成品油在运输储存环节中损耗控制研究
浅析成品油运输中损耗问题的成因及其防范
浅析成品油运输中损耗问题的成因及其防范摘要：结合成品油运输工作的现实状况来看，运输损耗的问题广泛存在。
长期出现成品油的运输损耗，相关企业的经济效益会受到影响。
为了减少损耗，提升企业效益，需重视对成品油损耗的控制。
分析运输损耗的成因，并根据具体的原因采取防范措施，有助于减少损耗。
基于此，本文展开探讨。
关键词：成品油运输；损耗问题；成因与防范引言：在工业生产以及人们的日常生活中，均需应用到大量的成品油作为能源，石油资源是国家的重要战略资源。
石油资源属于不可再生资源，储量有限，在生产应用中需重视石油资源的节约。
成品油运输中出现的损耗问题，与资源节约的要求相悖。
因此，需重视问题的研究以及问题防范。
1、成品油运输损耗问题的成因1.1、滴油损耗成品油运输中需要应用到大量的油罐，在长期的应用中油罐连接位置的状态会产生变化，出现裂缝，这意味着有油罐内的成品油会发生渗漏，造成滴油损耗。
日常运输中滴油损耗的损耗量较小，造成损失同样较为有限。
因此，部分工作人员对此的关注较低。
然而，大量的油罐在长期运输中造成的滴油损耗数量惊人，损失数量巨大，需应用长期性以及整体性的眼光审视滴油损耗问题，并采取相应的防范措施。
1.2、装车损耗装车损耗的存在，与装车的操作规范性以及装车方式相关。
目前，成品油运输的装车过程需要由人工完成，装车出现的损耗是难以避免的。
在铁路运输过程中，需通过油罐将成品油注入罐体内，注入操作中会产生挥发损耗。
装车鹤管的高度会影响到挥发量，鹤管与油罐底部的距离会影响到搅拌作用，当其距离底部较远时搅拌作用大，损耗量会增加；鹤管与底部的距离较短，则搅拌作用不显著，损耗量较小。
此外，在装车阶段工作的速度也会影响到损耗量。
如装车速度过快，成品油在注入的过程中产生冲击作用，从而使得挥发量有所增加。
1.3、逸散损耗成品油运输中使用封闭式油罐，罐内会产生压力，这种压力会造成成品油的挥发。
目前，在油罐中会应用到呼吸阀装置，通过该装置可以将运输中的油罐内部状况进行合理调节，避免外部的温度等因素对于油罐内部环境带来过多的影响。
油品储运常见损耗原因及降耗对策研究
油品储运常见损耗原因及降耗对策研究摘要：随着全球能源需求的增长，油品储运常见损耗成为一个重要的研究课题。
本研究旨在探讨常见的油品储运损耗原因，并提供降低损耗的对策。
通过分析数据和实地调研，我们发现，常见的损耗原因主要包括泄漏、挥发、蒸发和污染等。
为了降低这些损耗，我们建议采取以下对策：加强设备维护、改进储罐设计、加强监管和培训、优化供应链布局。
我们相信，通过实施这些对策，可以有效地降低油品储运损耗，提高运输效率，从而推动能源行业的可持续发展。
关键词：油品储运；常见损耗；降耗对策引言随着全球能源需求的不断增长，油品储运常见损耗问题日益突出。
这些损耗不仅导致资源浪费和经济损失，还对环境造成负面影响。
因此，研究油品储运常见损耗原因及降耗对策显得尤为重要。
本文旨在通过分析数据和实地调研，探索常见的损耗原因，如泄漏、挥发、蒸发和污染，并提供有效的对策，包括设备维护、储罐设计改进、监管和培训的加强以及供应链布局的优化。
我们相信，通过实施这些对策，可以显著降低油品储运损耗，提高运输效率，实现能源行业的可持续发展。
1.常见油品储运损耗原因1.1泄漏引发的损耗泄漏是导致油品储运损耗的主要原因之一。
泄漏不仅造成资源浪费，还可能引发安全隐患和环境污染。
常见的泄漏原因包括管道破裂、密封不良、阀门故障等。
为减少泄漏的损耗，必须加强设备维护和定期检查，确保管道和阀门的完整性和稳定性。
此外，应采用高质量的密封材料和先进的泄漏监测技术，及时发现并修复泄漏点。
以中国为例，政府在油品储运领域加强监管，规范企业操作，并鼓励使用先进的泄漏监测和修复技术，以降低泄漏引发的损耗并保护环境健康。
1.2挥发导致的损耗挥发是导致油品储运损耗的另一个重要原因。
挥发会导致油品中有害成分的损失，并增加环境污染的风险。
常见的挥发原因包括温度波动、不当存储条件和运输方式等。
为减少挥发损耗，需采取有效措施。
可以使用密封良好的容器和储罐，控制温度和湿度，以减少挥发。
石油销售企业成品油损耗控制问题研究
石油销售企业成品油损耗控制问题研究石油销售企业在销售成品油时，必须注意成品油损耗的控制问题，以确保销售收益的最大化，同时减少不必要的成本和浪费。
本文将从成品油损耗的定义、损耗的类型、损耗的原因和控制方法四个方面来研究成品油损耗控制问题。
一、成品油损耗的定义成品油损耗是指在成品油的储存、运输、装卸等过程中发生的成品油的损失。
成品油损耗包括正常损耗和非正常损耗两种。
二、成品油损耗的类型1.正常损耗正常损耗是指在成品油生产、储存、运输、装卸等过程中由于物理和化学等因素所引起的成品油损失。
例如，成品油在运输过程中，由于挥发和泄漏等原因，会产生一定的损耗。
正常损耗是无法避免的，但可以通过一些措施来减少。
2.非正常损耗非正常损耗是指在成品油生产、储存、运输、装卸等过程中不应该出现的成品油损失。
例如，由于操作错误、设备故障等原因导致成品油泄漏或被盗等情况，都属于非正常损耗。
非正常损耗是可以通过加强管理和技术改进等措施来避免的。
三、成品油损耗的原因1.人为原因人为原因是导致成品油非正常损耗的主要原因之一。
例如，装卸成品油时操作失误导致漏油，或者盗窃成品油等情况都是人为原因造成的。
2.设备故障设备故障也是导致成品油非正常损耗的原因之一。
例如，储油罐漏油、输油管道爆裂等设备故障都会导致成品油损失。
3.环境因素环境因素是导致成品油损失的另一个原因。
例如，恶劣天气条件会增加成品油运输途中的泄漏和挥发的可能性，从而导致成品油的损失。
四、成品油损耗的控制方法1.加强管理加强管理是控制成品油损耗的有效措施之一。
例如，采用现代化的技术设备进行生产、储运和装卸操作，加强人员培训，建立监管和检查制度等措施都可以有效降低成品油损耗率。
2.技术改进技术改进也是控制成品油损耗的重要措施之一。
例如，采用更加先进的容器和管道等设备，加强管道的防腐蚀和检测，加装泄漏检测装置等技术改进，都可以提高成品油的储运效率，降低成品油损耗率。
3.加强监管加强监管也是控制成品油损耗的有效措施之一。
成品油储运过程中自然损耗与控制措施
成品油储运过程中自然损耗与控制措施摘要：石油是地球上不可再生的宝贵资源，而成品油是石油经过炼化加工的石油产品，随着全球能源格局急剧变化，成品油作为战略资源对于一国的经济社会发展和国防建设至关重要。
由于成品油本身所具有的易流动性、易挥发性和热膨胀性等性质，在成品油储存和运输过程中不可避免地会出现油料损耗的现象。
油料损耗不仅造成资源浪费和环境污染，还会造成油料品质降低和火灾风险增加。
本文从成品油存储、收发、运输和加注等环节介绍了油料自然损耗过程，并分析了其影响因素，最后从技术和管理两个层面提出了降低油品自然损耗的控制措施。
关键词：成品油自然损耗影响因素措施前言：成品油是石油经过炼化加工形成的石油产品，随着现代化进程不断推进，社会对成品油的需求量不断增长，2021年我国成品油消费量达34148万吨，成品油作为国家重要战略物资的地位和作用不断凸显。
由于成品油自身所具有的易流动性、易挥发性、易燃性和受热膨胀性等性质，成品油储运过程中不可避免地会出现油料损耗的现象。
成品油的自然损耗量是非常巨大的，按照蒸发损耗率为3%估算，我国成品油全年的蒸发损耗量达一千多万吨。
这种损耗就是资源浪费，不仅造成自然资源的无效流失，还会造成环境污染，同时也会降低油品的使用性能。
成品油从炼厂生产到加入装备油箱，中间经过储存、运输、收发、输转、加注等多个环节，每个环节都会存在油品损耗的情形，因此可以通过分析各个环节油品损耗的原因和影响因素，提出可行的减少油品损耗的控制措施。
一、成品油在储运过程中的自然损耗情形和影响因素1.储存损耗成品油从炼厂生产出来后就要放到储油容器中，在之后的储备油库、中转油库、消耗油库和加油站中都要存在相应的油罐中。
成品油在油罐中储存就会发生蒸发损耗。
储油罐内的温度会随着环境温度的变化而变化，当白天气温升高时，罐内温度升高，对应罐内压力增大，当压力增加到呼吸阀启动压力时，罐内的油气和空气混合气就会排出到罐外；当夜间气温降低时，罐内温度下降，对应罐内压力降低，当压力降低到呼吸阀启动压力时，外界空气经过呼吸阀进入到油罐中，降低了罐内气体空间的油气浓度，使得液体油料进一步蒸发为油蒸气。
油品储运损耗的原因及降耗策略探讨
油品储运损耗的原因及降耗策略探讨摘要：石油天然气能源在应用的过程中很容易受到其产品自身的影响，进而导致在储运和装载过程出现了油气蒸发损耗等不同的问题，这会给社会的经济能源利用带来一定的负面影响，为了节约资源和安全防范，一定要对油品存储损耗进行针对性的检测和预防，制定实施有效的解决方案，把油品的损耗控制到最小程度，让整个行业健康迅速的发展。
关键词：油品储运；损耗原因；降耗对策1 油品储运的简单分析1.1油品储运的概念分析油品储运主要是指针对油品资源集中的问题，为实现一个区域内的油品资源分布，通过油品储存和运输作业，借用专业的设备和设施，在专业操作标准和维护要求的基础上，搭配计量知识开展的油品储存和运输作业。
1.2油品储运的流程分析在进行油品储运时，主要是从油品开采后开始，通过把开采并处理好的油品储存在预先设置好的储存地点，在积累到一定量级后，分批次、有规划地向外界进行运输，一般采取油罐车的方式进行运输。
1.3油品储运过程中需要使用的设备设施分析在油品储运的过程中需要用到的设备是极为复杂的，这不仅包括储存环节的设备设施，还有运输环节的设施设备，在进行储存时，主要包括：储油罐、输油管道、油库用泵、油库用阀和油品装卸设施等。
而油品的运输环节，一般主要通过铁路、码头和公路三种方式，每一种发油方式都有其特有的设备和设施。
2油品储存损耗的原因探析2.1开发油品的质量现如今我国的石油经济发展速度非常快，对油品的需求量日益增多，致使很多油田已经被开采一空，优质油品资源已经供不应求。
现在许多新兴行业越来越多，有很多行业都需要油品供应，使油品的开采量和消耗量越来越大，油品的数量和质量也在快速减少。
另外，油品的开采技术和加工技术并不能对油品做到最大程度的利用，由于设备的老化和技术的不过硬会导致油品的品质不过关。
由于油品不可再生的特殊性，致使优质油品越来越少，油品的质量不断下降，最终会影响到整个油品行业的发展和我国经济的进步。
降低成品油库在储存过程中损耗的分析与探讨
降低成品油库在储存过程中损耗的分析与探讨摘要：本文主要对成品油储存过程中的挥发损耗以及人工损耗问题展开研究，从而提出相应的改善措施，如引进现代化的管理设备以及加强对工作人员的管理工作，意在提高石油企业的经营效益，更好地迎接市场竞争。
关键词：油库；成品油保管；成品油损耗前言：市场竞争不断发展背景下，世界各国对于能源的需求也在逐渐加大，导致能源短缺的问题逐渐显露出来，尤其是对于我国来说，能源短缺问题已经成为影响经济发展的重要因素，因此，石油企业的管理人员必须加强对成品油的管理工作，尽可能减少能源的损耗，提升能源的利用效率。
1造成成品油发生损耗的主要原因分析我国经济正处于快速发展的时期，各个行业对于能源的需求也在逐渐加大，油价也在不断上升，成品油库储存过程中的损耗，会对企业带来较大的经济损失，令其成本不断上升。
因此，相关的工作人员必须加强对油品损耗原因的研究，根据相关的调查研究显示，导致油品出现损耗的主要原因主要有以下几种方式，首先是正常损耗，指的是油品在储存的过程中，由于其自身的特点、储存的条件以及设备条件等造成的油品损耗，由于成品油属于混合物，其中含有较多的碳氢元素，而氢元素具有较强的挥发性，容易发生挥发，造成成品油数量大量损耗[1]。
其次，成品油在运输的过程中也会产生较多的损耗，由于油品在运输过程中往往会出现震荡以及晃动等问题，导致油品的蒸发损耗加速，而且一旦油品到达目的地，通常需要装罐，这一过程也会发生较大的损耗。
最后，人为因素也是造成油品发生损耗的主要原因，例如，由于监督管理不严，经常存在司机偷盗油品现象的发生。
2防止成品油在储存过程中发生损耗的主要方式分析2.1引进现代化的成品油储存设备近年来我国石油企业取得了较大的发展，但是由于发展时间较短，与西方等石油开采与储存较为发达的国家仍然存在一定的差距，因此对于成品油出现损耗等问题，首先，应该积极学习西方国家的经验，引进现代化的储存设备，最大限度降低油品的损耗，确保石油企业的经营效益。
油库油品损耗产生原因与控制措施探究
油库油品损耗产生原因与控制措施探究摘要：油品资源是现代工业的“血液”，其开采难度较大，不可再生，是国家生存和发展不可或缺的战略资源，对保障我国经济和社会发展以及国防安全有着不可估量的作用。
油品的损耗，不仅增加了经济成本，对环境污染也造成一定的威胁，还会形成社会安全隐患等的问题。
本文旨在探究油库油品损耗产生的原因及其控制措施，为提高油品资源管理水平添砖加瓦。
关键词：油库油品；损耗；控制油品资源对于现代社会的能源需求来说是非常重要的。
油品是一种易于运输、高效率和多用途的能源，被广泛应用于交通运输、机械加工、农业和工业生产等各个领域。
油品是世界上需求最大的能源之一，是现代经济的重要推动力。
拥有丰富的油品资源的国家在国际上拥有更大的能源供应实力和经济话语权，而能源贫乏的国家则更依赖进口和国际贸易，这可能对其地缘政治、国际关系产生重要的影响。
1、油库油品损耗产生的原因1.1自然损耗和事故损耗油品在储存、装卸和使用的过程中会发生损耗，特别是易挥发的石油产品，比如汽油。
这种损耗通常是由储油罐、管道和设备的密封性能不良或操作不当等问题引起的。
油库储存设施和管道系统可能存在漏洞，导致油品在运输过程中外泄，这种损耗通常是由于设备老化、腐蚀、机械破损、错误的维护和操作引起的。
油品长时间流过管道和设备，摩擦和磨损会导致油品的一部分损失。
在长期储存和使用过程中，油品的质量也可能会发生变化。
例如，柴油和燃料油可能会发生氧化、水分混入、沉淀物沉积等问题，导致油品质量下降，需要进行过滤和清洁，过程中也会产生损耗。
储运过程中的油品损耗一般可以分为两类。
第一类是油品蒸发损耗，是自然损耗的主要因素；其中包括呼吸损耗、静止储存损耗、灌装损耗、出罐损耗、湿润损耗和沸腾损耗六种。
第二类是事故损耗:其中包括由于生产操作失误所造成的跑油、冒油、混油，以及清罐、油罐切水作业中油品的损耗和某些设备由于维修不善造成的滴漏损耗。
1.2油库管理问题油库的设备，或是缺乏一个科学的检维修制度，或是检维修制度难以有效执行和落实，导致设备的老化、失灵对油库的安全和油品数量产生严重的影响。
浅析成品油储运损耗控制管理
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运 输 环 节
销 售 公 司不 生 产 油 品 ， 所 销售 的油 品 全 部从 炼 厂 购 进 。 目前 西 部 地 区油 品 购 进 有 公 路 、 铁路、 管 输 三 种 方 式 。 每 种
公 路运输 主要 包 括 一 次 配送 和二 次 配 送 。一 次 配 送 是 甘肃公 司油 品购进 的要 来 源 ， 承 担 着将 近 ５ Ｏ 运输 任 务 ， 同 时还有 油库 的二次 配送任 务 ， 公 路承 运 量大 ， 因此 ， 做 好 公 路 运 输 损 耗 管 控 至 关 重 要 。 甘 肃 公 司 辖 区 内 有 三 座 地 付 炼 厂 庆 阳石 化 、 兰石 化 、 玉炼 。油 品资源 正 常时 期 ， 三 个 地 付 分 别 给其辐 射范 围 内加油 站 实 行 一次 配 送 ， 根 据 配送 流程 ， 整 个
站 终端销 售给用 户 ， 在油 品的 流转 、 存储 过 程 中 ， 都存 在 着油 品损耗 。由于销 售 公 司对 油 品 购进 密 度 和计 价 密 度 都 没 有 话语 权 ， 因此 ， 油品一 出炼厂盈 余 空 间就基 本 确定 ， 为 了获取 尽 可能 多的盈余 ， 必 须加 强 损 耗 管 理 。根据 油 品 的流 向， 细 化业 务 流程 ， 仔细 查 找可 能 出 现油 品 流 失 的环 节 ， 严 格控 制 油 品在流转 中的损耗 。
经 营 管 理
浅 析 成 品油 储 运 损耗 控 制 销 售 分 公 司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ３ ０ ）
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本 文针对 油品在 流转环 节 中的损 耗 进行 了分 析 ， 并结 合 甘 肃销 售公 司 实 际情 况 给 出 了 相应的解决方 ： ！法 ， 实践证 明 ， 所提 方 法简单 ， 行之 有效 。
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成品油在运输储存环节中损耗控制研究
介绍了我局成品油运输、储存等环节工艺，对成品油运输、储存等环节损耗分布及影响损耗的因素进行了分析，对采取的各项降耗措施进行研究，为成品油运输、储存等环节工艺加强成品油损耗控制力度题出了见解。
标签：成品油；损耗；控制
1成品油损耗产生的过程
1.1在一次配送环节上出现的成品油损耗
在一次配送进油环节上，目前油料公司主要采用铁路油罐车进油为主，铁路油罐车基本上都是敞口式上部装油，有些企业还是上部高位喷淋装油，因此存在着大量的“大呼吸”损耗；在一次配送运油环节上，目前以铁路罐车为主，且运输距离长，蒸发损耗和内壁黏附损耗很大；在一次配送收油环节上，目前油料公司仍采用真空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车上卸作业，这种工艺油气排放及油品损耗特别大。
1.2成品油在储存环节上出现的成品油损耗
1.2.1 正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。
当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。
当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。
这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。
储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。
夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。
这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。
1.2.2非正常損耗：人为因素
非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。
事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。
1.3在二次配送环节上出现的成品油损耗问题
1.3.1二次配送装油环节
我局成品油二次运输全部以公路运输方式，油罐车大小、高低、型号各不相同，都是敞口式上部装油，造成有的车形成高位喷淋装油，造成更多的配送损耗。
1.3.2二次配送送油环节
这一环节由于管理的漏洞，存在着大量油品非正常损耗，主要是因为牵涉到第三方承运。
第三方承运的管理水平、人员素质、运输设备是否先进直接影响本环节的油品损耗。
表现在：(1)油罐车司机中途盗油。
(2)某些油罐车的油罐与油箱之间有根细管连通，油罐车在装油过程中在不知不觉中加满了油罐车的油箱。
1.3.3二次配送收油环节
运输油罐车将油品送到二级油单位后，计量员的工作是此环节的重点。
此环节的问题表现在：(1)油高、水高、油温和密度存在测量误差。
(2)油品没有卸净。
(3)送油时间不科学。
2成品油在运输、储存等环节损耗控制现状
2.1成品油损耗控制的硬件设备不完善
2.1.1 油气回收系统未能普及
油气回收系统是油料收发和运输过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气的技术方法和设备的总称。
尽管我局现在正大力推进健康、安全、环保的建设，但是该系统造价太高，目前还未在目前在各级油库安装使用。
2.1.2液住仪计量没得到全面实施
目前，我局各级油库仍广泛采用人工测量，采用高精度的探尺、温度计、密度计等测量工具分别测量油位高度、油品温度、视温度及密度等参数，然后查表算出标准密度、标准体积等。
而液位仪的应用还处在起步阶段，主要用于替代人工检尺，测漏与检测传感器的应用就更少了。
2.1.3 网络智能化建设滞后
目前，我局各级油库整体信息化程度不高，大部分作业方式还处在手工作业和计算机技术并用阶段，很多计算机仍停留在静态数据统计和文字处理初级阶段，各级管理机构、储运设施、二级单位之间的管理信息系统网络还没有建立起来，经营管理手段科技含量还比较低，尚未进入利用计算机进行动态管理和自动化控制阶段。
2.2成品油损耗内部控制不到位
2.2.1损耗控制制度流于形式
成品油损耗内部控制的实施要求每个员工都具备相应的管理素质并忠于职守。
但现实是员工并不都具备相应的管理素质和道德品行。
因此，很多内部控制制度是应付上级领导的检查等建立起来的，使内部控制制度流于形式而失去应有的作用。
2.2.2损耗控制流程不畅通，关键控制点不清晰
由于成品油流转涉及的环节多，牵涉的部门多，各部门之间缺乏相互协调配合，各环节关键控制点不明确，导致成晶油损耗控制的效果不显著。
2.2.3与第三方承运权责不清
二次配送运油环节发生的成品油损耗问题如此突出，成品油供应方与第三方承运商的合作是基于分工基础上的专业化合作，必须对合作中各自的责任进行明确划分，明确双方的义务和权利。
2.2.4监督激励机制弱化
从目前看，对成品油流转的监督虽然很多，在油品进、运、收、发各环节都有相应的监督机制，但监督的效果却不尽人意。
究其原因：(1)从内部监督体系看，各种监督的功能交叉，再加上不是同一部门，缺乏横向信息沟通，未能形成有效的监督合力，加之有些监督没有按照设定的目标进行，监督弱化问题严重。
(2)是对第三方承运没有形成有效的监督机制。
3加强成品油损耗控制的建议及对策
3.1引进新技术新设备，完善硬件设备
3.1.1安装油气回收系统减少蒸发损失
自20世纪90年代起，发达国家就开始对油气排放进行控制并加以回收利用，取得了良好的社会经济和环境效益。
3.1.2安装液位仪提高计量的准确度
油罐测量有人工测量和采用油罐液位仪测量两种方法。
安装液位仪是从硬件上解决加油站油品超耗问题的关键措施，液位仪能大大提高成品油收发油品的计量精度，只有计量准确才能有力地提升油品损溢的管理水平。
随着管理系统的不断完善，液位仪在油品管理中的作用也日益突出，油罐数据是油库信息管理的重要信息来源，推广应用液位仪自动计量，可以大大降低成品油非正常损耗。
3.1.3加快网络智能化建设，实现数字流程可视化
成品油管理需要配套的计算机技术、网络技术和数据技术，实现自动化信息和智能化信息集成，实现数字流程可视化。
通过油库智能远程管理系统对收、发和油罐进行在线实时测量、监控，堵塞油品数量、质量管理上的漏洞。
3.2加强内部控制。
杜绝油品非正常损耗
如何加强内部控制，杜绝油品的非正常损耗，各级油库结合自身的情况制定相应的内部控制措施。
3.2.1确认损耗控制目标
损耗内部控制的总体目标是建立一个管理高效、监控有力的组织实体，在这一实体的监督管理下，最大限度减少油品自然损耗，杜绝油品非正常损耗。
3.2.2确定损耗控制流程
控制流程是指依次贯穿于某项业务活动始终的基本控制步骤及相应环节。
各级油库应在确定控制点的情况下，同成品油业务流程相结合，制定出各项业务活动的基本控制步骤及相应环节，以解决其目前普遍存在的内部控制流程不通畅的问题。
3.2.3确定损耗关键控制环节
实现控制目标，主要是控制容易发生偏差的业务环节。
那些在业务处理过程中发挥作用最大，影响范围最广，甚至决定全局成效的控制环节，对于保证整个业务活动的控制目标具有至关重要的影响，即为关键控制环节。
根据前面的分析，成品油在流转过程中的关键控制环节为；油库发油环节、二次配送运输环节和各级油库收油环节。
3.2.4完善损耗内部控制
针对成品油损耗控制环节不清、控制措施不健全的同题，在确定了目标，明确了控制环节后，必须制定相应的措施加以防范，以便在发生损失时明确责任，包括失控责任追究。
(1)建立明确的岗位责任，权责分明、奖惩结合。
各级油库要根据规范中岗位设置、岗位职责及业务流程，确保企业每个员工即从总经理、站长到加油员都清楚地知道其所承担的特定职责，通过岗位责任的明确和细化，防止出现问题后互相推卸，无法追究责任。
另外，还应在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施，以此来提高职工积极性。
(2)巧用岗位调动。
巧用而不是滥用平级调动，恰当岗位轮换可以使员工有一种被重用、提拔的感觉，化平凡为神奇。
因此，岗位轮换既可以调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又可以杜绝某些习惯势力的不良行为，以降低成品油的非正常人为损耗。
(3)建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心。
成品油物流配送中心是实现商流、物流、信息流有机结合的综合分销机构，具有成品油集散轉运、配送、信息传递等多种功能。
由于石油商品的特殊性，不能简单地直接外包给第三方承运，而且要对成品油公路运输能有效监管，从而加强了成品油损耗控制力度。