(交通运输)上海虹桥交通枢纽商业网点规划专题研究精编
（交通运输）上海虹桥交通枢纽商业网点规划专题研
究
（交通运输）上海虹桥交通枢纽商业网点规划专题研
究
上海虹桥交通枢纽商业网点规划专题研究
壹、虹桥交通枢纽规划要点
二、虹桥交通枢纽周边10公里商圈及其竞争情况
三、虹桥交通枢纽片区商业网点规划思路
四、虹桥交通枢纽航站楼商业综合体研究
五、虹桥交通枢纽磁悬浮及高速铁路火车站综合体研究
六、站前商业区大型综合体开发研究
背景
深圳新摩尔商业管理X公司先后完成了深圳地铁商业综合体和上海松江轨道交通枢纽商业综合体论证项目,同时在服务长沙新火车站高速铁路及其周边8公里片区商业网点规划研究课题,在交通枢纽区域商业规划和商业综合体开发和运营方面具有核心能力。
英国阿特金斯X公司参和了上海虹桥交通枢纽规划工作,双方共同深化对虹桥交通枢纽区域规划的认识,俩家X公司组成联合小组专题研究上海虹桥综合交通枢纽片区商业规划以及在该区域开发世界壹流商业综合体的高难度课题,整合规划设计、商业规划、招商和运营管理壹流团队服务虹桥区域各类商业综合体(包含酒店、公寓、、写字楼购物中心、商业街区)项目。杨宝民先生从2006年开始认定虹桥交通枢纽的学术研究价值,期待对虹桥新城的开发和建设有所贡献。
壹、虹桥交通枢纽规划要点
上海虹桥交通枢纽位于闵行区华漕镇,属于上海郊区。上海市政府正式发布《上海市综合客运交通枢纽布局规划》，其中称，规划中的虹桥综合交通枢纽是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于壹体的交通“巨无霸”，近27平方公里的占地面积也使之成为将来上海最大的铁路客运站。在主体建筑内的地下设置俩个城市地铁车站，引入5条通往上海市区各个方向的地铁线;在主体建筑的东西俩侧分别设有交通广场，分别设置长途高速巴士、城市公交车站和出租汽车场地，区域内仍配置了足够的社会车辆停车场。另外，在枢纽主体建筑内的地下和地上分别设置了3条贯通整个建筑东西向的大通道，且布置商业、餐饮等设施。
虹桥接通枢纽的规划范围为:东起外环线(环西壹大道),西至现状铁路外环线,北起北翟路、北青公路,南至沪青平高速公路,总用地约26.26km2,跨越闵行、长宁俩区,现状基本是农宅、仓储及少量工厂。
图1项目区域位置图
图2上海虹桥交通枢纽控制性详细规划初步方案图
在道路交通系统规划方面，该枢纽将有效辐射长三角路网。外围道路系统在枢纽西侧通过A５嘉金高速衔接长三角地区的高速道路网络，东侧通过辅助高速路连接北翟路、漕宝路２条快速路衔接内环和中环，服务城市中心区。外围道路系统通过北翟路－七莘路、青虹路－华翔路、徐泾中路－华翔路、沪青平高架－七莘路四个快速节点进出枢纽区域。根据道路流量预测，在四个快速节点仍将新建快
速道路出入口４个共２４条车道，枢纽地区将新建地面道路出入口９个共３８条车道。
图3上海虹桥交通枢纽内部高架环路系统
图4上海虹桥交通枢纽总平面图(引自atkins)
图5上海虹桥交通枢纽规划效果图(上海规划局公示方案)
二、虹桥交通枢纽周边商圈及其竞争情况
1.徐家汇商圈是虹桥商业最大的竞争对手
徐家汇商圈已经非常成熟,是目前最吸引上海西部区域人群购物的主要商圈,因此虹桥商圈的建设要突出特色,和徐家汇商圈相比要增加娱乐休闲、健康服务、品牌专卖等综合功能。
2.长宁区商圈规划
图6虹桥枢纽和周边商圈的关系
中山公园
长宁区的“十壹五”商业规划显示，中山公园和虹桥俩大商圈被定位为实现现代生活方式的平台，其中，中山公园商圈功能的定位，更侧重于商业型、休闲式、数字化。
根据该规划，“十壹五”末，中山公园将建成以现代商业和多媒体产业为主导，具备商务、休闲、娱乐、文化和居住等多种功能的市级商业中心，形成大型商厦
为核心，专业店、品牌店集聚的商业组合。大商厦以规模取胜，小店以品牌和特色取胜。
除此外，围绕中山公园商圈，仍将发展周边的支马路商业，将其建设成为突出舒适、便捷、多样选择功能，且彰显品牌文化特征的商业街。定西路的特色商业街建设将被完善，愚园路则规划建设为商旅结合的风情街。
虹桥商圈
虹桥商圈则主要以“国际、商贸、文化”作为功能定位。规划预计，到“十壹五”末期，虹桥商圈的雏形将基本形成。商圈的支柱产业为商务、会展产业，兼有商业、餐饮、休闲、文化娱乐等多种功能，周边的支马路如仙霞路东段将建成高端商业街，仙霞路西段建成休闲小吃商业街，天山路将建成国际商务和经贸配套的现代化新型商业街，形成商业集聚带。
闵行区吴中路商圈
吴中路商圈定位于“景观型产业通道”。现已渐渐形成了现代商业和服务业俩大“产业通道”，当下的吴中路上饭店宾馆林立，其辐射范围内的虹梅路休闲街更是以异域风情浓郁跻身“中国特色商业街”。
大型购物中心选址在吴中路商圈,例如正在重新定位建设的虹桥购物乐园。
虹桥购物乐园位于上海市闵行区虹桥镇虹井路和吴中路交汇处，距虹桥机场3公里，距A20外环公路、延安高架公路各800米。
图7原虹桥购物乐园的周边住宅区示意图
总建筑面积３３万平方米，征地用地面积１０万平米，建设用地面积近８万平方米，租赁面积１７万平方米，公共休闲面积１６万平方米，停车位数目：１６００辆汽车，投资约１５亿人民币。目标建成壹个集购物、娱乐、服务、文化、社交、旅游功能于壹身的大型ShoppingMall。
该项目是商业地产大跃进时期的产物,在虹桥周边具有代表性,适合分期建设,首先完成10万平方米左右开业,减低项目开业难度,稳步前进。
三、虹桥交通枢纽片区商业网点规划思路
地上商业规划思路
虹桥综合交通枢纽将建成集高速铁路、磁浮、城际铁、航空港、长途客车和城市轨道交通、公共汽车、出租车及私家车等多种交通形式紧密衔接的国际壹流的现代化大型综合客运交通枢纽。
虹桥枢纽将密切上海市和全国的联系，特别是上海市和长三角城市之间的联系，成为上海和长三角之间的交通枢纽。枢纽建成后，预计每天将有100万人次的客流量进出枢纽地区。虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线（环西壹大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约26.26平方公里。(引自上海规划局网站)
虹桥项目用地范围大,功能复杂,值得深入研究，虹桥枢纽项目不是壹个简单的交通枢纽实际上是虹桥新城的总体建设问题,也就是说是属于新城开发的内容,虹桥枢纽建成后，能够打造成上海新的商圈,虹桥交通枢纽的商业主要服务流动人口,
未来兼顾服务周边人口,主要是交通枢纽西侧的人群。在上海商业严重过剩的大格局下,需要稳步发展控制体量,总体商业面积不必过大规模,可是分布需要合理。图8上海虹桥交通枢纽地区控制性详细规划土地使用规划
我们认为上海虹桥商业区规划要重点考虑如下问题:
第壹站在虹桥新城的高度规划总体功能,办公、商业、餐饮、酒店建筑面积应该有合理的比例,根据市场研究结果设定相关比例。由于酒店占有非常重要地位我们建议以经济型连锁酒店为主,同时设置四星级酒店和五星级酒店各壹家,其中四星级酒店客房数目能够根据市场调查结果设定。
第二建议在商业布局和业态设计中充分考虑引进外国百货和本地特产运营有经验的商场,在建筑形态上要考虑购物中心和商业街区结合,其中商业街区要占有重要位置。
图9虹桥新城商业网点分布图
火车站广场和机场候机楼广场之地下空间,统壹考虑商业利用,其中候机楼能够考虑比较高档的健康休闲设施配置。
火车站广场位于站点西面,该广场的地下商业空间能够设置较大商业面积,健康休闲设施以中档为主,能够充分借鉴上海南站的地下商业广场经验,不仅配置便利超市等设施服务各类人群,在商业品牌方面考虑以中档品牌为主。
图10虹桥交通枢纽高架环路规划图
四、虹桥交通枢纽航站楼商业综合体研究
在项目航站楼的商业布局需要,建议采用国际上流行的长廊布局,中间设置自动扶梯,把出口和商场入口巧妙结合,整个购物流线比较通畅。
图11韩国仁川国际机场航站楼商业布局
五、虹桥交通枢纽磁悬浮火车站综合体研究
鉴于上海浦东机场已经建设了磁悬浮车站,浦东机场航站楼和磁悬浮车站的商业配置能够提供借鉴,可是虹桥交通枢纽客流更大,更靠近老城区,我们理应在虹桥交通枢纽更大地提升商业规划水平。
图12上海浦东磁悬浮车站
六、虹桥交通枢纽高速铁路火车站综合体研究
商业业态建议
虹桥枢纽火车站广场地下空间利用
1.主题商业街区和休闲中心重点从中国优秀文化中选择题材,展示中国传统商业文化特色。
2.突出主题文化内涵,展示中国优秀文化的魅力,成为上海形象展示的重要窗口。参考标杆日本京都火车站
图13日本京都新干线高速铁路火车站
七、虹桥新城的开发功能构思和开发管理模式创新
1.虹桥新城生态型总部商务区的设置
和浦东CBD相比虹桥具有特殊的优势,和主城区距离近,不仅生活配套齐全,开发代价小,而且虹桥区域和江浙俩省交通便利,具有浦东不可替代的作用。
鉴于虹桥的优越地理位置,设置生态环保型总部商务区,进行低密度开发,吸引第三产业服务型X公司总部进驻虹桥,至少能够设置50万平方米总部办公楼,吸引5万人在此办公,至少壹半人口在这里居住,配套居住面积能够配置2.5万人*20平方米,50万平方米住宅,鉴于核心区域不适合开发住宅在核心区域之外,上海虹桥火车站俩侧应该考虑配置壹定比例的居住区,对于进驻总部的员工购房给予适当鼓励政策。
图14总部办公区示意图(引自atkins)
在虹桥新城开发方面,建议在开发模式方面将迪拜作为赶超目标。迪拜从阿拉伯塔酒店(世界惟壹七星级酒店)、棕榈岛、航空X公司引进巨无霸客机三大效应,吸引世界壹流人才和资金进入迪拜,高起点开发迪拜,把迪拜打造成为世界商都。
图15迪拜棕榈岛项目
迪拜从开放程度、政府领导人的理想和政府效率、项目世界第壹和惟壹性水平都超越了上海,值得上海反思和学习,利用虹桥开发的有利机遇,打造浦东和虹桥俩个经济发动机,对于上海的未来至关重要。
上海浦西面临生态环境恶化、交通拥挤、运营成本高等现实压力,利用虹桥发展机遇,树立新的可持续开发理念,打造循环经济典范,利用虹桥新城发展总部经济,以吸
纳总部和高端人才作为目标,不是以土地出让价格最大化作为目标,营造低成本经商环境,打造上海新的商业王国,注重虹桥新城对上海和周边服务发挥更大价值。世界壹流的商业综合体的创新思维
嫦娥登月打破了美国和俄罗斯对航天领域的垄断地位,中国ARJ21开始挺起中国航空人的脊梁,奇瑞汽车X公司的创业者打破了外国专家藐视中国企业自主创新的规模化谬论,我们在商业地产综合体领域应该树立争创世界第壹项目的信心,在房地产领域局部超越世界壹流水平,带动房地产设计和节能以及运营水平的全面提高。
新摩尔X公司在综合体领域集中大批专家智慧,集中攻关,积累了世界壹流综合体的分析和研究经验,取得了专有技术和经验,通过多个实际项目论证和考察达到了突破综合体开发和运营水平的新高度。
鉴于虹桥新城限制开发高度,我们建议综合体开发选择日本难波城作为超越的目标对象,深圳新摩尔商业管理X公司提出如下具体思路:
1.不求最高,但求最佳。空中花园和地面绿化壹体化,环保技术应用世界壹流。
2.五星级主题酒店最具创意,虹桥新城将设置多家五星级酒店,由新摩尔X公司进行创意策划,邀请洲际酒店和万豪酒店和锦江等壹流酒店管理X公司运营,邀请阿特金斯X公司和国内著名X公司进行酒店设计创造。
3.商业物业采用环形商业布局,总体布局的顺畅程度要超越日本大阪难波城。
4.上海第壹家无空调的节能型购物中心10万平方米,特色品牌专卖店为主。购物中心建筑按照商家需求量身定造。
图16上海虹桥典型城市综合体初步构思模型(张中增杨宝民构思)
上海虹桥综合体项目的招商租赁和运营思考
综合体购物中心建成且不意味着开发过程的完结，下壹步的任务是为出租店面寻找承租户，也就是租赁招商。为了保证招租目标成功实现，首先需要在预算的基础上确定开业后的运营目标。其次，需要根据金融情况确定出租方式和策略。实际上，早在商业中心设计和建设阶段，预算和出租招商工作已经展开。
(壹)商业中心的决算
虹桥商业中心开发必须预测开业之后的收入，且和资本投入结合起来考虑。在可行性研究阶段已经做过项目成本预算，在建筑设计阶段的最后能够进行更为准确的决算，计算商业中心的开发费用和成本，进行投资和受益的经济分析，制定开业后的运营目标，且以此作为店面出租的依据。
(二)承租型的招商户选择
在招商过程中，有必要对每壹个承租户进行评价，预测它们的运营前景，作为店面出租的指导。
第壹，承租户的选择要保证租金的来源。商业中心的店面出租和租金关系密切。开发商的目标是选择合适的零售商，获得足够的租金，最大限度地出租营业面积，获得最大的利润来源。以往的经验且没有给选择承租户和预测未来收入提供可靠
的指导，问题在于获得长期稳定的租户和短期高回报是有矛盾的，在某些情况下难以俩全其美。
开发商把面积大量出租给信誉好的零售商，能够保证租金来源的稳定性，可是这些承租户可能达不到预期的销售额，所以难以让业主和金融投资机构满意。开发商由此面临协调壹个长期收益和迅速收回投资的问题，反映在承租户是选择高信誉度的知名商店和全国性连锁店，仍是选择本地的愿意支付较高租金的普通零售商，这就大大局限了项目最佳的定位和发展规划。
在有些地方，购物者对某些承租户具有很高的接受程度。虽然信誉壹般，可是它们商品销售量大，所以，商业中心仍然提供了壹些非常好的位置。知名的全国性连锁店虽然运营能力很强，有时候却只能得到较低租金的位置。因此，商业中心在选择承租户时，需要在利润和稳定性之间做出选择,建议在虹桥购物中心租户选择中对著名商家和品牌能够有让利措施。在开发商选择方面需要选择实力较强开发商,能够承受培育期带来的压力,在综合体项目成熟期能够得到最佳回报。
第二，需要保证商业中心商品种类的完整性。购物者对商业中心中只有壹家商店出售某种商品不会感到满意，他们希望能够像在城市商业区购物壹样，方便地进行款式、质量和价格的比较。开发商在招商时应当考虑选择壹些承租户集中布置，扩大商品覆盖范围，方便购物者进行比较，提供和城市商业区壹样的竞争性和便利性，创造“商业气氛”。
(三)承租户租金
租金和商业中心的规模有关，壹般大型商业中心的租金高，小型商业中心的租金相对低壹些。如果规模相同，由于位置不同，租金也有差别，即使在同壹商业中心，付出较多的租金能够得到较好的店面位置。这也是商业房产营运中的弊端之壹,因此要克服弊端需要从租金和品牌形象和服务水平综合评定确定租户位置。由于运营商品的种类和利润不同，且非每个承租户都能够交纳同样的租金。收取的租金壹般分为俩部分，壹部分是按面积收取基本租金，称为抵押保证金或抵押租金，另壹部分按销售额以壹定的比例抽取，称为百分比租金。
(四)招商资源的整合和早期参和
虹桥综合体酒店部门招商要引进著名酒店管理X公司;著名的百货和品牌专卖店是虹桥地区应该优选的资源,白领风格中等价位的品牌是今后将占有较多比例。在超市方面建议以本土5000-8000平方米超市为主,能够配备进口商品超市。
在综合体招商摸底阶段,综合考虑各个商家的需求,对建筑空间和人流动线以及货物动线进行优化设计,这样才能实现壹流综合体的成功开发。
2.虹桥新城综合体开发管理模式
采取专业综合体管理顾问X公司、开发商和投资商相结合的新模式开发虹桥商业综合体,改变过去发展商自己唱独角戏的局面,把资本和知识集成,实现高起点开发,具体操作模式如下:
温州资金已经开始进入阿拉伯和欧洲、澳大利亚开发房地产,我们认为在上海聚集更多温州资本,有利于温州资本的国际化,利用上海平台能够更好地走出去,开发上海虹桥综合体项目能够获得如下益处:
1.通过上海吸纳高端人才,特别是国际化视野人才,为走出去大规模发展奠定基础。
2.通过上海项目开发获得良好利润,积累高端项目开发经验。
结论虹桥交通枢纽是亚洲最大的交通枢纽工程,我们需要及早考虑商业网点规划和商业综合体项目操作,建议在上海总体商业网点的大背景下考虑虹桥片区商业网点规划,针对虹桥新城中可能设置若干商业综合体,建议吸收迪拜的创新经验,高起点策划项目整合高端资源,让虹桥交通枢纽和虹桥新城开发达到世界壹流水平,成为展示中国形象的窗口。
参考文献
1.上海规划局,上海虹桥交通枢纽规划公示草案
2.刘嘉锋,ATKINS临空经济和航空港,公开PPT
3.董立志著,迪拜从这里开始---迪拜崛起启示录,青岛出版社,2007年10月
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 （简本） 中华人民共和国交通运输部 二○○八年十月
目录 国家高速公路网交通量 0 调查观测站点布局规划 0 （简本） 0 中华人民共和国交通运输部 0 二○○八年十月 0 一、规划的必要性 (3) 二、《规划》的功能定位 (3) 三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3) （一）调查方式与调查方法 (3) （二）调查站分类 (3) （三）体系架构 (3) 四、统计分析指标体系 (4) 五、规划目标 (5) 到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。 (6) 六、总体布局 (6) （一）公路交通情况调查数据中心 (6) 建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。 (6) 部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。 . 6（二）调查站布设的方法与原则 (6) 1、调查站布设的指导思想 (6) （1）全面覆盖 (6) 调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。 (6) （2）合理布局 (7) 调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。 (7) （3）规模适度 (7) 调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集
上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽 上海虹桥交通枢纽 ——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上 工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一
条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西
山东省交通规划院
企业简介 山东省交通规划设计院有限公司是一家以交通设计为主业的综合性勘察设计单位，始建于1952年，原为山东省交通运输厅下属事业单位，2015年，整体划入齐鲁交通发展集团有限公司。 目前持有公路行业甲级、水运行业（港口工程）专业甲级、市政行业（道路、桥梁工程、城市隧道工程）专业甲级、建筑行业（建筑工程）专业甲级，水运行业（航道工程）专业乙级、市政行业（排水工程）专业乙级、风景园林工程设计专项乙级等工程设计资质；还持有工程勘察综合类甲级、工程咨询（含公路、港口河海工程、建筑、市政交通）甲级、工程总承包甲级、市政工程（道路桥隧）施工图审查一类及公路工程试验检测综合乙级等资质证书，被授予交通建设全方位的涉外经营权。 作为齐鲁大地上交通发展的先行者，持续为交通运输行业发展规划和交通项目决策、实施、运营贡献智慧，业务涵盖公路、水运、市政、建筑、岩土、智能交通等领域，提供包括投资、规划、咨询、勘察、设计、检测、项目管理、科技研发等全产业链服务。 至今，已建成了一支500余人的人才队伍，包括1名中国工程设计大师、4名山东省工程设计大师、6名中国公路百名优秀工程师、1名交通科技英才、4名山东公路优秀工程师、200余名拥有高级技术专业职称的专业人员，曾获国家科技进步一等奖、全国优秀设计一等奖、国家优秀工程设计银质奖、交通运输部六十年经典工程等各类奖项百余项。 肩负“奉献交通事业、描绘经世蓝图”的使命，坚持高端定位，树立全球视野，聚合多元领域，全面升级服务，紧跟“一二三四”总体战略布局，推进“升级发展”一条主线，聚焦“综合交通”与“城市建设”两个核心领域，以集成价值为导向推进业务模式创新升级，努力构建“以单环节专业技术服务为基础、以集成服务模式为主导、以相关领域集成产品为特色”的系统业务布局，深化推进“体制改革、管理创新、科技创新、能力升级”的四轮驱动，整合内外部优质资源，致力成为一流的综合类工程咨询服务商。
虹桥综合交通枢纽投资分析
上海城市交通基础设施 ——虹桥综合交通枢纽项目分析 1.引言 随着中国经济总量不断增长，中国正在成为世界经济新的增长极，中国参与国际分工的领域日益拓展，配置资源的区域范围日益扩大，中国迫切需要建设国际经济中心城市。上海是我国重要的经济中心、航运中心和贸易中心，根据国家战略部署，上海将逐步建成社会主义现代化国际大都市，国际经济、金融、贸易、航运中心；为构建国际大都市发展框架，上海需要在市域乃至长三角范围内思考未来大都市区功能布局。虹桥交通枢纽自2010年3月16日正式投入运营以来，已经产生了巨大的社会、经济、民生等方面的效益。本文从》》》》》》》等方面对虹桥交通枢纽进行分析。 2.上海虹桥综合交通枢纽简介 2.1项目产生 虹桥综合交通枢纽在原来的上海城市总体规划里面是没有的，原规划的这个地方是为虹桥国际机场保留的发展用地。2005年虹桥国际机场做了一次总体规划的修编，其中一个很重要的变化就是采用了近距离跑道，节约了将近7km2的土地，这就是虹桥综合交通枢纽产生的前提之一。此外，高速铁路站和磁浮车站几乎同时选址，是综合交通枢纽成为可能。再次，把机场的发展跟高速铁路、磁浮等结合起来考虑，集约化使用土地会有很多好处。如果集中在这一个地区规划这些设施，虽然在一个点上交通量大大提高了，但对土地资源的集约化使用，对市政配套设施和环境资源节约是非常有利的。这些前提构成了今天虹桥综合交通枢纽的雏形。 2.2区位 上海虹桥综合交通枢纽东起外环线A20，西至铁路外环线，北起北翟路，南至沪青平高速，枢纽面积26平方公里，规划范围达86平方公里。虹桥交通枢纽连接了沪宁、沪杭和沪苏浙高速公路，是上海市区与长三角地区交通衔接的门户，汇集了航空和铁路和高速公路三大运输体系，同时还将汇集5条地铁线，是目前世界上独一无二的囊括空中、地面和地下多种交通方式的立体式交通集运体系。从地铁虹桥东站至虹桥西站大约500米的距离，你就可以搭乘高速铁路、飞机、地铁、城际巴士等等，到任何你想去的地方。 2.3 概况 上海虹桥综合交通枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥交通枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合交通中心，目前整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。到2020年，预计为110万人次/日，包括以下几个部分： （1）机场：规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。 （2）铁路客站：虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
苏州市区商业网点布局规划
苏州市区商业网点布局规划 第一章总则 第１条为促进社会经济的快速协调发展，进一步提升苏州中心城市地位，提高人民生活质量，并配合新一轮《苏州市城市总体规划（２００７～２０２０）》的修编，特编制苏州市区商业网点布局规划。 第２条本规划的编制，遵循《中华人民共和国城市规划法》，按照商务部《城市商业网点规划编制规范实施手册》和《苏州市商业网点布局规划修编工作组织实 施意见》编制。 第３条任何单位和个人在本规划范围内进行各项建设活动，均应按照《中华人民共和国城市规划法》的有关规定，执行本规划。对违反本规划的任何单位和个人，依据有关法律、法规和规定予以处罚。 第４条本规划由规划文本、规划说明、基础资料汇编和规划图纸四部分组成。规划文本和图纸具有同等法律效力。 第５条本规划经苏州市人民政府批准后，由规划、商贸行政主管部门共同负责执行。解释权归苏州市贸易局和苏州市规划局。 第二章规划目的、依据 第６条规划目的 通过大力发展商贸服务业，来推动现代服务业和新型工业化的快速良性发展，使苏州现代商贸服务业成为提高人民生活质量、繁荣城市面貌、强化城市功能、促进公平竞争的现代服务业支柱产业，从而达到提升城市综合服务功能，增强辐射力与凝聚力的目的。 第７条规划依据
１、《城市商业网点规划编制规范实施手册》（国家商务部２００４年） ２、《中华人民共和国城市规划法》 ３、《苏州市城市总体规划（２００７～２０２０）》（中国城市规划研究院２００７．５） ４、《苏州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（苏州市人民政府２００６年） ５、《苏州市服务业布局规划》（２００６．５） ６、《苏州市商业网点布局规划》（第一阶段成果２００４．１２） ７、《城市居住区规划设计规范》（ＧＢ５０１８０－９３） ８、《江苏省社区商业建设规范（试行）》（２００７．３） ９、《苏州市区商业网点布局规划》（第二阶段）设计任务书 １０、现状基础资料调研 第三章规划范围、规划对象、规划年限第８条规划范围 苏州市区７个行政辖区的范围，即平江区、金阊区、沧浪区、相城区、吴中区、苏州高新区（虎丘区）和苏州工业园区，共分四个层次。 第一层次：古城圈层，以苏州古城护城河为界，面积约１４．２平方公里。 第二层次：内城圈层，东至东环路，西、南至京杭大运河，北至沪宁高速公路，面积７３．２平方公里。
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上 海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言 上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出
租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。 将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。 二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容 虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。 鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各
厦门市商业网点布局规划 规划文本
厦门市商业网点布局规划规划文本厦门市商业网点布局规划规划文本目录 序言 第一章、总则 第二章、规划对象、内容及重点 第三章、规划期限、规模及范围 第四章、发展和结构目标 第五章、总体布局 第六章、专业(特色)街(区) 第七章、专业、批发市场 第八章、物流园区、配送中心 第九章、零售业态 (一) 购物中心、邻里中心 (二) 大型综合超市 (三) 仓储商店 (四) 百货店 (五) 专业店、大型专业店 (六) 专卖店 (七) 超市、便利店 (八) 自动售货机
第十章、其它要求 第十一章、组织实施 第十二章、附则 附录： (一) 术语和定义 (二) 主要执行文件 (三) 条例标准用词说明 附表： 附表一: 厦门市商业分级指标 附表二: 厦门市商业零售业态基本指标 第一章总则 第01条随着社会经济的发展，城市化过程的加快、经济体制改革与市场化进程的推进、经济国际化的扩大以及新经济、新技术等因素对商贸业的综合影响，需要针对厦门市的商业体系进行深一步的剖析，并制订出厦门市商贸业的规划对策，以及其发展支撑对策，以适应我国加入世贸组织后对外开放的新形势，并形成良好有序的市场竞争环境，保障我市商业快速、健康、持续发展。 第02条为指导厦门商业的分级设置，加强厦门市零售商业的规范化、科学化管理，优化商业布局，有效配置资源，增强商业综合竞争力，促进零售企业发展差别化经营，健全零售企业统计分类，特制定此文本。文本参照中华人民共和国国家有关规范、
规定及标准，并结合厦门商业发展的实际而制定。 第03条文本涉及的控制指标和技术规定是根据现有的相关标准、规范，参考国内外不同城市商业网点规划，并结合厦门市商业的实际情况并考虑到今后的发展制定的，未涉及的指标应符合国家、福建省和厦门市有关法规、标准的规定 第二章规划对象、内容及重点 第04条规划对象：由批发零售贸易企业设立的拥有独立固定营业场所，配备一定的业务人员，并从事批发、零售贸易业务的自然单位。 第05条规划内容：包括两大部分。第一部分是厦门市商业体系规划（总体布局），其中包括专业街（特色街）子项。第二部分为厦门市各商业业态布局规划。按商业业态来分有十种零售业态和专业、批发市场。十种零售业态分别为：超市、便利店、大型综合超市、仓储商店、专业店、大型专业店、专卖店、百货店、大型购物中心以及自动售货机。 第06条规划重点：主要包括厦门市的商业功能定性分析、研究、确定和商贸业发展的支撑对策以及厦门市商业体系规划（包括各级商业中心、特色商业街、批发市场）、厦门市零售业网点布局规划等。 第三章规划期限、规模及范围 第07条规划期限：厦门市商业网点布局规划期限与国家五年计划及厦门市城市总体规划期限相一致，即本次规划期限为：
交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心
交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心2015年届应届大学毕业生招聘条件 1、交通运输规划与管理专业博士 条件： 1、具有交通运输规划与管理专业2015届统招统分应届博士研究生，综合运输、物流工程、运输经济方向优先； 2、具有从事综合交通运输、物流园区、港口物流相关领域研究能力，具有相关研究经历者优先； 3、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神； 4、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 2、计算机科学与技术专业博士 条件： 1、具有计算机科学与技术类相关专业，2015届统招统分博士研究生； 2、具有较为扎实的计算机及信息化系统基础专业知识，熟悉信息化系统规划、设计与开发的基本技能和相关的专业知识，具有独立承担相关系统工作的能力，具有相关领域项目研究开发经验优先； 3、熟悉交通运输行业及物流产业基本情况，具有从事物流领域信息化系统项目科研、技术咨询、行业管理等相关研究工作经历者优先； 4、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能
力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神；5、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 3、信息与通信工程专业博士 条件： 1、具有信息与通信工程类相关专业，205届统招统分博士研究生，北京生源优先； 2、具有较为扎实的信息化与通信工程基础知识，熟悉信息与通信系统规划、设计与软硬件开发的基本技能和相关的专业知识，具有独立承担相关系统工作的能力，具有相关领域项目研究开发经验优先； 3、熟悉交通运输行业及物流产业基本情况，具有从事交通运输领域信息化系统项目科研、技术咨询、技术开发等相关工作经历者优先； 4、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神； 5、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 如有意向者，请将简历（格式附后）发至neimaozhichao@https://www.360docs.net/doc/7b9355410.html, 恕不接待来访。
全球最大的综合交通枢纽虹桥综合交通枢纽的故事
全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽的故事 新世代终极交通枢纽的秘密：上海虹桥交通枢纽站上海是西方世界最初进入中国的门户型城市，周边区域的人口膨胀到1千8百万，他们都需要通过以上海为中心的交通网络进行活动。快速增长的人流很快将现有的交通容量推至极限。上海再次领域突破原有思维，将所有的运输方式融合起来，最终打造成全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽。让我们通过《Discovery》频道的镜头共同了解这一“建筑奇观”（注：探索频道纪录片系列名称）。图1 虹桥枢纽鸟瞰图上海虹桥综合交通枢纽始建于2006年，于2010年启用并成功服务当年的世博会。该交通枢纽位于上海闵行区北部，内有虹桥机场二号航站楼、虹桥铁路车站、长途客车总站、地铁2号线和机场，这足以满足1百万人在七种交通工具之间的切换，这项激进的工程背后也面临着诸多技术上的挑战。中国1/4的人口居住在上海周边的区域，和其他城市一样，火车站、公交车、地铁站和机场四散在城市周围，要缩短他们之间的距离需要一些革命性的设计——将所有路线都纳入一栋建筑中，也就是综合交通枢纽。按照之前的交通布局，搭乘出租车从机场到火车站要耗时1小时，现在则只需步行5分钟，这个概念很好理解，但实施起来却不那么简单。图2 堆叠式建筑1 如何将立体交通系统融入一栋建筑中？工程师面临的首要挑战是如何将其中不同的运输方式规划进 一栋建筑内。如果按照传统的方式设计，该交通枢纽的主体建筑将
延伸6公里长，走完全程要花费1个小时，他们给出的方案是——多层堆叠式（图2）。将枢纽站的每个部分拆分开，再根据功能型 的不同进行叠加，从地下到地上一共6层，高43米（共72米高），这样就能将整个建筑缩短到2公里。看似简洁的主体建筑大有玄机，其中包含有20条火车线路和5条地铁线，要用去8万吨钢铁（北 京鸟巢体育馆用钢量的2倍）。堆叠式建筑的问题是要将很大的重 量压在较小的范围上，这对地基造成了极大的压力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮软并充满了淤泥。解决方法是建造一个巨大的基座，工人们要将桩基打到80米深的地方。工程师发现 土壤中水分会对桩基的稳定性产生较大影响，漂浮的建筑物会拉扯桩基，迫使它延伸并降低桩基的强度，加上列车停站时带来的水平力，会产生灾难性的后果。工程师们为了解决这个问题，为每个桩基的柱子中间加入钢圈（图3），钢圈中再加入钢条。在工程师们 艰苦的作业下，仅用17个月便完成了车站的主体结构。图3 桩基内部示意图2、如何将枢纽站无缝链接城市道路系统？主体结构的完工只是万里长征的一地步，工程师们接下来的任务就是将枢纽站无缝融入城市道路系统。拥挤的交通（尤其是早晚高峰期）早已成为上海市的常态，这也是交通系统工程师面临的最大挑战，传统的道路设计远不敷虹桥枢纽的使用。交通堵塞一般发生在十字路口，传统的应对方式就是信号灯，工程师决定避开这一选择，而是采用单行高架桥（图4）的设计，路面宽度达到50米，并环绕整个枢 纽站。道路系统由4条封闭的环形道路构成，1条来自北方，1条
城市商业网点布局规划需明确的几个关键问题.
141 城市商业网点布局规划需明确的几个关键问题 张润子 （哈尔滨商业大学 管理学院 王文成 黑龙江 哈尔滨150026） [摘要]城市商业网点布局规划关乎城市商业功能的实现，科学合理的商业网点布局必将有利于城市商业的持 续发展、提高城市居民的生活质量、树立城市的优良形象。反之，将直接导致投资与资源配置的低效，严重影响区域 规划原则以及规划的影响因素等关键性问题，整体经济效益和社会效益。明确城市商业网点布局规划的理论基础、 对于规划的科学性、合理性和有效性将起到至关重要的作用。 [关键词]商业网点商业网点布局 商业网点规划 商业是一个城市产业结构中的重要组成部分，关乎该城市的经济发展与社会繁荣。商业网点是城市商业的客观实体也是重要载体。做好城市商业网点规划对城市商业的良性、持续和高效发展，对资源的有效利用和配置，具有重要意义。在城市商业网点布局规划中首先要明确以下关键问题。 一、相关理论基础为商业网点规划提供理论支撑（一）商业区位论 是以研究商业区域位置环境为主要对象，它是从消费者购物机会的空间结构出发，设想在购买力水平和消费空间为匀质分布的前提下，创立了城镇商业区位论。其理论认为，在自然条件、人口条件、物质条件等因素不变的情况下，影响消费者购物的因素只有一个，那就是购物距离。在假想商品运输费用与距离成正比之下，创立了一种简化的商品销售模式——六边形单一商品供应区。 （二）商圈理论 商圈主要从市场势力范围这一角度来考察，主要包括线、面、流四个方面。点是指商圈的中心点，又指市场区域点、 据点的中心点。线是指区域间相互依存关系以线相联结，使商圈具有一定的吸引力。面是指中心点的吸引力的范围。它是市场区域广度的表现，表明市场区域的广泛性及其程度。流是指市场的动态，或指区域职能的变化和发展的动向。从消
《城市商业网点规划编制规范》
城市商业网点规划编制规范 1 总则 1.1 为提高城市商业网点规划编制的质量和水平，根据国家关于规划编制工作的有关规定，特制定本规范。 1.2 城市商业网点规划是指根据城市总体规划和商业发展的内在要求，在充分反映城市商业发展规律的基础上，对城市未来商业网点的商业功能、结构、空间布局和建设规模所做的统筹设计。 1.3 编制规划必须广泛征求各方面意见，提高透明度和社会公众参与度。 1.4 各地城市商业网点规划要根据本城市的商业定位，体现本城市商业特色。 1.5 城市商业网点规划要与城市总体规划相衔接，服从城市总体规划。 1.6 编制规划除应符合本规范要求外，还应符合国家、行业和地方有关标准的要求。 1.7 城市商务主管部门为城市商业网点规划的编制单位，会同有关部门负责城市商业网点规划的制订工作。 1.8 本规范适用于全国地级以上城市（含县级市）商业网点规划的编制。 2 规划程序 编制规划按照调查研究、规划文件编写以及规划论证的程序进行。 2.1 调查研究 编制规划必须深入实际，搞好商业网点调查，并充分调查研究城市经济与社会发展、交通、人口分布等情况，取得准确的基础资料，并进行深入研究。 2.2 规划文件编写 在对基础资料进行分析研究的基础上，进行规划文件的编写工作。规划文件的编写应符合本规范条款3的规定。 2.3 规划论证 规划编制单位向论证会议提交全套的规划材料，并解释规划的具体内容，听取专家和公众代表的意见。 2.4 规划修改、完善 论证结束后，要根据论证意见进行修改和完善，对未采纳的意见，应作出书面说明。 2.5 规划上报 规划编制完成后，应当按法定程序上报市政府批准，发布施行。 3 规划文件 规划文件包括规划文本、规划说明、基础资料研究、规划图则四个部分。 3.1 规划文本
关于 商业中心和商业网点的布局原则和特点
第六节商业中心和商业网点复习背诵：商业定义：专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。包括商品的收购、调运、储存和销售四个环节。地理角度侧重商业活动的空间分布与联系，即商业活动的区位分析。因此商业中心和商业网点就是本节的两个主题。商业活动集中的场所就是商业中心。 一、商业中心： （一）概念 广义：商业职能集中的城市。我国的第一大商业中心是上海，其次为北京 狭义：一座城市中商业比较集中的地区。（教材中介绍的是狭义的商业中心。）（二）形成特点 某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的品种和数量多了，就逐步发展成市场，成为商业中心。自发形成。 世界许多城市的商业中心往往以寺庙、教堂、行政中心、广场、居民密集点为中心自发地发展起来的，这里集中了各种零售商业、批发商业、金融业和各种服务行业，构成市内的商业中心。 （三）商业中心的组成模式：一般商业中心有经营各种商品的一个或几个大型商店，并配备有一定数量的小型专卖店、综合服务场所和停车场等设施。总面积要能满足商品销售、储存和顾客服务等方面的需要。 可以分析石家庄一新白商场和东方购物中心为主体形成的商业中心的组成。 （四）商业中心的作用 商业中心是地区和持经济发展的物资集散中心和服务中心，是组织工业和农业、城市和乡村、国内和国外商品流通的枢纽。商业中心是城市发展的重要标志。 （五）组织形式及其区位因素 大城市中往往有多个商业中心。如石家庄桥西移东方购物中心、新百商场为中心的商业中心，桥东义北国商城批发市场为中心的商业中心。槐底一代正在打造以怀特商城、北国超市、宝龙仓超市和怀特家居城为中心的商业中心。商业中心的组织形式有两种1．商业街： （1）特点：集中了较多的零售商店，为消费者购物、娱乐、享受等各种服务提供方便。 （2）布局原则： ①市场最优原则：或建立在城市的几何中心处。如中山路上的东方购物中心、新华集贸市场一带、北国商城、南三条小商品批发市场一带、怀特装饰城一带、槐中路上的家居建材市场一条街等。 ②交通最优原则：或建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。辛集市的皮革商业城、晋县的布匹批发市场（307国道），白沟的箱包批发市场都属于商业街的性质。和平路上的装修材料市场。正定的板材市场（107国道）。 2．商业小区： （1）特点：以零售生活必需品的各种营业点组成。满足居民的日常生活需要。如烟酒商店、副食品商店、土特产商店、水暖建材商店、餐饮店等，甚至包括小区内的农贸市场、跳蚤市场、小区街道两旁的菜市场等。如槐底村规划的槐底农贸市场，如富强小区、富强电力小区、家乐园和四十三中教工宿舍之间的富强街、东港路上一系列商店就属于商业小区（2）布局原则：一般建在居民住宅区内。为了规范小区管理，对这些商业网点布局进行合理的规划，集中管理。 二、商业网点
2019年交通运输行业研发中心和重点实验室认定名单 .doc
2019年交通运输行业研发中心和重点实验室认定名单 （一）行业研发中心 序号研发方向认定单位参加单位推荐单位 1 自动驾驶技术中国公路工程咨询集团有限 公司 北京市首都公路发展集团有限公司、中国交通信息中心 有限公司、长安大学、同济大学、中国汽车技术研究中 心有限公司、上海淞泓智能汽车科技有限公司、大唐高 鸿数据网络技术股份有限公司、航天恒星科技有限公司 中国交通建设集团有 限公司 2 中路高科交通科技集团有限 公司 交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团有限公司、 清华大学、北京交通大学、华为技术有限公司、兴唐通 信科技有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司、 北汽福田汽车股份有限公司、陕西汽车控股集团有限公 司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京 经纬恒润科技有限公司 交通运输部公路研究 院 3 招商局重庆交通科研设计院 有限公司 重庆车辆检测研究院有限公司、百度在线网络技术（北 京）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、北京 万集科技股份有限公司、重庆大学、福建省源创力智能 汽车研究院 招商局集团有限公司 谢谢观赏
4 中质智通检测技术有限公司中云智网数据产业（常州）有限公司、常宁（常州）数 据产业研究院有限公司、江苏景旷信息科技有限公司、 一汽解放汽车有限公司、中国联合网络通信有限公司、 联通物联网有限责任公司、卓望信息技术（北京）有限 公司、清华大学、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、 苏州智加科技有限公司、南京理工大学 江苏省交通运输厅 5 河北省交通规划设计院河北雄安交通投资有限公司、东南大学、河北远东通信 系统工程有限公司 河北省交通运输厅 6 城市轨道交通综合 应急技术与装备上海华铭智能终端设备股份 有限公司 上海工程技术大学、青岛地铁集团有限公司、徐州市城 市轨道交通有限责任公司、合肥城市轨道交通有限公司、 安徽慧通轨道交通研究院有限公司、浙江省轨道交通运 营管理集团有限公司 上海市交通委员会 7 北京城建设计发展集团股份 有限公司 北京航空航天大学、北京工业大学、北京数讯智慧交通 科技有限公司 北京市交通委员会 8 北斗卫星导航系统 技术应用北京合众思壮科技股份有限 公司 中国铁道科学研究院集团有限公司、中交公路规划设计 院有限公司、中国民航机场建设集团公司、中交第一航 务工程勘察设计院有限公司、厦门公交集团有限公司、 北京国邮科讯科技发展有限公司、北京国电高科科技有 限公司、北京中软政通信息技术有限公司 北京市交通委员会 9 交通运输通信信息集团有限 公司 北京航空航天大学、武汉大学、北京交通大学、武汉理 工大学、长安大学、中国民航大学、北京东方计量测试 研究所、湖南湘邮科技股份有限公司、北京耐威科技股 份有限公司、上海埃威航空电子有限公司、长沙海格北 斗信息技术有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、招商局 集团有限公司 中国交通通信信息中 心 谢谢观赏
商业网点规划
目录 第一部分规划文本 (2) 第一章总则 (3) 第二章城市商业网点发展目标 (6) 第三章商业功能区域布局及网点导控规划 (8) 第四章零售业态布局规划 (13) 第五章社区商业与商业街布局规划 (17) 第六章批发市场布局规划 (20) 第七章其他商品交易市场布局规划 (22) 第八章餐饮、酒店网点规划 (24) 第九章主要物流商业规划 (26) 第十章“万村千乡市场工程”规划 (27) 第十一章规划的主要实施措施 (29) 第十二章附则 (32)
第一部分规划文本
第一章总则 为了加强对XX县城市商业网点的管理，优化城区的商业网点布局和结构，规范城市商业网点经营者与供应商的交易行为，促进城市商业网点健康有序发展，特制定本规划。 本规划所称商业网点, 指商店、商品交易市场等从事商品零售、批发活动的经营场所。 XX县经济贸易局必须依照本规划，负责XX县城市的商业网点管理工作。 第1 条规划原则 1．以人为本，远近结合，协调发展的原则 ——贯彻人本精神，围绕大产业理念构筑城市综合商业体系，实现城市产业与商业的协调发展，共同繁荣。 2．与城市总体规划和近期建设规划相结合的原则 ——严格遵循《XX 县城市总体规划》要求，与城市近期建设规划相适应，努力创造多头并进、百业共举的XX县社会主义现代化建设局面。 3．优化结构，合理布局，改造与新建相统筹的原则——立足城市商业网点发展现状，通过改造、新建商业网络，对商业网点结构、布局进行优化、提升的同时，避免对现有网点的破坏性改造。 4．适度超前和可持续发展的原则 ——结合《XX 县十一五规划》各项发展指标，贯彻城市良性可持续发
《上海市商业网点布局规划(2013-2020)》规划方案
《上海市商业网点布局规划（2013-2020）》规划方案 一、规划背景 《上海市商业网点布局规划纲要》（以下简称《规划纲要》）于2009年9月由市商务委、市规土局发布。《规划纲要》发布实施以来，在规范和引导全市商业网点建设、合理商业布局、扩大消费需求、促进全市社会经济协调可持续发展等方面发挥了积极作用。 2012年8月，国务院39号文件《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》指出我国流通产业自改革开放以来交易规模持续扩大，设施基础显著改善，新型业态不断涌现，已经成为国民经济的基础性和先导性产业，但总体看来仍处于粗放发展阶段，网络布局不尽合理，集中度偏低，信息化、标准化、国际化程度不高，效率低、成本高问题日益突出。各大城市应尽快编制商业网点规划，明确商业网点发展建设需求，制定合理的商业网点发展目标，并纳入城市总体规划和土地利用总体规划。 为了更好地顺应上海商业发展新要求，落实国务院39号文件精神并结合2009年的《规划纲要》，市商务委和市规土局在对全市商业网点发展现状实施评估的基础上，结合城市未来发展总体目标和空间布局导向，编制本次规划。 二、规划范围 规划范围为上海市域，重点关注中心城、新城、重点发展地区。 三、规划对象 商业网点主要包括零售业网点、餐饮业网点、生活服务业网点、主要大型商品交易市场。本次规划对象主要包括各级商业中心、特色商业街、重点发展地区商业、各类产业园区配套商业以及商业流通基础设施。 四、规划期限
规划期限分为三个阶段：近期2013-2015年；中期为2016-2020年；远景为2020年以后。 五、规划目标 按照上海市委、市政府“创新驱动、转型发展”和服务全国、发挥示范作用的总体要求，紧紧围绕上海“四个中心”和现代化国际大都市建设的战略，以建立统一开放、竞争有序、管理规范的现代化大都市商业流通体系为目标，以满足人民生活需求为出发点，以服务上海国际贸易中心市场体系建设为重点，统筹全市商业发展实际情况和未来需求，在市场机制作用下对商业网点建设进行调整、引导和规范，提升完善商业功能，促进商业模式和业态创新，满足多样化消费需求，引导城市建设和投资，建设布局协调、结构合理、层次分明、功能健全、配套完善、经营有序、可持续发展的现代商业网点体系。 社会消费品零售总额：年均增长8%左右。 商品销售总额：年均增长10%左右。 规划至2020年全市商业网点建筑总量宜控制在7500-8000万平方米。 六、规划原则 1、总量调控、统筹发展 实行商业设施规模总量调控，优化存量商业结构，提升能级，结合城市重点发展地区、综合交通枢纽和郊区新城等，统筹规划商业网点布局。 2、空间引导、优化布局 从城市发展实际出发，以满足居民消费需求为前提，构建多层级商业网点布局体系。立足于国际大都市建设的目标要求，坚持高起点规划、高品质建设、高标准配套。立足于适应消费需求升级和国内外商业发展新趋势，积极引进各类新兴消费业态和国内外商业品牌。立
国家高速公路网规划-交通运输部
国家高速公路网规划 交通部规划研究院 二○○四年九月
《国家高速公路网规划》组织单位：交通部综合规划司 研究单位：交通部规划研究院 主管院长：张剑飞戴东昌 主管总工：杨文银关昌余陈胜营项目负责人：关昌余肖春阳 参加人员：金敬东胡贵麟信红喜 杨爱国范振宇曾学福 徐丽徐华军陆晓华 庞俊达王开山彭汉秋 孙贵安李海峰李颖 张立彬马骥 i
《国家高速公路网规划》专题研究及承担单位 专题之一：国家高速公路网概念研究 承担单位：交通部规划研究院 专题之二：发达国家高速公路发展的经验与启示 承担单位：交通部科学研究院交通部规划研究院 专题之三：我国城镇发展趋势及其对高速公路布局的影响承担单位：中国城市规划设计研究院交通部规划研究院专题之四：主要公路通道交通需求分析 承担单位：交通部规划研究院哈尔滨工业大学 专题之五：国家高速公路网布局研究 承担单位：交通部规划研究院长沙理工大学 专题之六：国家高速公路网路线命名与编号 承担单位：交通部规划研究院 ii
目录 1概述 (1) 1.1 规划的目的 (1) 1.2 规划的指导思想和基本原则 (5) 1.3 规划工作过程 (6) 1.4 规划研究内容框架 (8) 1.5 规划概要 (9) 2我国高速公路发展回顾与评价 (16) 2.1 公路发展概况 (16) 2.2 高速公路发展历程 (19) 2.3 高速公路发展现状评价 (23) 3发达国家高速公路发展经验与启示 (27) 3.1 发展历程 (27) 3.2 经验与启示 (34) 4面临的形势和需求 (41) 4.1 公路交通面临的形势 (41) 4.2 公路交通需求趋势分析 (48) 4.3 高速公路规模需求分析 (51) 5国家高速公路网的功能定位与规划目标 (60) 5.1 战略取向 (60) 5.2 功能定位 (61) 5.3 规划目标 (66) 6布局规划 (68) 6.1 布局思路和方法 (68) 6.2 布局原则 (70) 6.3 布局研究 (71) 6.4 布局方案 (82) 6.5 布局效果 (89) 7路线命名编号 (92) 7.1 公路命名、编号的一般宗旨 (92) 7.2 国外干线公路编号简介 (93) 7.3 我国公路命名、编号现状 (98) 7.4 国家高速公路网命名、编号方案 (99) 8实施设想 (107) iii
广州市天河区商业网点布局发展规划策略
目录 第一章总则 (1) 第一条规划依据 (1) 第二条指导思想 (1) 第三条规划原则 (1) 第四条规划范围和对象 (3) 第五条规划期限 (3) 第二章商业发展定位、目标和战略 (4) 第六条发展定位 (4) 第七条发展目标 (4) 第三章商业总体空间布局 (8) 第八条总体空间布局 (8) 第九条市区级商业中心布局规划 (14) 第四章商业网点布局规划 (20) 第十条大中型零售商业网点布局规划 (20) 第十一条商业街布局规划 (25) 第十二条商品交易市场布局规划 (29) 第十三条物流中心布局规划 (37) 第十四条酒店会展设施布局规划 (38) 第十五条肉菜市场布局规划 (40) 第十六条社区商业网点布局规划 (43) 第十七条“城中村”、“退二进三”和“住改商”的商业规划策略 (46) 第十八条商业网点配套设施建设策略 (49) 第五章规划实施对策和措施 (52)
第十九条调控管理措施 (52) 第二十条制度保障 (53) 第六章附则 (55) 第二十一条 (55) 第二十二条 (55) 附录 (56) 附表一天河区重点规划的大中型零售商业网点 (56) 附表二天河区商业街布局规划 (56) 附表三天河区重点规划的商品交易市场 (61) 附表四天河区重点规划的物流中心 (62) 附表五天河区社区商业中心空间布局和业态规划 (63) 附表六天河区社区商业服务设施网点设置指标体系 (65) 附表七天河区肉菜市场按街道规划布局 (67) 附表八天河区肉菜市场规划布局控制指标体系 (68) 附表九天河区“城中村”用地的商业布局规划 (69) 附表十天河区“退二进三”用地的商业布局规划 (74) 附表十一天河区“住改商”地段和规划意向 (76) 附表十二天河区商业分级设置级次和指标 (77)
交通运输部科学研究院 交通信息中心
交通运输部科学研究院-交通信息中心 交通物联网技术应用研究实习生（1-2人） 一、工作职责： 1.协助相关课题组开展交通物联网技术应用具体研究工作； 2.协助开展物联网技术及在交通运输领域应用的前瞻性研究工作。 二、职位要求： 1.智能交通系统、自动控制、通信技术、计算机科学与技术、信息管理与信息系统、电子工程、及其相关专业在读硕士及以上学历； 2.熟悉物联网技术体系架构，具备良好的物联网技术知识体系与研究经验； 3.拥有在交通、汽车、物流等领域物联网技术应用研究与开发经验者优先； 4.具有交通运输行业信息系统研发经验者，具有大型应用系统分析设计、开发或项目管理经验者优先； 5.具备良好的学习能力、沟通能力、文字表达能力及人际交往能力，能承受工作压力，具有良好的团队协作精神； 6.每周全职工作日不少于4天。 交通运输部科学研究院简介： 交通运输部科学研究院成立于1960年，是交通运输部直属综合性科研事业单位，主要面向政府主管部门和整个交通运输行业开展前瞻性、公益性和基础性研究。目前，我院已发展成为以为部服务为基础，集科研与产业于一体，形成决策支持、信息化、环保与安全、城市交通、标准计量与认证、工程技术与检测、中介服务7大主要业务板块的综合性科研机构。近些年来，我院取得了丰硕的科研成果，获得了多种奖项。“十一五”以来，全院完成国家、省部级以上重点科研项目214项，获得国家、省部级科技进步奖44项。同期，获得专利授权4项；获得信息化软件着作权9项；出版专着27部；完成10项国家标准、23项行业标准和10项部计量检定规程的制修订工作；完成127项交通行业国家标准、157项行业标准和24项计量检定规程的审查工作。 我院现有在岗职工近700人，其中事业编制人员392人。事业编制人员中专业技术人
交通运输系统规划课程设计
交通运输系统规划课程设计分类编号经济管理学院 课程设计交通运输系统规划 级交通运输级 09 专业班 郑丽涛马立辉张金铜名生学姓 09L0205215 09L0205211 09L0205217 号学 穆莉英惠红旗师教导指
2012年 11 月 24 日 交通运输系统规划课程设计任务书 一、题目：某小城市交通运输系统规划设计 二、指导教师 三、设计要点： （一）、设计内容 1、交通现状分析； 2、人口、经济及交通量预测； 3、交通分布、交通分配预测； 4、对预测结果进行分析。 （二）、计算方法： 1、交通量预测 （1）、发生： 利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。 （2）、吸引： 根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。 2、交通分布预测： 采用双约束重力模型或福来特法进行交通分布预测。 3、交通分配：（选作） 如采用全有全无法进行交通分配预测。 （三）、提交文件及图纸 计算书一份，内容包括： 1、交通发生、吸引、分布的表格 2、计算过程 3、对现状和预测结果的分析。 要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。 报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料 1、现状情况表 表1 现状土地利用、人口情况表 居商业政府旅游现状小工业仓施用育用用体用编（公顷（公顷（公顷（公顷（公顷 2222652.16090.5515.8825.521 19510083.3817.3329.0918.832 493365.7619.0112.9776.68376.41 3940312.1012.6216.560469.26 32436 6.36 145.85 1.42 5 0 76.14 21100 83.43 0 0 6 0 33.92 98880 167.56 7 2、预测年份情况表 表2预测年份土地利用、人口情况表 居住商业设政府团旅游体 预测年人工业仓储小区 体用地用地育用地施用地编号（公顷）口（公顷）（公顷）（公顷）（公顷）38416 52.18 15.26 110.65 5.55 0 1 28510 7.89 83.45 49.01 28.86 2 0 51334 29.01 84.69 29.43 3 21.98 1.72 45400 96.37 4 2.62 2.17 0 20.50 35600 3.36 0 1.42 87.51 5 160.87 23400 0 0 6 44.29 28.43 0 10000 167.56 0 7 3、现状OD表