中华人民共和国海事局
中华人民共和国海事局
关于印发出席国际海事组织无线电通信与
搜救分委会第14次会议报告的通知
海办[2010]6号
各直属海事局、中国海上搜救中心、部救捞局、中国船级社、中国交通通信信息中心、大连海事大学：
现将《出席国际海事组织无线电通信与搜救分委会第14次会议报告》印发各相关单位，供参考。
二〇一〇年五月十九日附件：出席COMSAR14会议报告（20100414）
出席国际海事组织无线电通信与搜救分委会第14次
会议报告
国际海事组织（IMO）无线电通信与搜救分委会（COMSAR）第14次会议于2010年3月8日至12日在伦敦IMO总部召开，来自71个国家、1个联系会员（中国香港）、3个联合国专门机构和26个政府间或非政府组织派代表出席了会议。会议由本届会议主席C.Salgado先生（智利）主持。IMO秘书长到会并致辞，提到2010年世界航海日的主题为“海员年”。会上经过选举，现任主席C.Salgado和现任副主席A.Olopoenia先生（尼日利亚）于2011年继续留任。]
本次会议主要审议了全球海上遇险与安全系统（GMDSS）、国际电信联盟（ITU）海上无线电通信、卫星通信（Inmarsat和Cospas-Sarsat）、搜救、电子航海（E-Navigation）等内容。会上成立了搜救（WG1）、技术（WG2）和E-Navigation(WG3)三个工作组。我代表团由袁宗祥任团长，成员分别来自部海事局、中国交通通信信息中心、部救捞局、中国海上搜救中心、中国船级社、大连海事大学、上海海事局、山东海事局、广东海事局等单位，参加了所有工作组的讨论，按照会议预案，圆满地完成了参会任务。现将会议主要情况报告如下：
一、关于GMDSS
（一）GMDSS总计划更新
秘书处已于今年发布了经修订的最新GMDSS总计划（GMDSS/ Circ.12），提请各成员核实相关信息。经核实，我国窄带印字电报业务信息需要更新。
（二）全球航行警告业务
会议审议了2009年8月召开的全球航行警告业务分委会（WWNWS）第一次会议报告及在COMSAR第13次会议上成立的国际海事组织/国际海道测量组织/世界气象组织（IMO/IHO/WMO）联合通信组有关北极区域航行警告业务进展情况报告。会议邀请WWNWS监督和指导北极区域航行警告业务的测试及试运行，并向COMSAR第15次会议报告进展情况。
伊朗提出其有能力并愿意担任航行警告区（NA V AREA）III里海分区的协调人，但俄罗斯指出里海沿岸有关国家需要协商一致，目前没必要建立里海分区协调人，但俄认为有必要建立奈伏泰斯（NA VTEX）服务协调人，并表示俄罗斯愿意担任。随后伊朗表示在2010年8月召开的WWNWS第二次会议上讨论时将考虑俄罗斯意见。
（三）NA VTEX
鉴于我国NA VTEX服务区仅以纬度分成5个开放区，未明确定界，我代表对各国间解决NA VTEX服务区定界问题进行跟踪了解。
会议审议了国际NA VTEX协调小组的报告，针对NA VAREA II区域将建立2个可能重复覆盖的NA VTEX台，会议认为，考虑到建立和维护NA VTEX台的费用，以及已建和拟建NA VTEX台的覆盖范围和NA VTEX可用播发时间限制，如可行相邻国家应考虑共享NA VTEX台。
科特迪瓦表示为填补尼日利亚和塞内加尔间的NA VTEX盲区，将新建NA VTEX 台。意大利表示因其兰佩杜萨NA VTEX台与马耳他的NA VTEX台太近，造成互相干扰，应本区域协调人的要求，将在塞利亚玛丽娜新建一座NA VTEX台，2011年1月投入使用。
关于地中海NA VTEX服务区划分,土耳其提出调整地中海东部NA VTEX服务区，希腊则重申其NA VTEX台已建成并正常运转20多年，无需重划服务区。土耳其表示将继续播发NA VTEX信息，并表示随时准备与希腊友好协商以寻找技术解决方案。
另外，日本提出其NAVTEX播发功率从5W降至2W。
（四）防海盗信息发布
国际移动卫星组织（IMSO）建议通过安全网（Safetynet）播发防海盗预警信息，并建议参与护航的各国海军如果愿意提供相关信息，应指定协调人，通过一定培训后，直接向IMO和IHO发送海盗信息，信息由IHO审核后送相关发布台播发，这样做一是保证信息传递快速性，二是保障信息的客观性。
分委会同意IMSO草拟的“反海盗航行安全信息播发指南”决议草案，拟提交IMO 第87届海安会（MSC 87）批准。
（五）关于MSI手册
分委会提醒MSC 86已批准了新修订的IMO/IHO/WMO联合海上安全信息（MSI）手册（MSC/Circ.1310），将于2011年1月1日生效。
（六）其它
1.分委会同意对GMDSS岸基设施调查表（MSC/Circ.684）的修改；
2.分委会批准了新的安全信息播发区域协调人名单，拟提交MSC 87；
3.分委会通过了对增强群呼设备技术标准A.664（16）的修改草案，拟提交MSC 87批准；
4.分委会同意了对Safetynet手册的修订草案，拟作为报告附件提交MSC 87通过。
二、ITU海上无线电通信
会议审议了国际海事组织/国际通信联盟（IMO/ITU）联合专家组报告、ITU-R WP 5B工作组声明等方面的内容。
（一）关于IMO在世界无线电大会WRC-12的立场经讨论，分委会确定了IMO 在2012年世界无线电大会（WRC-12）一些问题的立场。拟报MSC87批准后提交ITU-R
WP 5B。主要立场包括：
1.关于修改无线电规则附件17关于频率和频道的安排，以便引入新的技术。IMO 立场为：HF对于A4海区海上安全信息发布仍然非常重要，应保留；窄带直接印字电报（NBDP）和数字选择性呼叫（DSC）目前仍应保留；莫尔斯频率应保留给航海用，各主管机关可安排使用；IMO认为目前该附件中的频率均为窄带，应开发宽带技术。
2.关于卫星探测船舶自动识别系统（AIS）。IMO鼓励在ITU框架下研究该技术，IMO在研究结果出来前不发表意见，包括对75、76频道的使用。
3.关于集装箱无线电跟踪标识。IMO鼓励各主管机关和国际标准组织（ISO）继续开展相关技术研究，但并不表示IMO支持在IMO框架下实施该系统。
4.IMO反对在航海上使用任何近距离通信。
5.未来可能有额外频率需求用来发布保安信息。
6.IMO支持415KHz-526.5KHz未来用于海上安全和保安，支持15
7.45MHz-160.6MHz和160.975MHz-161.475MHz用于VHF新技术。
（二）关于下次IMO/ITU联合专家组会议
分委会同意IMO/ITU联合专家组会议在2010年9月14至16日在IMO总部召开，并确定了工作框架，提请各成员和国际组织就有关问题向COMSAR 15提交议案。
（三）关于手持甚高频（VHF）的海上移动识别码（MMSI）编码
分委会同意采用手持式VHF的MMSI 编码（首位数字为8），以示与固定式VHF 区别。
（四）关于ITU水上出版物调整
ITU依据WRC第355号决议（Resolution 355 (WRC-07)）对ITU出版物进行了调整整合，制定了实用的手册：海上移动和移动卫星服务、船台和海上移动服务识别分配表、岸台和特殊服务台表。
（五）分委会批准了就落水者设备规范事宜给ITU的联络函。
三、卫星业务
关于与国际海事卫星（Inmarsat）地面站（LES）相关联的搜救协调人（RCC）名单，MSC 86授权秘书处可不经批准而修改和更新相关通函。秘书处2010年2月1日发布的COMSAR.1/Circ.50 通函将取代COMSAR.1/Circ.47，2010年1月25日发布的COMSAR.1/Circ.49取代COMSAR.1/Circ.48。
IMSO通报将自2014年12月31日起停止INMARSAT－B业务。
分委会提醒秘书处于2009年4月7日发布了通函SAR./Circ.9，包含最新的应被搜救协调中心（MRCC）配备的资料名单，其中包括国际搜救卫星系统（COSPAS－SARSAT）系统文件C/S G.007（《搜救中心、救助点和主管机关遇险报警手册》）。
按照IMO要求，当岸到船发起遇险优先级语音呼叫时，如果该船舶终端正在进行常规通信，则应能进行强拆，同时船舶终端应有声音报警，以提示遇险通信。美国指出，目前大多数RCC已经不具备通过海事卫星发起遇险优先级的岸到船语音通信能力。美国提议IMSO会同海事卫星管理部门研究恢复这一功能，并向COMSAR 15报告。该观点获法国等国支持，我代表团表示支持。IMSO表示将与Inmarsat、英国和其它组织研究解决。
四、搜救
（一）关于国际民航组织/国际海事组织（ICAO/IMO）联合工作组（JWG16）报告
1.分委会认为鉴于很多文件已经包括了高速艇（HSC）特殊要求事宜，应废止MSC/Circ.751。
2．分委会批准ICAO/IMO联合工作组
下次会议于2010年9月27日至10月1日在德国Bremen召开。
3. 分委会要求秘书处在将来召开会议时邀请ICAO专家。
4．分委会建议MSC将“航空和海上搜寻救助程序的协调（包括SAR培训事宜）”工作项目完成日期延长至2011年。
5. 法国和挪威建议IMO和ICAO紧密合作，开展培训和演习以克服语言和通信问题。分委会建议ICAO和IMO应考虑出台关于RCC值班员英语技能最低标准的2级ICAO语言技能等级标准。
6.自2009年2月起停止121.5MHz遇险信标报警服务，考虑到目前仍不少航空和航海人员使用这种信标，分委会建议ICAO和IMO在与其成员联络时应告知相关信息及意义。
（二）关于SAR服务可用性调查问卷
分委会批准了对SAR服务可用性调查问卷（COMSAR/Circ.27）的修订，要求成员国根据表格提供信息。
（三）关于世界海事大学（WMU）客船搜救研究项目
会议讨论了WMU客船的搜救研究项目第3阶段工作情况，对项目的成果表示欢迎，考虑到所收集信息有限，决定中止该研究项目。分委会建议WMU信息平台继续收集关于SAR的信息并与相关SAR联合机构、国际组织以及国家SAR服务机构建立联系，鼓励各成员向WMU提交SAR服务报告用于深层次分析，还鼓励WMU向COMSAR分委会报告关于SAR信息平台运行情况。
(四) 关于海上游艇比赛医疗援助
分委会拟定了“制定游艇比赛指南”MSC通函，该指南包括关于组织海上比赛医疗援助的建议，确保远程医疗援助（TMAS）和负责搜救的MRCC能够提供最好的医疗援助。
（五）关于远程识别跟踪系统（LRIT）在搜救中的应用
美国介绍了其使用LRIT用于搜救的实例，多数国家认为LRIT信息有助于搜救，分委会要求国际海上人命安全公约（SOLAS）缔约国政府向COMSAR15提交这方面的观点、操作经验和案例。
（六）关于改进406MHz探测和定位方法
分委会指示ICAO/IMO联合工作组对海上搜救手册（IAMSAR）手册中关于寻址和测向内容进行全面审议。
五、海上无线电通信和技术的发展
（一）关于VHF“按键现象”
关于韩国提出的修订船载VHF无线电设备性能以解决PTT在按下后不能恢复而影响周边通信的问题（称为“按键现象”）。中国等多个代表团支持对性能标准进行修改。英国等代表认为没有必要对现存标准修改，可以寻求其它解决方案。
乌克兰提出简化VHF DSC无线电通信系统，提高DSC效率，将DSC VHF无线电通信设备和AIS-ECDIS船载系统集成。分委会认为这种建议与E-Navigation的发展方向相符合，会对E-Navigation战略的实施有贡献。技术工作组认为，这个建议将会要求对电子海图显示与信息系统（ECDIS）的标准进行修订，此外没有其它技术限制。其它国家认为还不太成熟。
（二）关于高频（HF）用于LRIT
韩国建议将HF用于LRIT通信，作为补充手段。会议认为还有一系列问题需要考虑，特别是关于费用和对数据中心的影响等。该问题将在以后的E－Navigation和GMDSS现代化问题上一并考虑。
（三）关于GMDSS现代化
澳大利亚、智利、法国、英国和美国提议对GMDSS进行前瞻性研究。经过SAR 工作组和技术工作组的讨论，分委会制订了一份文件（WP.5/Add.1）作为下一步工作的导则。该文件指出了4个需要研究的实质性问题：GMDSS的9项基本功能；规则和主管机关；现有和新出现的技术、设备。前瞻性研究将在COMSAR16完成。
分委会同意指示IMO/ITU联合专家组第6次会议继续讨论上述相关问题，并请成员国政府和机构向COMSAR15提供建议和意见。
六、IAMSAR手册修订
会议认为应该优先审议IAMSAR手册第II卷第3章，以便引入更多的搜救报警程序。
分委会同意IAMSAR手册修改建议结构框架，并指示JWG和编写组开展相关工作，并同意在IAMSAR手册中加入关于国家搜救预案中包含从电信机构获取信息的相关指导内容。分委会希望各成员对于手册修订给予协助。
会议提请注意，按照A.894（21）决议附件，ICAO批准了IAMSAR手册修订草案，MSC 86以MSC.1/Circ.1311通函发布，修正案将于2010年6月1日生效。
七、制定船用航行和通信设备更新程序
该议题经MSC同意列入COMSAR高优先议题，需要两次会议完成此议题，并指定NA V为协调者。
IMO航行安全分委会第55次会议（NA V 55）会议以SN.1/Circ.266为基础起草了一份MSC通函草案“关于更新船上航行和通信设备的程序的导则”，拟定了主管机关、设备生产商和船东的相关职责，内容包括：船载系统应能进行软件更新；主管机关公布IMO和ITU强制要求的改变；生产商应及时提供软件改变的信息；船东保证船载设备满足更新的要求等。美国原则上支持采纳MSC通函草案，但是关于通函本身是否能够足以解决这些问题有些怀疑，认为除非将这些建议融入到相关设备标准中或者强制执行，不然作用不大。美国建议NA V 会同国际电工委员会（IEC）发布联合声明，请求他们在其相关标准（特别是IEC60945）中执行这些要求，并准备一份对SOLAS规则IV/14和V/18的修正草案。
在讨论中，澳大利亚等代表支持美国的建议。而英国等代表认为，现有的IEC标准已经覆盖了美国提出的绝大部分问题，不需要向IEC发出联络声明和对SOLAS公约进行修正。
经过在技术工作组中进一步研究，分委会同意在SOLAS IV/15.5条增加脚注：“参见关于更新船上航行和通信设备的程序的导则”；在SOLAS V/16条增加脚注：“参见ECDIS软件的维护（SN.1/Circ.266）和关于更新船上航行和通信设备的程序的导则”。并指示秘书处将上述意见转交NA V分委会审议。分委会还进一步指示秘书处维护一份需要回顾的性能标准的清单。
八、保护海上获救人员安全的措施
意大利和西班牙提议对SOLAS 1974和1979海上搜救公约修正案进行修正。马耳他认为该修正草案无助于确定安全登陆地点，反而使问题复杂化。土耳其支持对SOLAS 和SAR公约修正案进行修正。新加坡支持马耳他的观点。美国等多数国家不支持修订SOLAS和SAR公约，认为解决地中海问题应通过区域协调解决。
分委会期望在其下次会议上继续讨论该问题，建议委员会将议程完成时间延长至2011年。意大利后来放弃修订公约意图。
九、客船交通船操作安全规定
MSC84指示船舶构造与设备分委会（DE）作为协调者研究客船交通船国际标准，COMSAR分委会参与。交通船可能会运送100多人跨越数海里的距离，因此需要关注搜救问题，包括通信、救生装置、交通船的探测方法和船员培训等。美国建议：交通船与客船驾驶台、客船救生艇甲板、其他船舶及岸上设施应能建立有效通信能力；交通船应配备一台406MHz 无线电应急示位标（EPIRB）；交通船应配备一台AIS；加强通信培训。
我国代表团表示赞同美国提出的在客船交通船上配备AIS将有助于增进船舶安全的观点，但考虑到交通船通常航行于客船与岸之间，航程距离较短，客船与其交通船之间的通信可以主要通过VHF无线电话来
实现，另外，由于406 MHz EPIRB主要用于远距离搜寻的定位，建议在交通船上配备雷达应答器（SART）来实现同样的功能。
分委会注意到DE 53会议起草了一份“客船交通船指南”，适用客船自带的交通船，运送12名及以上乘客往返于静止的客船和岸上。
考虑到交通船的操作处于母船的连续监测下，分委会认为交通船不需要配备EPIRB和AIS，并指示秘书处通报DE。
十、E-Navigation战略发展
MSC86批准由NA V、COMSAR和船员培训与标准分委会（STW）在2009-2012联合完成E-Navigation战略实施计划工作，其中要求COMSAR14提交关于系统架构识别、初始差距分析、初始成本/收益分析，以及风险分析的提案，COMSAR成立了以挪威为协调人的通信工作组负责起草相关提案。
1.会议讨论了通信组提供的系统架构图，认为该图可以作为今后更深一步研究和发展的基础。多个代表团表示该系统架构更像是一个技术结构图，要求通信工作组进一步修改。
2.分委会认为全球无线电导航系统（WWRNS）将是未来E-Navigation中提供定位和授时服务的中心部分。同时也有代表提出，考虑到WWRNS受外界影响的因素较多，因此还需要一个陆基电子定位导航系统作为备份，并特别提出远距离无线电导航（eLoran）是一个较好的候选系统。
3.分委会认为为实现E-Navigation既定目标和满足各方需求，数据收集、交换和分发的格式、方法和过程应该协调统一，并满足相关国际标准，因此应鼓励开放式标准接口的制订。国际航标管理委员会（IALA）提到其1072号指南（关于航标信息交换与显示）已于2009年12月得到IALA理事会的批准；IHO提到其S-100（通用海道测量数据模型）已于2010年1月1日生效。
5.分委会认为卫星探测AIS将可能成为E-Navigation概念中的一部分，但是在通过卫星探测AIS方面还存在很多需要进一步研究和探讨的问题，包括AIS频率保护的问题等，同时指出海安会也未就此问题达成一致意见。
十一、406 MHz自浮式卫星示位标性能标准修订
（一）关于信标测向
澳大利亚支持开发AIS-EPIRB，并指出实践证明121.5MHz测向仍然有用。美国认为在EPIRB中同时装入AIS发射器和121.5MHz测向功能是可行的，但经济上不具备吸引力。美国提议将406MHz测向和AIS测向作为121.5MHz测向的等效选择。
我国代表团发言对美国的建议提出了不同意见：在信标上增加AIS发射器将有助于搜救飞行器提高搜救成功率，但对将AIS 发射器作为121.5MHZ信标替代方案的建议，我们认为在AIS高密度使用的区域，可能会出现链路拥堵的问题，影响搜救行动的开展,这也是COMSAR13会议形成的意见。
经过SAR工作组和技术工作组的研究，分委会认为目前AIS和406MHz测向作为121.5MHz测向功能的补充更为适宜，而不是等效替代。分委会提请注意将于2010年9月召开的COSPAS-SARSAT专家会议将对下一代信标进行研究。
（二）关于EPIRB释放性能标准
挪威从“Bourbon Dolphin”倾覆事故的调查发现，尽管EPIRB安装在驾驶室顶棚之上，但EPIRB没能按预想那样释放并浮至水面，因此建议对EPIRB的安装位置和释放装置进行评估和改进。建议在船两舷各配一台EPIRB，安装在驾驶台顶棚或驾驶台翼桥的外侧，如果不能在这些位置手动释放，则应在驾驶室内或附近安装一台可手动启动的EPIRB。还建议将“到达水下4m之前释放”改为“到达水面释放”；有些EPIRB 随船沉下去之后可能晚一些漂浮上来，因此建议将“保持水下10m水密”改为“在水下50m保持5分钟水密”。
对于挪威提出的建议，我们发表了意见：（1）将EPIRB的释放由“到达水下4m 之前释放”改为“到达水面释放”，存在一些技术问题需要解决，特别是防止在风雨或海浪冲击的情况下导致EPIRB的错误触发。（2）在船每一舷都安装EPIRB的建议，还需要结合更多事故案例的调查分析，以确定EPIRB不能及时或正确释放的原因，而后需要进行相应的试验和研究来确定合理可行的安装配备方式。其他代表还提出了水下50m保持水密带来的成本问题以及是否有更可靠的措施来确保在倾覆事故中的有效释放等。我方观点得到了多数代表支持。
分委会认为这些修改建议原则上是有益的，但在对性能标准修订之前，许多技术问题需要解决。关于配备2台EPIRB的建议，涉及对SOLAS公约修正，不在本议题的范围内。
（三）关于减少EPIRB误报警
韩国提出改进EPIRB以减少误报警：在EPIRB上安装蜂鸣器，在发送遇险报警时同时发出声响提示；在EPIRB容器的顶部设置一个透明窗口，以便船员检查EPIRB 的闪光灯来确定EPIRB的工作状态；在EPIRB容器上开一个小孔，保持容器内部干燥，以免积聚的水分引起海水开关误动作进而引发误报警。
分委会认为这主要涉及减少误报警的措施（A.814(19)和MSC.1/Circ.861），不在本议题的范围内。韩国已经向MSC87建议了避免误报警的措施的新议题。
（四）关于EPIRB指示灯修订
韩国建议对EPIRB指示灯的颜色和间隔进行规范，以助于遇险者迅速识别EPIRB 的工作状态而不至于混淆。IEC代表介绍了以前考虑过灯和指示器的问题，认为灯的作用有限，并制定了闪光灯（夜间）的建议案，目前被广泛应用，可考虑改为全天使用。分委会请各成员在COMSAR15上继续发表见解。
十二、关于对1994和2000HSC规则的修正案和解释
法国建议，为与MSC.259(84)决议通过的AIS-SART配备要求相协调，应对1994HSC规则14.1段进行相应修正。
法国建议对1994HSC规则进行解释，以明确2000HSC规则14.6.4规定的遇险报警发送控制板和14.6.6规定的遇险报警显示板不适用于1994HSC规则适用的高速船。
法国建议对2000HSC规则的14.15.10段进行修正，以使卫星EPIRB的年度测试时间与高速客船的换证或年度签署的时间相协调。
分委会同意了法国的建议，并针对修正案和解释分别起草了MSC决议和MSC通函。
十三、工作建议
（一）WWNWS的前身是无线电航行警告发布委员会（CPRNW），是IHO的一个分委会，每年召开一次会议，讨论和评估各航行警告区域发布情况，协调航行警告业务，建议我局以航行警告国家协调人身份参加会议。
（二）本次会议同意为手持式DSC设备专门增加一类MMSI编码，确定首位数字为8。建议无管办针对此项变化，及早做好MMSI码资源的规划，修改MMSI管理信息系统，做好准备工作。
（三）2010年12月31日后ITU 关于水上出版物将以新的形式出版，要求各成员国应于2010年底前向ITU秘书处报海岸电台、特别业务电台资料（表Ⅳ）和船舶电台、海上移动业务识别码MMSI（表Ⅴ）资料。其中特别业务电台包括AIS岸台、VTS岸台、导航台，建议有关部门尽早准备相关资料。
（四）COMSAR正在开展的对GMDSS 系统前瞻性研究，目的是使海上无线电通信的现代化，其内容涉及所有海上遇险安全业务、e－Navigation、海上保安，以及所有承担海上遇险安全业务的海岸电台和所有按照GMDSS配备的远洋和沿海航行的船舶，
对我国海上运输和管理潜在影响较大。建议国内有关部门密切关注，研究我国GMDSS应用现状和需求，开展GMDSS现代化的研究，避免我国相关行业利益受到损失。
（五）MSC已批准NA V、COMSAR、STW 2009－2012年E-Navigation战略实施联合工作计划，该工作和IALA中e-NA V分委会工作有一定重叠。建议由部海事局牵头成立专门E-Navigation研究小组，成员以跟踪IMO和IALA相关分委会的人员为主体，纳入相关院校和厂商等，并在内部建立有效的沟通机制，加强对E-Navigation的研究工作。包括开展把DSC集成在AIS-ECDIS的研究，以简化DSC VHF呼叫时船员的操作。
（六）分委会要求SOLAS缔约国政府向COMSAR15提交LRIT信息用于防范海盗和搜救方面的观点、操作经验和案例。建议我国向COMSAR15 提交报告，介绍我国经验和做法。
（七）建议COMSAR分委会翻译IMO/IHO/WMO联合MSI手册（MSC/Circ.1310）和C/S G.007《搜救中心、救助点和主管机关关于遇险报警信息手册》。
二〇一〇年四月参加COMSAR14中国代表团
海事管理手册模板
海事管理手册 1
版本号: 3.1 审核人: 李玉华 批准人: 袁宗祥 受控状态 分发号: 001 发布日期: 11月17日实施日期: 12月1日
目录 A、运行令 B、任命令 C、管理手册修改记录 D、长江海事局概况 E、定义和缩写 第一章总则 第二章海事管理方针和目标 第三章责任和权力 第四章管理者代表 第五章人员配备和培训 第六章预防和应急反应 第七章调查、分析和纠正 第八章文件 第九章内部审核、有效性评价
A 运行令 为全面推进长江海事”四化三步走”发展战略,依据ISO9001—《质量管理体系---要求》的精神, 在运行 3.0版长江海事局机关海事管理体系的基础上,根据《长江海事局海事管理规则( )》, 修改形成了3.1版长江海事局机关海事管理体系( 以下简称体系) 。体系文件包括海事管理手册(含海事管理职责手册)、海事管理程序和海事管理须知。 体系文件是规范长江海事局机关行政、业务和党群管理工作的强制性文件。其中, 海事管理手册是指导局机关有效实施海事管理体系的纲领和行动准则; 海事管理程序中的36个程序文件和海事管理须知中的118个须知文件, 是局机关各项管理工作的规范流程和工作标准。现颁布长江海事局机关海事管理体系3.1版, 自 12月1日起运行。 最高领导层承诺: 积极为体系的有效运行和持续改进提供资源和信息支持, 并要求全体机关海事管理人员严格执行体系文件, 确保体系有效运行, 以实现我局的海事管理方针和目标。 长江海事局局长:袁宗祥 二〇〇八年十一月十七日
B任命令 为加强对体系运行管理的领导, 特任命李玉华同志为长江海事局机关海事管理体系的管理者代表。管理者代表负责对海事管理体系运行情况进行监控, 以确保及时提供必须的资源和信息支持。 长江海事局局长:袁宗祥 二〇〇六年八月二十四日
交通部海事局C 级注册验船师资格考试大纲
交通部海事局C 级注册验船师资格考试大纲 类别：内河航行船舶，级别：C 一般要求： 1. 注册验船师资格考试设《船舶检验专业法律法规》、《船舶检验专业实务》、《船舶检验专业综合能力》、《船舶检验专业案例分析》4 个科目，除了法律法规外，其它3 个科目的 出题范围包括船舶和相关产品检验和图纸审查。 2. 考试适用技术标准 2.1 《内河船舶法定检验技术规则》(2004) 2.2 《内河船舶法定检验技术规则》-川江及三峡库区航行船舶检验补充规定(2004) 2.3 《内河船舶法定检验技术规则》-京杭运河型船舶检验补充规定(2004) 2.4 《内河船舶法定检验技术规则》2007 年修改通报 2.5 《内河船舶法定检验技术规则》2008 年修改通报 2.6 《船舶建造检验规程》(1984) 2.7 《内河营运船舶检验规程》(1993) 2.8 《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002) 2.9 《钢质内河船舶入级与建造规范》2004 年修改通报 3. 出题原则为：以签发船舶相应法定证书/符合证明为主线，包括检验流程中的审图、 产品、建造和营运检验。 4. 本考试大纲所涉及到的船舶种类以货船、客船（包括车客渡船、餐饮趸船）和油船 为主 5. 题目类型有选择题（单选和多选）、判断题和问答题。 科目1：船舶检验专业法律法规 1. 基本要求： 1.1 船舶检验应考人员对主管机关关于船舶及相关产品检验的法律体系、强制性规定、 规程、和基础知识，以及法定检验技术规则的总则部分有基本了解。 2. 考试内容： 2.1 了解《中华人民共和国内河交通安全管理条例》与船舶检验相关规定 2.1.1 总则 2.1.2 船舶、浮动设施和船员 2.1.2.1 船舶航行应具备条件 2.1.2.2 浮动设施从事有关活动应具备条件 2.1.2.3 对船员的要求 - 194 - 2.1.2.4 对船舶、浮动设施的所有人或者经营人的要求 2.1.3 航行、停泊和作业 2.1. 3.1 船舶在内河航行的要求 2.1. 3.2 船舶停泊的要求 2.1. 3.3 船舶作业的要求 2.1.4 危险货物监管 2.1.5 渡口管理 2.1.6 通航保障
20xx年下半年工作计划通用范本
内部编号：AN-QP-HT764 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing Problems, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 20xx年下半年工作计划通用范本
20xx年下半年工作计划通用范本 使用指引：本计划文件可用于对自我想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 转眼间20xx年已经过去一半了，身为公司销售部的一员，从刚进公司一直强调自己保持着全身心地投入、尽心尽责的做好本职工作，将公司的生意做大做强是我为之奋斗的目标。20xx年下半年的工作即将展开，为了更顺利的开展工作，以下是本人对下半年工作的计划。 一、区域市场 原区域市场的雪花覆盖率提升为：70%占有率提升至：60% 将通过以下几点达到提升： 1、空白终端：继续加大终端回访次数，做好客情关系，分析利润，争取先以单品进店销
交通部【24】号文
公路工程建设项目招标投标管理办法 （中华人民共和国交通运输部令2015年第24号） 《公路工程建设项目招标投标管理办法》已于2015年12月2日经第23次部务会议通过，现予公布，自2016年2月1日起施行。 部长杨传堂 2015年12月8日 公路工程建设项目招标投标管理办法第一章总则 第一条为规范公路工程建设项目招标投标活动，完善公路工程建设市场管理体系，根据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》等法律、行政法规，制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内从事公路工程建设项目勘察设计、施工、施工监理等的招标投标活动，适用本办法。 第三条交通运输部负责全国公路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作。 省级人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内公路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作。 第四条各级交通运输主管部门应当按照国家有关规定，推进公路工程建设项目招标投标活动进入统一的公共资源交易平台进行。 第五条各级交通运输主管部门应当按照国家有关规定，推进公路工程建设项目电子招标投标工作。招标投标活动信息应当公开，接受社会公众监督。 第六条公路工程建设项目的招标人或者其指定机构应当对资格审查、开标、评标等过程录音录像并存档备查。 第二章招标 第七条公路工程建设项目招标人是提出招标项目、进行招标的项目法人或者其他组织。 第八条对于按照国家有关规定需要履行项目审批、核准手续的依法必须进行招标的公路工程建设项目，招标人应当按照项目审批、核准部门确定的招标范围、招标方式、招标组织形式开展招标。 公路工程建设项目履行项目审批或者核准手续后，方可开展勘察设计招标；初步设计文件批准后，方可开展施工监理、设计施工总承包招标；施工图设计文件批准后，方可开展施工招标。 施工招标采用资格预审方式的，在初步设计文件批准后，可以进行资格预审。 第九条有下列情形之一的公路工程建设项目，可以不进行招标： （一）涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况； （二）需要采用不可替代的专利或者专有技术； （三）采购人自身具有工程施工或者提供服务的资格和能力，且符合法定要求；
20xx年工作计划简易版_7
When The Goal Is Established, It Analyzes The Internal And External Conditions Of Organization, And Puts Forward The Organizational Goals To Be Achieved And The Ways To Achieve Them. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 20xx年工作计划简易版
20xx年工作计划简易版 温馨提示：本计划文件应用在目标确立时，根据对组织外部环境与内部条件的分析，提出在未来一定时期内要达到的组织目标以及实现目标的方案途径。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 新的学期在新年的喜庆和欢快中很快就迎 来了。随着学习的步伐，我们的工作也如火如 荼地展开来。上学期我班致力于班级凝聚力的 建设，为此举行了众多的集体活动，这不仅使 我班的集体荣誉感和团结友爱氛围得到持久保 障也凸显了我班在各项活动中的集体精神我们 的班级成员各出所长，可谓捷报飞传! 在上学期的良好基础上，本学期我们能如 愿的按上学期计划进行：在顺利开展外国语学 院、学生会等开展的活动的同时将工作重点放 在学习和素质的提升和拓展上。为了更好地进 行班级建设和提升班级整体素质，20XX年春季
学期特制订如下计划： 一﹑常规工作： (1)每周日晚点名时，对上周工作进行总结并对本周工作进行规划安排; (2)每周四定期举行班委会例会，班干部对前期工作进行自评和互评，并对后期工作进行部署分工; (3)定期与班主任沟通，承担好纽带和桥梁作用，反馈同学们的意见建议，汇报前期的工作，并从老师那里得到指导; (4)严格按照班规班级制度对班级成员进行考核，记载好考勤状 况和表现优良的记录，以作为平时成绩考核的一部分; (5)教室寝室卫生定期抽查，并严格禁止大
中华人民共和国长江海事局文件
中华人民共和国长江海事局文件 长海危防〔2009〕58号 转发关于实施《2001年国际燃油污染损害民事公约》的通知 各分支海事局、各船舶单位： 现将交通运输部海事局关于实施《2001年国际燃油污染损害民事公约》的通知（海船舶2008[623]号）转发给你们，请组织相关人员认真学习，遵照执行。 为更好地执行《2001年国际燃油污染损害民事公约》，现将有关事宜通知如下： 一、适用范围 1000总吨以上的中国籍国际航行和沿海运输船舶必须进行保险或取得其他财务保证。沿海运输船舶的保险金额不得低于《海商法》规定的有关船舶民事责任限额，国际航行船舶的保险金额根据所经营的航线和所到达缔约国的法律 规定投保相应的保险，以保障不会因违反缔约国的法律规定而被拒绝进港或滞留，但最低不得低于《海商法》规定的有关船舶民事责任限额。 二、责任范围 1000总吨以上的外国籍船舶，自2009年3月9日起必须持有缔约国主管机关或其授权机构签发的《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》（以下简称《证书》）后，才准进出中国港口。1000总吨以上的中国籍国际航行船
舶可在本通知发布之日起前往长江海事局申请办理《证书》，并须在2009年3月9日之前持有长江海事局签发的《证书》。1000总吨以上的沿海运输船舶必须在2009年７月１日之前持有长江海事局签发的《证书》。 适用于《1992年国际油污损害民事责任公约》的船舶（即载运持久性油类的船舶）不需要持有上述《证书》。 三、申请证书 有关船舶及船公司应在取得部局公布的中国籍船舶油 污损害民事责任保险人出具的船舶燃油污染保险或其他财 务保证后，持船舶防污文书申请书、保险或其他财务保证有效单据、船舶国籍证书复印件、委托书及其身份证明（委托代理人办理时），到船籍港海事管理机构申请办理《证书》。 四、签发证书 各分支海事局在接到办理申请后，将申报材料及时上报长江海事局，长江海事局参照部局《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》签发程序签发证书，并给所发证书编号并存档，每年12月25日前应将所发证书的详情（包括编号、船名、船籍港、保险人名称）通过基层上报部局备案。《证书》的有效期不得超过船舶燃油污染保险合同或其他财务保证证明的有效期。《证书》一式两份，正本应当随船携带备查，副本应留存发证机关。 五、证书的格式 《证书》（格式见附件）由部局统一监制。 六、检查 各级海事管理机构在办理国际航行船舶进口岸审批行 政许可事项或沿海运输船舶进出港签证时，应要求船舶或者其代理提交缔约国主管机关签发的《证书》复印件。未按规
国际海事组织IMO-中华人民共和国交通运输部
国际海事组织（IMO）散装液体和气体分委会（BLG） 第9次会议介绍 国际海事组织海上安全委员会（MSC）国际海事组织（IMO）散装液体和气体分委会（BLG）第9次会议于2005年4月4至8日在伦敦IMO总部召开。交通部海事局、中国船级社与驻英使馆海事处共同组成代表团参加了会议。 52个成员国和联系会员中国香港的代表，欧洲委员会(EC)以及17个非政府组织的观察员出席了会议。分委会主席Z.Alam先生（新加坡）主持了会议。 秘书长致开幕词，其中重点提到：自从2003年BLG8次会议以后，MSC和MEPC对MARPOL附则I和II进行了修订并期望于2007年1月1日生效（与MARPOL附则II一同修订的IBC规则也如此），对此，此次BLG9要作很多准备工作；BLG9另外一个重点是审议并尽快批准压载水公约（BWM）的导则。 由于2004年未召开BLG会议，此次会议首先进行了主席选举，会议一致选举新加坡代表Z.Alam先生为主席，挪威的S.Oftedal先生为副主席，在BLG9结束前，Z.Alam先生和S.Oftedal 先生又分别被推举为06年主席和副主席。 本次会议共有17项议题。会议成立了化学品安全和污染风险评估、对IBC、IGC、BCH和GC 规则防火要求的修订和2004年压载水公约统一实施导则制定3个工作组，还成立了运输含有有毒物质货物的所有类型液货船舶的人员保护要求、对MARPOL73/78附则I关于燃油修正的定义之澄清及经修正的MARPOL73/78附则I要求对FPSOs和FSUs的适用最终导则2个起草组。会议结束后成立了散装运输含有苯的液体的新船结构、“国际生活污水处理装置性能试验指南和排放标准建议案”修正、以气体为燃料的船舶导则3个通信组。现将会议主要情况通报如下： 一．IMO其他机构的决定（议题2） 关于新的工作程序方法：根据MSC77会议决定（BLG9/2），应避免对导则制定统一解释，在今后，对于导则中的内容若存在含糊并需要修定，只应修正导则；根据MSC78会议决定（BLG9/2/1），在决定将新议题列入分委会工作计划的决定并不意味着委员会同意建议中的技术问题，详细的技术问题的审议和制定适当的要求和建议案等工作由相关的分委会考虑。 二、化学品安全和污染风险评估（议题3）
营销部20xx年下半年工作计划示范文本
营销部20xx年下半年工作计划示范文本 In the specific time, budget, resource activities plan, in order to achieve the goal effect, specially customized project process and parameters before, in the middle and later stage, make a system and specific scheme, to guide the smooth progress of the project. 某某管理中心 XX年XX月
营销部20xx年下半年工作计划示范文 本 使用指引：此计划资料应用在在特定的时间、预算、资源里进行的活动计划，内容包含活动范围、质量等。为实现的目标效果、专门定制的项目前中后期的流程和各项参数做成系统而具体的方案，来指导项目的顺利进行。，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 永登营销部根据本次全省烟草会议精神，结合年初工 作会议部署，坚持“稳中求进、富有效率、充满活力、优 质服务”的总体要求，结合县局（营销部）全年的工作思 路并结合辖区实际情况，重点安排部署下半年的工作任 务。下面，就营销部下半年工作做如下安排。 一、加强学习、转变观念、建设高素质的营销队伍。 目前，市场经理、客户经理素质参差不齐，部分人员对行 业政策、工作流程、分析卷烟销售走势、客户指导等方面 把握能力和水平相对较低，很难适应目前烟草行业发展的 要求。为适应新的的形式，客观上必然要求有一支业务过 硬的营销队伍。
中华人民共和国交通运输部令
中华人民共和国交通运输部令 2018年第7号 《公路水运工程监理企业资质管理规定》已于2018年4月11日经交通运输部第5次部务会议通过，现予以发布，自2018年7月1日起施行。 交通运输部部长李小鹏 2018年5月17日
公路水运工程监理企业资质管理规定 第一章总则 第一条为加强公路、水运工程监理企业的资质管理，规范公路、水运建设市场秩序，保证公路、水运工程建设质量，根据《建设工程质量管理条例》，制定本规定。 第二条公路、水运工程监理企业资质的取得及监督管理，适用本规定。 第三条从事公路、水运工程监理活动，应当按照本规定取得公路、水运工程监理企业资质后方可开展相应的监理业务。 第四条交通运输部负责全国公路、水运工程监理企业资质监督管理工作。 省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内公路、水运工程监理企业资质管理工作，省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门可以委托其所属的质量监督机构具体负责本行政区域内公路、水运工程监理企业资质的监督管理工作。 第二章资质等级和从业范围
第五条公路、水运工程监理企业资质按专业划分为公路工程和水运工程两个专业。 公路工程专业监理资质分为甲级、乙级、丙级三个等级和特殊独立大桥专项、特殊独立隧道专项、公路机电工程专项；水运工程专业监理资质分为甲级、乙级、丙级三个等级和水运机电工程专项。 第六条公路、水运工程监理企业应当按照其取得的资质等级在下列业务范围内开展监理业务： （一）取得公路工程专业甲级监理资质，可在全国范围内从事一、二、三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务； （二）取得公路工程专业乙级监理资质，可在全国范围内从事二、三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务； （三）取得公路工程专业丙级监理资质，可在企业所在地的省级行政区域内从事三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务； （四）取得公路工程专业特殊独立大桥专项监理资质，可在全国范围内从事特殊独立大桥项目的监理业务； （五）取得公路工程专业特殊独立隧道专项监理资质，可在全国范围内从事特殊独立隧道项目的监理业务；
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内部编号：AN-QP-HT441 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing Problems, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 20xx年工作计划通用范本
20xx年工作计划通用范本 使用指引：本计划文件可用于对自我想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 对于当今的金融危机，就业竞争激烈而且是一个非常现实的社会，想让自己成为一个真正有实力的管理者，为了自己的未来，有着重要的战略意义。 一、熟悉公司新的规章制度和工程管理开展工作。公司在不断改革，订立了新的规定，作为公司一名工作人员，必须以身作责，在遵守公司规定的同时全力开展工程管理工作。 1.明确职员工的职责和工作任务调度分派各职员工必须履行工厂员工应尽义务和《工程部管理职责》规定的职责,其工作任务可根据公司部门需要服从上级随时调配支持。
2018国家公务员：海事局面试解析-2017年2月27日
2017年2月27日：海事局 1、海上航行的船只有船员中风，海事局派救援队前往救援，但是由于风浪大无法登船，海事局工作人员就用身体搭人桥将该船员救到救生艇上，有人说这种行为值得称赞，也有人说这种冒险行为影响到了海事局人员的人身安全，不应该宣传，对此你怎么看？ 【测查要素】综合分析能力自我认知能力 【思维点拨】 本题看似是观点类的题，实际上是现象类的题，要求考生对勇于担当、敢于牺牲履职履责精神有一个客观、理性、正确的自我认知，形成正确的事业观，自觉地贯彻到日常工作学习生活中，形成一种行动，一种自觉。 【华图解析】 对于本题提到救援队无法登船施救中风人员，最后工作人员用身体搭成人桥，施救成功。对于这个英雄案例要不要推广宣传，人们持有两种不同的观点，个人认为应需要适当加大宣传。 对于海事局救援队在正常情况下无法施救，能够敢于担当，不怕牺牲，团结履职精神，我们必须予以肯定、褒扬，并加以推广弘扬。我这主要是因为：一是忠于党的宗旨有力体现。我们知道我们党成立的宗旨就是坚决维护群众的利益，一切以群众利益为出发点和落脚点。所以应当加大宣传，号召更多党员，去敢于担当，为了人民的利益敢于牺牲，才能有力彰显我们党的宗旨意识。 二是符合当前党的建设的时代要求。十八大以来，党中央提出贯彻从严治党的战略要求，十九大进一步提出全面从严治党战略要求，要求我们党必须“不忘初心，方得始终”，要有始有终，善作善成，这样才能够不辜负党的历史担当。因此，加强宣传，不断温顾这个初心，方能为我们党建设营造良好的政治生态，永葆党的青春生机。 三是敢于担当、勇于牺牲是公职人员履职履责的本职天责。一个公职人员拥有国家赋予的公权力，不是以权谋利，以权营私，而是把权力关进制度的笼子，以权奉公，履职尽责，奉献于国家，管理好社会，服务好群众。加大宣传，树立
20xx年下半年工作计划
20xx年下半年工作计划 xx年下半年工作计划 七月份活动 七月份是为我们新加盟的德国嘉利达胶原蛋白做好前期铺垫，我们主要认务是积极配合厂家对我们养生馆分配的任务及方案。每天制定时间进行培训练习口头交际能力。为会员做好服务，做到每天每人顾客预约2-3人进店。并在做活期间发现顾客的需求点，记录在个人病理情况表上。了解顾客资料及家庭整体消费能力，发觉a累顾客。为下月做会做铺垫。 八月份活动 七夕是中国传统的情人节，由于国人越来越重视中国传统文化，民俗节日。本月促销策划主要是为了营造浓郁的情人节消费氛围，改变以往沉闷销售。 一、活动主题 七夕情人节促销（促销方案） 二、活动对象 针对目标对象：年龄在23岁—50岁之间，参与者及美容院会员或女会员的丈夫（男朋友）。 二、活动内容 “七夕情人节，真爱无限”特惠活动
活动期间，所有会员可在美容院购买“情侣浪漫套餐”特惠套餐（价值999元），送给自己妻子或丈夫，以此充分表达自己的爱意，感谢妻子（丈夫）在过去的一年对自己的支持和帮助：美容院顾客也可同时宣传（爱人共享活动优惠）： 美丽心意卡可享受九折优惠： 1、任选基础护理项目十二次； 2、任选身体项目十次； 3、玫瑰精油或茉莉精油任选其一； 4、赠男士肾保养护理一次。 注：当天落单可送一张折上折优惠卡 三、活动宣传 1、宣传重点时间：活动前五天 2、宣传手段：a派发传单b悬挂横幅c海报、张贴或有展示架 九、十月份销售计划 这两个月的节日是比较多的，所以这两个月是我们进行促销的黄金时期。 一、9月10日是一年一度的“教师节”，所以我们在这个月内凡凭教师证到美容院消费的可获八折优惠，和教师一同到店消费的顾客可获九折优惠，甚至可以为其送出免费美容一次，这样可以让人感受到美容院“尊师重教”的文化氛围，提高美容院的知名度和美誉度。 二、10月1日是伟大祖国成立53周年的大喜日子，我们可开展“迎国庆，返点让利大优惠”行动，凡在国庆期间包月卡、包季卡9
交通运输部海事局《港口建设费征收管理工作规程(试行)》
港口建设费征收管理工作规程 （试行） 第一章总则 第一条为规范港口建设费征收工作，根据《港口建设费征收使用管理办法》（以下简称《管理办法》）和《港口建设费征收实施细则》（以下简称《细则》），制定本工作规程。 第二条交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。中华人民共和国海事局（交通运输部海事局）负责港口建设费征收工作的组织和实施。交通运输部直属海事机构（以下简称直属海事局）及其所属机构具体负责本辖区内港口建设费的征收工作。 第三条港口建设费属于政府性基金，收入全额上缴国库，纳入财政预算，实行“收支两条线”管理。 第四条港口建设费的征收、解缴、使用等，应当接受财政、审计部门的监督检查。 第二章征收 第五条港口建设费的征收对象为经对外开放口岸港口辖区范围内所有码头、浮筒、锚地、水域装卸（含过驳）的货物。 “对外开放口岸港口”是指经批准可以进出国际航行船舶的港口；
“经批准”是指经国务院或交通运输部、各省、自治区、直辖市人民政府批准； “可以进出国际航行船舶的港口”是指经批准可以进出国际航行、港澳航行或两岸直航船舶的港口。 沿海港口是指港口的港界（港区）范围，没有港界（港区）范围的港口，指实际管辖的范围；内河港口是指港口实际管辖的范围。 第六条各直属海事局负责审定本单位辖区应征港口建设费的码头、浮筒、锚地和水域，并报部海事局备案。 第七条各级海事管理机构应根据征收工作需要，设置专门的部门，配备专职的人员，合理设置征收、稽核站点，负责港口建设费的征收、管理和稽查工作。 海事管理机构应当公开本机构港口建设费的征收地点、联系电话、监督电话等。 第八条港口建设费的义务缴纳人（以下简称“缴费人”是 货物的托运人（或其代理人）或收货人（或其代理人）。 缴费人应当向相应海事管理机构报告货物品名、数量以及托运、装船、到港、提离等信息，按规定缴纳港口建设费。 第九条缴费人直接向海事管理机构缴纳港口建设费的， 应当持装货单、提单（提货单）或运单（见附件1），按照《管理办法》第十二条七款的要求，到相应的港口建设费征收站点缴交。
20XX年工作计划搞笑版[工作范文]
20XX年工作计划搞笑版 篇一：工作总结及年底计划超搞笑 20XX年总结及20XX年规划 20XX,从上一个春节出发，敲响了二百六十五个暮鼓晨钟之后，又在这鞭炮声鸣中悄然站到新年辞旧岁的交集点上，风风雨雨，磕磕绊绊，亲爱的朋友们和我，辛苦了！接下来，到了最让人兴奋的时候，最幸福的时候，最值得去拼的时候，战争才刚刚开始。。 广编考试失败，影评生涯结束，第一部小说作废，招生奖金拖欠，大学入党被顶替，奖学金申请落选。。一直都在失败的痛苦中生活着，大二那年，我终于还是选择了一家非量贩式ktv打工，选择了那个让我难忘又至今受益的工作，每天晚上看着这群醉汉暴露着本性，看着小姐们撩起裙子，穿着抹胸，端起酒杯叼着玉溪，唱跳着，男人们有包工头，学生，大学教授，企业老板，社会混子。。一夜又一夜，我重复着每一天的疲倦，而我最终并没有感叹许多，反而一直在思考，让我习惯去主动猜透对方内心，每一次为客人敬酒的虚虚实实都让我更加明白事理，学习，努力，本分。 20XX年上半年我结束了两年的酒店，歌厅工作，搬到济 南，每天花钱，睡觉，玩游戏，一晃40天过去，没有工作，那是我最最痛苦的时间，钱花完了，这个城市好陌生，没有朋友，没有家人。九月初，弘航选择了我，我穿上西装，扎上领带，销售由此开始。
我以最快的方式适应了这份工作，从“既来之，则安之”到“把身体和灵魂献给弘航”的玩笑，再到“踏踏实实工作，简简单单做人”，我的改变既在意料之外，又在情理之中。我喜欢这份工作，适合这份工作。 也愿意在此劳作。 10年9月21号我正式入司，用最合理的计划帷幄，用最好的方式工作，最快的方法投入。我拜薛瑞为师，向他虚心请教；找到了我最相信的辉姐，我生活上困扰的倾听者。十月20号，我在本子上写下一段话“邀约超过耿玉荣，杀单超过王丽子，业绩超过比亚迪”.每天都在想用最快最合 理的方式进步，发展。11月，我发现了工作上各种各样的疑问和难题，说辞开始混乱，资料查找方向不明确，心急，浮躁。我想通过认真，勤奋去改变现状，一个周每天晚上查资料到12点半，那个周是我打电话最多的一个周，更让我不可思议的是，那个周是我回执及邀约到场最少的一个周，我突然发现付出与回报不成正比了，每天看着资料，很痛苦，我工作变得很累。11月最后一个周，通过不断的开会，总结，整理，我又回到了原来的状态，并没有感觉到进步，工作看似更加的平静，没有意思。 12月份，用十天的时间向每一位同事请教，学习，记录 我买了一本叫“秘密”的书。我的时间分配逐渐合理，工作越显轻松，状态开始调整到最佳。从每一个细节开始管理自己，从容轻松愉快的同时，稍加逼迫，我开始习惯制定目标，制定完成目标后的奖惩，尽管经常受罚，但是对次日工作更加充满信心。早上，我用最大的声音向同事
长江海事局船籍港船舶管理办法
长江海事局船籍港船舶管理办法 第一章总则 第一条为加强登记船舶的源头管理，督促航运公司落实船舶安全管理责任，提高公司安全管理水平，依据国家有关法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于在长江海事局及其所属机构登记的国际航行船舶、国内沿海航行船舶、600总吨及以上的内河航行货船、建立安全管理体系的内河船舶及其航运公司。 第三条长江海事局是实施本办法的主管机关，并具体负责在本局登记国际航行船舶的源头管理。 各分支海事局及其所属登记机构具体负责本局登记船舶的源头管理工作。 第四条船籍港管理工作应坚持公正、公平、公开的工作原则，通过源头管理，建立严格、规范、诚信的船籍港管理形象。 第二章船舶入籍控制 第五条实施新建或改建船舶报备制度。新建或改建船舶应在开工前，由船舶所有人或船舶建造厂向拟申请登记的船籍港船舶登记机关报备。 第六条船籍港船舶登记机关应对上述拟登记的船舶严格控制，并重点关注船舶重大改建、老旧船舶或黑名单船舶转籍等情况，防止低质量船舶入籍。
第七条船舶建造完工后，船舶所有人应向建造地船舶登记机关申请并取得临时国籍证书。 申请正式登记时，船舶所有人应提交建造地船舶登记机关核发的临时国籍证书。 第八条船籍港船舶登记机关发现申请登记的船舶属于黑名单或重点跟踪船舶的，应对该船的船舶安全状况和船舶检验情况进行检查，发现存在验船质量问题的暂时不予办理船舶登记，并将有关情况报长江海事局，如该船舶不在本地，可委托船舶所在当地海事机构协助检查。 第九条船籍港船舶登记机关在办理船舶入籍登记时，发现申请登记的船舶检验发证存在重大缺陷或违规行为的，应及时上报长江海事局。 第三章船舶安全信息数据库 第十条长江海事局应制定船籍港船舶安全管理数据库标准，并具体负责建立本辖区国际航行船舶的安全管理数据库。 第十一条各分支海事局应建立本局登记船舶安全管理数据库，掌握相关船舶、航运公司的基本情况和安全管理状况。 第十二条安全管理数据库应包含航运公司、船舶基本数据、公司体系、登记、安全检查、事故、黑名单及重点跟踪船舶及行政处罚等有关信息。 第十三条各分支海事局应充分利用安全管理数据库，加强对船公司和船舶日常安全管理。 第四章安全信息报备和分析
海事处职责
交通部海事局主要职能 1、拟定和组织实施国家水上安全监督管理和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障以及交通行业安全生产的方针、政策、法规和技术规范、标准。 2、统一管理水上安全和防止船舶污染。监督管理船舶所有人安全生产条件和水运企业安全管理体系；调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件；归口管理交通行业安全生产工作。 3、负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验、发证工作；审定船舶检验机构和验船师资质、审批外国验船组织在华设立代表机构并进行监督管理；负责中国籍船舶登记、发证、检查和进出港(境)签证；负责外国籍船舶入出境及在我国港口、水域的监督管理；负责船舶载运危险货物及其他货物的安全监督。 4、负责船员、引航员适任资格培训、考试、发征管理。审核和监督管理船员、引航员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。 5、管理通航秩序、通航环境。负责禁航区、航道(路)、交通管制区、港外锚地和安全作业区等水域的划定；负责禁航区、航道(路)、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的监督管理，维护水上交通秩序；核定船舶靠泊安全条件；核准与通航安全有关的岸线使用和水上水下施工、作业；管理沉船沉物打捞和碍航物清除；管理和发布全国航行警(通)告，办理国际航行警告系统中国国家协调人的工作；审批外国籍船舶临时进入我国非开放水域；负责港口对外开放有关审批工作以及中国便利运输委员会日常工作。 6、航海保障工作。管理沿海航标无线电导航和水上安全通信；管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料；归口管理交通行业测绘工作；组织、协调和指导水上搜寻救助，负责中国海上搜救中心的日常工作。 7、组织实施国际海事条约；履行“船旗国”及“港口国”监督管理义务，依法维护国家主权；负责有关海事业务国际组织事务和有关国际合作、交流事宜。 8、组织编制全国海事系统中长期发展规划和有关计划；管理所属单位基本建设、财务、教育、科技、人事、劳动工资、精神文明建设工作；负责船舶港务费、船舶吨税有关管理工作；负责全国海事系统统计和行风建设工作。 直属海事局职责： 1、对辖区内水上安全监督管理、防止船舶污染、航海保障工作实施宏观管理和监督检查；协调处理辖区海事业务工作中的重大问题。 2、拟订辖区内有关水上安全监督管理、防止船舶污染、航海保障方面的特别规定或协助地方政府、人大拟订区域性有关海事管理的法规、规章。 3、管理辖区内巡航工作，负责各分支海事局辖区以外水域的巡航工作。 4、划定、审批和公布辖区航路、港外水上非涉外锚地、危险货物过驳作业
20xx年个人下半年工作计划正式版
Making a comprehensive plan from the target requirements and content, and carrying out activities to complete a certain item, are the guarantee of smooth implementation. 20xx年个人下半年工作 计划正式版
20xx年个人下半年工作计划正式版 下载提示：此计划资料适用于对某个事项从目标要求、工作内容、方式方法及工作步骤等做出全面、具体而又明确安排的计划类文书，目的为完成某事项而进行的活动而制定，是能否顺利和成功实施的重要保障和依据。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 半年来，办公室在公司领导的直接指挥下，在各部门的帮助和支持下，做好统筹及上传下达工作，把工作想在前，做在前，无论是工作能力，还是思想素质都有了进一步的提高，较好地完成了公司宣传、人事管理、职工培训、档案管理、后勤服务及公司保卫等多方面的任务。办公室作为公司的综合职能部门，较好的发挥了职能作用，为公司的发展做出了应有的贡献。特别是在上传下达、为领导提供决策依据、加强公司管理以及在公司制度改革方案等方面做了大量、细致的具体工
作，并取得了一定的成绩，各项工作都在有序地进行中。现就半年来的工作做一简要的工作计划 一、加强管理，完善各项管理制度，充分调动人员积极性。 为了加强对人、财、物的管理，我们完善了过去的各种管理制度，突出制度管理，严格照章办事，进一步明确了工作职责，完善了公章使用、纸张使用、电脑使用、请假、值班等各种常规管理，充分体现了对事不对人的管理思想，各项工作井然有序。合理调配人员，充分整合现有工作人员，做到人尽其才，才尽其用，充分调动人员的工作积极性。最近，公司对工资进行了改革，实行岗位工资+绩效工资。
中华人民共和国交通部令
中华人民共和国交通部令 2007年第1号 《公路水运工程安全生产监督管理办法》已于2007年1月25日经第2次部务会议通过，现予公布，自2007年3月1日起施行。 部长李盛霖 二〇〇七年二月十四日 公路水运工程安全生产监督管理办法 第一章总则 第一条为加强公路水运工程安全生产监督管理工作，保障人身及财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》，制定本办法。 第二条公路水运工程建设活动的安全生产行为及对其实施监督管理，应当遵守本办法。 第三条本办法所称公路水运工程，是指列入国家和地方基本建设计划的公路、水运基础设施新建、改建、扩建以及拆除、加固等建设项目。 本办法所称从业单位，是指从事公路水运工程建设、勘察、设计、监理、施工、检验检测、安全评价等工作的单位。 第四条公路水运工程安全生产监督管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 第五条公路水运工程安全生产监督管理实行统一监管、分级负责。 交通部负责全国公路水运工程安全生产的监督管理工作。 县级以上地方人民政府交通主管部门负责本行政区域内的公路水运工程安全生产监督管理工作，但长江干流航道工程安全生产监督管理工作由交通部设在长江干流的航务管理机构负责。 交通部和县级以上地方人民政府交通主管部门，可以委托其设置的安全监督机构负责具体工作，法律、行政法规规定不能委托的事项除外。 依照本条规定承担公路水运工程安全生产监督管理职能的部门或者机构，统称为公路水运工程安全生产监督管理部门。 第六条公路水运工程安全生产监督管理部门的主要职责： （一）宣传、贯彻、执行有关安全生产的法律、法规，按照法定权限制定公路水运工程安全生产管理规章和技术标准。 （二）依法对公路水运工程从业单位安全生产条件实施监督管理，组织施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员的考核管理工作。 （三）建立公路水运工程安全生产应急管理机制，制定重大生产安全事故应急预案。 （四）建立公路水运工程从业单位安全生产信用体系，作为交通行业信用体
长江海事局梁通航安全管理规定
长江海事局桥梁通航安全管理规定 第一章总则 第一条为维护长江干线桥梁施工期、运行期水上交通秩序，保障桥梁及过往船舶、设施安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规和规章，制定本规定。 第二条在长江海事局管辖长江干线桥梁施工期、运行期桥区水域内航行、停泊、作业的船舶、设施或者通过非限制性桥梁的船舶、设施，以及桥梁建设单位、经营管理单位、施工单位和其他相关单位及人员，应遵守本规定。 辖区内特定桥梁其他法律法规另有规定的，从其规定。 第三条中华人民共和国长江海事局及其所属海事管理机构根据职责权限，负责辖区桥梁通航安全监督管理工作。 第四条桥梁建设单位、经营管理单位、施工单位应当遵守有关安全生产法律法规，建立健全安全生产责任制，依法承担安全生产主体责任。 第二章桥梁建设及运行通航安全保障 第五条桥梁建设单位、经营管理单位应当维护桥梁桥区水域良好的通航环境，接受海事管理机构的监督管理，做到：（一）建立健全安全管理制度，加强日常安全管理与维护；
（二）确保桥梁通航尺度满足批准的通航标准； （三）按照有关规定和标准设置桥涵标、桥柱灯及桥区水域助航标志，并按规定进行维护； （四）按照“三同时”要求落实水上交通安全设施建设，并为桥区水域现代安全监管设施建设提供信息传输条件； （五）定期进行桥梁水上交通安全风险评估和安全设施设备检测，发现存在安全隐患影响通航安全时，应当及时向过往船舶发出安全预警信息，采取应急措施，并向海事管理机构报告。 第六条限制性桥梁建设单位、经营管理单位还应当落实下列桥梁防碰撞措施： （一）按批复设计落实涉水桥墩防撞能力和防撞装置，并设置警示标志； （二）配备必要的桥区水域监控设备，并进行有效监控； （三）配备必要的应急设施设备，建立健全防碰撞应急预案，并定期组织应急演练； （四）建立值班制度，发现异常情况时，应当及时按应急处置预案采取措施，并向海事管理机构报告。 第七条在长江干线新建桥梁，其预可、工可、初设等前期阶段，桥梁建设单位应充分听取海事管理机构意见，并向海事管理机构提供桥梁通航安全技术资料。 第八条桥梁建设单位应按规定开展桥梁建设通航安全评
海事基础 最新版(2011版,交通部海事局) 第一章 政治常识
第一章政治常识 第一节我国的政治制度 一、国家性质 中华人民共和国是工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家。社会主义制度是中华人民共和国的根本政治制度。 二、国家职能 在我国社会主义初级阶段中，国家对内职能主要有：①依法打击敌对势力和敌对分子的破坏活动；②组织和领导社会主义建设；③正确处理人民内部矛盾，维护社会稳定；④组织和领导社会主义精神文明建设；⑤搞好社会公共服务。 国家的对外职能主要有：①防御外部敌人的侵犯和颠覆，捍卫国家的主权和领土的完整； ②发展国际交流和合作，创造有利于我国发展的国际环境。 三、我国的国体和政体 所谓国体，是指国家的阶级性质，指一个国家中哪个阶级占统治地位，哪些阶级居于被统治地位。简言之，国体就是指社会各阶级在国家中的地位。中华人民共和国是工人阶级领导的，以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家。 所谓政体，是指一个国家的政权组织形式，即统治阶级采取何种形式组织反对敌人、保护自己的政权机关，也叫国家的根本政治制度。中国宪法对中华人民共和国政体作了如下规定：中华人民共和国的一切权力属于人民。人民行使国家权力的机关是全国人民代表大会和地方各级人民代表大会。即中华人民共和国的政体是人民代表大会制度。 国体与政体的关系是内容与形式的关系，国体决定政体，政体反映国体，适当的健全的政体对维护统治阶级的统治具有重要作用，政体又有相对独立性。 我国人民民主专政的国体(人民民主专政的本质是人民当家作主)，决定了要实行人民代表大会制度的政体，人民代表大会制度的政体反映人民民主专政的国家性质。 第二节马克思主义基本原理 一、马克思主义 1.什么是马克思主义 从狭义上说马克思主义即马克思恩格斯创立的基本理论、基本观点和学说体系。从广义上理解，即作为中国共产党和马克思主义指导思想的马克思主义，它即包括由马克思恩格斯
20XX年企业下半年工作计划
20XX年企业下半年工作计划 XX年上半年，XX公司认真贯彻落实总部年初的工作会议精神和具体要求，继续发扬创业时的艰苦奋斗精神，强化队伍建设、抓好市场营销、确保安全质量，开源节流、增收节支、大胆开拓，勇于创新，取得了较好的成绩。现将xx年上半年工作总结及下半年工作计划作如下汇报： 一、上半年工作回顾。 公司经过三年多的打拼开拓，已经在厦门的XX市场牢牢地站稳了脚跟。但对手今年通过捆绑式的营销模式，采取一切手段对我们进行疯狂的反扑。面对如此恶劣的市场环境，我们每前进一步都很难。但我们并没有失去信心，而是将压力转化为动力，在总部的关怀和指导下，在公司领导班子的带领下，在全体员工的齐心协力下，按照年初确立的“以人为本，打造队伍、完善治理、和谐发展”的工作方针，公司积极采取有效措施，对内加强治理，为发展打好基础，对外大力加强市场营销，以发展促巩固。上半年，公司针对市场形势和公司的实际情况，及时出台相关的制度，调整营销策略，为公司今年工作目标和经营指标的完成奠定了基础。 XX
生产经营情况 今年1-6月份完成集装箱理货业务万标箱，比去年同期增长；件杂货完成万吨，比去年同期增长；装拆箱理货完成万标箱，比去年同期增长。 今年上半年财务收入共计万元，比去年同期增长。利润元，成本利润率。 现有员工队伍100人，员工平均工资达3500元/月 主要完成的工作。 1、以人为本、搭建平台、构建和谐企业。 “以人为本”是企业永恒的经营之道。员工是企业的财富，只有真正的关心员工，充分保障员工的利益，才能让员工努力工作，积极发挥主观能力性，为企业创造财富。今年上半年，公司继续坚持“以人为本”的经营理念，按照年初提出的“以人为本、构建和谐环境，促进公司可持续发展” 的工作指导思想，以改善和提高员工的福利待遇，将员工打造成为对公司对社会有用的人作为自己的使命，一方面大力发展经济，提高物质基础，今年员工的福利待遇有了明显增长，员工的工资已由去年的二千多增长到现在的三千多，公司还为员工订做了西服及运动服和运动鞋。一方面加强思想教育，增加精神食粮，充分利用公司的各种平台，努力营造和谐的企业环境。