铁路运输管理信息系统
第四章 高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)
第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。
DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。
DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。
故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。
DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。
局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。
铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。
一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。
部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。
部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。
通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。
部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。
同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。
合资铁路运输管理信息系统的开发
使铁路 的 信 息管理 跃 进到 崭 新的 水平 。 道部 、 铁路 局 、 段 三级 计算 机 中心 ， 站 实现 了铁 道部 、 铁
人 工干预 的程 度大 等 问题 ， 不适 应现 代化 管理 和 当前的
随 着铁路 运输 生产 的不断 发展 ， 落后 的通信 和 原始
我 国国铁路 计 算机应 用 经过 多年 的发展 ， 已形 成铁 铁 路运输 生 产 。 路局 的计 算机 联 网 工作 ， 开展 了 １ 点统 计 、 度运输 计 的 作 业手 段越 来 越 不适 应 形势 的 要求 。合资 铁 路的 通 ８ 月 划 编制 、 运资 料交 换 、 计信 息 交换 等 多项 网络 应用 信通 道 主要 是 电缆 ， 有 的通道 是 明线架 设 ， 信 质量 货 统 还 通
修 订 日期 ：２ ０ — ５ １ ０６ ０－ ０
设 备施 工管 理实 施办 法》 施工 例会 制 度 、 等制 度措 施 ，
为规 范施 工管 理 、 保施 工 安全 提供 了制 度保障 。 确
责任 编辑 ：黄宣镌
圈
合资铁
◆ 房 舒
（ 北京铁路局 合资铁路管理处 ， 北京 １０ ５ ） ０ ０ ５
摘 要 ：分 析 了铁路 运 输 管理 信 息 系统 对 于 铁路 企 业运输 生 产的重要 作 用， 绍 了合 资铁 介 路运 输 管理 信息 系统的 开发 与技 术特 点 ， 阐述 了该 管理 系统 的主要 作 用。 关键词 ：合 资铁 路 ＃运输 管 理 ；信 息 系统
统 计全 过程 的监控 。 全考 核制 度 ， 健 严格 落实 统 计差错 （ ） 定卸车 作 业办 法 。 ①与货 主 签订卸 车 合 同 ， ２制 ②针对 路 内单位 以车 奖 罚办 法 。③加 强分 析 工 作 ， 大考 核 力度 ， 加 车站 坚持 对 各种 货物 的卸车 时 间进行规 定 ； 结 对 机 每 天 对运输 生 产情 况 ， 别是 中、 时指 标 的完 成情 况 代库 的现 象 ， 合实 际情 况 ， 列 检卸 煤 、 务段 卸油 特 停 进 行 分析 ，强化 分析 质量 ， 出 中时延 长 的主 要 因素 ， 分 别制定 卸车 作业 组织 办 法 。 找 通过 实施 一 系列措 施 ，０ ６ ４ ２ ０ 年 月沈 阳西站 的 中停 并 有针 对性 的制定 整 改措 施 。
铁路信息系统架构与集成
架构组件
硬件组件
软件组件
数据组件
安全组件
包括服务器、存储设备、 网络设备等物理基础设
施。
包括操作系统、数据库 管理系统、应用程序等
软件系统。
涉及数据的组织、存储、 管理和保护等方面。
包括防火墙、入侵检测 系统、加密技术等安全
设备和措施。
架构标准与规范
01
国际铁路联盟标准
国家标准
02
03
行业最佳实践
铁路信息系统架构与 集成
目 录
• 铁路信息系统概述 • 铁路信息系统架构 • 铁路信息系统集成 • 铁路信息系统安全与可靠性 • 铁路信息系统应用案例 • 未来展望与研究方向
01
铁路信息系统概述
定义与特点
定义
铁路信息系统是指用于铁路运输管理 的各种信息系统的集合，包括列车运 行控制系统、调度指挥系统、客货运 管理系统等。
EDI
电子数据交换，实现企业间标准化的数据交 换。
MQTT
轻量级的发布/订阅消息传输协议，适用于 物联网场景。
集成模式
联邦集成
各系统保持独立，通过集成平台实现信息共享。
中心化集成
建立一个集中的数据中心，其他系统与之进行数据交互。
事件驱动集成
以事件为触发点，实现各系统间的实时响应。
面向服务的集成
基于SOA架构，实现松耦合、高可扩展的系统集成。
案例三：货运管理信息系统的安全防护
总结词
安全可靠、数据保密
详细描述
货运管理信息系统注重安全防护，采 取了多项措施确保数据的安全可靠和 保密性，保障了铁路货运的正常运转。
案例四：铁路交通控制系统的集成实践
总结词
跨区域、跨平台
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
大秦车务段铁路运输管理信息系统建设分析
大秦车务段铁路运输管理信息系统建设分析作者：王呈喆来源：《中国集体经济·上》2010年第05期摘要:文章指出了铁路运输管理系统实施的重要意义,通过对大秦车务段信息系统建设的调查,分析了该单位铁路运输管理系统各个项目的实施现状,并针对大秦车务段信息系统的管理提出了具体的建议。
关键词:铁路运输管理信息系统;软件维护;岗位培训;应急演练铁路运输管理信息系统(TMIS),是中国铁路第一个覆盖全国铁路的信息系统,也是中国铁路信息化的核心系统。
其通过计算机网络实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理、实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。
在运输过程中,铁路可借助运输管理信息系统(TMIS),实现在途货车和货物的跟踪,也可利用全球卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS),随时监控和调度,及时获取有关货物运输状态的信息。
一、大秦车务段简介大秦车务段是大秦铁路的主要运输站段,车务段贯穿一省两市,即河北省、北京市、天津市。
管辖主要干线2条(大秦线、迁曹线),管辖线路817.89公里。
其中管辖大秦线一等编组站1个、一等区段站1个、二等区段站1个、二等中间站2个、三等中间站4个、四等中间站2个、线路所1个,管辖线路587.079正线公里;管辖迁曹线一等区段站2个、二等区段站1个、二等中间站1个、三等中间站2个、四等中间站4个,管辖线路230.811正线公里。
大秦车务段主要担当山西、陕西、内蒙等地煤炭经秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港三大港口陆转水的接卸任务,担负着大秦线80%以上的卸车任务,为全路卸车量最大的车务段。
二、大秦车务段信息管理系统项目现在车管理系统、车号确报信息系统、十八点统计系统、ATIS车号扫描系统、分界口统计系统、货运计划系统、货调录运货五日请车系统、货运制票系统、计划调度系统、集装箱追踪、车流分析施工调度揭示管理系统、货运收入统计上报系统、货运专用线管理系统等。
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述摘要：ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使其更有效、更安全。
ERTMS的主要目标是促进欧盟列车的互操作性。
它的目的是大大加强安全，提高火车运输的效率，加强欧洲铁路运输的跨境互操作性。
这是通过用一个新的欧洲范围内的列车控制和指挥系统的标准取代以前的国家信号设备和操作程序来实现的。
关键词：ERTMS——欧洲铁路运输管理系统、轨道系统、功能规范一、ERTMS背景介绍ERTMS（"欧洲铁路交通管理系统"）是欧盟正在实施的一个重大工业项目，这个项目将使铁路运输更加安全和更具竞争力。
在过去几年中，ERTMS已经成为谈论欧洲铁路的一个趋势性话题。
但它到底是什么，其目标是什么？ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使之更有效、更安全。
它有助于使成员国之间的铁路运营更加容易，是单一欧洲铁路区的一个重要组成部分。
ERTMS同时还是一个安全系统，强制列车遵守速度限制和信号状态。
由于其性质和所需的功能，目前该系统部分安装在轨道，部分安装在车上。
在谈论ERTMS时，我们主要谈及两个系统，分别是ETCS和GSM-R。
ETCS（欧洲列车控制系统）是一个列车控制标准，基于车内设备，能够监督列车的运动，并根据每个线路段的允许速度进行控制，同时计算和监督列车的最大速度。
信息从轨道的ETCS设备（平衡器或无线电）接收，取决于操作级别。
司机的反应被持续监控，如果有必要，紧急刹车将被控制。
这个全面的ATP（列车自动保护系统）的目标是不断监测列车速度，并将其与轨道信号发送的最大值进行比较，车载和轨道间所需的通信将通过平衡器（这就是所谓的操作级别1）或GSM-R无线电连接（操作级别2）来提供；GSM-R（全球移动通信系统-铁路）是第二个ERTMS系统，是欧洲铁路运营的无线电通信标准。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
欢迎共阅1概述项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。
铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证相关费用的落实。
铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。
2系统需求现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运能力，降低劳动强度，提高工作效率。
机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。
运输与配送管理信息系统概述
按照行业划分，统可分为铁路运输管理信息系统、水运运输管理信息系统、航 空运输管理信息系统、公路运输管理信息系统以及管道运输管理信息系统等。
具体来说，管理信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通 信设备及其他办公设备，进行信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，以实 现战略优势、提高效益和效率为目的，支持高层决策、中层控制、基层运作的集成 化人机系统。
在快递、运输和配送企业中，运输与配送管理信息系统是主导的功能系统，而 在其他一些应用环境中，如制造企业，运输与配送管理信息系统则是服务于制造与 销售等主导过程。在作为主导功能系统的企业中，运输与配送管理信息系统的发展 趋势也需要其与其他管理信息系统紧密联系。常见的管理信息系统包括MRP （material requirement planning，物资需求计划）、SCM（supply chain management，供应链关系管理）、CRM（customer relationship management， 客户关系管理）等。运输与配送管理信息系统在整个企业管理信息系统体系中的角 色如图所示。
1.3 运输与配送管理信息系统的种类
按照使用主体划分，可分为行业应用信息系统与企业管理信息系统两大类。行 业应用信息系统主要指政府公共部门的运输管理职能的信息化，如运政管理信息 系统、公共运输信息平台、各个运输管理部门门户网站等。企业管理信息系统包 括快递运输与配送管理信息系统、第三方物流运输与配送管理信息系统、集装箱 运输管理信息系统、危险货物运输管理信息系统等。
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铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全
一、铁路运输管理信息系统（TMIS）概述
铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System，简称TMIS），是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。
铁道部中央主处理系统从全路2200个站段信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。
铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情
况。
二、TMIS在运输生产站段应用安全的现状
1.站段对TMIS系统安全的重要性认识不够
多年来，由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因，一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在，特别是一些单位领导重视程度不高，造成铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。
2.系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出
中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差；简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电，有的车站仅有的一路电源也不稳定，再者，由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少，维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。
3.系统安全技术存在漏洞
随着系统的广泛应用，一些新的系统安全问题不断被发现。
4. 从业人员业务素质有待提高
技术维护人员掌握业务技能不全面、不深入，造成系统出现问题判断不清。
三、保障站段TMIS应用安全的措施
1.通过多级防护确保站段TMIS系统电源通信免遭雷电的袭击
雷电灾害是一种目前人类还无法抗拒的严重自然灾害，雷电造成人员伤亡及设备损坏的事件屡有发生，目前已成为站段TMIS系统电
源与通信安全的最大威胁。
应通过多重避雷防护、多种防护措施来避免。
2.通过接地及防静电保证TMIS的安全
良好的接地系统是保证机房计算机及网络设备安全运行，以及工作人员人身安全的重要措施。
静电电压积累到一定程度，也会导致设备发生故障，因而机房必须采取较好的静电防护措施。
3.站段机房的设计应在环境、人员、设备硬件和软件方面满足对温度、湿度、防火等的要求。
建筑物内首先应具备常规的消防栓、消防通道等，并按机房面积和设备分布安设烟感、温感和水浸自动探测报警器，配备足量的机房专用灭火设备和器材，按要求设机房值班室或监控点；其次，TMIS 机房必须安装空调设备，使温度保持在22摄氏度左右，并注意机房内的通风，各设备之间要保持一定距离以正常散热，并定期检查CPU 的风扇性能是否正常。
4.加强对机房人员的管理，首先机房管理人员要有过硬的技术素质，能够及时处理机房中软件、硬件、网络等突发情况，并能对未发生的状况有一定的预见性，其次要严格登机管理制度的落实，对使用者进行一定的技术指导，管理员可以在上机之前对使用者进行一定的技术培训，演示使用中应该注意的地方以及遇到突发情况应该采取的合适措施。
最后要实时监控使用的安全情况，机房管理员随时监视使用者或者网络上的其他计算机的动态，防止发生恶意安全攻击和计算机的不正当使用等情况，遇有特殊情况及时处理。
四、站段TMIS系统网络安全的对策
1. 应用网络防病毒软件
针对局域网的诸多特性，应该有一个基于服务器操作系统平台的防病毒软件和针对各种桌面操作系统的防病毒软件，保护局域网免受病毒的侵袭，确保系统稳定可靠。
2.应用防火墙技术
引入防火墙之后，局域网内网和外部网之间的通信必须经过防火墙进行，根据网络决策者及网络专家共同决定的局域网的安全策略来设置防火墙，确定什么类型的信息可以通过防火墙。
3.应用漏洞扫描技术
漏洞扫描技术是要弄清楚网络中存在哪些安全隐患、脆弱点，解决网络层安全问题。
要解决这一问题，必须寻找一种能查找网络安全漏洞、评估并提出修改建议的网络安全扫描工具，利用优化系统配置和打补丁等各种方式最大可能地找出存在的安全漏洞，保障网络通信安全。
4.应用密码技术
密码技术是信息安全的核心与关键。
信息加密技术的功能主要是保护计算机网络系统内的数据、文件、口令和控制信息等网络资源的安全。
5.应用入侵检测技术
入侵检测系统对计算机和网络资源上的恶意使用行为进行识别和响应。
对发生的故障要及时处理上报。
对较大故障，要坚持事后分析、形成记录、做好善后，要及时落实故障分析中提出的改进防范措施，防止类似故障的重复发生。
6.站段TMIS系统的应急处理对策
为提高站段TMIS系统突发故障的应急处理能力，确保站段TMIS系统的安全、有序、稳定运行，站段应制定各种应急预案，以应对各种突发性事件，减少事件对TMIS系统和运输生产的影响，尽可能的降低事件造成的经济损失。
主要包括各子系统出现出现系统故障的应急处理，机房双路电力停电应急处置，机房火灾的应急处理等，对每一种应急预案参与的科室、人员、程序、事故处理的原因分析、落实整改措施都要做出明确的安排，做到人人应知应会。