曲轴主轴颈和连杆轴颈检测记录表
第四部分发动机气缸、曲轴的测量工艺规程
第四部分发动机气缸、曲轴的测量工艺规程（一）测量曲轴轴颈连杆轴颈1、型号：解放CH6102型（或东风E46100型）发动机曲轴1) 曲轴轴颈（主轴颈）：标准直径D=75mm曲轴销颈（连杆轴颈）：标准直径D=62mm。
2) 技术要求：①圆度○不大于0.025mm ；②圆柱度不大于0.025mm ；③最大磨损不大于0.12mm ；④弯曲度不大于0.15mm ；⑤不得有任何形式的裂纹；⑥其它技术状况完好。
3) 修理级别：共八级，每级－0.25mm，其八级为－0.25、－0.5、－0.75、－1.0、－1.25、－1.50、－1.75、－2.0，常用等级前四级。
2、使用量具：外径千分尺（外径千分尺）规格50－75mm，精度等级0.01mm1）外径千分尺常用规格（mm）：0－25、25－50、50－75、75－100、100－125、125－150、150－175………2）外径千分尺的结构组成如图所示：图1外径千分尺1－尺架；2－砧座；3－测轴螺杆；4－套管；5－固定套管；6－活动套管；7－固定螺帽；8－顶帽；9－旋钮；10－棘轮；11－锁紧装置；12－隔热装置。
图2千分尺刻度的读法3）外径千分尺的分格原理：①在螺杆后面有精密螺纹是右旋的，螺距一般为0.5mm（也有1mm的）。
螺杆露在外面的圆柱形部分，全部淬硬并磨光，装在弓架上的固定套管内，它的顶面与钻座的顶面须磨成相互平行的平面和清楚的棱角；②固定套管一端与弓架相连，另一端有内螺纹，可与螺杆螺纹相啮合，使螺杆在旋转中能同时获得轴向移动；③活动套管套在固定套管上，并与测轴螺杆相连，当螺杆旋转时，活动套管可在固定套管上移动；④在固定套管直线长度方向有尺寸刻线，上线每格为1mm，下线每格也为1mm，上下线每格相距0.50mm，在活动套管的沿圆周方向的锥面上，也有尺寸刻线，一周刻有50条刻线分成50 等分，由于螺距是0.5mm，所以活动套管每格为0.50÷50=0.01mm；⑤固定套管的刻度相当于主尺，活动套管上的刻度相当于副尺。
最新汽车维修中级工实操考题—检测曲轴主轴颈与连杆轴颈
检测曲轴主轴颈与连杆轴颈
（一）操作步骤
（1）用外径千分尺进行。
在轴颈的上中下3点且互成90°的部位进行测量，在每一个截面上沿曲柄方向量出其最小直径，垂直方向量出其最大直径（允许测量误差：0.015mm,表面粗糙度：1.6μm）。
（2）测量出6个数值进行过算。
同一截面上所测得的最大与最小直径差值之半即为该截面的圆度误差，同一轴颈上各截面所测得的圆度误差进行比较，取大者作为该轴颈的圆度误差。
同一轴颈上任意截面所测得的的最大与最小直径差值之半即为该轴颈的的圆柱度误差。
其误差应不大于规定值。
（二）技术要求
（1）轴颈直径<80mm时，其圆度和圆柱度误差应<0.025mm；轴颈直径≥80mm
时其圆度和圆柱度误差应≤0.040mm。
和牛度课考应量业的工理面（2）修理尺寸是根据曲轴连杆前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量来决定的，以最大直径为准。
修理的尺寸除标准外，一般有四级修理尺寸（旧标准六
级），以0.25mm为一级，在标准尺寸基础上逐级递减。
轴瓦选配与检修要点(2)
59轴瓦选配与检修要点(2)阮天林（上接2021年第2期）5 轴瓦的选配要点为便于大家了解轴瓦选配的全过程，下面以日本摩托车四大巨头之一—本田公司生产的大排量摩托车中常见的V 型双缸发动机为例，进行简要介绍（其它机型的曲轴、连杆代号和配瓦方法，请参见各摩托车车型维修手册）。
5.1 分组记录需要大修和更换曲轴连杆总成时，应先将发动机气缸盖等零部件以及所有合箱螺钉卸去，依次分离曲轴箱下箱体，拧松连杆螺栓，把连杆大头盖从连杆组件上取出。
再卸下曲轴总成，将活塞连杆组件一起向着缸面的方向从缸体中小心提出后进行分组记录如表1、2所列，曲轴销外径代号和连杆内径代号如图13、14所示。
图13图15图16图14曲轴销外径代号曲轴箱内径代号主轴颈外径代号连杆内径代号a ）曲轴箱主轴承座孔部位内径标记如图15所示：在上曲轴箱左侧的字母A 、B 、C 表示主轴承座孔的内径代号，左边的字母表示发动机后气缸的主轴承孔内径；右边的字母表示发动机前缸的主轴承孔内径；b ）曲轴主轴颈外径标记如图16所示：在曲轴平衡块上的数字1或2表示主轴颈外径代号；60 c ）连杆内径标记：在连杆剖分侧面的数字1或2表示连杆大头孔内径代号；d ）曲轴曲柄销（即连杆轴颈）外径标记：在曲轴平衡块侧面的字母A 或B 表示曲柄销外径的代号；e ）轴瓦侧边的颜色标记，表示轴瓦的厚度如图17、18所示。
有一处颜色标记的是前气缸连杆瓦；有两处颜色标记的是后缸连杆瓦。
用颜色识别轴承厚度用颜色识别轴瓦厚度图17图185.2 配合间隙的检查更换轴瓦前，应使用内径百分表和外径千分尺分别测量曲轴主轴承孔和连杆大头孔，以及曲轴主轴颈和曲柄销（即连杆轴颈）外径，根据所测得的数据计算其主轴瓦壁厚和连杆轴瓦壁厚。
各型号摩托车维修手册上均注明有主轴颈、连杆轴颈的分组表和曲轴主轴油间隙和连杆油间隙的标准值，以及维修使用极限值，部分进口摩托车轴瓦油间隙值、使用极限值以及轴承座、盖紧固扭矩值见表1所列。
丰田卡罗拉发动机大修报告
丰田卡罗拉发动机大修报告汽车（发动机）大修一.车辆基本信息1.我将通过以下3种状况评判发动机的状态：（1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。
（2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。
（3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。
2.大修前的气缸压力该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。
用气缸压力表测气缸压力（kpa）气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。
各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。
各缸压力普遍偏低。
可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认二.发动机大修前的准备工作（1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。
最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。
以便拆卸时候能清楚看到螺丝。
清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。
（2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。
三.发动机的拆卸（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件的变形。
拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。
（2）发动机从车架上拆下的步骤：1）放掉水箱内的水、机油。
关闭油箱的开关。
拆下油泵的油管接头。
2）拆下电源线，取下发电机上的线。
拆下水箱的进水管及各处的螺母。
连接栓及销等。
拿下水箱及架框。
3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。
4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。
用吊具拆除变速器总成。
曲轴主轴颈和连杆轴颈的粗加工工艺分析
展方向。
（ ）这 几 种粗 加 工 工艺 的柔性 对 比如 下 ： ２
（）９ ５ ０年代 开 发 பைடு நூலகம்来 的 Ｃ Ｎ高速 磨 削 ， 如 ： Ｂ 例 粗磨 ４个 主 轴颈 （ 含沉 割 槽 ） １２ ｍｉ 共 ．７ ｎ和粗 磨 ４个 连 杆轴 颈 （ 含沉 割槽 ） ０ ７ ｍｉ。这将 会 出现 以磨代 替 其 他 粗加 共 ．３ ｎ
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★ 相 关产 业 Ｃ ｒ ｌ ｉｅＩｄ ｓ ｉｓ ★ ｏｒ ａ ｖ ｎ ｕ ｔｅ ｅｔ ｒ
曲轴 主 轴 颈 和 连 杆 轴 颈 的粗 加 工 工 艺分 析
Ａｎａｙｓｓｏ ｔ ｃ ｌ ｉ ｎ ｅ ｈｎｏ ｏ ｉ ａ ｏｃ ｓ ｅ ｏｒ ｒ ｕｇ ｎｇ ｏ ｒ ｎｋ ｈａ ｔ ｌ ｇ ｃ ｌｐｒ ｅ ｓ ｓｆ ｏ ｈｉ ｆｃ ａ ｓ ｆ
４ ５
ｃ 高速路 削
— — — ’。 。。 。 。。 。 。 。
一
图 ２ 曲轴 主轴 颈 及 连 杆 轴 颈 粗 加 工 工 艺 的 发 展 动 向
Ｗ Ｍ ＥＭ ４期 ２ ０ ０ ２年 ８月
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★ 相 关产 业 Ｃ ｒ ｌｔ ｅＩｄ ｓ ｉｓ ★ ｏｒ ａｉ ｎ ｕｔｅ ｅ ｖ ｒ
工 工 艺 的新 格局 。
表 １ Ｃ Ｃ外 铣 与 Ｃ Ｃ 内铣 的 技 术 经 济 指 标 对 比分 析 Ｎ Ｎ
项目 机 动 时 间 ＣＮ Ｃ外 铣 ｌ０ ０％ ＣＮ Ｃ内 铣 ７ 听 ～８ ％ ５ ５ ＣＮ Ｃ高 速 外 铣 （ 刀 盘 ） 双 ＣＮ 内铣 （ 刀 盘 ） Ｃ 双
９０ ７ １８ ０ ９ ８ ３ ８ ｇ １ ０ ５ ８ ９ ９
（）统 治 了将 近半 个 多世 纪 的 曲轴 主轴 颈 及 连杆 轴 １
汽车维修中级工考试项目工单(发动机与底盘)
目录第一篇发动机部分 (1)项目一检测气缸磨损情况测评表 (1)项目二检测曲轴轴颈磨损情况测评表 (3)项目三检测凸轮轴凸轮磨损情况测评表 (5)项目四检测气门杆与导管配合间隙测评表 (7)项目五曲轴轴向间隙测量测评表 (9)项目六活塞与气缸壁的配合间隙测评表 (11)项目七曲轴主轴颈径向圆跳动测评表 (13)项目八桑塔纳发动机活塞环检测测评表 (15)项目九柴油机喷油器试验测评表 (17)项目十电喷发动机喷油嘴的检测与清洗测评表 (19)项目十一连杆校正测评表 (21)第二篇底盘部分 (22)项目十二轮胎拆装测评表 (22)项目十三轮胎动平衡测评表 (24)项目十四鼓式制动器拆装、检修项目测评表 (26)项目十五盘式制动器拆装、检修项目测评表 (28)项目十六蜗杆指销式转向器拆卸测评表 (30)项目十七齿轮齿条式转向器拆卸测评表 (33)项目十八EQ1090E变速器拆装项目测评表 (35)项目十九东风离合器检修测评表 (37)项目二十桑塔纳离合器检修作业测评表 (39)中级工“电喷发动机排故”项目测评表 (41)第一篇发动机部分项目一检测气缸磨损情况测评表班级姓名学号注：1.每超时1分钟，总分扣2分，允许延时5分钟。
2.操作过程中发生零件、工具落地或摆放不规范，每发生一次扣0.5分，共10分，扣完为止。
3.由于拆装引起的零件损坏、丢失等，一次扣10分。
4.由于拆装引起的人身伤害，一次扣20分。
5.该考核表总分100分。
测评人员（签名）：日期：技术标准表1、发动机气缸标准尺寸（mm）表2、EQ6100发动机气缸测量记录单基本尺寸：圆度极限：圆度：圆柱度极限：圆柱度：鉴定：表3、桑塔纳发动机气缸测量记录单基本尺寸：磨损极限：实际最大磨损量鉴定：项目二检测曲轴轴颈磨损情况测评表班级姓名学号注：1.每超时1分钟，总分扣2分，允许延时5分钟。
2.操作过程中发生零件、工具落地或摆放不规范，每发生一次扣0.5分，共10分，扣完为止。
柴油机曲轴设计
1前言1.1柴油机与曲轴1.1.1柴油机的工作原理柴油机的每个工作循环都要经历进气、压缩、做功和排气四个过程。
四行程柴油机的工作过程：柴油机在进气冲程吸入纯空气，在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器以雾状喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，温度高达476.85℃～726.85℃，极大地超过柴油的自燃温度，因此柴油喷人气缸后，在很短的时间内即着火燃烧，燃气压力急剧达到6～9MPa，温度升高到1726.85℃～2226.85℃。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转做功。
废气同样经排气门、排气管等处排出。
四行程柴油机的每个工作循环均经过如下四个行程：（1）进气行程在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。
可燃混合气被吸人气缸内。
活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。
由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。
混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到96.85℃～126.85℃。
（2）压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。
曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。
活塞到上止点时，压缩行程结束。
压缩终了时鼓，混合气温度约为326.85℃～426.85℃，压力一般为0.6～1.2MPa。
（3）做功行程活塞带动曲轴转动,曲轴通过转动把扭矩输出。
（4）排气行程进气口关闭，排气口打开，排除废气。
由上可知，四行程汽油机或柴油机，在一个工作循环中，只有一个行程作功，其余三个行程作为辅助行程都是为作功行程创造条件的。
因此，单缸发动机工作不平稳。
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法
农 机 使
柴 油机 曲轴 磨损原 因分 析与检 查修 理 方法
黑龙 江省 黑河 市西 岗子镇 农村 经 济技 术服 务 中心 柴 油机 曲轴在 将 活塞 的往 复运 动 变为 旋转 运 动 的 过 程 中 ，承 受往复 运动 的惯性 力和旋 转 运动 的离 心 力 ； 其 轴颈 表面 在轴 承 内 的滑动 速 度超 过 １ ０ ｍ／ ｓ ；润 滑 油 温 度可 达 １ ０ ０～１ ５ ０℃ ，黏度 较低 。 由于装配 中引起 零 件 位 置 的变 化 和 柴油 机 负荷 的不稳 定 以及 机 油 黏度 较 低 等 ，都 会 使 轴 颈 在 工 作 时 不 能 被 有效 “ 浮 起 ”，产 生 过量 磨损 和 不均 匀 磨 损 。实 践表 明 ，零 件 磨 损 是 导 致 柴油 机失 去工作 能力 的最 主要原 因 。 １ ． 曲轴磨 损原 因分析 （ １ ） 曲轴轴 颈 的磨损 沿 径 向方 向分 布 不均 匀 ，沿 轴 向的磨 损 也 不 相 同。通 常 各 轴 颈磨 损 也 各 不 相 同。 轴颈 磨损后 径 向成椭 圆形 ，轴 向成 锥形 ，且最 大磨 损 部位 互相对 应 。轴 颈磨 损成 椭 圆的 原 因是 由于 作用 在 轴颈 上 的力 沿 圆周分 布 的不 均匀 引起 的 。 （ ２ ）柴 油机 工作 中 ，气 缸 内周 期性 变 化 的气体 压 力 、活塞 连杆往 复运 动 的惯 性力 及连杆 大 头 的离 心力 ， 综合作用连杆轴颈 内侧 （ 靠近主轴颈 的一侧 ） ，使连 杆大 头始终 压 紧 在 连杆 轴 颈 内侧 ，因此 其 内侧 磨 损 较 大 。又 由于 曲轴 受 到 自身旋 转 惯性 力 和连 杆作 用力 的 双重 作 用 ，使 靠 近 连 杆 轴 颈 一 侧 的 轴 颈 表 面 的 磨 损 较大。 （ ３ ） 连杆轴 颈沿 轴 向不均 磨损 的主 要原 因是 杂 质 引起 的。润滑 油 中较 重 的机械 杂质 和磨料 引起 的磨损 。 由于主轴 颈 与连 杆 轴 颈油 道 的倾斜 ，在 曲轴 旋 转 离 心 力 的作用 下 ，磨料偏 积 于油道 中远离 旋转 中心 的一侧 ， 并集 中于连杆 轴 颈 的一侧 ，从 而 导 致 该侧 连 杆 轴 颈 的 磨损 较 大 。此 外 ，零 件 安 装位 置 的偏 差 和 变形 ，也 会 使 两侧 受力不 均 ，其 中受 力较 大 的一 侧磨 损较 大 。 （ ４ ） 曲轴 轴颈 沿轴 向的磨 损 各 不 相 同。这 是 由于 多缸 柴 油机 进 气 道 布 置 而 造 成 中 间气 缸 的充 气 量 大 、 动力 大 ，曲轴 两 端 分 别 带 有 飞 轮 、离 合 器 和 减 振 器 、 皮 带 轮 ，以及 因冷 却 温度 分 布 不 均匀 所 致 ，故 曲轴 两 端 和 中间轴 颈 的磨 损量 较其他 轴颈 要大 。 此 外 ，轴颈表 面 还 可 能 出 现烧 伤 和擦 伤 。 由 于润 王志利 径千 分尺 在轴 的 同一横 断 面 进行 多 点 测量 （ 每个 轴 颈 测量 两个 截面 ，每个 截 面 测量 ３～ ４个 点 ） ，轴 颈直 径 在８ ０ ｍ ｍ 以下 的 圆度 及 圆柱 度误 差超 过 ０ ． ０ ２ ５ ｍ ｍ，直