公路常用支挡设计与案例
公路建设中加筋格宾挡墙的应用
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规划设计
图1 加筋格宾挡墙标准横断面图
少了人工砌体部分，基本不破坏施工现场环境，且格宾面 板属多孔隙结构，可植被性较好，通过种植爬藤植物，喷 薄草籽等绿化技术对墙面复绿，亦可进行多种生态景观 设计 ；
（4）抗震性 ：与刚性坞工结构比，基于柔性结构 且整体性好的特点，加筋格宾挡墙抗震性能具有非常明显 的优势 ；
Ta
=
Tc fm ⋅ fd ⋅ fe
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J YAN JIU IAN SHE
规划设计
图2 条块TM1稳定性分析结果示意图
式中 ：Tc = 筋材的极限抗拉强度（kN/m），按《JTG E50-2006 公路工程土工合成材料试验规程》试验确定 ；
fm = 考虑制造工艺误差以及实践经验推演的折减系 数，取 1.04 ；
湿，干强度高，韧性好，无摇振反应，稍有光泽，可搓成 3mm 以上细条，偶夹白云岩风化碎颗，土质较均匀，钻 探揭露深度 1.2 ～ 4.0m ；下伏基岩为寒武系中统石冷水 组（∈ 2s）白云岩。其岩土物理力学指标如下：粉质黏土， 承载力容许值 [fa0]=160Kpa ；粘土天然重度 y= 17.2kN/ m3、粘聚力 c= 28.1kPa、内摩擦角 ϕ= 7.7°、承载力容 许值 [fa0]=170Kpa ；白云岩 ：天然重度 y= 26.6kN/m3、承 载力容许值 [fa0]=600Kpa。
二、工程概况 贵州铜仁市某山区高速公路 AK0+516 ～ AK0+600 段以路堤形式通过山前斜坡地段，自然横坡较平缓，边坡 高度为 8.8 ～ 15.7m，左侧坡脚位于水稻梯田中，离村镇 地方道路较近，当地耕地资源较为缺乏。地质概况为 ：上 覆第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质黏土，灰褐色，软～可 塑状，稍湿，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，无光 泽，表层 0.3m 呈流塑状，土质结构一般较松散、不均匀， 钻探揭露深度 0 ～ 1.2m ；黏土 ：黄褐色，可塑状，稍
路基支挡结构之一计算书
潭衡西高速公路K122+882.44～K123+197.56支挡结构设计一：计算及设计在湘潭至邵阳地区K122+882.44～K123+197.56路段的高速公路上修建一座路堤式加筋土挡土墙。
据调查，挡土墙不受浸水影响，已确定挡土墙全长为300.12m , 沉降缝间距离采用20m ，缝宽2-3mm,缝内填塞沥青麻布或沥青木板。
本文仅对一个典型的断面进行设计，挡土墙墙高8.92m ，填土高度0.8m ，墙面坡角为73.3β︒=，计算断面见下图。
已知各项计算资料汇列如下：1 ．路基宽度为26m ，路面宽18.5m ；2 ．荷载标准为公路Ⅱ级；3. 绿色加筋格宾构件：型号GTM-2/（73）ZnP ，幅宽2m ，高度0.73m ，镀锌覆塑防腐。
主要技术指标：钢丝直径 2.7φ（网面）/ 3.4φ（边缘）/ 2.2φ（绞边），网格型号810⨯，镀层量2245/g m ，钢丝抗拉强度350MPa ≥，破断伸长率10%≥，网面质控强度2%应变时拉力荷载50.1/KN m 。
筋材垂直间距为0.73m ；4. 加筋格宾构件：型号TM-2/（100）ZnP ，幅宽2m ，高度1m ，镀锌覆塑防腐。
主要技术指标：钢丝直径 2.7φ（网面）/ 3.4φ（边缘）/ 2.2φ（绞边），网格型号810⨯，镀层量2245/g m ，钢丝抗拉强度350MPa ≥，破断伸长率10%≥，网面质控强度2%应变时拉力荷载50.1/KN m 。
筋材垂直间距为1；5.填土采用红砂岩填料，容重3118.00/kN m γ=，内摩擦角35ϕ=，粘聚力0C kPa =，计算内摩擦角40φ=；6.地基为硬塑亚黏土，容重318.00/kN m γ=，内摩擦角35ϕ= ，粘聚力'60C kPa =，地基容许承载力[]0210kPa σ=；7.墙顶填土材料与加筋土填料相同。
将绿色加筋格宾结构视为一个加筋陡坡，加筋格宾结构视为一个重力式挡墙，两者进行叠加。
路基防护与支挡结构设计课件
02
03
植物防护
利用植被覆盖坡面，防止 水流和风化作用对坡面的 侵蚀，常用的植物有草皮 、灌木等。
圬工防护
采用混凝土、浆砌片石等 材料，在坡面建造圬工结 构，如护墙、护坡等。
综合防护
结合植物防护和圬工防护 ，形成综合的防护体系， 提高坡面的防护效果。
冲刷防护设计
护岸工程
在河流岸边修建挡水建筑 物，防止水流冲刷岸边土 壤，造成滑坡和坍塌。
路基防护与支挡结构的重要性
路基是道路的重要组成部分，其 稳定性直接关系到道路的安全和
正常使用。
如果路基受到破坏，会导致道路 出现裂缝、沉降、滑坡等问题， 严重影响道路的使用性能和安全
。
因此，采取有效的路基防护与支 挡措施是十分必要的，可以延长 道路的使用寿命，减少维修费用
，保障交通安全。
路基防护与支挡结构的分类
01
路基防护与支挡结构概述
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
路基防护与支挡结构的定义
路基防护与支挡结构是指为防止路基 受到自然因素（如水流冲刷、风化剥 落等）和车辆荷载作用的影响，而采 取的一系列防护和支挡措施。
这些措施通常包括设置挡土墙、护坡 、排水设施等，以保护路基的稳定性 和安全性。
案例二：某山区公路的支挡结构设计
总结词：因地制宜
详细描述：该山区公路的支挡结构设计采用了重力式挡土墙、锚杆挡土墙和加筋土挡土墙等多种形式，根据不同的地形和地 质条件进行选择和设计，有效挡结构设计
总结词：系统全面
详细描述：该铁路的路基防护与支挡结构设计采用了多种措施，包括排水系统、路基加固、边坡防护 等，同时还考虑了地震、泥石流等自然灾害的影响，确保了铁路的安全运营和长期稳定性。
重力式高挡墙设计与实践
２ ０ ｍ， 边坡 主要 以土质边坡 、 岩土质边坡为 主 ， 边坡 失稳危
害程度严重 ， 必 须进 行支 护 。地层 岩性 上部 覆 盖层 以含 碎砾石 粉质粘土 为主 ， 下伏 基岩为 暗紫 色泥质粉砂岩 。
用 日益 广泛 。城市 建设 、 铁道、 公路 及水 利枢纽 的修 建 ，
计不 仅需要 精心计 算 ， 更 要关 注 挡 土墙 的优化 选 型 ， 结 合 工程经 验选定设 计参 数 。 挡土 墙按 承载 能力 极 限状态设 计时 ， 极 限状 态设 计 表 达式 中 ， 作用 （ 或荷 载） 效 应 的设计 值定 义为荷 载 的标 准 值乘 以适 当的荷 载分 项 系数 。作 用 （ 或荷载） 标 准 值
８
西部探 矿工程
２ ０ １ ３年第 ６ 期
重 力式 高挡 墙 设计 与 实践
陈 刚 ， 杨 波
（ 浙江 华东建 设工 程有 限公 司， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ ３ ０ ） 摘 要： 重 力式挡墙 作 为一种 常用的 支挡手段 ， 在公 路 、 铁路 、 工 民建等 行业 工程 边坡 支护工程 中得到
２ ０ ｋ Ｐａ ；
墙高 Ｈ≥ １ ０ ． ０ ｍ， 附加荷载 标准值 ｑ 一１ ０ ｋ Ｐ ａ ； 墙 高 Ｈ 在 规定 值 之 内 ， 附加 荷 载标 准 值 用 直 线 内 插 法计算 。 。
人群荷载 ： 人群荷载标准值规定为 ３ ｋ Ｐ ａ 。 土压力 ： 填方挡 土 墙可 采 用 填料 综 合 内摩 擦 角 ， 近 似按库 仑公 式计算 主动 土压力 ； 挖方挡 土墙综 合挖 方墙 后地 层 的物 理力学 指标 ， 按库 仑公式计 算作 用于墙 背上 的主动土压 力 。 静水 压力 、 水 的浮 力 和 流水 压 力 ： 主要 针 对 浸水 地 区的挡 土墙 ， 一 般地 区的挡 土墙可不计 算 。
13轻型支挡结构
扶壁式挡土墙宜 整体灌注，也可采用 拼装，但拼装式扶壁 挡土墙不宜在地质不 良地段和地震烈度大 于等于八度的地区使 用。
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3 薄壁式挡土墙原理
悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定性是依靠墙 身自重和墙踵板上方填土的重力来保证的，而且墙 趾板的设立也显著地增大了挡土墙的抗倾覆稳定性， 并大大减小了基底接触应力。
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锚杆整的理pp倾t 斜度
2）肋 柱 肋柱的间距视工地的起吊能力和锚杆的抗拔力而定。肋
柱的底端视地基的强度和埋置深度，一般设计为自由端和铰 支端，如基础埋置较深，且为坚硬岩石时，也可设计为固结 端。
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3）挡土板 挡土板可采用钢筋混凝土槽形板、空心板和矩形板。
4）锚杆钢筋的防锈
锚杆钢筋防止锈蚀的方法，目前国内采用以防锈油漆 为底漆，再包扎两层沥青玻璃丝布的方法。
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4 优缺点
优点： 构造简单、施工方便，墙身断面较小，自身质
量轻，可以较好地发挥材料的强度性能，能适应承 载力较低的地基。
缺点： 需耗用一定数量的钢材和水泥，特别是墙高较
大时，钢材用量急剧增加，影响其经济性能。
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5 适用范围
一 般 情 况 下 ， 墙 高 6m 以 内 采 用 悬 臂 式 ， 6m以上则采用扶壁式。
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④锚杆的倾斜度 锚杆在地层中一般都沿水平向下倾斜一定的角度，通常在
10°～45°之间。具体倾斜度应根据施工机具、岩层稳定的情 况、肋柱受力条件以及挡土墙要求而定。锚杆的倾斜度是为保 证灌浆的密实，有时也为了避开邻近的地下管道或浅层不良土 质等。从受力的角度来看，水平方向为好，但这种水平锚杆由 于上述原因而往往不能实现。当倾斜度为45°，抗拔力仅为水 平方向的一半，而且锚杆倾斜度的增加会使结构位移加大，因 此锚杆倾斜度不宜过大。
公路路基支挡工程设计
XXXXXXXXXXXXXX毕业设计公路路基支挡工程设计Design Of Highway Subgrade RetainingEngineering20XX 届 XXXXXXXX 系专业土木工程学号 XXXXXXXX学生姓名 XXXXXX指导教师 XXXXXXXXXXXX完成日期 20XX年X月XX日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形性失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可以稳定路基和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型。
本文采用库伦土压力理论，对挡土墙的土压力进行了计算，确定挡土墙的尺寸，并对挡土墙的稳定性、截面强度进行检算，使设计符合要求，并对挡土墙包括挡土墙的排水措施在内的挡土墙细部构造进行了设计。
关键词：挡土墙设计库伦土压力稳定性检算AbstractHighway retaining wall is used to support the filled soil subgrade soil, prevent hillside or the filled soil or soil deformation instability of a kind of installations. The subgrade engineering, retaining wall can stable embankment and cutting slope, reduce quantities and covers an area of conditions, prevent flow washout for regulation of roadbed and often roadbed disease soil slip, the landslide, etc.Retaining wall in a variety of forms, according to the structural characteristics, which can be divided into: gravity type, stone value heavy type, reinforced concrete and a half light type, gravity type, reinforced concrete cantilever and helped wall-hung, column board type, anchor type, anchor plate and heaps type type etc.In this article,the author take use of Coulomb earth pressure theory to calculate the earth pressure on retaining wall check the section strength,to meet the requirements,and design the detail of retaining walls,including the drainage measures.Key words: retaining walls design Coulomb earth pressure stability check目录第1章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2挡土墙的类型及发展概况 (1)1.2.1结构发展 (1)1.2.2材料发展 (4)1.2.3生态挡土墙与环保挡土墙 (5)1.3挡土墙的适用范围 (5)第2章土压力计算 (7)2.1土压力的类型 (7)2.2影响土压力的因素 (8)2.3挡土结构类型对土压力分布的影响 (8)2.4库伦主动土压力计算 (10)2.5车辆荷载作用下的土压力计算 (13)2.6设计计算 (16)2.6.1求破坏棱体长度 (16)2.6.2求挡土墙的计算长度 (17)2.6.3求汽车荷载的等代均布土层厚度 (17)2.6.4求主动土压力 (17)第3章挡土墙尺寸确定及检算 (19)3.1挡土墙抗滑稳定性检算 (19)3.2挡土墙抗倾覆稳定性检算 (20)3.3挡土墙基底应力及合力偏心距检算 (20)3.4挡土墙墙身截面强度检算 (21)3.5设计计算 (23)3.5.1抗滑稳定检算 (23)3.5.2抗倾覆稳定检算 (24)3.5.3合理偏心距检算 (24)3.5.4挡土墙墙身2/H处截面强度检算 (25)第4章挡土墙细部构造 (27)4.1挡土墙墙身构造 (27)4.2排水设施 (27)4.3防水层 (28)参考文献 (29)致谢 (30)附录 (31)XXXXXXXXX毕业设计第1章绪论1.1 引言能够保持结构物两侧的土体、物料有一定高差的结构称为支挡结构。
公路常用挡土墙的选型及设计要点
公路常用挡土墙的选型及设计要点公路挡土墙是路基设计工作的重点和难点；本文根据笔者的经验和体会，谈谈公路常用挡土墙的选型及设计要点，希望能对相关设计人员有所帮助。
标签：挡土墙挡墙选型挡墙设计1公路常用挡土墙的主要类型、特点及适用范围挡土墙是承受土压力，防止土体滑塌的墙式构造物。
常用挡土墙形式大致为：重力式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、桩板式挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙、锚定板挡土墙等。
各类型挡墙的特点不同，适用范围也不完全相同，其特点及适用范围分述如下：1.1重力式挡土墙重力式挡土墙是依靠墙体自重来抵抗土体侧压力的挡土墙，具有结构简单、受力单一、施工技术成熟、取材方便等特点。
可细分为仰斜式、垂直式、俯斜式、折线式、衡重式、台阶式等；其中垂直式、折线式、台阶式这三种形式的代表性不强，在此不做专门分析。
1.1.1仰斜式挡土墙仰斜式挡土墙是最常用的重力式挡土墙，其面坡、背坡均内倾，面坡一般不宜缓于0.3，背坡不宜缓于0.25。
与其他重力式挡墙相比，其优点为每延米圬工最省、抗滑、抗倾覆稳定性好，地基承载力要求低。
缺点是当地形陡峻时，墙高增加过快，其占地面积较大，墙背坡率内倾，墙背填土不易压实，墙高不能做太高，最大墙高不宜超过10m，墙高过大则抗滑稳定性将明显降低。
适用于地形平缓，地面横坡缓于1：2须限制放坡的路段；挡墙高度较小，最大墙高小于10m 的路段；地质条件一般，地基承载力尚可的路段。
1.1.2俯斜式挡土墙俯斜式挡土墙与仰斜式挡土墙最大区别是其面坡垂直、背坡外倾，坡率1：0.25～0.4，不宜缓于0.4。
其优点是结构简便易施工，墙背坡率外倾，墙背填土易压实。
缺点是抗滑、抗倾覆稳定性不如仰斜式和衡重式挡土墙；背坡外倾，墙踵向路基内延伸，地形较陡时挖基量大；因受力条件限制，适用于低矮挡墙，最大墙高不宜超过6m。
适用于墙高不超过6m，地形平坦，老路改扩建需要限制放坡的路段（如穿越农田区）。
1.1.3衡重式挡土墙利用作用于墙背衡重台构造上的填土重力和墙体重心后移而抵抗土体侧压力的挡墙称为衡重式挡土墙。
公路工程之路基防护与支挡施工技术
2.铺草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡。 草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和 卵（片）石方格式四种。
3.植灌木：与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层， 适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边 坡及粉质土边坡不宜采用。
灌木宜植于 1：1.5 或更缓的边坡上，或在堤岸边的河滩上，用以 降低流速，促使泥沙淤积。
（二）骨架植物防护 1.框格防护适用于土质或风化岩石边坡，框格防护可采用混凝土、 浆砌片（块）石、卵（砾） 石等作骨架，框格内宜采用植物防护或 其他辅助防护措施。
2.浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不 应低于 C15，在严寒地区不应低于C20。
铺网与锚固作业
水泥喷浆作业
2.土工织物复合植被防护坡面综合了土工织物和植被两类防护的 优点，其典型形式是三维土工 网（垫）植草防护，主要适用于边坡 坡度缓于 1：1，边坡高度小于 3m 的土质边坡。
3.其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩 石路堑边坡的锚杆挂高强塑 料网格喷浆（喷射混凝土），以及土工织物 作反滤层的护坡。
绿化物料喷锚作业
（三）圬工防护 圬土防护有喷浆和喷射混凝土防护，干砌片石护坡，浆砌片（卵） 石护坡，护面墙防护，锚杆 钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡，抹面防护。 1.喷浆和喷射混凝土防护 适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
2.干砌片石护坡 适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性 浸水及受水流冲刷较轻（流速小于 2～4m／s）的河岸或水库岸坡的坡面 防护。
背景资料： 某公路路基防护加固工程，该工程采用的是边坡坡面防护类型，在施 工中利用喷射混凝土防护对风化岩石边坡进行防护框格防护。 问题： 1.公路路基防护加固工程的类型有哪些? 2.公路路基防护加固工程的意义是什么? 3.公路路基防护加固工程的封面采用哪些防护形式?各种防护形式的 适用范围是什么? 4.公路路基加固工程的主要功能有哪些?其类型有哪些?
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公路常用支挡设计与案例
支挡是公路建设中常用的一种工程措施，用于保持道路的稳定和安全。
支挡工程旨在解决公路在建设中遇到的坡面稳定、土石体保护、土石方开挖和边坡防护等问题。
下面列举了10个常用的公路支挡设计与案例，以供参考。
1. 挡墙型支挡
挡墙型支挡是一种常见的支挡结构，主要由墙体和基础组成。
墙体可以采用砌体、混凝土或钢筋混凝土等材料。
挡墙型支挡常用于高边坡、河流边岸等地形复杂的区域，能够有效抵抗土压力，保持边坡的稳定。
2. 土工格栅支挡
土工格栅支挡是一种以土工合成材料（如土工格栅）为主要构件的支挡结构。
它可以通过土工格栅的拉力和土体的摩擦力来抵抗土压力，具有良好的抗滑性能。
土工格栅支挡常用于土石方支挡、边坡防护等工程中。
3. 块石垒石支挡
块石垒石支挡是一种利用块石进行堆砌的支挡结构。
块石垒石支挡具有良好的透水性和抗冲刷能力，常用于河道工程、山区公路等地形复杂的区域。
块石垒石支挡可以根据需要选择不同的石材，如花岗岩、石灰石等。
4. 土钉墙支挡
土钉墙支挡是一种利用土钉与土体相互作用来抵抗土压力的支挡结构。
土钉墙支挡主要由土钉、锚杆和土体组成。
土钉墙支挡具有施工方便、成本低等优点，常用于边坡治理、路堤加固等工程中。
5. 混凝土梁支挡
混凝土梁支挡是一种利用混凝土梁来抵抗土压力的支挡结构。
混凝土梁支挡主要由混凝土梁和基础组成。
混凝土梁支挡具有抗震性能好、使用寿命长等优点，常用于高速公路、高铁线路等工程中。
6. 土石填筑支挡
土石填筑支挡是一种利用土石填筑体来抵抗土压力的支挡结构。
土石填筑支挡主要由填筑体和基础组成。
土石填筑支挡具有施工简便、成本低等优点，常用于高边坡、山区公路等工程中。
7. 框架支挡
框架支挡是一种利用钢筋混凝土框架来抵抗土压力的支挡结构。
框架支挡主要由钢筋混凝土框架和基础组成。
框架支挡具有刚度大、稳定性好等优点，常用于高填土边坡、高架桥等工程中。
8. 土石墙支挡
土石墙支挡是一种利用土石墙体来抵抗土压力的支挡结构。
土石墙支挡主要由土石墙体和基础组成。
土石墙支挡具有透水性好、抗冲刷能力强等优点，常用于河道治理、水利工程等工程中。
9. 钢筋混凝土重力墙支挡
钢筋混凝土重力墙支挡是一种利用重力墙体来抵抗土压力的支挡结构。
钢筋混凝土重力墙支挡主要由钢筋混凝土墙体和基础组成。
钢筋混凝土重力墙支挡具有稳定性好、抗震性能强等优点，常用于高填土边坡、水利工程等工程中。
10. 塑料格栅支挡
塑料格栅支挡是一种利用塑料格栅来抵抗土压力的支挡结构。
塑料格栅支挡主要由塑料格栅和基础组成。
塑料格栅支挡具有耐腐蚀性好、施工方便等优点，常用于河道治理、环境工程等工程中。
以上是10个常用的公路支挡设计与案例，每种支挡结构都有其独特的优势和适用范围。
在实际工程中，可以根据具体情况选择合适的支挡结构，以确保公路的稳定和安全。