共建南宁市五象大桥英华大桥建设平安水域备忘录(改)

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南宁市人民政府办公厅关于印发关于促进五象新区金融街建设发展暂行规定的通知-南府办[2013]40号

南宁市人民政府办公厅关于印发关于促进五象新区金融街建设发展暂行规定的通知-南府办[2013]40号

南宁市人民政府办公厅关于印发关于促进五象新区金融街建设发展暂行规定的通知正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南宁市人民政府办公厅关于印发关于促进五象新区金融街建设发展暂行规定的通知(南府办〔2013〕40号)各县、区人民政府,市政府各部门,各管委会,实际各双管单位,市直各事业、企业单位:《关于促进五象新区金融街建设发展的暂行规定》已经市委十一届常委会第60次会议审议通过,现印发给你们,请认真组织实施。

2013年3月21日关于促进五象新区金融街建设发展的暂行规定第一条为贯彻落实《中共南宁市委南宁市人民政府关于掀起五象新区开发建设新高潮的决定》(南发〔2011〕41号)精神,加快五象新区金融街(以下简称金融街)建设发展,强化政策扶持力度,根据本市实际,制定本规定。

第二条本规定适用于入驻金融街的金融监管机构、金融机构总部、金融机构总部的一级分支机构、一般金融机构、金融配套服务机构和其他金融机构(含外资金融机构)以及金融机构高级管理人员。

第三条本规定所称金融监管机构是指中国人民银行南宁中心支行、中国证券监督管理委员会广西监管局、中国银行业监督管理委员会广西监管局、中国保险监督管理委员会广西监管局等国家金融管理部门。

本规定所称金融机构总部是指经国家金融监管部门批准,在本市注册并具有独立法人资格的银行、证券公司、保险公司、基金管理公司、资产管理公司、期货公司、信托投资公司、金融租赁公司、财务公司、保险经纪公司、保险代理公司等经营性金融机构。

本规定所称金融机构总部的一级分支机构是指银行、证券公司、保险公司、基金管理公司、资产管理公司、期货公司、信托投资公司、金融租赁公司、财务公司、保险经纪公司、保险代理公司等金融机构总部的省级分行(分公司)。

南宁市英华大桥

南宁市英华大桥

设计说明一、设计概况大桥起于西岸风亭路,上跨亭江路,向东跨越邕江后,在柳沙半岛接英华路与半岛环线交叉口。

该桥的建设对推进城市基础设施总体规划的实施、拓展城市空间具有十分重要的意义。

英华大桥主线全长1017.763米。

苴中西岸引道长度102.763米,宽度为51米,西岸引桥长度为277米,宽度为35.2米,主桥长度为500米,宽度37.7米,东岸引桥长度为138 米,宽度为35.2米。

两岸设两条匝道与亭江路相接。

匝道全长490.34米,其中巧玲部分200 米,路基部分290.34米,宽度均为18.5米。

四岸下辅道长度600.43米,宽度9.5米。

本册南宁式英华大桥施工图设计第一册《总体设计》二、设计依据1、《关于南宁市英华大桥方案设计的批复》(南规管[2011] 510号):2、《关于南宁市英华大桥工程项目可行性研究报告的批复》(南发改城市[2012113号);3、《关于南宁市英华大桥初步设计的批复》(南发改城市【2012] 143号):4、《南宁市城市总体规划(2010-2020)));5、《南宁市英华大桥通航净空尺度和技术要求论ilE报告》:6、《南宁市英华大桥工程施工图设计审查会会议纪要》;四、主要技术标1)道路等级:城市主干路I级2)设计速度:主线60Km/h3)汽车荷载:成一A级4)人群荷载:依据《城市桥梁设计规范》相关的人群荷载标准计算5)主桥宽度:37.7m,横断而布苣为2X (1.25m风嘴+2」m人行逍+2.5m非机动车道+0.5防护栏+0.5m路缘带+3 X 3.5m机动车道=0.5m路缘带)+2m中分带6)引桥宽度:35.2m,横断面布置为2X (2」m人行道+2.5m非机动车道+O.5m防撞护栏+0.5m路缘带+3 X 3.5m机动车道+0.5m路缘带)+2m中分带7)桥下净空高度:>5m8)设计洪水频率:1/3009)航道等级:II级10)通航标准:最高通航水位:Hl/20=77.47m:通航净高:13m通航净宽:220m11)抗震设防:按《关于对英华大桥工程场地地震安全性评价结果审左的行政许可决眾书》12)设汁基础风速:25.6m/s13)环境类别:C414)设il•基础期:100年15)设计安全等级:一级五、主要设计规范与标准《城市街道工程设计规范》CJJ 37-2012《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-2011《城市桥梁桥而防水工程技术规范》CJJ 139-2010《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006《城市道路和建筑物无障碍设讣规范》CJG 50-2001《室外给水设计规范》BG50013-2006《室外排水设汁规范》GB50014-2006《给水排水工程管道结构设计规范》GB5O332-2OO2《城市绿地设计规范》GB50420-2007《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路桥梁抗风设讣规范》JTG门' D60-01-2004《公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2OO7《公路桥涵钢结构及木结构设讣规范》JTJ 025-86《混凝上桥梁结构表而涂层防腐技术》JT/T 695-2007《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722-2008《悬索桥主揽系统防腐涂装技术条件》JT/T 694-2007《铁路桥梁钢结构设计规范》TB 10002-.2-2005《内河通航标准》GB 50139-2004七、总体设计1、桥位施工图节段桥轴线严格按规划红线及初设批复执行。

交通运输部关于做好平安百年品质工程创建示范、推动交通运输基础设施建设高质量发展的指导意见

交通运输部关于做好平安百年品质工程创建示范、推动交通运输基础设施建设高质量发展的指导意见

交通运输部关于做好平安百年品质工程创建示范、推动交通运输基础设施建设高质量发展的指导意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.01.24•【文号】交安监发〔2024〕6号•【施行日期】2024.01.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于做好平安百年品质工程创建示范推动交通运输基础设施建设高质量发展的指导意见交安监发〔2024〕6号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委),部长江航务管理局、珠江航务管理局:为深入贯彻习近平总书记关于全力打造“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”的重要指示精神,落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《质量强国建设纲要》等有关部署,按照《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》工作要求,做好平安百年品质工程创建示范,推动交通运输基础设施建设高质量发展,提出如下意见。

一、总体要求(一)指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的二十大精神,以交通强国、质量强国建设为统领,深化全生命周期建设发展理念,加快构建现代化工程建设质量安全管理体系,推进高水平建造和精细化管理,打造“安全耐久、经济绿色、传承百年、人民满意”的平安百年品质工程,推动交通运输基础设施高质量建设、高水平安全、高品质服务、高品位文化,助力加快建设交通强国、质量强国。

(二)基本原则。

——优质安全,服务民生。

坚持以人民为中心的发展思想,坚持人民至上、生命至上,把确保工程建设质量安全放在突出位置,推动交通运输基础设施建设高质量发展和高水平安全,助力实现“人享其行、物畅其流”的美好愿景。

——目标导向,注重质效。

坚持目标导向,破解制约工程建设安全耐久的关键问题,实现工程质量更加可靠耐久、工程维护更加便捷高效,促进全生命周期成本最优,实现经济效益、社会效益、生态效益、安全效益相统一。

南宁市五象大道八尺江大桥总体方案设计

南宁市五象大道八尺江大桥总体方案设计

3旧桥的拆除图1项目地理位置图随着五象大道的修建,现状桥梁是否能够通过扩建加以利用是该工程设计需要解决的第一个问题。

这就需要通过对比新旧桥的技术标准和要求来论证。

通过比较,发现旧桥(见图2)存在着诸多问题。

(1)防洪标准较低。

该桥位在仅考虑八尺江流域影响时,百年一遇洪水位为H1%=72.76m。

但由于桥位距八尺江与邕江的汇合口约1.4km,洪水位主要受邕江洪水倒灌的影响,百年一遇洪水位为H1%=77.70m,远高于现状八尺江大桥桥面标高(75.23m)。

2001年7月邕江发生特大洪水(为南宁市自1937年以来的最大洪水,大坑口处洪峰水位77.18m,流量10年一遇,水位接近20年一遇)期间,邕宁城区受淹,现状八尺江大桥处洪水位已达桥面,严重影响道路交通和桥梁结构安全。

(2)通航标准较低。

八尺江是通航河道,桥位上下游分布有许多采沙场,桥下主要为运砂货船通过,航运交通繁忙。

按广西壮族自治区政府下发的《关于同意广西五级以下(含五级)航道技术等级表的批复》(桂政函【1998]5号),八尺江规划为Ⅵ级双向通行航道,根据GB50139----2004《内河通航标准》取通航净宽45m,通航净高6m,最高通航水位按五年一遇洪水位72.38m控制,即通航控制高程为78.38m。

现状八尺江大桥为3×28m圬工拱桥,中孑L为通航孔,其宽度和净空均无法满足通航要求。

(3)设计荷载偏低。

现状八尺江大桥于1962年10月建成通车,原桥面宽9.5m,为料石板拱桥,桥梁设计荷载为汽一15级,路线等级为公路三级。

1991年进行改造加宽至16.5m(仅桥面加宽,下构并未加宽),双向2车道。

五象大道桥梁设计荷载等级为城_A级,要求远高于汽-15级。

因此,现状八尺江大桥设计荷载等级不符合要求。

综上所述,现状八尺江大桥的防洪标准、通航标准、设计荷载图2原八尺江大桥图尸移城携建设图3八尺江大桥效果图见,通航水域约为60m一70m。

五象新区规划布局

五象新区规划布局

五象新区规划五象·现在看埌东,未来看五象2005年,南宁“十一”五规划提出“城市建设以邕江为轴线,西建东扩完善江北,提升江南,重点向南”,确定五象新区为新一轮城市建设重点区域,作为南宁市全面融入广西北部湾经济区开放开发、打造面向东盟区域性国际城市的重要平台和前沿阵地,广西南宁拟投资2800亿元开发五象新区对接东盟,全力推进以“再造一个新南宁”为目标的现代化城市新区,“建一个新区,再造一个新南宁”的宏大理想从那时启航。

五象·规模按照正在修编的五象新区总体规划,新区北起邕江,南至那马,西起良凤江东侧连片丘陵,东至邕宁老城区和八尺江,以良庆区的蟠龙小区、良庆镇、玉洞经济园区、沿海经济走廊开发区、龙岗新区、邕宁老城区、那马组团、100平方公里龙象谷项目为主的275平方公里的土地。

五象·定位五象新区定位为中国——东盟自由贸易区的区域性物流基地、商贸基地、加工制造业基地;泛北部湾的总部基地;南宁市新的行政、信息、文体、商业商务中心,并将新区建设成为具有秀丽岭南风光、浓郁民族风情、鲜明时代风貌的现代化宜居城市。

五象·交通五象新区龙堤路、五象大道、玉洞大道和银海大道、平乐大道、龙岗大道构成五象新区“三横三纵”路网格局。

水路:邕江穿城而过,沟通各地;海运:五象新区紧逼钦州湾,是南宁面向大海的快捷出口。

陆路:新区通过南宁大桥、仙葫大桥等跨江大桥与市中心区连为一体;规划中青山大桥、英华大桥、五象大桥、五合大桥等项目规划待建;五象大道、玉洞大道、堤路园、银海大道、南宁大桥南岸和龙岗大桥延长线、环城高速公路、南北高速公路、南北二级公路、南蒲路等道路连接内外交通。

另外,新区新建有一个南钦高铁五象南站。

铁路:铁路,湘桂铁路黎南段复线穿越新区,与正在建设中的南钦城际铁路会合于规划中的五象火车站,玉洞火车站也将落户新区;航空:新区核心区距吴圩国际机场仅30公里,与外界空中沟通十分便捷。

五象·区域功能五象新区以环城高速南段、东段及南北高速为界,分为:中部、东部、西南三个板块。

南宁市人民政府关于印发南宁市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的通知

南宁市人民政府关于印发南宁市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的通知

南宁市人民政府关于印发南宁市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的通知文章属性•【制定机关】南宁市人民政府•【公布日期】2011.05.23•【字号】南府发[2011]28号•【施行日期】2011.05.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文南宁市人民政府关于印发南宁市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的通知(南府发〔2011〕28号)各县、区人民政府,市政府各部门,各管委会,市级各双管单位,市直各事业、企业单位:《南宁市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》(以下简称《纲要》)已经市十二届人大九次会议审议通过,现印发给你们,请结合实际,认真贯彻实施。

一、充分认识《纲要》实施的重大意义市十二届人大九次会议审议通过的《纲要》,明确了“十二五”时期我市经济社会发展的指导思想、主要目标、战略任务和重大举措,是我市未来五年经济社会发展的宏伟蓝图和行动纲领,对我们建设区域性国际城市和广西“首善之区”,率先在全区实现全面建设小康社会奋斗目标具有重要意义。

各级各部门要站在全局和战略的高度,不断提高《纲要》实施的自觉性,把思想和行动统一到《纲要》对经济社会发展形势的判断上来,统一到《纲要》提出的目标任务和工作部署上来,振奋精神,扎实工作,全力以赴抓好《纲要》实施,奋力开创我市改革开放和社会主义现代化建设的新局面。

二、分解落实目标任务将《纲要》确定的各项目标任务分解落实到市直各部门和各县(区),明确各项任务的责任领导和责任单位。

按照“定人员、定任务、定时间、定要求、定责任”的原则,建立目标管理责任制,做到一级抓一级,层层抓落实。

制定分解落实《纲要》40个主要指标特别是17个约束性指标的工作方案,具体落实到每一年度的计划中,落实到各级各部门的工作中,有计划、有步骤、有重点地加以推进,确保各项目标任务落到实处。

三、组织实施重大项目要把加强重大项目建设作为实施《纲要》的重要抓手,通过抓好项目建设,落实《纲要》目标任务。

创首府海事建首善之局--南宁海事局“首府海事”文化品牌建设纪实

创首府海事建首善之局--南宁海事局“首府海事”文化品牌建设纪实邓华【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】3页(P65-67)【作者】邓华【作者单位】南宁海事局【正文语种】中文2011年以来,南宁海事围绕“首府首善”主题目标,打造出了“首府海事邕江卫士”安全文化品牌,大力培育当代交通运输精神,大力建设交通运输文化,大力打造交通运输精神文明优质品牌,为促进南宁海事“三化建设”、服务南宁经济社会发展提供了重要的精神动力和品牌支持。

广西壮族自治区的首府南宁市简称邕(yōng),意为和睦和谐。

广西南宁,有“中国绿城”之称,孕育南宁儿女的,正是南宁市的母亲河——邕江。

邕江属珠江水系,这一脉江水自西向东横跨崇左、南宁两市,南宁海事局的辖区范围即是在此。

作为当地水上交通安全监管的主要力量,南宁海事局传承邕之要义,结合海事“三化”建设的时代要求,在服务这片水域的过程中孕育滋生了“首府海事”文化品牌。

首府者,首善也,形容能够起到表率作用,最优秀、最好之意。

“首府海事”不仅指代一个区位,更多的是一种有第一就争,见红旗就扛的精神,是一种敢于担当、勇于拼搏、谋求发展的胸怀。

内涵丰富的“首府海事”是南宁海事局对未来的一种自我鞭策和期许,但同时,也是对一直以来存在于南宁海事局内在精神的高度凝练。

在长期人员不足的情况下,南宁海事局依旧做到“内外兼修”,业务能力和内部管理稳步提升,并在这一过程中播种下“首府海事”精神的种子。

而在这一过程中所呈现出的忠诚、担当、争先等精神却犹如种子般撒在南宁海事局这片土壤里,犹如小草在春天发芽,“首府海事”文化品牌在此时破土而出。

因为它的根深植脚下的土壤,这一文化品牌已经慢慢生长成为参天大树,庇荫一方。

南宁海事局一直非常注重队伍建设,把这支充满活力的海事团队打造成为邕江卫士,并且近5年来不断历练、积淀、创造、丰富、发展。

“首府海事、邕江卫士”,就是要以争先、担当的气魄,承担起邕江上保障水上交通安全、保护邕江水域清洁、保护船员整体权益的职责。

路桥工程资料:南宁英华大桥.doc

路桥工程资料:南宁英华大桥英华大桥南宁英华大桥东接英华路,西连凤亭路,是连接柳沙半岛与江南片区的重要跨江桥梁。

英华大桥起于南宁江南区凤亭路,上跨亭江路,向东跨越邕江后,在柳沙半岛接英华路与半岛环线交叉口。

大桥道路等级为城市主干路Ⅰ级,设计车速为60公里/小时,双向6车道。

大桥主线全长约1018米。

英华大桥是单主缆悬索桥,一根钢缆从桥上穿过,并拉起整个桥面,4根混凝土柱是英华大桥的主悬索塔基座,也就是固定悬索的地方。

主悬索塔共有两座,东、西两岸各一座,水面上高度约100米,相当于30多层楼高。

塔的基座是钢筋混凝土结构,约16米,上面是钢架结构。

江岸的斜坡上架着两三层楼高的钢架,距离岸边10多米的水面上竖立着4根圆形混凝土柱,几架吊车的吊臂在柱子上方来回移动。

大桥主塔是钢结构的,在广东焊接组装好后装船,沿着珠江逆流而上运到南宁。

悬索从英华大桥东、西两岸的主悬索塔上穿过。

距离江岸约100米的一个大坑旁。

这个基坑的深度超过20米,约有大半个足球场大小。

用来固定悬索的大坑设计深度30米,共需开挖土方13万立方米。

地锚藏在地下20多米深的地方,体积达到3.3万立方米。

英华大桥是南宁首座单主缆地锚式悬索桥,拉起整个桥面的悬索有60厘米粗,重达1500吨。

为了让这根悬索更坚固,它实际上是由91股钢绳制作而成的,每股钢绳又是由127根高强度钢丝组成。

主悬索缆通过数十根竖缆拉起桥面,而整个钢箱梁桥面的重量达到了9600吨。

用于铺设桥面的51节钢箱梁,每节重达200吨。

南宁英华大桥主桥桥型采用单主缆悬索桥,大桥造型灵感来源于广西浦北出土的汉代文物羊角钮编钟。

羊角钮编钟造型索塔高100米,塔柱在纵向由两个1/4圆形截面逐步合并为一个半圆截面。

而桥塔既有古典韵味,又有现代美感,寓意乐舞邕江,音绕八桂,充分展示了广西丰富的文化底蕴。

南宁英华大桥不仅是一座展现文化造型优美的大桥,更主要的是解决两岸交通不便的状况。

南宁英华大桥的建设,将达到一分钟能过江。

南宁市人民政府关于暂停五象新区核心区范围内项目建设的通告

南宁市人民政府关于暂停五象新区核心区范围内项目
建设的通告
文章属性
•【制定机关】南宁市人民政府
•【公布日期】2006.11.03
•【字号】南府字[2006]6号
•【施行日期】2006.11.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】城乡建设综合规定
正文
南宁市人民政府关于暂停五象新区核心区范围内项目建设的
通告
(南府字[2006]6号)
建设五象新区,再造一个新南宁,是自治区党委、政府在新形势下从广西经济社会发展的全局出发,为谋划更大的发展而作出的重大决策,是把南宁建设成为区域性国际城市的重大部署。

五象新区及其核心区规划近期将要出台实施。

为贯彻落实自治区党委、政府的重大决策部署,高起点、高标准建设五象新区,根据《中华人民共和国城市规范法》第二十九条,第三十四条规定,现对五象新区核心区范围内(即邕江以南、南北高速公路以西、南宁铁路枢纽南环线以北、南宁大桥延长线-五象大道以东)项目的建设管理通告如下:
一、没有取得合法开工审批手续的,一律不准开工建设,已经开工建设的,由规划部门依法查处并由所属城区政府组织拆除

二、已取得合法开工审批手续,但尚未开工建设,或已开工建设但尚未完工的,暂停建设

三、上述暂停建设的项目,待五象新区核心区规划出台后,再按规划要求和有关法律规定处理

四、因城市规划建设被拆迁后安排回建的项目和五象新区配套建设项目可按原批准事项实施。

特此通告。

二○○六年十一月三日。

南宁英华大桥主桥设计

42桥梁结构城市道桥与防洪2019年8月第8期D01:10.16799/ki.csdqyfh.2019.08.014南宁英华大桥主桥设计林智敏!,刘振宇",陈小平!(1.成都大学,四川成都610106;2.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610041)摘要:南宁英华大桥为45m+410m+45m单主缆钢箱梁悬索桥。

该桥设置单主缆,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。

全桥共布置40对吊索,均采用预制平行钢丝束。

主索鞍采用全铸造结构,塔顶设有格栅底座。

该桥采用散索套散开主缆,通过结构优化,有效解决了采用传统散索套所带来的索股不稳定及难以架设的技术难题。

主缆锚固采用钢拉杆锚固系统,锚固方式为无粘接后锚承压式。

主塔为曲面桥塔,采用为造,下塔为预混凝土结构,上塔柱为钢结构。

主梁采用扁平流线型钢箱梁,全宽37.7m,中心高3.5m。

锚碇均为重力式锚碇,由于本桥为单主缆结构,均桥设1锚碇。

关键词:单索面;悬索桥;桥塔;散索套;桥梁设计中图分类号:U448.25文献标志码:B文章编号:1009-7716(2019)07-0042-031概述南宁英大桥南宁,南’,接4该桥的设对强的系,有的4英大桥主全1018m,主桥及南北桥,主设,设60km/h。

桥面宽37.7m,6车道,两侧设非机动车道及人行道⑴4大桥西江航郁南宁贵港段,现状航道等级为I,但等为J,且远期预留通航3000t船舶通行条件°根据通航论证议,桥主跨跨径不小300m,若条件允许,尽量大径,一过。

结合、景观求、施难度等,主桥最终采用度布置为45m+ 410m+45m的三钢箱梁单主缆悬索桥(见图1),吊索仅设置,边用于压及增体系抗扭性能叫图1南宁英华大桥主桥布置图(单位:#)收稿日期:2019-04-15作者简介:1979-),男,硕士,高级工程师,从事桥梁结构4桥主要有以下特点:(1)桥梁为单主缆结构4(2)主塔为曲面桥塔,采用广西出土羊为造,有典的民族特色4(3)采用新的散索套,大幅节约造价的同时,有效解决了传统散索套索股不稳定及难以架设的技术难题42缆索系统设计2.1主缆设计全桥仅设1根主缆,主缆矢比1/9叫主缆采用预制平行高强钢丝索股结构(PWS),每根主缆由97股索股构成,每股索股由127丝5.1mm镀锌高强钢丝组成,钢丝标准抗拉强度为1670MPa,主荷载组合用,主缆强度安全系数2.5设°主缆一般(索夹内)断面孔隙率20%(18%)设,挤圆后直径为625(617)mm4主缆索股两端设热铸锚,锚内浇铸锌铜合金42.2吊索及索夹设计全桥共布置40对吊索,吊索标准间距10m o 为增全桥的抗扭性能,侧塔置4对吊索均采用人吊索,吊索上锚固置,梁上锚固置侧,置吊索均直布置,梁上锚固于主梁[4]4吊索均采用预制平行钢丝束结构,强度安全系数 3.0设,吊索均采用91丝,钢丝直径2019年8月第8期城市道桥与防洪桥梁结构437.0**,标准抗强度1670MPa。

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共建南宁市五象/英华大桥建设平安水域合作备忘录为共同打造南宁市五象/英华大桥建设安全生产责任链,携手共建大桥建设平安水域,服务南宁经济社会发展,我们南宁纵横时代建设投资有限公司、中铁十八局集团有限公司南宁市五象大桥工程项目经理部、中铁四局集团有限公司南宁英华大桥项目经理部及南宁海事局分别代表建设单位、施工单位和安全监管单位共同议定本合作备忘录,以咨遵循:一、落实责任,共建平安。

合作各方同意按照下列要求明确各自安全责任,形成环环相扣的责任链,并以严格落实安全生产主体责任为载体,以杜绝有主体责任的安全事故为目标,避免大桥建设水域安全事故的发生,共同构建南宁市五象/英华大桥建设平安水域。

(一)涉水工程建设单位应履行以下安全生产主体责任1.在进行大桥建设不同阶段的研究时,充分听取海事管理机构的意见和建议,并认真落实有关意见、建议以及各项安全和防污染保障措施。

2.确保水上交通安全设施与大桥主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用(“三同时”)。

在编制大桥设计文件时,应同时编制水上交通安全设施的设计文件;在编制建设大桥投资计划和财务计划时,应将水上交通安全设施所需投资一并纳入概算,同时编报;在大桥调试阶段,应同时对水上交通安全设施进行调试和检测,对其效果作出评价;大桥预验收时,应同时邀请海事管理机构对水上交通安全设施进行验收。

3.建立并不断完善工程项目安全管理体系,安全管理体系应涵盖工程建设不同阶段涉及的通航安全问题,明确安全管理职责。

定期组织开展安全检查,及时消除不安全因素,对检查出的问题应立即整改;不能立即整改的,应制定相应的防范措施和整改计划,限期整改。

指定专人负责与海事管理机构保持联系。

联系人应熟悉工程涉及水域及附近的通航环境,具备一定的航海、设计、管理类资历并经过海事管理机构组织的通航安全管理方面的专门培训。

4.负责保持工程水域良好的通航环境,做好施工期工程水域助航专用标志和水域水深等安全维护工作,保证专用标志效能的正常发挥和水域的正常水深。

有关费用一并纳入工程概算和年度预算。

5.建立各类水上交通安全事故应急预案,并定期组织演练。

发生水上交通安全事故时,及时、准确、完整报告事故,有效组织事故应急救援工作;配合水上交通安全事故的调查和处理,制定水上交通事故预防措施并有效执行。

6.建立健全水上交通安全管理体系,积极落实施工单位安全管理责任。

在招标文件中明确参与施工作业的船舶、浮动设施应具备的安全标准和条件,在工程招投标后督促施工单位落实施工过程中各项安全保障措施,实施安全诚信管理,将施工作业船舶、浮动设施及人员和为施工作业或活动服务的所有船舶纳入水上交通安全管理体系,并与施工单位签订安全生产责任书,检查、督促施工单位落实通航安全保障措施和防污染措施。

7.大桥工程在建设期间对通航安全、防治船舶污染可能构成重大影响的,及时开展施工期通航安全评估,认真分析工程施工对水域通航环境及船舶通航安全的临时性影响。

经评估,严重影响水域通航环境及船舶通航安全的,应重新制定施工方案;通过优化方案能够减轻或消除工程施工对水域通航环境及船舶通航安全影响的,应认真落实评估过程中提出的有关意见、建议以及各项安全和防污染保障措施,并落实施工期通航安全维护费用。

8.大桥工程施工作业结束后运营前,应向海事管理机构提交涉及通航安全的通航安全报告,向海事管理机构申请项目通航安全核查。

核查中发现存在有碍航行和作业的安全隐患的,进行整改直至安全隐患消除。

9.法律、法规规定的其他安全主体责任。

(二)工程施工单位应履行以下安全生产主体责任1.负责大桥工程项目施工期的水上水下活动施工安全,对施工水域通航安全负责。

制订施工安全保障方案,遵守国家安全作业和防火、防爆、防污染等有关法律法规,落实通航安全评估中提出的各项安全防范措施和对策,并做好施工与通航及其他有关水上交通安全的协调和现场安全维护工作。

2.健全施工船舶安全管理体系。

不得雇用在海事管理机构发出的有效“黑名单”内的船舶参与施工;与为其服务的船舶签订安全责任书,将施工作业船舶和为施工作业服务的所有船舶纳入安全管理体系内进行管理。

3.引导从业人员自觉遵守安全生产规章制度,拒绝违章作业;组织、鼓励从业人员参加安全生产教育培训,提出改进安全工作的建议。

加强安全生产宣传教育,不断提高从业人员的安全意识。

制定从业人员安全生产教育培训计划,并按计划组织实施。

安全生产教育培训的内容和考核结果应当记入从业人员安全生产教育培训考核档案,未经安全生产培训合格的人员,不得参加施工作业。

4.建立健全安全生产责任制,对参与施工、作业或活动的船舶、浮动设施及人员进行安全管理,不得指使、强令船舶、浮动设施和人员违章操作。

5.严格按照设计、施工方案的要求进行施工,加强施工过程管理;在核定的施工专用水域内施工作业,并按事先制定的限定施工船舶或设施作业的气象、水文条件进行作业,设立专职联络员与安全员,及时通报施工进度及计划,并保持工程水域良好的通航环境。

夜间施工时应采取妥善措施遮蔽照明灯光,不得影响航标显示性能和船舶航行安全。

6.设置、迁移施工辅助码头和其他水上设施以及进行其他相关的水域工程施工作业,应事先向海事管理机构申请办理有关审批手续,经批准后方可实施,并要保证有关设施保持适于从事有关活动的状态。

7.按规范要求配备必要的安全设施或警戒船舶,制定相关的应急预案,并定期组织演练。

对施工水域发生的突发事件或发生水上交通安全事故进行抢险救助,并配合水上交通安全事故的调查和处理。

8.禁止随意倾倒废弃物,禁止违章向航道投弃施工建筑垃圾、船舶垃圾,禁止违章排放船舶污染物、生活污水和其他有害物质;施工完成后,负责清除其遗留在施工作业水域的碍航物体,并对工程水域进行水深扫测。

9.施工及辅助船舶或水上设施应保持处于良好的适航状态,满足施工作业安全要求,按规定办理船舶进出港签证手续;按规定显示号灯号型,配备有效的通信设备,明确专人在指定的频道上守听。

施工船严禁超载,施工淤泥必须到指定地点抛卸。

10.施工单位不得擅自改变施工作业安全作业区的范围;需要改变的,应当报经海事管理机构重新核准公告。

未经批准,与施工作业无关的船舶、设施不得进入施工安全作业区。

11.及时向海事管理机构通报施工进度及计划。

12.法律、法规规定的其他安全主体责任。

(三)南宁海事管理机构应履行以下安全生产监管责任1.在施工期间对大桥施工水域实施现场安全监督管理。

对大桥施工作业船舶实行签证管理;加强现场巡航监督管理,根据各施工阶段的特点,制定详细的巡航计划,保证巡航密度。

建立桥区水域安全信息发布机制,通过手机短信、互联网等手段对施工单位、施工船舶、过往船舶发布涉及桥区水上交通安全的信息。

2.依法对大桥建设单位、施工单位及有关参建单位落实水上交通安全责任情况实施监督管理。

3.严格依照法定条件和程序实施海事行政许可事项。

对不符合安全生产条件的,不得予以许可。

发现未依法取得许可的单位擅自从事有关活动的,应当立即予以纠正。

对已经依法取得许可的单位,发现其不再具备安全生产条件的,应当撤销原许可。

4.对大桥建设水上交通安全工作实施严格监管和有效指导,推动企业安全生产责任落实到位,要督促和指导大桥建设单位、施工单位及有关参建单位制定和落实通航安全生产责任制。

5.建立大桥工程施工单位、施工船舶安全诚信制度。

对遵守安全规章制度、积极完善安全管理措施、安全记录良好的施工单位,要予以表扬和支持;对不服从管理以及发生安全事故的施工单位,要严肃处理,对存在重大安全隐患的施工项目要吊销施工单位“水上水下活动许可证”,并予以公示。

对自觉接受海事监管、安全记录良好的施工船舶建立“白名单”,可适当延长安全检查周期,实行定期签证;对逃避海事监管、屡教不改、多次违法施工发生水上交通险情的施工船舶列入“黑名单”并通报有关单位,缩短安全检查周期,实行航次签证,严重的不允许参与施工。

6.建立专项监督检查、综合监督检查以及联合执法检查等监督检查制度,及时督促大桥建设单位、施工单位排查事故隐患及做好整改,加强对大桥建设单位、施工单位落实安全生产责任情况的监督检查。

对在监督检查过程中发生的下列情形予以通告并跟踪整改:施工过程中发生水上交通事故和船舶污染事故,造成人员伤亡和重大水域污染的;以不正当手段取得许可证并违法施工的;不服从管理,未按规定落实水上交通安全保障措施,存在重大通航安全隐患,拒不整改而强行施工的;不具备正常通航条件,拒不整改而强行运营的。

7.法律、法规规定的其他通航安全责任。

二、加强沟通,定期会晤。

合作各方同意加强沟通与业务交流,及时发布有关大桥建设和安全监管信息,定期通报各方责任落实情况。

三、相互支持,实现共赢。

合作各方同意发挥各自专业优势,在实施安全管理上相互支持、相互配合,在落实安全责任上相互监督、相互促进,实现各方在安全管理上的共赢。

四、加强宣传,营造氛围。

合作各方同意加强大桥安全建设宣传宣贯方面的合作,共同营造大桥平安建设的良好社会氛围,为建设大桥平安水域提供坚实的外部舆论环境。

五、附则(一)本备忘录有效期自签署之日起至施工单位所承担的施工项目完工之日止。

(二)本责任书一式四份,合作各方各持一份,具同等效力。

签署方:南宁纵横时代建设投资有限公司:代表或委托人: (签名并盖章)年 月 日中铁十八局集团有限公司南宁市五象大桥工程项目经理部:代表或委托人: (签名并盖章)年 月 日中铁四局集团有限公司南宁英华大桥项目经理部:代表或委托人: (签名并盖章)年 月 日中华人民共和国南宁海事局:代表或委托人: (签名并盖章)年 月 日。

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