穗莞深城际深圳机场至前海段线路方案研究
深圳前海规划方案
深圳前海规划方案前言近年来，深圳经济发展迅速，作为国际化城市，深圳前海地区，以其飞速的发展速度，成为了全国的瞩目焦点。
深圳前海经济特区已经成为中国经济发展的重要引擎，得到了国家的高度关注和扶植。
规划目标深圳前海规划总体目标是，实现内陆城市与沿海地区互动，引领粤港澳大湾区经济发展，成为国际化、智慧化、生态化、和谐化的都市新区。
深圳前海规划方案的主要目标包括：1.建设现代产业集聚区，推进经济创新发展。
2.加强与港澳合作，打造粤港澳大湾区战略支点。
3.促进城市生态化建设，提升城市品质和人居环境。
4.推进城市智慧化建设，提升城市管理和公共服务水平。
5.推动区域协同发展，促进区域一体化建设。
规划布局深圳前海规划方案的布局在总体上呈现出以湾区为中心，产城融合，生态优先，智慧推动的新型城市格局。
1.湾区核心：品质湾区规划面积约57平方公里。
吉大港2核心区、前海湾区中心商务区和前湾优选二个片区构成核心区，打造国际化、智慧化、生态化的城市新中心。
2.城市副中心：南北分别设立西部和东部副中心，形成以产城融合为主的城市建设体系。
3.环境治理：前海湾区的近海区浅滩面积较大，需要加强环境治理，恢复自然生态环境。
4.公共服务：按照国际智慧城市标准，规划建设以服务为导向的智慧公共服务体系，提升城市公共服务水平。
实现路径为了完成深圳前海规划方案，需要实现以下几个路径：1.提高行政效能，推动政务公开，优化营商环境，扩大对外开放、加强与港澳合作。
2.提高科技创新能力，促进科技成果转化，推动新兴产业发展。
3.加大环境保护力度，提高环境质量，恢复湾区生态环境。
4.实现城市治理和公共服务现代化，推广智慧城市和数字化管理手段。
5.推进区域一体化发展，搭建区域合作和交流平台，促进互利共赢。
展望未来深圳前海规划是深圳城市发展史上一个重要的里程碑，深化了深圳作为全球城市的地位，对于加快粤港澳大湾区的建设贡献了重要力量。
未来，深圳前海将成为全国经济发展的重要引擎，实现城市与产业的高度融合，促进区域协同和发展。
深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！
深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！话不多说，先附上2035深圳轨道交通一览表：据规划显示，到2035年深圳全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425.9公里，普速线路24条，总长839.1公里。
与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。
同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。
本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。
规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。
1在现有5条快线基础上再增3条快线△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。
2西部轨道线网方案△西部轨交网规划规划结合新增市域快线20号线（西向、东西）和21号线（东北向）的总体布局。
在普线布局上，对外增加28号线（西部）、29号线（北部）、27号线（东北部）、24号线（东部），并在西部外围地区增加26号线和30号线2条线路串联线网，同时为了支持大铲湾片区开发，加强大铲湾与前海和宝安中心区的联系，规划9号线西延至宝安中心区。
3中部轨道线网方案△中部轨交网规划4东部轨道线网方案△东部轨交网规划5港深莞惠衔接方案△深莞惠轨交衔接方案建议一览与东莞衔接方案：深圳与东莞共10条线路衔接，其中6号线支线、10号线东延、11号线和20号线深莞衔接方案已经多次协商确定，本次规划提出了其他6条线路衔接方案。
与惠州衔接方案：深圳与惠州共3条线路衔接，其中14号线贯通运营至惠城南、与惠州1号线换乘，16号线延至惠州与惠州1号线采用单点换乘衔接，19号线与惠州1号线及6号线采用多点换乘衔接。
△深莞惠衔接路线建议与香港衔接方案：深圳与香港现有2条国家铁路（广深铁路、广深港客专）贯通运营，规划港深西部快轨连接深港两地贯通运营，深圳一线口岸（深圳侧）除沙头角口岸外，其余口岸全部规划轨道衔接。
深圳推进大湾区“1h交通圈”建设地铁将连通莞惠港
㊀第7期㊀赵㊀伟:㊀让压预应力锚索在软岩隧道大变形控制中的作用机制研究㊀[23]A NSELL boratory testing of a new type of energyabsorbing rock bolt[J].Tunnelling&Underground SpaceTechnology,2005,20(4):291.[24]LI C C.A new energy-absorbing bolt for rock support inhigh stress rock masses[J].International Journal of RockMechanics and Mining Sciences,2010,47(3):396. [25]㊀何满潮,郭志飚.恒阻大变形锚杆力学特性及其工程应用[J].岩石力学与工程学报,2014,33(7):1297.HE Manchao,GUO Zhibiao.Mechanical property andengineering application of anchor bolt with constantresistance and large deformation[J].Chinese Journal ofRock Mechanics and Engineering,2014,33(7):1297.[26]㊀孙钧,潘晓明,王勇.隧道软弱围岩挤压大变形非线性流变力学特征及其锚固机制研究[J].隧道建设,2015,35(10):969.SUN Jun,PAN Xiaoming,WANG Yong.Study of non-linear rheologic mechanical property of squeezingdeformation of soft surrounding rock in tunneling and itsanchorage mechanism[J].Tunnel Construction,2015,35(10):969.[27]㊀肖明清,陈立保,徐晨,等.高速铁路隧道支护参数的计算研究[J].隧道建设(中英文),2018,38(3):406.XIAO Mingqing,CHEN Libao,XU Chen,et al.Calculation study of support parameters of high-speedrailway tunnel[J].Tunnel Construction,2018,38(3):406.[28]㊀卿伟宸,高杨,朱勇,等.特大跨度四线深埋隧道施工工法研究:以乌蒙山2号出口车站隧道为例[J].隧道建设(中英文),2018,38(1):91.QING Weichen,GAO Yang,ZHU Yong,et al.Construction methods for ultra large-span four-track deeptunnel on Wumengshan No.2exit section[J].TunnelConstruction,2018,38(1):91.[29]㊀肖广智.铁路隧道施工主动控制变形技术研究与实践[J].隧道建设(中英文),2018,38(7):1087.XIAO Guangzhi.Study and application of active controldeformation technology to railway tunnel construction[J].Tunnel Construction,2018,38(7):1087.深圳推进大湾区 1h交通圈 建设㊀地铁将连通莞惠港深圳将加快与周边城市轨道互联互通,积极参与区域城际铁路和国家铁路建设,全力推进粤港澳大湾区 1h交通圈 建设㊂深圳地铁将连通东莞㊁惠州㊁香港2019年6月底, 奋进1号 盾构顺利下井始发,标志着深圳地铁14号线坪山段开始隧道施工㊂地铁14号线是深圳城市轨道交通4期工程重点建设项目,作为城市轨道交通网中的快速干线,这条线路建成后将搭建坪山与福田中心区 45min交通圈 ,该线路还预留了向惠州延伸的条件,和惠州城市轨道交通换乘,建成后从惠州到深圳中心区只需要1h㊂目前已经有8条线路建成通车,轨道交通覆盖中心城区以及主要城市发展轴,并且实现和香港地铁的互联互通㊂地铁14号线项目建成通车后,深圳地铁将和东莞㊁惠州等城市实现地铁连通㊂据介绍,预计到2020年,深圳将开通运营11条线路,约410km;6号线支线㊁12㊁13㊁14㊁16号线等4期工程预计2022年底建成通车,届时深圳地铁总里程将达到568km;远期至2035年,全市规划建设城市轨道33条,总长约1335km㊂加速湾区东部城际铁路网建设深圳地铁成为国家铁路㊁城际铁路㊁城市轨道交通 三铁合一 的轨道交通企业,这属全国首例㊂未来深圳铁投集团发展将积极参与粤港澳大湾区铁路建设,加速湾区东部城际铁路网络建设,构建公交化运营体系,发挥城际铁路的速度优势㊂作为连通广州㊁东莞和香港的城际铁路,穗莞深城际线土建结构已经基本完成,目前全线已经进入调试阶段㊂预计线路将于今年9月底建成通车,届时从广州东站至深圳机场站只需1h,打造穗莞深城市间的轨道公交运输体系,为沿线旅客出行提供更好服务㊂据介绍,由深圳铁投承担建设的穗莞深城际线深圳机场至前海段,也是深圳市第1个自主建设的城际铁路项目,计划于今年底动工㊂与此同时,深圳铁投还正开展深大城际㊁深惠城际(含东莞凤岗段)深圳段和深汕铁路(西丽 坪山 惠州段)等项目的研究㊂加快建设深圳对外铁路大通道除了加快城市轨道交通的互联互通,深圳还在加快完善对外铁路大通道建设㊂长期以来深圳高度重视铁路发展,现已成为华南地区重要的铁路枢纽㊂广深港客运专线和厦深铁路开通后,2011 2017年深圳铁路旅客发送量由2524万人次/年增至7042万人次/年㊂7月10日零时起铁路部门开始实施新的运行图,每日在深圳安排开行列车超过500对,其中动车高铁占比已经超过90%,旅客乘坐高铁动车可以快速通达全国18个省㊁自治区和直辖市,方便深圳乃至周边香港㊁惠州㊁东莞等城市市民旅客出行㊂据介绍,预测远期,深圳铁路枢纽旅客发送量将达到1.5亿人次/年,因此迫切需要增加铁路设施供应㊂今年上半年,中国铁路总公司和广东省政府联合批复了深圳铁路枢纽总图规划方案,其中明确提出要建设深圳北㊁西丽㊁深圳站及深圳东㊁福田㊁深圳机场㊁深圳坪山站 三主四辅 铁路客运车站,建设由广深港㊁赣深㊁厦深㊁深茂高铁㊁广深铁路等国家铁路干线和穗莞深㊁深惠㊁虎龙㊁深珠等珠三角城际铁路 双十字 放射性铁路网络布局㊂目前深圳正在全力推进赣深铁路的建设,5月28日赣深铁路伯公坳2号隧道贯通,成为赣深铁路东莞至深圳段首条贯通的隧道㊂今年上半年,新成立的深圳铁投集团与赣深铁路公司签订了光明城站扩建出资协议,全力支持加快赣深铁路建设步伐㊂预计2021年赣深铁路将建成通车,届时市民乘坐高铁2h到江西赣州,还可以沿着京九高铁通道快速通达全国㊂(摘自东方资讯/a/190717081123899.html㊀2019-07-17)7111。
深圳将新增的 4条地铁线介绍
来源：156c深圳论坛（）美女系减肥网（）快乐英语屋（）汽车信息网（）20号线福永线接驳东莞地铁线罗宝线的终点位于福永，但对于大空港片区的居民而言，出行要更为便利的话，将有赖于20号线。
20号线的起点正好是罗宝线的终点——机场东，之后向西北延伸，有利于福永街道塘尾、桥头等社区居民的出行。
此外，大空港特殊的地理位置，也决定了该线路不仅与尚未建成的机场线、沙井线有交集，重点是与连接深圳与茂名的深茂铁路有交集。
特别的是，东莞市的地铁R2线也与深圳20号线无缝接驳，对于两地交流更加便利。
17号线前南线在前海画一个圈与前海湾相依相偎的17号线，顾名思义就是围绕着前海片区。
身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”。
根据公示的地形图分析，17号线最西北端已抵达宝安西乡大道，最南至南山区工业八路，朝东抵达科技园北区的沙河东路附近，最特殊的，是还有一段是横跨前海湾。
17号线与其余19条地铁线路中的多条有着交集，其中包括市民们熟知的罗宝线、环中线、蛇口线，以及尚未建成的南宝线、梅林线、石岩线等。
此外，作为珠三角交通枢纽的所在地，前南线还与起点均为前海妈湾站的穗莞深城际线、深珠城际线有交集，对于来往深圳珠海以及东莞的市民，将更为便利。
18号线平湖线纵贯大半个深圳这条一路向北的线路，跨越了福田、罗湖、龙岗区三个大片区，途经布吉最终抵达平湖，可谓纵贯了大半个深圳。
18号线从深圳体育馆出发，终点位于平湖站以北。
在未来的地铁网络中，18号线与已经投入使用的龙岗线交叉，同时与尚未建成的梅林线、南宝线、坂田线、龙坪线均有交集。
此外，未来的东部快线也与18号线在白泥坑社区附近有交集，东部快线可抵达深圳东站，而白泥坑社区正是目前深圳市最大菜篮子——平湖海吉星农产品物流园的所在地。
19号线坪山线填补坪山的空白从坪山碧岭出发的19号线，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓。
与市区内多条线路重叠的便利相比，该线路将同规划中的12号线(暂定名龙坪线)一起填补坪山地铁交通的空白。
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析
邱玥
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2015(000)003
【摘要】近年来,为加快推进铁路建设,国家政府把土地综合开发作为支持铁路体制改革的重要举措.开发铁路沿线土地涉及到站点类型较多,因此开发模式也多种多样,本文研究的重点就是铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析.
【总页数】4页(P51-54)
【作者】邱玥
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司建筑院武汉 430063
【正文语种】中文
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穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向方案研究
重要经 济据 点 的分 布 。本 线起 自穗莞 深城 际 新 塘 站 ，
终到 白云机 场 ， 沿 线主要 分 布着增 城技术 经济 开发 区 、
萝 岗区永 和经济 开发 区 以及 中新 知识 城 、 钟 落 潭 镇 等 经济据 点 ， 线 路走 向的选 择 ， 对开发区、 经济 据 点 的 影
１ 概 述
穗莞深 城 际铁路 是珠三 角城 际铁路 网中的骨干 线 路， 起 讫点 为广州 东 至 深圳 机 场 北 站 。本项 目是 珠 三
分体现 吸 引客流 ， 保证 服 务 质 量 ， 服务 地 方 经 济建 设 ， 符合地 方 发 展 规划 ， 提 升 综 合 交 通 品质 等 目标 要 求 。 城 际铁 路站 点 的选 择 影 响着 线 路 走 向 的选 择 ， 而 站 点
的客 流 出行 ， 出行 目的为商 务或通 勤 ， 客 流运送 距离 较 小， 对 服务质 量 的要 求 侧 重 于快 捷 与便 捷 性 。根 据 城 际铁路 的性 质及 功能 定 位 ， 本项 目线 路 走 向方 案 应 充
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ ８—１ ６
穗莞深城 际铁路新塘至 白云机场段线路走向方 案研究 ： 穆
Ｔｈ ｅ Ｌｉ ｎ ｅ Ｒｏ ｕ ｔ ｅ Ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｘｉ ｎ ｔ ａ ｎ ｇ － Ｂａ ｉ ｙ ｕ ｎ Ａｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｉ ・ － Ｇｕ ａ ｎ－ － Ｓ ｈ ｅ ｎ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｉ ｔ ｙ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
白云机 场段 的线路 走 向方案进 行 了研 究 ， 对影 响线路 走 向的经 济点分 布 、 与 其他轨 道 交通设施 的接 驳方
穗莞深城际深圳机场站设计
穗莞深城际深圳机场站设计摘要：一、穗莞深城际深圳机场站概述二、穗莞深城际深圳机场站设计理念三、穗莞深城际深圳机场站设施及功能四、穗莞深城际深圳机场站交通换乘五、总结正文：穗莞深城际深圳机场站是一座位于深圳市宝安区的铁路车站，是穗莞深城际轨道交通的重要组成部分。
该站设计先进，以满足旅客出行需求为首要目标，为旅客提供便捷、舒适的出行体验。
一、穗莞深城际深圳机场站概述穗莞深城际深圳机场站位于深圳市宝安区福永街道，距离深圳宝安国际机场仅有一站之遥。
该站为地下车站，总建筑面积约16.2 万平方米，站台规模为4 台8 线。
二、穗莞深城际深圳机场站设计理念穗莞深城际深圳机场站的设计理念以“航空都市”为主题，将机场、铁路、地铁等多种交通方式紧密结合起来，实现无缝换乘。
同时，设计师还巧妙地将自然光线引入地下车站，为旅客提供舒适的候车环境。
三、穗莞深城际深圳机场站设施及功能深圳机场站内设施齐全，功能完善。
车站设有售票处、自动售取票机、安检通道、候车室、洗手间等设施，同时提供列车时刻表查询、广播通知等便捷服务。
此外，车站还设有一系列商业设施，如便利店、餐饮等，满足旅客的日常生活需求。
四、穗莞深城际深圳机场站交通换乘深圳机场站实现了与地铁、公交等多种交通方式的无缝对接。
旅客可在此乘坐地铁1 号线、11 号线，以及多条公交线路，轻松前往深圳市各主要区域。
同时，车站还设有出租车、社会车辆等停车场，方便旅客出行。
五、总结穗莞深城际深圳机场站作为穗莞深城际轨道交通的重要组成部分，不仅为旅客提供了便捷的出行方式，还推动了粤港澳大湾区基础设施互联互通。
深惠城际铁路线路走向方案研究
深惠城际铁路线路走向方案研究谢翠明【摘要】为解决深惠城际铁路走向与社会经济发展、经济据点分布、相邻铁路及城市轨道交通发展等因素的匹配性问题,从途经经济据点数量、客流指标、工程数量与投资、运营成本等方面进行定量比较,从客流吸引、城市规划与产业布局、综合交通分布匹配性、运输组织及运营管理、工程实施难度等方面进行定性分析,采用定性和定量分析相结合的方法对深惠城际东方案和西方案进行综合比选.东方案近期修建惠州至惠阳段,而惠阳至深圳段则利用厦深铁路引入深圳,虽然途经经济据点略优,近期线路长度和工程投资较低,但是厦深铁路能力日益紧张,其节约初期投资的目的难以达到,并且与深圳、惠州规划的城市轨道快线路径和功能均有重叠,不利于城际铁路功能的发挥;而西方案线路走向与城市组团分布、综合交通体系配合较好,客流指标优于东方案,运输组织和运营管理具有明显优势,工程投资及实施难度较小.推荐采用西方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2019(045)001【总页数】5页(P105-109)【关键词】深惠城际;珠三角;线路走向;方案比较【作者】谢翠明【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U212.32铁路选线是铁路建设总揽全局的核心工作[1-5]，集总体性、决策性、实践性、知识性于一体，是一项综合性、系统性、繁杂性的工作[6]。
纪雪艳结合城市规划、技术标准、实施难度等对佛山至江门铁路线路走向方案进行比选。
蔡勇、钟志华结合客流集散点及经济据点、运输组织、工程投资、征地拆迁等对合蚌客运专线的线路走向方案进行研究。
郭强结合牡丹江枢纽现状及总体规划、在建及规划铁路、周边经济据点等因素，对牡佳客运专线牡丹江至鸡西段线路走向方案进行论述[10]。
穆清从宏观及分段方案两个层次对穗莞深城际新塘至白云机场段的线路走向方案进行了研究，对影响线路走向的经济点分布、与其他轨道交通设施的接驳方式、地方建设规划、线路敷设方式等因素进行了综合技术经济分析比选。
广州东部客运交通枢纽地区规划
4.29%
51.90% 11.28% 18.12% 22.50% 1.32% 1.31% 0.02% 1.57% 1.57% 6.60% 6.60%
市政公用设施用地
供应设施用地 其中 绿地 其中 水域及其他用地 防护绿地 环境卫生设施用地
U
U1 U4 G G2 E
5.77
3.69 2.08 3.09 3.09 0.43
广州东部客运交通枢纽地区规划
目
录
项目概况
现状分析
上层次规划解读
项目策划及功能定位
城市设计方案
广州东部客运交通枢纽地区规划
第一部分 项目概况
一 项目概况
广州东部客运交通枢纽地区规划
1.1项目背景
在《全国城镇体系规划》（ 2010）中，广州被确定为国家五大中心城市之一，广州的发展定位已经上升到国家层面。广州东部地区作为广州发展的战略地区之一，必然成为广州拓展 国家中心城市功能，形成新的空间发展极核的重要地区，而新塘这个在广州工业经济中起着重要作用的城镇，在新的形势下，将承担起广州国家中心城市的一定功能，并大大提升增城在广州 城市发展中的地位。 珠三角改革发展规划纲要强调一体化发展,基础设施的一体化备受关注。而增城正好是珠三角东岸的重点节点，位于广州、东莞、深圳黄金走廊上。广州地铁设计研究院4月出台的广 州市新塘枢纽选址及衔接方案显示，未来新塘将有穗莞深城际轻轨、广州地铁13号线、广州地铁16号线等轨道交通在此交汇。新塘正在成为广州东部的交通枢纽和重要节点，在珠三角“经 济版图”中的地位也越来越重要。穗莞深城际线起点为广州新塘站，终点为深圳机场，是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，位于新塘的东部枢纽站将高架，由北至南（紧邻新新公 路）从地块西部穿过。 新塘的“三旧改造”政策为基地的更新注入了新的活力。在基地128公顷的净用地面积中，现状大部分为工业用地，旧村居也占有一定的比重，随着交通条件的改善、产业升级的要 求和长期的资本积累，这些土地的潜在价值正在不断的提升，“三旧改造”为土地潜在价值的释放提供了政策条件和历史的机遇。 目前，基地发展的外部条件已经发生的根本的变化，内部具有调整发展的诉求。该地区能否成为广州东部的客运交通枢纽，如何定位该地区在广州市东进战略以及在增城融入广州国 家中心城市建设、带动增城南部城市功能重组所扮演的角色，如何使交通枢纽变为“经济枢纽”，是本次研究需要解决问题。
广东省人民政府关于印发2022年省《政府工作报告》重点任务分工方案的通知
广东省人民政府关于印发2022年省《政府工作报告》重点任务分工方案的通知文章属性•【制定机关】广东省人民政府•【公布日期】2022.02.28•【字号】粤府〔2022〕13号•【施行日期】2022.02.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国家机构组织正文广东省人民政府关于印发2022年省《政府工作报告》重点任务分工方案的通知粤府〔2022〕13号各地级以上市人民政府，省政府各部门、各直属机构：《2022年省〈政府工作报告〉重点任务分工方案》已经省政府全体会议审议通过，现印发给你们，并提出以下意见，请一并贯彻执行。
一、主动担当、积极作为。
各地、各部门要深入贯彻习近平总书记对广东系列重要讲话和重要指示批示精神，以对人民高度负责的精神落实好省《政府工作报告》各项工作任务，逐项制定落实方案，明确季度工作目标、工作措施、责任分工等，于2022年3月15日前报省政府督查室备案。
二、攻坚克难、合力推进。
各地、各部门要聚焦省《政府工作报告》提出的重大政策、重大项目、重大平台、重大改革，科学精准发力，力争取得新突破。
各牵头单位对所牵头工作任务的落实负总责，各配合单位按照职责分工密切配合。
各地级以上市政府要主动衔接省有关单位，结合实际进一步明确重点推动落实。
三、明确进度、定期报告。
分工方案涉及的重点任务落实情况，各牵头单位分别于2022年4月10日、7月10日、10月10日和2023年1月10日前报送省政府督查室。
省政府督查室牵头对各地、各部门工作落实情况进行跟踪督办，并将工作落实情况与绩效考核挂钩。
广东省人民政府2022年2月28日2022年省《政府工作报告》重点任务分工方案为贯彻落实中央经济工作会议精神，全面落实省第十三届人民代表大会第五次会议通过的省《政府工作报告》部署，做好今年全省政府工作，努力实现经济社会发展目标任务，现制订本工作方案，将2022年省《政府工作报告》确定的主要预期目标和十大重点工作任务，对应分解为出台政策、制定工作方案、组织重大活动、召开推进会议等具体举措，并逐项明确分管省领导和部门分工。
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ｓｔｕｄｉｅｓ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔ ｈｅ ｔｈｒｅｅ ｌｉｎｅ ｓｃｈｅｍｅｓ ｏｆ ｔ ｈｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ａｉｒ ｐｏｒ ｔ ｔｏ Ｑｉａｎｈａｉ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ－－Ｓｈｅ··
ｎｚｈｅｎ—Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ．Ｕｌｔｉｍ ａｔｅｌｙ，ｉｔ ｉｓ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ ｔ ｈ ａｔ ｔ ｈｅ ｒｏｕｔｅ ｓｃｈｅｍｅ ａｌｏｎｇ Ｂａｏ’ａｎ Ａｖｅｎｕｅ ｂｅ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍａｌ ｓｏｌｕｔｉｏｎ．
［Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ］ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ－Ｄｏｎｇｇｕａｎ—Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ａｉｒ ｐｏｒｔ，Ｑｉａｎｈａｉ，ｓｃｈｅｍｅ
ｃｏｍ ｐａｒｉｓｏｎ
１项 目概 况
铁 路功 能 ，实 现城 际进入 深圳 中心城 区，促 进粤 港 澳大湾 区经 济合作 ，完 善珠三 角城 际 网络 ，实 现 区
深圳是 我 国第 一个经 济特 区 ，全 国性经济 中心 域 经济 一体 化 的发 展 。
和 国际化城 市 ，珠三 角核 心城市 之一 。根据深 圳城
线路全长 １５．０ｋｍ，设 ３座地下车站，全线地下敷设。 ２．２沿 兴业 路 方案 线路 从 深圳 机 场 站 引 出后 向南下 穿 规划 填 海 区 ，然 后沿 兴 业路 方 向南行 ，在 兴、 路 与银 田路 交 叉 口处设 西 乡站 ，之后线 路 出兴 业路 ，下 穿广 兴源 互 联 网创 意园 大楼之 后沿 金科路 前 行 ，存 金科路 与 罗 田路 交 叉 口设 罗田路站 ，然后 沿海 天路 引入 前海 枢 纽 ，设前 海站 ，出站 后 ，线 路 下穿 冠泽金 融继 续前 行 ，该 方案线 路全长 ｌ３．６８８ｋｍ，设 ３座地 下车 站 ，全 线 地 下敷 设 。 ２－３沿 沿江 高速 方 案 线路从深 圳机场 引出后下穿规划 填海 区，之后 紧邻沿江 高速 东侧 并行，在沿江 高速西 乡收 费站附近 出地 面 ，以桥 梁方式 并行沿江高速继 续南行 ，在银 田 路路 口设高 架西 乡站 ，在 罗田路与裕安一路之问设高 架罗 田路站 ，然后线路入 地 卜穿海 天路 ，与港深 西部 快线共通道 至前海 枢纽，设前海站 ，出站后 ，线路下穿 冠泽 金融继 续前行 。该方案线路长 度 １３．８３８ｋｍ，其 中桥 梁长 ４．３６５ｋｍ，隧道 长 ８．４２０ｋｍ，全线桥 隧 比例 ９２．４％，全线 设 ２座高架 车站 ，ｌ座地下车站 。
部发 展轴 ，加快 前海 中心 的建设 。 同时 ，将推 动 国
２．１沿 宝安大 道方 案
家“一 带一路 ”的战略实施 ，进一 步提 升穗 莞深城 际
线 路 从深 圳机 场 站 引 出后 向南 下 穿规 划填 海
２０１８ Ｎｏ．４
德 莞深 城 际 深 圳 机 场 ｎⅡ海 段 线 路 办 案 研 宄 ¨ｌ！辉煳
中心 及航 空港 副 中心 ，是深 圳市 发展 主轴 ，也是珠 三角 核心城 市广 州 、深 圳 间的联 系主轴 之 一 。
２方案说 明
穗莞深 城 际深 圳机 场至前 海段 ，是穗 莞深城 际
线路所 经地 区为城 市密集 建成 区，为 了减 少拆
的延 伸线 ，位于深 圳 市西部 地 区，与穗 莞深城 际新 迁 ，线 路宜选 择沿 既有 城市道 路通 行 。本 线研 究范
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｒｏｕｔｅ Ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｃｆ ｉｏｎｆｒｏｍ Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ａｉｒｐｏｒｔ ｔｏ Ｑｉａｎｈａｉ ｉｎ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ－Ｄｏｎｇｇｕａｎ－
Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ Ｗ Ａ Ｎ Ｇ Ｈ ｕｉ－ｈｕａｎｇ
（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ＳＩＹＵＡＮ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，ＬＴＤ．Ｗｕｈａｎ ４３００６３） ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］ Ｔｈｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ａｉｒｐｏｒｔ ｔｏ Ｑｉａｎｈａｉ ｉｎ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ－·Ｄｏｎｇｇｕａｎ－·Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ，ｌｏｃａｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｗｅｓｔｅｒｎ ｐａｒｔ ｏｆＳｈｅｎｚｈｅｎ，ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ Ｓｈｅｎｚｈｅｎ Ａｉｒｐｏｒｔ ａｎｄ Ｑｉａｎｈａｉ Ｃｅｎｔｅｒ．Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｓ—
别被地 铁 １号线 、地 铁 １１号线 占用 ，可供 本项 目选
建成后 ，可加 快实现 深圳前 海 、广州 南沙 、珠海 择 的有 宝安大 道 、兴 业路 、沿 江高速 三个通 道 ，见 图
横 琴三 个 国家 级新 区 的快速联 系 ，并 强化深圳 市 西 １ 本次研 究对这 三个 通道进 行 了重 点 比较 分析 乜。 。
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铁道勘测与设计 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１ ８（４）
穗莞深城 际深圳机场至前海段线路 方案研究
王辉 煌
（中铁第四勘察 设计院集团有限公司线站 处 武汉 ４３００６３）
【摘 要 】 穗 莞深城 际深圳机 场 至前 海段 ，位 于深 圳 市西部地 区，连接 深圳机 场 与前海 中心 。对穗 莞深城 际在深圳机场至前海段 的线路走向方案进行 了研究，并从城市规划、交通现状、技术条件 、工程投资等方 面 ，对 三个 线路 方案进 行 了比选 。最终 ，推荐 沿 宝安 大道方案 为最优 方案 。 【关键 词】 穗 莞深城 际 深 圳机 场 前海 方案 比选
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图 １ 穗 莞 深城 际深 圳 至 前海 段 方 案 示 意 图
区 ，经 碧海 高尔 夫球 场 至宝 安大道 ，在宝 安 大道 银 田路 与共 乐路之 间设 西 乡站 ，在 宝安体 育馆 附近 设 宝 安站 ，并与地 铁 ９号线 十 字交叉 换乘 ，之 后继 续 沿 宝 安大 道至 宝 安实验 中学 ，然后 沿湖 滨 西路 、临 海 大道 引入 前海 枢纽 ，设前 海站 ，出站 后 ，线 路 下穿 冠泽 金融 继续 前行 。
本 文 主要 对 穗莞 深城 际在深 圳 机场 至 前海 段
市总体 规划 ，深圳将 形成 “三轴 两带 多中心”开放性 的线路 走 向方案进 行 了研究 ，并从城 市规 划 、交通
城市 空间布局 结构 ，其 中西部发 展轴上 分布 了前海 现状 、技术 条件 、工 程投 资等 方面进 行方 案 比选 …。
塘至 深圳 机场 段 、佛 莞城 际广州 南至 东莞 西段 、穗 围 内共 有 宝安大道 、新 湖路 、宝源 路 、兴业 路 、沿江
莞深 城际 琶洲支线 共 同组成深 圳 、广州 两大珠 三 角 高速 ５条道 路通道 ，其 中新湖 路 、宝源路通 道 已分
核心 城市 的快捷 城 际通道 。