日照港建
山东港口群--青岛港、日照港和烟台港
黄骅港
套尔河
NO.2 东营港
位于黄河三角洲东 营市东北部的五 号桩至济军生产 基地虾苗场， 15km深水岸线
地位：黄河三角洲 区域中心港，黄 河三角洲对外开 放的桥头堡；依 托胜利油田开发 建设的地方性港 口
黄河入海口
• 黄河入海口与三角洲
NO.3 潍坊港
位于渤海莱州湾南岸， 潍坊市寒亭区
（名称/位置/主港区/特色）
以前湾港区为主体、 环胶州湾港口群为 中心，新兴港区董 家口港区、鳌山湾 港区为南北两翼
2.港区组成
• 青岛老港区 • 黄岛油港区 • 前湾新港区
• 董家口港区 • 鳌山湾港区
胶州湾
黄岛油港区 前湾新港区
集装箱码头企业主要有青岛前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT） 和青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU），共有集 装箱船舶泊位20个，水深-17-20米 ，码头岸线共长6563米，年 设计吞吐能力650+545万TEU
NO.5 烟台港
主要位于山东半岛 北侧芝罘湾内
主要4大港区：
芝罘湾、西港区（八角 港区）、龙口、蓬莱
NO.6 青岛港
1.位置
• 山东半岛南岸的胶州湾内
(老港区）
• 青岛胶南市泊里镇琅琊台海湾
（董家口港区）
• 鳌山湾东岸
（鳌山湾港区）
总体布局：
“一湾两翼”
青岛老港区
前湾新港区 黄岛油港区
余个 2010年共有生产性泊位36个，万吨级以上泊位20个，设计通过能力
2亿吨。拥有15万吨级煤炭泊位、30万吨级矿石泊位，最大水深24.5米；集装箱码头水深达-17米，年设计通过150万TEU
• 业绩 • 2006年货物吞吐量首次突破1亿吨 • 2010年货物吞吐量为2.27亿吨 ，比增25%（其中日照港
开工报审表(20190619142339)
工程开工/复工报审表工程名称：日照市职业技术学院图文信息楼B区编号：致：山东众成建设监理公司(监理单位)我方承担的工程，已完成了以下各项工作，具备了开工/复工条件，特此申请施工，请核查并签发开工/复工指令。
附：1.开工报告2．(证明文件)承包单位（章）项目经理日期审查意见：项目监理机构总监理工程师日期施工组织设计（方案）报审表工程名称：日照市职业技术学院图文信息楼B区编号：致：日照众诚建设监理公司（监理单位）我方已根据施工合同的有关规定完成了工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。
附：施工组织设计（方案）承包单位（章）项目经理日期专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期总监理工程师审查意见：项目监理机构总监理工程师日期分包单位资格报审表工程名称：日照市职业技术学院图文信息楼B区编号：致：日照众诚建设监理公司（监理单位）经考察，我方认为拟选择的(分包单位)具有承担下列工程的施工资质和施工能力，可以保证本工程项目按合同的规定进行施工。
分包后，我方仍承担总包单位的全部责任。
请予以审查和批准。
附：1.分包单位资质材料;2.分包单位业绩材料。
分包工程名称（部位）工程数量拟分包工程合同额分包工程占全部工程合计承包单位（章）项目经理日期专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期总监理工程师审核意见：项目监理机构专业监理工程师日期基础垫层砼浇灌报验申请表工程名称：日照市职业技术学院图文信息楼B区编号：致：日照众诚建设监理公司(监理单位)我单位已完成了1-15轴基础垫层砼浇灌申请工作，现报上该工程报验申请表，请予以审查和验收。
附件：1、混凝土浇灌申请书承包单位（章）项目经理日期审查意见：项目监理机构总/专业监理工程师日期工程款支付申请表工程名称：日照市职业技术学院图文信息楼B区编号：致：日照众诚建设监理公司(监理单位)我方已完成了工作，按施工合同的规定，建设单位应在年月日前支付该工程款共（大写）（小写：），现报上工程付款申请表，请予以审查并开具工程款支付证书。
土方回填工作联系单
工程名称：日照港岚山港区中区锅炉房二期工程编号：
监理机构：日照港建设监理有限公司
我单位施工的新建锅炉房二期工程，锅炉房及室外土方未达到设计地面高程，经甲方、监理查看现场及参考设计图纸，确定需要土方回填，故产生土方回填工程量如下：
一、锅炉房及水处理间原有土方高程为6.500m，需要回填设计地面高程至7.2m,故室内回填土方量为：
1、52.2m*9m*0.7m =328.9m³
2、51m*22.8m*0.7m=814 m³
小计：1143 m³（附图一）
二、室外原有土方高程为6.200m，需要回填设计地面高程到标高7.200m,故室外回填土工程量为：
1、｛85m*27.5m-(3.14*8.3²*2)-（4.6m*10m）*0.5m=1859 m³
小计：3582m³（附图二和附图三）
三、室外参照锅炉房基础回填到7.200m，室外配套图纸还没有下发到施工单位，根据2012年2月份给予的室外配套图纸地面标高为7.200m,回填需至6.7m，将室外多余的0.5米土方倒走,故室外倒运土方量为：
3582*0.5m=1791m³
合计土方回填量为4725 m³；土方倒运量为1791 m³
承包商：山东港湾建设集团钢结构工程公司
负责人：日期：
监理机构审核意见：
监理工程师：日期：
总监理工程师：日期：
业主意见：
业主代表：日期：
业主负责人：日期：
2、(43.3m*25.69m)｝*0.5m=1410 m³
3、（25.69*7m-3.14*5.45²-3.14*3.74²）*0.5m=21.3m³
4、23.28m*10.5m*0.5m=122.2 m³
5、60.48m*5.6m*0.5m=169.3m³
我国第一座木片专用接卸码头工程_日照港木片码头工程_于亚群
我国第一座木片专用接卸码头工程——日照港木片码头工程于 亚 群(日照港务局 日照市 276826) 摘要 介绍日照港木片码头工程及木片卸船工艺,对我国第一座木片专用接卸码头的平面布置和装卸工艺进行了论述。
关键词 木片码头 木片专用自卸船 日照港 皮带机 卸船工艺 抓斗 清仓收稿日期:2000-03-09 为满足国内市场对木浆和高档纸张的需求,山东省日照市于1998年开工建设日照木浆厂工程。
木桨厂所需木片原料大部分利用国外进口。
日照港木片码头是为木浆厂木片原料进口需要所建的专业化接卸码头。
笔者在此对该工程的规模和设计作一下介绍。
木片码头包括4万t 级泊位一座及相应的木片装卸设备。
由于该码头为国内第一座木片专用卸船码头,没有工程先例,所以在设计中参考了国外同类码头工程,特别是日本的木片码头实例。
1 船型木桨厂的木片原料采取多渠道采购,计划从国外进口约2 3,国内采购约1 3(详见表1)。
因此,木片码头年吞吐量为74万t ,其中外贸50万t ,内贸24万t 。
表1 进口木片原料分布木片货源产地南美、澳大利亚俄罗斯国内总计数量(×104t )25252474 经过对劳埃德船舶明细书和日本船舶明细书等资料中木片专用船资料进行统计分析(见表2),并对比国外同等规模的木浆厂的木片码头实例,确定设计船型为4万t 级专用木片自卸船,同时考虑接卸从3万t 级到5万t 级各类型木片自卸船的可能性。
表2 木片专用船统计船舶吨级(DW T )2000030000400005000060000总计艘数3114020175比例%4101416753133261671133100 国内现在尚无木片专用船,加上运量小,运距近的原因,国内采购的木片采用115万t 级的散货船运输。
设计船型的主要尺度见表3。
表3 设计船型船舶吨级(DW T )船舶主要尺度(m )船长船宽型深满载吃水40000木片专业船2063221185111015000普通散货船15721121309132 码头平面布置211 码头平面布置特点木片码头在日照港规划的西港区内,是西港区建设的起步工程,其平面布置有如下特点:(1)陆域及水域布置符合日照港总体布局规划,拟建木片码头工程不影响西港区续建工程的总平面布置。
日照港
日照港日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。
概述日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。
港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。
港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列,2010年港口吞吐量将突破2亿吨。
经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。
自然条件日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。
港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。
集疏运条件日照港集疏运方便快捷铁路连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。
连云港港与日照港发展比较与竞合路径选择
连云港港与日照港发展比较与竞合路径选择胡志强（盐城师范学院城市与资源环境学院江苏盐城224051）[摘要]通过对连云港港与日照港的概况、发展条件、目标、战略、竞争力以及竞合条件的分析，运用SWOT分析方法，分析连云港港与日照港各自的优势与不足，确立二港的互补条件，提出了边界区港口竞合发展路径，避免临近区港口的过度竞争，争取协调互补共赢发展。
[关键词] 连云港港日照港发展比较竞合路径随着世界范围内经济合作的拓展和国际贸易的迅速发展,港口作为国家对外开放的门户和水陆转运、江海联运的枢纽[1]，对经济发展起着越来越重要的作用。
经济的发展与区域经济联系的加强，使区域之间的发展除了竞争外更多的开始强调合作，因为不同的区域有着不同的区位条件，也就决定了不同地区有着各自的优势与不足，这就为不同区域的合作提供了条件。
1连云港港与日照港概况1.1连云港港连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，港口北倚长6 km的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉—陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个，与160多个国家和地区的港口建立关系，2010年完成货物吞吐量13500万t（图1）。
1.2日照港日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口，是我国重点发展的25个沿海主要港口之一，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡[2]。
日照港区分为石臼港区、岚山港区和岚北港区,合计33个生产泊位, 设计年通过能力超过8300万t ,核定通过能力11000万t。
港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工和油品为主，2010年,日照港完成货物吞吐量18800万t,较2009年增长10.5%（图2）。
山东日照港港区资料
山东日照港港区资料2．1自然条件分析2.1.1港区地理位置日照港位于中国1８0０0公里海岸线中部，位于山东半岛南翼黄海之滨。
东临黄海，北与青岛港,北与连云港比邻:隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港口陆上铁路经石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地;水路可直通我国沿海及世界各港口,目前已与世界５0多个国家和地区同航。
现有石臼港区和岚山港区。
石臼港区在日照市老城区东南10Km处，地理坐标35°23′0０″N，119°３3′00″E。
石臼港区有四个作业区,其中东作业区由原石臼港的大宗散货区和日照港东港区组成，北作业区为原日照港中港区,西作业区为原日照西港区,南作业区为新规划作业区,在西作业区的西南侧。
岚山港区位于黄海海洲湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾,地理坐标3５°0５′35′′N,1１9°22′17′′Ｅ。
岚山港区有南、中、北三个作业区,其中北作业区为新规划作业区。
2.1．2地形地貌与工程地质日照港位于中国１80０0公里海岸线中部，位于山东半岛南翼黄海之滨。
东临黄海,北与青岛港，北与连云港比邻：隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港口陆上铁路经石线与全国铁路网相联;公路有三条干线通往全国各地;水路可直通我国沿海及世界各港口，目前已与世界50多个国家和地区同航。
,现有石臼港区和岚山港区。
石臼港区在日照市老城区东南10Kｍ处，地理坐标３5°２3′00″Ｎ,1１9°33′00″E。
石臼港区有四个作业区,其中东作业区由原石臼港的大宗散货区和日照港东港区组成,北作业区为原日照港中港区，西作业区为原日照西港区,南作业区为新规划作业区,在西作业区的西南侧。
岚山港区位于黄海海洲湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾,地理坐标35°05′35′′Ｎ,１19°22′17′′Ｅ。
岚山港区有南、中、北三个作业区,其中北作业区为新规划作业区。
日照港石臼港区在大地构造上处新华夏系的鲁东地盾胶南隆起区。
日照港国际候船厅工程施工组织设计
日照港国际候船厅工程施工组织设计（钢结构部分）一、工程概况1、工程建设概况日照港国际候船厅工程位于日照港务局西港区，由日照市建筑设计研究院设计。
建筑面积3766.13m2，建筑高度22.5m,总长度86.4m，总宽度52.4m。
该工程主体为钢结构，平面为两个弧形体组成。
功能区由三部分组成：候船厅、办公区、塔楼。
2、结构特点：2.1基础：基础采用C25钢筋砼，为独立柱基础。
2.2维护墙体：外墙外板为0.5mm厚镀铝锌彩色压型板，外墙内板为0.4mm厚镀铝锌彩色压型板。
2.3主体钢结构：所有钢柱采用材质为Q235的无缝钢管（Φ426），所有钢梁采用材质为Q235的热轧型钢，檩条为Q235的矩型钢管。
高强螺栓用于梁的端板法兰式连接和梁柱之间的连接，普通螺栓用于隅撑连接。
2.4屋面：0.5mm厚镀铝锌“360度咬边”彩色压型屋面板。
2.5钢柱、梁、檩条、楼承板底面均涂刷超薄型防火涂料。
3、建设地点的施工条件：3.1沿海地区，春夏气温偏低，多风雨，场地平坦宽敞，地下水位高。
3.2水、电、道路及场地平整的“三通一平”已具备，现场可昼夜施工。
4、工程施工特点及难点4.1该工程为日照—平泽客货班轮航线，关系到日照市的招商引资和对外形象。
4.2基础地脚螺栓数量多、定位要求准确、钢柱垂直度要求高。
4.3钢柱均为圆柱，附件焊接、加工精度要求严格。
4.4钢材加工量大、精度高，各工段交叉施工多、工期紧。
4.4钢结构面层部分圆弧较多，檩条、面板施工难度大。
4.5施工期间雨季来临，材料机具堆放、周转、车辆运行会受到一定的限制。
二、编制依据1、设计图纸2、招标文件3、施工合同4、采用的规范和标准《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205—2001 《建筑工程施工质量统一标准》 GB50300-2001 《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规范 JGJ82—91《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81—91《压型金属板设计施工规程》 YBJ216—88《钢结构设计规范》 GBJ17-88《建筑抗震设计规范》 GBJ50011—2001 《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》 CECSl02：98《冷弯波形板》 GB6724-86《低合金焊条》 GB5118-85《钢结构用扭转型高强度螺栓连接副技术条件》 GB3633-83《钢结构检测评定及加固技术规程》 YB9257-96《建筑工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93《建筑机械使用安全技术规范》 JGJ33-86《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91《龙门架物料提升机安全技术规范》 JGJ88-92《建筑施工安全检查评分标准》 JGJ59-88《涂装前钢材表面等级和除锈等级》 GB8923-88《钢焊缝手工超声波操作方法和操作结果分级》 GB/T11345-1989三、施工准备1、施工组织准备1.1、组建项目经理部抽调技术全面、责任心强，具有丰富施工经验的人员组建项目经理部（见项目部组织机构图）。
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（表一） 小组概况表
小组名称 安质科QC小组
成立时间
2003年
平均年龄
32岁
注册编号 RZG11—11—2006
小组类型
攻关型
注册时间
2006年
活动时间 2006年—2007年 TQM教育时间
（表二） 小组成员简介表
平均50小时
姓名 崔松梅 赵峰 王成玉 郭安文 尹凤杰
非要因 非要因
钢筋锈蚀
钢筋表面被氧化
现场验证 非要因
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
六、要因确认---4
砼浇筑前未将施工缝处砼清 施工缝处有建筑垃圾，施工前
理、凿毛、湿润、刷浆
未清理湿润，未刷素浆
方
法
4的
因 素
架管及模板支撑系统拆除过 早
没有独立的支撑系统，在施工 期间本跨内的模板和支撑提前 拆除，两侧结构长期处于悬臂 受力状态
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
如（图2）所示 （钢管截面应根据 施工荷载、结构自 重进行计算）
效果确认： 当其他混凝土构件 达到设计强度需要 拆除架管及模板时， 由于我们采用了独 立的支撑系统，并 未影响到后浇带处 架管及模板稳定性， 并且还增加了其他 模板的周转次数， 节省了材料费。
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
六、要因确认---2
模板、脚手架管
过多堆放
环
2
境 因
后浇带钢筋、施 工缝清理难度大
素 后浇带未做覆盖
防护，四周无围 护.
模板，脚手架管拆除后 直接堆放在一起，局部 荷载过大
现场验证
后续工程所用砂浆、 砼污染施工缝
现场验证
已制作好防护护，防护
被部分破坏
现场验证
对后浇带四周施工缝处严格施工工艺要求处理：
清除浮浆
凿毛，凿除松动的石子
压力水冲刷
浇筑混凝土
刷水泥素浆两道
效果确认： 日照职业技术学院图书楼工程中，有效的阻止了混凝土
的自然流淌，施工缝干净好处理，经过一段时间，后浇带施工 缝处并未出现裂缝问题，确保新旧砼粘结力，有效地保证砼的 整体性。
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
2、通过开展活动，小组成员提高了操作技能和技术水平，增强了分析问题和解 决实际问题的能力，提高了团队精神和协同作战的能力。
打算
通过本次活动，虽然后浇带施工缝处裂缝的问题得以解决，但与我市提倡消除工 程质量通病，还是有一定差距。为此，随着工程的陆续开工，我们下一步将继续关注 工程中存在的实际问题，开展QC小组活动，进一步提高我公司的施工质量。
的混凝土要区别其收缩完 整个主体 土完成伸
成的时间而定，设计要求 施工过程
崔松梅
凝土
缩
伸缩 凝土
以施工后42~60d天进行浇
尚未
灌
完成
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
七、制定对策---2
序号
要因
对策 目标
措施
时间 负责人
砼浇筑前未 按规范 使新 支模前，清除垃圾及杂 整个主体
2 将施工缝处 要求施 旧混 物，将松动混凝土凿除，
非要因 非要因 非要因
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
六、要因确认---3
材 料 3的 因 素
浇筑用混凝土 配比不规范
钢筋被踩下
预拌砼粗细集料级配不好，粉煤灰掺 量过多，砼的强度比先浇砼提高一 级，根据不同水泥品种、不同水灰 比、不同的使用部位的混凝土要区 别对待
现场分析
钢筋变形严重
现场验证
性别 女 男 男 男 女
年龄 36 32 48 38 25
职称 高级工程师
工程师 高级工程师
工程师 助工
小组分工 组长 副组长 组员 组员 组员
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
二、选题理由
后浇带是指在现浇整体钢筋混凝土结构中，只在施工期间留存的临
时性的带形缝，起到消化沉降、收缩变形的作用，根据工程实际情况， 在已浇筑砼构件基本完成收缩变形后，再用混凝土浇筑密实，成为连 续整体的结构，后浇带施工质量成为整个工程质量控制关键节点，近 两年，我公司承建的工程中设有后浇带的工程，在后浇带支撑、施工 缝处理、混凝土浇筑、成品保护等方面出现不规范和甚至危及结构安 全的现象，严重地影响了工程质量，为此2006年公司安质科QC小组 将提高后浇带施工质量做为攻关课题。
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
十、巩固措施
制定后浇带专项治
理方案，通过公司 安全质量月评会， 进行全员技术培训， 确保现场施工效果。
总结后将本工艺纳入 公司施工工艺标准， 指导和规范施工。
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
十一、总结和打算
总结
1、本次活动解决了后浇带施工缝处裂缝的问题，创造了良好的经济效益和社会 效益；
（2）技术人员及施工队长从严要求，严格按照规范施工，便可 杜绝问题的发生。 因此，此目标能实现。
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
五、原因分析
人的因素
环的因素
质量意识不强 施工时不认真
砼振捣时未按 要求振捣密实
技术交底未落实
交底没交到 操作工人
成品保 护不好
后浇带未做覆盖处理
模板架管堆放过多 后浇带附近楼板荷载过大
图：后浇带两侧混凝土均未出现流淌
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
实施3：科学计算，正确支设后浇带的支撑系统在工程开工前，仔 细查看图纸，确认后浇带位置，计算出周围楼板或者梁所承受的荷 载及支撑系统所需要的刚度和强度。
施工过程中，采用钢管支撑系统，支撑系统必须搭设稳固，达 到计算时的强度和刚度要求。由于设置了后浇带，此跨区域内的结 构在未进行后浇砼的浇筑及达到强度要求前，是处于悬臂受力状态， 故其底模的支撑架，并不能随便拆卸，须等后浇砼达到设计强度后 方可进行拆除。
工缝处砼清理、凿毛、湿润、刷浆；架管及模板支撑系统拆除过早；后浇 带砼浇筑时间过早，原混凝土伸缩尚未完成。
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
七、制定对策---1
序号 要因
对策
目标
措施
时间
负责人
后浇 带砼
不同水泥品种、不同水灰
浇筑 混凝土完
比、不同的温度条件 成收缩后 原混 再浇筑混
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
三、现状调查 三、现状调查
在青岛恒星职业学院教学楼工程、日照天诚时尚paty住宅楼、日照国
际现代城工程中，我们对影响后浇带施工质量的问题进行了统计：
（表三）问题调查表
序号
项目
频数（次） 累积频数（次） 累积百分率
1
施工缝处裂缝
20
2 后浇带所在跨梁板根部出现裂缝
实施1：混凝土完成收缩后再浇筑混凝土后浇带内的后浇混凝土的浇 灌时间，根据不同类型的后浇带采用不同的浇灌时间。伸缩后浇带根 据先浇灌混凝土的收缩完成时间而定。不同水泥品种、不同水灰比、 不同的温度条件养护的混凝土要区别其收缩完成的时间而定，一般以 施工后60d进行浇灌，在工期要求紧迫和有特别困难时，也不少于 40d。沉降后浇带一般宜在建筑物沉降稳定后，再浇注后浇带的混凝 土。并对该处的混凝土振捣密实，以使混凝土达到设计的强度等级标 准。
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发布完毕 谢谢专家指导！
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2、根据的计算，创新后浇 带及所在跨的梁、板、 整个主体 剪力墙模板肢手架支 施工过程 撑系统
3、在后浇带砼浇筑完成28 天后再行拆除模板及 支撑系统。
整个主体 施工过程
王成玉
赵峰 郭安文
尹风杰
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八、实施对策
我们在新开工的日照职业技术学院图书楼工程中进行了以下实施：
后浇带钢筋、施工缝清理难度大
钢筋不在设计位置 钢筋已锈蚀
浇筑用的混凝土 配比不规范
后浇带模板 拆除过早
养护不到位
施工缝处理不当 未按要求将施工处砼清理凿毛 施工缝未刷素浆
养护不及时 养护时间不够
施工前未湿润 后浇带浇筑时间过早，原结构伸缩未完成
施工 缝 处裂 缝
料的因素
法的因素
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效果确认： 通过现场检测，主体混凝土在40天后，混凝土楼板龟形 裂缝不再发展。
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实施2：为了防止梁浇筑混凝土 时，砼流淌至后浇带，导致后浇 带不好清理，我们采用双层钢丝
网穿绑在梁钢筋上。
图：后浇两侧的钢丝网
图：后浇带处覆盖密目网进行防护
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后浇带砼浇筑时间过早，原 原有楼板浇筑完不到30天就开
混凝土伸缩尚未完成
始浇筑后浇带砼
养护不及时，养护时间不够
未按规范要求砼浇筑12小时后 覆膜保湿养护或7天明水养护
现场验证 要因
现场验证 检查施工记 要因
录
检查施工记 录
要因
现场验证 非要因
经以上确认，造成后浇带施工缝处裂缝的主要原因是：砼浇筑前未将施
提高后浇带施工质量
发布单位 / 日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组
日照港（集团）建筑安装工程有限公司 发布时间 / 二00七年五月
一、小组概况
日照港建筑安装工程有限公司安质科QC小组成立于 2003年，小组共有5名成员组成，平均年龄35岁，具 有较强的技术功关能力和QC小组活动经验。小组自成 立以来，分别获得2004、2005、2006、2007年日照市 建筑业QC成果发布会一等奖及山东省建筑业QC成果发 布会一、二等奖。小组情况见表一和表二。