地铁信号系统知识

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地铁信号系统课件

地铁信号系统课件

轨道电路技术
轨道电路概述
轨道电路是地铁信号系统中的一种重要设备,用于检测列车的占 用和空闲状态。
轨道电路的工作原理
轨道电路通过电流的传输和接收,实现列车占用和空闲状态的检测 。
轨道电路的优点和局限性
轨道电路具有结构简单、可靠性高、成本低等优点,但也存在一些 局限性,如易受干扰、传输距离有限等。
无线通信技术
总结词
地铁信号系统由多个子系统组成,包括列车控制系统、轨道电路、信号机、应答器等。
详细描述
地铁信号系统通常由列车控制系统、轨道电路、信号机、应答器等多个子系统组成。这些子系统相互协作,共同 完成列车运行的监测和控制任务。其中,列车控制系统是核心子系统,负责实现列车的自动驾驶和自动防护功能 。
02
地铁信号系统技术
如列车自动控制系统(ATC)、列车自动监 控系统(ATS)、列车自动防护系统(ATP )等。
北京地铁信号系统的实际应用
北京地铁信号系统的优势与不足
如列车运行控制、列车调度、信号设备维 护等方面的应用。
对北京地铁信号系统的性能、可靠性、安 全性等方面进行评价,并提出改进建议。
上海地铁信号系统
上海地铁信号系统概述
故障导向安全原则
地铁信号系统在设计、制造、安装、 调试和运营维护等各个环节都应遵循 故障导向安全原则,确保系统在故障 情况下能够导向安全状态。
冗余设计
冗余设计
地铁信号系统采用冗余设计,即通过增加设备或元件的备份数量,提高系统的可靠性和可用性,确保 在部分设备或元件出现故障时,系统仍能正常运行。
冷备与热备
广州地铁信号系统
广州地铁信号系统概述
广州地铁信号系统的发展历程、现状及未来规划。
广州地铁信号系统的技术特点

轨道交通信号系统课件

轨道交通信号系统课件

信号机
信号机是轨道交通信号系统中的重要组成部分,用于指示列车运行的方向和速度。
信号机一般安装在铁路线路的固定地点,如交叉路口、道口和车站等,用于控制列 车的安全运行。
信号机通过不同的显示方式,向列车驾驶员传递指令,如红灯表示停车、绿灯表示 通行等。
道岔设备
道岔设备是轨道交通线路中的重 要组成部分,用于实现列车转线
轨道电路控制
通过轨道电路检测列车的 占用和出清情况,为信号 机控制和道岔控制提供基 础数据。
闭塞系统
区间闭塞
通过轨道电路、应答器和计轴器 等设备,实现区间闭塞,确保列
车在区间内安全运行。
站内闭塞
通过信号机、轨道电路和道岔等设 备,实现站内闭塞,确保列车在车 站内安全运行。
电话闭塞
在无其他通信手段时,通过电话联 系实现闭塞,确保列车运行安全。
新一代通信技术应用
随着新一代通信技术的发展,如5G、物联网、云计算等, 轨道交通信号系统也需要不断升级和改进,以满足更高的 通信需求和更复杂的安全控制要求。
系统集成与互联互通
为了实现轨道交通的互联互通和资源共享,需要加强信号 系统的集成和互联互通技术的研究和应用,提高轨道交通 的运营效率和可靠性。
绿色环保技术
列车运行安全
为了保障列车运行安全,需要加强信号系统的监测和预警功能,及时发现和处理异常情况 。同时,还需要加强对列车的安全检查和驾驶员的培训,提高他们的安全意识和应对能力 。
乘客安全
轨道交通信号系统还需要考虑乘客的安全问题,如设置紧急停车按钮、加强站台门的安全 控制等措施,确保乘客的安全。
技术创新与升级
对信号系统的各个部件进行定期 检查,确保其正常工作。
清洁保养
对信号系统进行定期清洁,防止 灰尘、污垢等对设备造成损害。

城市轨道交通与信号系统

城市轨道交通与信号系统

城市轨道交通与信号系统1. 引言1.1 城市轨道交通与信号系统的概述城市轨道交通与信号系统是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。

它包括地铁、轻轨、有轨电车等多种交通方式,通过铁轨运行,能够快速、高效地运输大量乘客。

城市轨道交通系统具有环保、节能、安全、舒适的特点,是现代城市交通体系中的重要组成部分。

城市轨道交通系统与信号系统的概述包括了交通运输方式、信号系统、调度系统、车辆系统等多个方面。

信号系统是城市轨道交通系统中至关重要的一环,它通过信号灯、信号设备等方式来控制车辆的运行,确保交通安全和运行效率。

城市轨道交通与信号系统的建设和发展对于城市交通拥堵和环境污染问题具有重要意义。

它也是城市经济和社会发展的重要支撑,能够为城市居民提供便利、快捷的出行方式。

城市轨道交通与信号系统的建设和完善,将为城市交通运输带来新的发展机遇,推动城市交通体系的现代化和智能化。

1.2 城市轨道交通与信号系统的重要性城市轨道交通与信号系统的重要性体现在多个方面:它可以有效缓解城市地面交通拥堵问题,提高城市交通运行效率,减少出行时间。

作为清洁能源交通方式,城市轨道交通对环境影响较小,有利于改善城市空气质量,减少尾气排放。

城市轨道交通的建设和运营能够促进城市经济发展,提升城市形象和吸引力,带动周边产业发展,促进就业增长。

城市轨道交通与信号系统是现代化城市交通体系中不可或缺的重要组成部分,对城市交通、环境、经济等方面都具有重要影响和作用。

在未来的城市发展中,进一步完善城市轨道交通与信号系统,提升其智能化、安全性和便捷性,将有助于推动城市可持续发展。

2. 正文2.1 城市轨道交通系统的组成与运作原理城市轨道交通系统是由轨道车辆、轨道线路、车站设施、信号系统等多个部分组成的复杂系统。

轨道车辆是系统的核心,承载着乘客,并在轨道线路上运行。

轨道线路则是轨道车辆行驶的路径,通常分为地下、地面和高架三种形式,各有不同的特点和应用场景。

地铁车载信号系统讲解课件

地铁车载信号系统讲解课件

大修实施
按照大修计划进行系统大修,确保大 修过程顺利进行,并保证维修质量。
大修计划
根据系统运行情况和故障记录,制定 详细的大修计划,对关键部件进行更 换、维修和性能优化。
大修验收
对大修后的地铁车载信号系统进行验 收测试,确保系统性能恢复到最佳状 态。
06
地铁车载信号系统安全与事故 预防
安全管理制度
信标
信标用于标识特定的位置,如轨道的 起点和终点,为车载设备提供位置信 息。
01
02
组成
轨旁设备包括轨道电路、应答器、信 标等。
03
轨道电路
轨道电路用于检测列车的占用和完整 性,将信息发送给车载设备,确保列 车在安全的情况下运行。
05
04
应答器
应答器用于向车载设备发送信号,提 供列车运行所需的信息,如轨道的长 度、弯道的角度等。
05
地铁车载信号系统的维护与保 养
日常维护保养
每日检查
对地铁车载信号系统的各个部件进行日常检 查,确保系统正常运行。
清洁保养
定期对系统进行清洁保养,保持设备整洁, 防止灰尘、污垢对设备造成损害。
紧固件检查
对系统中的紧固件进行检查,如螺丝、螺母 等,确保其紧固有效,防止松动脱落。
油脂润滑
对需要润滑的部位进行油脂润滑,减少磨损 ,延长设备使用寿命。
功能
列车自动控制系统(ATC)的核 心组成部分,实现列车自动驾驶 、自动防护、自动监控等功能, 提高列车运行效率和安全性。
系统的重要性
安全保障
车载信号系统能够实时监测列车 的位置、速度和信号状态,确保 列车在规定的速度和距离内安全
运行,降低事故风险。
运行效率
车载信号系统能够实现列车的自动 驾驶和自动调度,减少人工干预, 提高列车的运行效率和准点率。

地铁信号系统专业知识讲座

地铁信号系统专业知识讲座
为保证行车安全,将列车正在运行、停放 的线路区段予以”封闭“,不允许其他列 车进入此区段,以防止对向列车、后续列 车的正面冲突或追尾事故的发生。
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5-1 闭塞区段的划分
长久以来,均以车站作为闭塞区段 1)车站值班员”眼见为实“作为判断标准 ; 2)站间电报、电话多次确定作为允许列车通行的 先决条件; 3)各种形式的信号指挥列车运行。
随着轨道交通电路的发展、完善,逐渐改为以轨 道电路作为闭塞区段。
城市轨道交通的闭塞现在已开始取消固定”闭塞 区段 “的概念,从固定闭塞向移动闭塞方向发展。
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5-2 人工闭塞
采用路签或路牌作为列车占用区段的凭证, 由接车站值班员检查区间是否空闲。单路 签闭塞是早期使用的一种人工闭塞方式, 后来发展为电话、电报人工闭塞。
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4-2 色灯信号机
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4-3 机车信号
将地面信号传递给机车,在司机操作台上 显示,这就是机车信号。
在线路条件不好、气候条件不好的情况下, 机车信号的作用是不可估量的。
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机车信号
在轨道交通线路中,由于站间距小、运营 线路条件差,仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。

城市轨道交通行车基础知识—行车信号系统

城市轨道交通行车基础知识—行车信号系统
❖一度停车标:要求列车(机车)在该地点 停车后进行确认线路、道岔以及进行相关 操作后继续行驶的指示标志,
二、信号标志
❖车档表示器
▪ 设在线路尽头线车挡上的表示器,便于驾驶员 确认车挡位置。隧道内显示红色灯光,地面线 路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光,
二、信号标志
❖接触网终止标:表示接触网已终止的标志 ,设在接触网终端,警告驾驶员不准越过 该标,防止脱弓。
六、通过手信号
❖白天:展开的绿色信号旗。 ❖夜晚:绿色灯光。
七、引导信号
❖白天:展开黄色信号旗高举头上左右摇动 ❖夜晚:黄色灯光高举头上左右摇动。
八、连挂号
❖白天:连挂作业两臂高举头上,拢起的手 信号旗杆成水平末端相接。
❖夜晚:红、绿色灯光(无绿色灯用白色灯 光代替)交互显示数次。
九、道岔开通信号
车厂(车辆段)信号
一、进段(厂)信号机
❖进段(厂)信号机采用高柱(高度根据车 辆高度确定)黄、绿、红三灯位信号机构 ,绿灯封闭,红灯为常态。
▪ 黄灯:表明进段(厂)的进路开通,准许列车 按规定的速度越过该架信号机进厂;
▪ 红灯:禁止越过,不准列车越过该架信号机; ▪ 红色灯光+黄色灯光:引导信号,准许列车以
件、表示相关设备所处的位置和状态,城 市轨道交通必须设置信号。 ❖信号作为城市轨道交通运营线路上划分闭 塞分区、站间、区间等的分界标志。
二、按信号的接收效果分类
❖视觉信号
▪ 以信号的颜色、形状、显示数目和灯光的显示 状态等视觉效果来表现的信号
▪ 地面信号机、信号旗、手信号、火炬信号、信 号牌等
❖听觉信号
❖下列九种情况,使用无线对讲,执行联控 用语
▪ 试验自动制动机
• 试验制动机开始减压时 • 接到试验制动结束的手信号,回答试风人员时 • 调车作业中,表示已接受调车员所发出的信号时 • 试验制动机缓解时。

广州地铁信号系统基础知识培训

广州地铁信号系统基础知识培训

广州地铁信号系统基础知识培训广州地铁信号系统基础知识培训是一项重要的培训计划,其目的是让参与培训的人员了解广州地铁的信号系统,掌握其基础知识以及应对故障的方法和技能。

本文将从以下几个方面对广州地铁信号系统基础知识培训进行详细介绍。

一、广州地铁信号系统是什么?广州地铁信号系统是地铁列车运行的关键设备之一,用于控制列车的运行速度和安全。

广州地铁信号系统分为自动驾驶和半自动驾驶两种模式,自动驾驶模式下列车完全由信号系统控制,半自动驾驶模式下列车由司机和信号系统共同控制。

二、广州地铁信号系统有哪些基础知识?1. 信号点、信号机和联系线:信号点是指在轨道上进行控制和进路切换的位置,信号机是一种装置,用来指示列车前方是否安全或提醒列车的司机做出相应行动,联系线是一种用来传送信号信息的电缆。

2. 信号机种类:广州地铁信号机种类较多,主要有三色灯信号机、双黄灯信号机、接车信号机、进路信号机等。

不同的信号机在列车运行过程中发挥不同的作用,司机需要根据信号机的指示采取相应的行驶方式。

3. 列车运行的速度:广州地铁列车的运行速度由信号系统控制,司机需根据信号机的指示调整列车的速度。

信号机显示红色时,列车一般需要减速或停车。

4. 遇到故障的应对方法:在列车运行过程中,由于各种原因可能会出现信号机故障、通信故障等问题,为了保证运行的安全和顺畅,广州地铁信号系统采取了各种应对措施,如紧急停车、进路切换、人工驾驶等。

三、信号系统基础知识培训的重要性1. 可以提高工作人员的技能:参加广州地铁信号系统基础知识培训的工作人员可以掌握信号系统的基础知识和相关操作技能,更好地保障地铁列车的正常运营。

2. 可以提高工作效率:了解信号系统的基础知识可以提高工作人员对设备的认知程度,能够快速准确地排查设备故障并进行维修。

3. 可以更好地维护地铁设备:信号系统基础知识培训可以帮助工作人员了解设备的工作原理和习惯故障,及时进行检查和维护,能够有效提高设备寿命和可靠性。

城市轨道交通通信信号系统

城市轨道交通通信信号系统

地铁基础知识
城市轨道交通信号系统
地铁基础知识
1、轨道交通信号的作用
❖ 信号是列车运行的凭证。 ❖ 信号设施用于指挥和控制列车运行。 ❖ 尽管投资额在整个工程中所占的比例低
(通常在3%以下),但对于提高列车通过 能力、提高运能、保证行车安全有着至关 重要的作用。 ❖ 确保列车运行的安全,防止追尾和冲突。 ❖ 提高运行效率。 ❖ 实现列车运行的自动化。
( 3)分类 按传输媒介分:
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
地铁基础知识
按采用技术分 PDH(异步数字通信系统) SDH(同步数字通信系统) OTN(开放的传输网络) ATM(异步传输模式)
地铁基础知识
(4)传输系统构成 硬件:终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件:系统软件、管理维护软件
营管理和防灾控制指挥中,借助电视监视 系统,实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息,使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料, 从而能在最早时机做出控制反应。
❖ 公安电视监视系统
地铁基础知识
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像,及时了解全线安
全情况,发现治安事件,判断事件性质和
◆后续列车根据与先行列车之间的距离和 进路条件,在车内连续地显示出容许的速 度信息,或按设定的运行条件达到容许速 度的距离信息。
◆根据上述信息,列车自动地控制运行速 度,进行超速防护,确保列车高效、安全 的运行。
地铁基础知识
7-1 城市轨道交通ATC系统的特点
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制,若车站区 间8Km,一段轨道电路1.3Km,理论上站间 可以同时有三列车。
自动闭塞示意图
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基于准移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图
准移动闭塞ATC系统: 固定闭塞又称分级速度控制方式或阶梯式速度控制模式。其特点是采用固 定划分区段的轨道电路,提供分级速度信息,实施台阶式的速度监督,使列车 由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施最大常用制动或紧急制动。 采用阶梯式速度控制方式的ATC系统设备构成简单,性能可靠。但固定闭塞 轨道电路传输的信息是模拟信号,抗干扰能力差。此外,轨道电路传输的信息 量有限,速度信息划分为若干等级。因此,采用阶梯式速度控制方式的ATC系 统控制精度不高,不易实现列车优化和节能控制,也限制了行车效率的提高。
① ZDJ9型转辙机
功能: 转换道岔 锁闭道岔 表示道岔位置 挤岔保护
转辙机安装示意图
道岔
表示系统
转辙机
锁闭系统
安装装置
二.道岔转换系统组成和功能
多点多机
一机多点
② LED信号机
LED信号机是在地铁站场、区间作为进站、出站、进路、防护、预告、 调车、复示、遮断、通过及引导等地面灯光信号之用,具有结构紧凑、 能耗低、寿命长、无需调焦等特点。 国铁中信号机是给司机提供信号指示的 最主要的设备。而在地铁正线信号系统中, 正常CBTC信号模式下信号机是没有作用的 (亮蓝灯或直接灭灯),司机只依靠车载 人机界面上的信号显示来行车,不用观 看轨旁信号机指示。只有在CBTC故障降级 的情况下,正线信号机才发挥指示行车的 作用。
ATS
3. CC计算制动曲线,防止列 车超速。
AP
AP
联锁
Radio Radio CC
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(2)XX地铁正线信号系统组成
区域控制器 (ZC)
区域控制器 (ZC)
自动列车监控子 系统(ATS)
区域控制器 (ZC)
联锁控制器 (ILC) 轨旁数据通信网 络
接入交换机AS
联锁控制器 (ILC)
Si Si
3.信号系统分类
尽管各类信号系统在实现列车控制方式、车地数据传输方式、列 车定位方式和信息量等方面各有不同,但基本上可按以下方式分类:
按各信号设备所处地域、实现功能又可分为:控制中心ATS子系 统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统。
基于固定闭塞阶梯式速度控制方式示意图
固定闭塞ATC系统: 固定闭塞又称分级速度控制方式或阶梯式速度控制模式。其特点是采 用固定划分区段的轨道区段、计轴区段,提供分级速度信息,实施台阶式 的速度监督,使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施 最大常用制动或紧急制动。 采用阶梯式速度控制方式的ATC系统设备构成简单,具有投资成本低, 性能可靠等优点。固定闭塞轨道电路传输的信息是模拟信号,抗干扰能力 差。此外,轨道电路传输的信息量有限,速度信息划分为若干等级,因此, 采用阶梯式速度控制方式的ATC系统控制精度不高,不易实现列车优化和节 能控制,也限制了行车效率的提高。
(2)列车自动保护(ATP)(含正线联锁)子系统 列车定位/测速 安全列车间隔控制 列车速度和方向的监督防护 经济制动使能(实施) 列车完整性监督 轮径确认及磨损补偿 车门/屏蔽门监控 轨道终点、工作区域和折返作业的防护 列车筛选
(3)列车自动运行(ATO)子系统 列车在区间运行的自动控制及调整 控制列车按运行图规定的区间走行时分行车,自动实现对 列车的启动、加速、巡航、惰性、减速和停车的合理控制。 在正线车站、折返线和试车线自动实现列车的精确停车控 制。 在ATP子系统的允许下,向列车和屏蔽门控制系统发送开/ 关车门和屏蔽门的命令。 向车辆自动广播系统提供相关信息。 记录和统计系统事件的时间和日期。
地铁信号系统知识介绍
主要内容
一、地铁信号系统基础知识介绍 二、信号系统的运营模式 三、信号系统故障降级对地铁运营的影响 四、ATS系统知识介绍
一、地铁信号系统基础知识介绍 1.概述 2.信号系统功能 3.信号系统分类 4.XX地铁二号线正线信号系统 (1)XX地铁二号线正线信号系统原理 (2)XX地铁二号线正线信号系统组成 (3)XX地铁二号线正线信号基础设备
ATC系统构成示意图
计算机联锁 (CBI)子系统
列车自动监控 (ATS)子系统
AБайду номын сангаасC系统
列车自动防护 (ATP)子系统 列车自动运行 (ATO)子系统
系统满足以下要求: 信号系统必须确保列车运行安全。 满足运营及行车组织的要求。 需严格按照预定的时刻表(运行图)组织列车运行。 在控制中心能对全线列车集中监控,自动/人工运 行调整。 实现列车自动驾驶或有超速防护的人工驾驶。 具有必要的降级/后备控制模式。
XX地铁二号线正线信号系统原理示意图
列车在线位置+进路条件
ATC 生成移动授权终点 停车点的信息 追踪列车的停车点 车尾位置 列车位置信息 车头位置
制动曲线 车载控制设备
防护距离
基于线路数据 和停车点信息逐 次生成制动曲线
计算制动曲线
车载设备
与列车的位置、速度比较 制动控制
ZC
1. 联锁控制轨旁道岔动作, 并将道岔的状态信息传递 给ZC。 2.ZC (基于列车位置和道岔 状态信息) 给车载传送移送 授权,并将列车位置信息 传递给ATS
基于移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图
移动闭塞ATC系统: 移动闭塞没有固定的闭塞分区,无需轨道电路装置判别闭塞分区列车占用 与否。移动闭塞ATC系统利用无线电台实现车地数据传输。轨旁ATC设备根据控 制区列车的连续位置、速度及其它信息计算出列车移动授权,并传送给列车, 车载ATC设备根据接收到的移动授权信息和列车自身运行状态计算出列车运行 速度曲线,对列车进行牵引、巡航、惰行、制动控制。在移动闭塞ATC系统 中,列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。该安全距离是指后续列车 安全行车间隔停车点与前行列车尾部位置之间的动态距离。 由于在移动闭塞制式下,列车安全行车间隔停车点较准移动闭塞和固定闭 塞更靠近前行列车,因此安全行车间隔距离也较短,在保证安全的前提下,能 最大程度地提高列车区间通过能力。并且由于轨旁设备数量的减少,降低了设 备投资、运营及维护成本。
车地无线通信网络
MR
Wireless Network
车载数据 通信网络
车载控制器 ( CC)
MR
车载控制器 ( CC)
(3)XX地铁二号线正线信号基础设备 ◆正线轨旁子系统设备包括:正线信号联锁主机、区域控制 器、转辙机、信号机、计轴、应答器等。 ◆正线车载子系统设备包括:车载ATP/ATO、人机界面TOD、 测速传感器、加速度计、车载MR天线、车载应答器天线等。 ◆正线ATS子系统设备包括:ATS中央服务器、ATS各工作站、 人机界面MMI、现地控制工作站LCW、发车指示器PDI等。 ◆正线DCS子系统设备包括:轨旁AP、骨干交换机、接入交 换机、光/电缆等。整个正线信号系统由DCS统一组网。 下面就XX地铁二号线正线信号系统使用的“室外三大件” 设备(即转辙机及道岔、信号机、计轴)进行简单介绍。
(1)XX地铁二号线正线信号系统原理 车载控制器负责列车安全定位。CC通过速度传感器和加 速度传感器来确定列车的安全位置,该安全位置通过数据 通信子系统(DCS),传输到区域控制器 (ZC)以及列车自动 监控(ATS)系统。CC通过检测安装在轨道中间的静态信标的 来修正列车的位置误差。 区域控制器基于该区域内所有列车的位置和方向,发出 移动权限(MAL)指令,并持续更新和传输。计算移动权限, 以保证列车安全隔离,并达到最小的列车运行间隔。车载 控制器利用MAL信息来执行ATP和ATO功能。 每个区域控制器通过DCS,与区域内的轨旁联锁控制器 单元接口。每个设备集中站都配备联锁控制器。联锁控制 器控制和监测轨旁设备,诸如转辙机、计轴器、信号机和 屏蔽门等,并将状态信息传递到区域控制器和ATS。
1.概述 在城市轨道交通系统中,信号系统是一个集行车指挥和 列车运行控制为一体的非常重要的机电系统,它直接关系 到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。 它保证乘客和列车的安全,实现列车快速、高密度、有序 运行的功能。 地铁信号系统的核心是列车自动控制(ATC)系统。它 由计算机联锁子系统(CBI)、列车自动防护(ATP)子系 统、列车自动驾驶(ATO)子系统、列车自动监控(ATS) 子系统构成。各子系统之间相互渗透,实现地面控制与车 上控制相结合、现地控制与中央控制相结合,构成一个以 安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自 动化等功能为一体的自动控制系统。它是现代城市轨道交 通核心控制技术之一。
3、列车出入车场调度模式 车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计 划和场内行车计划,并传至控制中心。车场信号值班员按 车辆运用计划设置相应的进路,以满足列车出入段作业要 求。 4、车站现地控制模式 除设备集中站其他车站不直接参与运营控制,车站联 锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。 在中央ATS设备故障或经车站值班员申请,中央调度员同意 放权后,可改由车站现地控制。 在现地控制模式下,车站值班员可直接操从车站联锁 设备,可将部分信号机置于自动模式状态,也可将全部信 号机设为自动模式状态,控制中心行车调度员应通过通信 调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。
4.XX地铁二号线正线信号系统 XX地铁二号线信号系统可根据供货商及地理位置分为正 线信号和车辆段信号两大部分。其中: 正线信号系统:正线信号系统为浙大网新公司集成,采 用基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功 能的列车自动控制系统,即CBTC信号系统。同时还提供了 连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。 满足二号线一期工程的技术指标、功能以及行车组织和运 营要求。 车辆段信号系统:车辆段信号系统由北京国铁信通科技 发展有限公司生产的DS6-K5B计算机联锁系统、TJWX-2006hh微机监测系统、DSG2电源系统组成。该技术较为成熟, 已应用于我国多条地铁线路中。 (由于车辆段信号系统技术成熟,和国铁信号原理较为 接近,故本节主要针对正线信号系统进行介绍。)
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