瓦壁厚的增加值，原则上规定如表 3所示。
表 1 瓦厚的标准尺寸单位 :mm瓦厚标准尺寸瓦座内径1(5 2(0 2(5 3(0 3(5 4(0>40,?45 0 0>45,?60 0 0 0>60,?85 0 0 0>85,?n0 0 0 0>n0,?125 0 0 0>125,?150 0 0图 1 瓦口端壁厚表2 瓦厚公差单位 :mm 表3 加大规格轴瓦壁厚增加值单位:mm 瓦厚公差加大轴瓦规格壁厚增加值瓦座内径无表面镀层带表面镀层 0(25 0(125>40,?60 0(008 0(012 0(50 0(250>60,?n0 0(010 0(015 0，75 0(375>n0,?150 0(015 0(022 1(00 0(5O0----------------------- Page 2-----------------------维普资讯2(1(2 轴瓦定位唇尺寸及轴瓦座孔定位槽的尺寸轴瓦定位唇尺寸及轴瓦座孔定位槽的尺寸规定如下:(1)轴瓦定位唇的尺寸及允许偏差原则上如表4所示。
表4 轴瓦定位唇尺寸及允许偏差单位:mm轴瓦宽度(A) 高度(No) 长度(B)壁厚标准允许标准允许标准允许尺寸偏差尺寸偏差尺寸偏差1(5 3(O 1(0 4(02(0 4(0 1(4 5(62(5 5(0 O 1(4 O 5(6 O3(O 6(O —O(1 1(7 一O(25 8(7 ——0(83(5 6(0 1(7 8(74(0 6(0 1(7 8(7(2)轴瓦定位唇的边距(H)，由于加工上的限制，边距应大于瓦厚的 1(5倍(即H?1(5×瓦厚)，而且边距不得小于3mm(即H?3mm)。
汽车发动机轴瓦产品知识共42页文档
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
拉பைடு நூலகம்
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
发动机轴瓦失效分析及如何延长寿命
如何延长轴瓦寿命2013年第一期1.轴瓦的作用轴瓦也称滑动轴承，它在轴与座孔之间主要起支承载荷和传动运动的作用。
大家都知道对于两个相对运动的物质零件来讲，必然有一个要磨损乃至损坏。
那么在发动机里面，无论是主轴还是机体本身磨损后的更换成本都是很高的。
所以人们就想到在轴与机体座孔之间增加一种容易更换成本较低的零部件，那就是轴瓦。
这样一来，要损坏的首先是轴瓦，也有专家称轴瓦是“电路中的保险丝”，当电路短路或者负荷增大时，首先烧坏的是保险丝。
2.轴瓦的失效分析轴瓦是易损零部件，其正常的失效为磨损时效，当轴瓦工作时间过久，轴与瓦之间的间隙经过磨损后超过了极限，即轴瓦磨损的已经不能工作了，此时轴瓦的磨损寿命已达到设计寿命，这就是轴瓦失效1.拉伤特征：表面粗糙，有沟槽，变色原因：基友不清洁，进入灰尘和杂质（多半是铁末和砂粒）却又是轴承处于半干摩擦频繁冷启动2.咬粘（胶合）特征：表面有明显而不规则的材料迁移，粗糙有深的划痕，还可能有过热相信原因：在润滑油膜破裂或缺油的状态下启动运行，（如机油选用不当或和瓦间隙过小等）打的摩擦因数导致产生大量的摩擦热，轴承温度身高，出现咬粘，当粘附严重，轴径转动的动力不再能剪切开粘结点时，将是轴径运动终止，俗称：“抱轴”，轴承彻底损坏。
3.异响特征：车辆运转时有踏踏声响原因：轴径与轴瓦润滑不良（如机油变质或机油泵压力低等）过度磨损造成间隙过大运转时冲击产生噪音频繁的更换轴瓦除了对主轴的伤害外，对于机体本身也是非常不利的。
因此我们要采取一系列措施来延长轴瓦的寿命。
3.如何提高轴瓦性能与寿命目前市场上有两种工艺可以解决并别人们熟知予以应用。
即电镀法和自润滑涂层新技术即：3io-轴瓦GFZ减摩涂层。
电镀：随着我国高速、高载荷增压强化的柴油机的生产,要求轴瓦镀层抗疲劳能力、耐磨性和耐腐蚀性越来越高。
随之而来的我国轴瓦电镀生产也从原来的二元电镀,发展到三元电镀,进而发展成四元电镀。
现在四元电镀轴瓦已大量应用在300马力以上的高速重载柴油机上,表现出极优的性能电镀的作用：电镀(Electroplating)就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程，是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺从而起到防止腐蚀，提高耐磨性、导电性、反光性及增进美观等作用该薄层其中较软的锡镀层应该可以减少瓦背与轴孔的空气间隙，改善轴瓦的散热及承载能力。
发动机轴瓦知识
轴瓦在发动机内起到的作用曲柄连杆机构(图1-1)一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体、活塞连杆、主轴、连杆瓦和曲轴飞轮等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力，而轴瓦最终承受最大负荷。
在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图2-1。
连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。
连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头１，连杆杆身2和连杆大头3(包括连杆盖)。
连杆小头与活塞销相连。
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。
平分--分面与连杆杆身轴线垂直（图2-2），汽油机多采用这种连杆。
因为，一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装，故常采用平切口连杆。
斜分--分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。
柴油机多采用这种连杆。
因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见的是45°夹角。
连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力，若折断或松脱，将造成严重事故。
为此，连杆螺栓都采用优质合金钢，并精加工和热处理特制而成。
安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。
潍柴发动机轴瓦判定准则
轴瓦判定准则2008-07-27 12:45分类：字号：小轴瓦判定准则轴瓦判定准则：总则：询问用户使用情况。
零件名称故障现象故障部位故障模式图片说明检查方法原因分析处置方法责任判定轴瓦1、轴瓦损伤2、机油压力低轴瓦工作面（内表面）损伤磨损1、检查油压是否正常，瓦的厚度是否正常。
1、如果油压正常，瓦的厚度正常，属于正常磨损，原则不换瓦。
更换轴瓦及相关故障件1、如果是正常磨损，换瓦责任：销售公司。
烧坏轴瓦工作面（内表面）、钢背烧伤烧瓦1、油质（机油是否严重发黑、有杂质等现象）。
3、属于油质原因引起。
1、更换相关件后装上源机油泵如机油压力低的2、更换轴瓦1、用户2、检查油量（检查项）。
2、油量不足，属缺油导致烧瓦。
2、用户3、检查轴瓦是否有严重剥落，或抱死曲轴现象；3轴瓦合金层剥落原因造成烧瓦，属于轴瓦质量问题。
3.轴瓦供应商。
4、检查机油泵：1）换轴瓦后，检查机油压力是否能达4、1）如果机油压力不达技术要求，则烧瓦是4、1）100%机油泵责任。
2）100%机油技术要求。
2）检查机油泵是否明显损坏、松动。
3）如无以上两点情况。
机油泵原因引起。
2）如果机油泵有明显损坏或松动现象，则是机油泵原因造成烧瓦。
泵责任。
3）按其他项判定。
5.检查机滤是否堵塞。
5.润滑油路堵塞造成。
5、用户6.检查连杆螺栓、主轴盖螺栓是否松脱。
6.螺栓松脱造成烧瓦。
6、责任：1)强保前：螺栓供应商/装配厂各1/2 2）强保后或有相关维修：服务站(或用户)/螺栓供应商各1/27、如无以上情况。
7、系统原因造成。
7、单缸烧瓦： 2500Km 以下出现烧瓦，责任：主轴瓦烧瓦：装配厂，轴瓦供应商，曲轴各1/3，连杆瓦烧瓦：装配厂，连杆瓦供应商，连杆各1/3，2500Km 以后至三包期，主轴瓦烧瓦：曲轴、机体、轴瓦各1/3，连杆瓦烧瓦：曲轴、连杆瓦、连杆各1/3。
多缸烧瓦（6缸机：4缸以上；4缸机：3缸以上）：2500Km 以下出现烧瓦，责任：装配厂。
发动机轴瓦相关知识
发动机轴瓦常见损伤原因分析来源：农机使用与维修??作者：佚名??2014-09-16 08:57:46发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一，但随着运转时间的增加，轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等，不仅会影响发动机的正常工作，同时也大大降低轴瓦的使用寿命。
对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析，排除故障隐患，延长其使用寿命以保证发动机正常工作。
一、烧瓦烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间，或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑，或间隙过小而使油膜破裂，轴瓦和轴颈表面直接接触，发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。
1．原因（1）缺油。
机油泵失效，机油压力不足；机油道堵塞，集滤器或滤清器过脏、堵塞，旁通阀失效；轴瓦装配过紧或轴瓦过短，轴承座转动，将油道堵塞等，造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。
（2）轴瓦与轴颈配合间隙过大，油膜压力小；配合间隙过小，或轴瓦凸起过高，瓦口处合金变形，工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值，使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。
（3）曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差，不能形成油膜。
（4）曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。
（5）发动机长期超负荷工作，发动机过热。
（6）装配时表面没有涂抹润滑油。
2．排除方法烧瓦后，必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。
并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。
若超过允许值，应进行校正和修理。
3．预防就是从引起烧瓦的原因着手，保证润滑工作良好，严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。
二、轴瓦工作表面合金脱落柴油机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。
1．原因（1）机油不清洁。
柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中，金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中，气缸体内壁上，装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。
（2）轴颈表面粗糙度差，或未按规范要求进行磨合，磨合期间高速重载，使轴瓦表面被拉伤。
汽车发动机轴瓦产品知识 共41页PPT资料
目录
一、轴瓦的功能 二、轴瓦的装配与使用 三、轴瓦的失效分析和纠正
第一部分 轴瓦的功能
一、轴瓦的作用
轴瓦也称滑动轴承，它在轴与座孔之间主要起支 承载荷和传递运动的作用。
作为运动学来说，轴瓦是主要的摩擦副，大家都 知道对于两个相对运动的物质（零件）来说，必然有 一个要磨损乃至损坏。那么在发动机里面，无任是主 轴还是机体磨损后的更换其成本都很高，所以人们就 想到在轴与机体座孔之间增加一种容易更换且成本较 低的零件，那就是轴瓦。要损坏就首先损坏轴瓦。所 以有专家说，轴瓦相当于电路中的保险丝，当电路短 路时或负荷增大时，首先烧坏的就是保险丝。
低锡铝合金：内圆表面需电镀减磨合金层。具有 中等疲劳强度、承载能力、良好的耐蚀性，有较好的 轴承表面性能。适用与硬曲轴。
铜铅合金主要由铜铅及少量的锡组成。
铜铅合金：内圆表面需电镀减磨合金层。具有高 的疲劳强度、承载能力、抗冲击能力、耐蚀性，有较 好的轴承表面性能。用于高速、重载的柴油机。
铜铅合金表面镀层材料有铅锡铜三元和铅锡铜铟 四元材料。
五、润滑油
一定要按照发动机的使用说明来选用更换润滑油。 要定期更换润滑油。不能使用老化的润滑油快速（不换档）启动。
八、更换轴瓦后一定要使车空转2小时左右，保证轴与 瓦的充分磨合。决不能带负荷立即行使。
第三部分 轴瓦的失效分析和纠正
大家都知道，轴瓦是易损零件，其正常的失效形 式为磨损失效。当工作很长时间（运行了很长的路程） 后，轴与瓦之间的间隙经过磨损后超过了极限，即轴 瓦磨损得已不能正常工作。此时轴瓦的磨损寿命已达 到了设计寿命。此类磨损属于正常的磨损，也称为正 常失效。
四、装配间隙
发动机在工作时，其主轴与瓦之间是有一层润滑 油膜将主轴浮起来而使轴与瓦产生相对运动。那么就 要求轴与瓦之间具有一定的配合间隙。
发动机凸轮轴瓦片工作原理
发动机凸轮轴瓦片工作原理
发动机凸轮轴瓦片是发动机中的关键部件之一，其作用是控制进气门和排气门的开闭时机和时长，进而调节发动机的气门开启和关闭时间，使燃烧室内的燃油燃烧效率达到最佳状态。
工作原理如下：
1. 引擎凸轮轴：凸轮轴是由凸轮构成的轴，它与曲轴同步旋转，并通过凸轮形状的变化来控制气门的开闭。
2. 凸轮瓦片：凸轮轴上的每个凸轮都与一个凸轮瓦片相对应，凸轮瓦片是一个带有凸轮形状凹槽孔的圆盘，在凸轮轴旋转时，凸轮与凸轮瓦片之间产生摩擦。
3. 摩擦力：凸轮通过与凸轮瓦片的摩擦力，使凸轮瓦片随着凸轮一起旋转，并通过瓦片上的凹槽孔来控制气门的开闭。
4. 弹簧：凸轮瓦片上的凹槽孔与气门杆相连，通过气门弹簧将凸轮瓦片与气门相连接。
5. 气门开启：当凸轮瓦片上的凹槽孔与气门杆对齐时，气门弹簧将气门打开。
6. 气门关闭：当凸轮不再与凸轮瓦片的凹槽孔对齐时，气门弹簧将气门关闭。
通过凸轮轴瓦片的工作原理，发动机可以精确控制气门的开闭
时间和时长，以适应不同工况和转速要求，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
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只适用于薄壁轴瓦，
具有很高的生产率。
二、轴瓦的定位方法 目的：防止轴瓦与轴承座之间产生轴向和周向的相 对移动。 轴向 定位 过盈定位 利用轴瓦外径尺寸大于瓦孔直径
凸耳(定位唇)定位
凸耳
三、轴瓦的油孔和油槽 作用：把润滑油导入轴颈和轴承所构成的运动副表面。
进油孔 油槽 F
四、轴瓦 失效分析
1.拉伤 特征：表面粗糙，有沟槽，变色 原因：机油不清洁，进入灰尘和杂质（多半是铁末和砂粒 ）
缺油使轴承处于半干摩擦
频繁冷启动
四、轴瓦 失效分析
2.咬粘（胶合） 特征：
表面有明显而不规则的材料迁移，粗糙有深的划痕， 还可能有过热现象
原因：
在润滑油膜破裂或缺油的状态下启动运行，（如机油 选用不当或合瓦间隙过小等）大的摩擦因数导致产生大量 的摩擦热，轴承温度升高 ， 出现咬粘，当粘附严重，轴 径转动的动力不再能剪切开粘结点时，将使轴径运动终止， 俗称“抱轴”，轴承彻底损坏。
轴 瓦 的 类 型
按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
轴瓦衬强度不足，故
采用多材料制作轴瓦。
一、轴瓦的形式和结构 按构造 分 类
整体式
对开式 薄壁 厚壁 单材料 多材料 铸造 轧制 卷制轴套 铸造轴瓦
铸造工艺性好，单件、
大批生产均可，适用 于厚壁轴瓦。
轴Hale Waihona Puke 瓦 的 类 型按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
整体式
对开式 薄壁 厚壁 薄壁轴瓦
轴 瓦 的 类 型
按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
具有足够的强度和刚度，
可降低对轴承座孔的加工 精度要求。
厚壁轴瓦
一、轴瓦的形式和结构 按构造 分 类
强度足够的材料可以
整体式
对开式 薄壁 厚壁 单材料 多材料 两种材料 单一材料
直接作成轴瓦，如黄
铜，灰铸铁。
四、轴瓦 失效分析
3.异响 特征 ：车辆运转时有嗒嗒响声 原因：轴径和轴瓦润滑不良（如机油变质或机油
泵压力低等）过度磨损造成间隙过大，运
转时冲击产生噪音
发动机轴瓦常识
一、轴瓦的形式和结构 按构造 分 类
整体式
对开式 整体轴套
需从轴端安装和拆卸， 可修复性差。
轴 瓦 的 类 型
按尺寸 分 类 按材料 分 类 按加工 分 类
可以直接从轴的中部 安装和拆卸，可修复。
对开式轴瓦
一、轴瓦的形式和结构 按构造 分 类
节省材料，对轴承座孔
的加工精度要求高 。