船舶航行知识
船舶航行安全操作规程
船舶航行安全操作规程船舶是一种重要的交通工具，其航行安全对于保障人们的生命财产安全至关重要。
为了确保船舶的正常行驶和航行安全，各国都制定了一系列的船舶航行安全操作规程。
本文将对船舶航行安全操作规程进行论述。
1. 航行前准备在船舶出航前，必须进行充分的航行前准备工作。
这包括检查船舶的机械设备是否正常运行，航行器材是否完备，通信设备是否正常，船员是否具备相关的资质和技能等。
船长和船员应该进行必要的训练和演习，以应对可能出现的紧急情况。
2. 航行航线选择船舶的航行航线选择是航行安全的重要环节。
在选择航线时，需要考虑到船舶的尺寸、载重量、航速、航道条件等因素，以确保船舶可以安全航行。
此外，还应该及时获取天气和海洋环境的信息，以便做出正确的航行决策。
3. 航行安全管理船舶在航行过程中需要进行严格的安全管理。
船长和船员应该密切关注船舶的姿态、速度、船体状况等，以便及时发现并解决可能存在的安全隐患。
同时，还需要遵守相关的航行规则和法规，如避免与其他船舶相撞，保持适当的航速等。
4. 紧急情况应对在紧急情况下，船长和船员需要迅速做出反应，并采取相应的措施保障船舶和人员的安全。
他们应该清楚掌握船舶的逃生通道和安全设备的使用方法，定期进行应急演习和训练。
同时，船舶必须配备足够数量的救生艇、救生圈等应急设备。
5. 船舶维护和检修船舶的维护和检修是航行安全的关键环节。
船长和船员应该定期对船舶的设备、船体进行检查和维护，确保其正常运行和使用。
此外，还需要对船舶进行定期的安全检查，发现并解决可能存在的安全隐患。
6. 通信与联络船舶在航行过程中需要与港口、其他船舶以及相关的机构进行通信和联络。
通信设备的正常运行对于保障航行安全至关重要。
船长和船员应该熟悉并正确使用各种通信设备，确保船舶与外界的良好沟通。
7. 紧急救助与救援在航行中，如果遇到紧急情况或突发事件，船舶必须能够及时寻求救助和获得救援。
船长和船员应该了解相关的救助和救援程序，及时向相关机构报告并求助。
船舶航行规则了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南
船舶航行规则了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南船舶航行规则：了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南船舶是海上运输的重要工具，而船舶航行规则是确保海上航行安全的重要指南。
在船舶行业中，了解航行规则和安全操作指南是至关重要的。
一、船舶航行规则的重要性船舶航行规则是船舶行驶的基本准则和制度，目的是确保船舶在海上安全航行，并维护船舶与其他船只之间的秩序。
遵守航行规则可以减少事故的发生，保护船舶和船员的安全，从而促进航海业的发展。
二、国际海事组织（IMO）的航行规则国际海事组织是制定和推广全球海事标准和规则的国际组织，负责制定船舶航行规则。
IMO颁布的主要航行规则包括国际海上操纵规则（COLREGs）和国际航海信号规则。
1. 国际海上操纵规则（COLREGs）国际海上操纵规则是指导海上船舶相遇与航行的基本规范，规定了船舶的导航权责、船舶避碰规则和导航标志的使用等内容。
这些规则包括了遇险时的应对措施和事故预防措施，确保船舶之间的安全距离和正确的航行行为。
2. 国际航海信号规则国际航海信号规则是制定船舶导航信号的规程，确保船舶的导航能力和可见性。
信号规则包括船舶灯光信号、声音信号和无线电通信等，用于指导船舶在恶劣天气或低能见度环境下的航行。
三、船舶行业中的安全操作指南除了遵守国际海事组织制定的航行规则外，船舶行业还有一些安全操作指南用于指导船舶的日常运营和应对突发情况。
1. 航海安全管理体系（ISM）航海安全管理体系是指船舶所有者和船舶管理公司在船舶运营中建立的一套与安全和环境保护相关的管理制度和程序。
ISM的实施可以帮助船舶管理者监控船舶的安全状况，指导船员履行安全责任，防止事故的发生。
2. 船舶安全装备和设备检查指南船舶在进行航行前，必须确保安全设备和装备的有效性和正常运行。
船舶安全装备和设备检查指南规定了各种安全设备（如救生艇、救生衣、灭火器等）的检查要求和周期，保证船舶在遇险时能够迅速启用这些设备。
船舶航行规则
船舶航行规则引言：船舶航行规则作为航海中的基本法规，旨在确保海上航行的安全性、有序性和规范性。
船舶航行规则的制定和遵守是保障人员和财产安全的重要保障，也是促进国际海事交流与合作的重要环节。
本文将从船舶航行规则的基本原则、航行安全规范、导航规程和应对突发情况等方面展开论述。
一、船舶航行规则的基本原则船舶航行规则的制定遵循以下基本原则：1. 安全原则：航行规则的首要目标是保障航行安全，减少事故的发生和人员的伤亡。
船舶在海上航行时，应密切关注天气变化、航道条件等因素，合理调整航速和航向，防止与其他船只发生碰撞，确保航行安全。
2. 有序原则：海上航行具有复杂性和不确定性，需要确立一套有序的规则，以确保各船舶之间的协调和合作。
船舶之间应保持适当的航线距离，按照规定的航行方向行驶，遵守交叉航线时的优先顺序，避免发生冲突和混乱。
3. 公平原则：船舶航行规则应公平地对待各类船舶，不分大小、国籍和用途。
无论是商船、渔船还是战舰，都应该遵守相同的航行规则，共同维护海上秩序。
二、航行安全规范为了确保航行的安全性，船舶航行规则对船舶的航速、航向、航行区域等方面进行了规范。
1. 航速规范：船舶在不同的航行区域和条件下，应根据实际情况和规定的限速，调整航速。
一般来说，航行在繁忙水域、狭长航道、人员聚集区和港口等地时，应适当减速；而在开阔海域和航行通道时，可以提高航速。
2. 航向规范：船舶在航行过程中，应根据航行区域的规定和导航设施的指引，保持正确的航向。
航行中应避免频繁变动航向，尽量保持稳定性，以减少航向的误差和船舶之间的干扰。
3. 航行区域规范：为了避免海上交通拥堵和事故的发生，航行规则对不同航行区域的划分和规范有详细的规定。
船舶应选择合适的航线，遵守规定的航行通道，避免进入禁航区和危险区域，确保安全通行。
三、导航规程导航规程是航行的重要参考资料，它规定了船舶在不同环境下的导航要求和操作规范。
1. 航道导航规程：航道导航规程包括对海上主要航道以及其附属水域的详细规定。
船舶航行安全规则
船舶航行安全规则
1、严格遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》等港章有关航行和信号的规定。
2、航行时，值班人员不得离开岗位，应集中精神，采用有效手段加强了望，注意周围船舶的动态与信号。
3、进出港口、狭窄水道或交叉航道或弯段时，应按规定呜放及显示信号，使用安全航速。
4、航行中，在改变本船动向前，应注意周围船舶动态，按规定鸣放及显示信号，表示本船动态，如他船动向有怀疑时，应立即鸣放五短声，以引起对方注意，并根据航道及水域情况，及时采取慢、停、倒等有效措施，进行避让。
5、不得在禁止追越航段和狭窄水域追越他船或抢靠泊位。
6、拖轮拖带航行，起拖时先用慢速，待拖缆拉紧后，方可逐渐加速。
7、拖轮拖带驳船，在浅水区航行或到达目的地时，均应慢速行驶，并通知驳船注意配合，防止搁浅浪损、船吸、岸
吸、岸推和碰撞事故的发生。
8、吊拖航行时，拖轮应派水手看尾值班，经常检查拖钩、拖缆等情况，并注意被拖船信号。
9、注意船舶稳性、货轮要合理配载，并防止货物移位。
10、液压舵机由主机带动液压泵的船舶，在进出港口、离靠码头，频繁用车避让时，必须提前通知机房启动液压付机，保证液压稳定。
11、无证人员不得驾驶船舶（或开机）实习人员（包括新持证不熟练的驾驶员操作）要有当值驾驶员在场负责指导。
当航经船艇密集，弯曲险要、狭窄的河段、紧迫追越和通过桥孔时，不得让实习人员操作。
12、上班前四小时和上班工作期间严禁饮酒，一班驾驶连续航行作业时间不得超过4小时，避免疲劳开船而出现事故。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总航海，是人类探索和征服海洋的历史悠久和辉煌壮丽的篇章，也是人类社会发展史上重要的一页。
航海是指运用船舶等水上交通工具，在海上或者其他水域中进行商业、旅游、科考等活动。
对于航海爱好者来说，了解一些航海学的基本知识是非常重要的。
下面就为大家介绍一些航海学的知识点，让大家更加深入地了解航海学的世界。
一、船舶构造和稳性1、船舶的构造：船身由两部分组成，即上部建筑和船体（即船壳）。
船体包括船头、船底和船侧。
船舶的推进力是由发动机驱动螺旋桨产生的，螺旋桨和推进装置一般安装在船尾。
船舶的掌舵则是通过舵机等机械装置进行的。
2、船舶的稳性：船舶的稳性是指船舶在不同浮动状态下的稳定性能。
稳定性是指船舶在受到外力作用时，能保持稳定的能力。
船舶的稳定性可以通过以下几种参数来衡量：重心高度、艏甲板高度、纵倾周期、横倾周期、稳性保证系数等。
二、导航术中的基本概念1、导航物：导航物是指能够用来导航的信标、灯塔、岛屿、海岸线等。
导航物可以区分无特征和有特征的导航物，无特征的导航物是常见的灯塔或水手以及遥测设备等，而有特征的导航物则是特殊的地貌或者标志，通常用来标记海域的危险区域或边界。
2、航向：航向是指船舶航行时相对于地球表面的方向，以正北方向为基准。
航向可以通过舰桥的船首向标、罗盘读数等方式得到。
3、航迹：航迹是指船舶航行过程中的实际轨迹。
航迹可以通过航线等方式得到。
4、船速：船速是指船舶在航行过程中的速度，可以通过船速表等仪器得到。
三、海洋气象1、气压系统：气压系统是导致气象变化的重要因素，通常由高压系统、低压系统和锋面构成。
高压系统通常代表干燥、晴朗和温暖的气候，而低压系统则代表雨、雪、风暴等天气。
锋面则代表了气压的变化区。
2、风向和风速：风向和风速是指风的方向和力度。
风一般会影响海洋的浪高、波向和潮汐。
风向和风速可以通过气象图、风速仪等形式得到。
3、浪高和周期：浪高和周期是指海浪高度和波动周期，通常由风速、浪向、水深等因素影响。
船舶航行知识知识学习
一、船舶安全操作规程1、出航前的准备出航前船长应履行以下职责：⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。
⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。
⑶、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。
⑷、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。
⑸、检查货物装载情况，货物装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。
⑹、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。
⑺、开航前、召开航次会议，认真落实安全措施，明确分工，职责到人。
2、开航前的备车检查与准备⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。
⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。
⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。
⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。
⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。
⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。
⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车。
3、离码头的操作⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。
⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。
航行问题知识点总结大全
航行问题知识点总结大全航行是指船舶在海洋或内陆水域中进行的航行活动。
在航行中，船舶需要面对各种各样的问题，包括航行安全、航行规则、导航、航海电子设备、天气条件等等。
本文将从这些方面对航行问题进行知识点总结。
一、航行安全1. 航行安全意识航行安全是船舶航行中最重要的问题之一。
船员需要具备强烈的航行安全意识，时刻保持警惕，做好各种应对措施，确保船舶和船员的安全。
2. 船舶结构安全船舶结构安全是指船舶的船体、机电设备、船用设备等方面的安全。
船员需要定期检查船舶的结构安全，并对可能存在的安全隐患进行修复和改善。
3. 灭火安全船舶在航行中可能发生火灾，船员需要掌握灭火技能，并了解船舶灭火设备的使用方法。
4. 漂流物管理航行中可能会遇到漂流物，船员需要及时发现和清除漂流物，以避免对船舶造成危险。
5. 航行意外应对船舶在航行中可能会遇到意外情况，船员需要具备紧急应对能力，做好应急准备，保障船舶和船员的安全。
二、航行规则1. 船舶航行规则船舶在航行中需要遵守一系列航行规则，包括避让规则、航行通告规定、船舶航行区划规则等。
2. 交通管理航行中可能会遇到其他船舶和航行器，船员需要遵守交通管理规则，确保航行安全。
3. 航行标志航行中遇到各种各样的航行标志，船员需要了解航行标志的含义，并根据标志指示进行航行。
4. 船舶通信航行中需要与其他船舶、航行机构进行通信，船员需要掌握船舶通信规则和通信设备的使用方法。
5. 船舶事故处理航行中可能会发生船舶事故，船员需要了解船舶事故处理程序和相关规定，做好事故应对工作。
三、导航1. 航海图航海图是航行中必备的导航工具，船员需要掌握航海图的使用方法，了解航海图上的各种信息。
2. 罗盘导航罗盘是航行中重要的导航工具，船员需要掌握罗盘的使用方法、误差调整和罗盘航向记录。
3. 卫星导航卫星导航在航行中起着至关重要的作用，船员需要了解卫星导航系统的原理和使用方法。
4. 测绘学测绘学是导航的基础知识，船员需要了解测量方法、绘图原理和测绘工具的使用方法。
第三章 船舶航行性能
第三章船舶航行性能学习目标知识目标1、能理解船舶航海性能的含义；2、能理解船舶主尺度比对船舶性能的影响；3、能简单叙述船舶的浮性、稳性、快速性、耐波性、操纵性所包含的主要内容。
能力目标1、能读懂船舶载重线标志；2、能描述船舶稳性的意义；3、能描述船舶操纵性的含义。
第一节概述各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于汹涛骇浪的海洋或激流险滩的江河里，它们之所以能顺利的完成预定的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶航海性能或航行性能。
它包括：（1）浮性——在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮能力。
（2）稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶回复到原平衡位置的能力。
（3）抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。
（4）快速性——船舶主机功率一定是所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。
（5）耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。
（6）操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。
船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关（1）L/B——此值对船舶的快速性有较大影响，一般说来，L/B越大，表示船越瘦长，其在水中航行时的阻力就越小。
高速船 L/B值比低速船高。
（2）B/T——此值影响船舶稳性，此比值越大，其初稳性越好。
（3）D/T——此值影响船舶的大倾角稳性和抗沉性，比值越大，干舷就越大，船舶就具有更多的储备浮力及更强的回复到原平衡位置的能力，抗沉性和大倾角稳性就有两家。
（4）L/T——与船舶的操纵性有密切关系。
通常认为，比值大，船舶保持航向稳定的能力强，航向稳定性好；比值小，则变化航向的能力强，船舶的回转性和应舵性能好。
（5）L/D——该值关系到船体的结构强度，此值超过某个限度时，对船体的强度不利。
此外，水线面系数 CW主要影响船舶的稳性，对快速性也有某些影响；纵向棱形系数 C P与船舶的快速性有相当密切的关系。
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一、船舶安全操作规程1、出航前的准备出航前船长应执行以下职责：⑴、接到航次命令后应即时宣告开航时间，通知所属船员准时回船，并备足燃油物料及全船生活物件。
⑵、检查船员证书能否齐备有效，若有暂时代职人员，应办理妙手续，对值班人员，应详尽介绍本船的各样设备及操控性能，并安排好工作。
⑶、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其余有关证件办妥状况，检查出入港口签证手续，如装运危险物件，应办理危险物件准运证。
⑷、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采纳举措清除，禁止带病出航。
⑸、检查货物装载状况，货物装载应切合安全要求，不切合要求，应通知有关人员及时整顿。
⑹、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。
⑺、开航前、召开航次会议，认真落实安全举措，明确分工，职责到人。
2、开航前的备车检查与准备⑴、值班轮机员接到开航通知后，立刻做好开航前的准备工作。
⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门翻开，排放日用燃油柜中的积水和积淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位合适。
⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适当的润滑油或润滑脂。
⑷、检查有关电器设备，翻开需供电线路的开关，有警报装置的应翻开开关试验一定正常。
⑸、检查并增补启动空气压力，排放空气瓶中的存水，翻开启动空气管路随和笛管路的供气阀，假如是电力启动者，应检查接线状况和蓄电池电量。
⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动零件及轴系周边不该有遗留工具和杂物。
⑺、翻开气缸上的放气试验拥塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车。
3、离码头的操作船舶⑴、船长应依据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头四周的水深和船停靠状况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。
⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不用要的缆绳和阻碍物。
⑷、注意码头、泊位、四周环境、前后船、来往船舶动向，在无阻碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在获取附拖驳船赞同后，方可动车操作。
⑸、单船离码头时，在有流河段，一般正常状况下，可依据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉所有缆绳，动车走开码头；在平流地域，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。
双车船在前后档较紧张的状况可利用双车的车舵配合，横移离泊。
⑹、驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防备船尾扫码头或其余停靠船舶。
⑺、附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车行进，并渐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾注意船舶动向，指挥驳船操外舵，待船及时停靠码头或船只无阻碍时，渐渐加快速度。
4、编队带缆操作⑴、船舶编队应恪守有关编队原则，并依据驳船抵港先后，决定编队次序。
⑵、拖轮从被拖船外舷一侧缓速凑近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时及时泊车，必需时倒车，待船安妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。
⑶、挂上拖缆后通知驳船队解掉其余系在岸上缆绳，所有缆绳解掉后，由驳船吹行进号后，才可慢车行进，并渐渐用小舵角使船传扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及四周停靠船无阻碍时，方可快车行进。
⑷、整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好拔锚准备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速行进，当长缆刚起水面时，泊车，长缆着力后再缓速行进，待驳船拔锚作业完成后，才能拖带起航。
⑸、航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，当船队稳直打横曲折时，方可收放长缆，在收放长缆时，要注意人身安全。
⑹、编队、带缆、收放长缆都一定亲密注意来往船动向和四周环境，在无阻碍他船和本船队安全时，才可行动，并按章鸣放信号。
⑺、船队编队，一般应由正驾驶或船进步行，禁止一根缆绳两端使用，禁止从舱内或锚头上暂时抽出带缆。
船舶⑻、半途挂缆时应减速，待船队稳固后再进行，禁止快速挂缆。
5、追越操作⑴、船舶在追越前一定充分考虑航道条件，四周环境及当时风向、水流状况，确定最正确追越方案。
在狭小、曲折航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不可以追越的航段不得追越或齐头并进，禁止强行迫越。
⑵、在能够追越的航道中，应按章鸣放追越信号，在获得前船的赞同后，方可追越。
追越船在追上、超出、齐头并进和离开被迫越船四个过程中，都一定保持必定横距，以防船吸。
⑶、拖驶船队追越，一般应正缆为宜，外舷增强测水，指挥后驳操外舵；单船追越时，应合适控制车速，预防他船受吸流失控。
⑷、在追超出程中，要慎重操作，增强嘹望，随时注意被迫越船和前方动向，的确做好防碰举措。
⑸、被追越船听到追越信号后，应依据当时本质状况，用信号明确表示赞同或不一样意追越，当赞同追越信号发出后，应采纳减速和让出一部分航道举措，以缩短追超出程。
⑹、信号未一致，禁止追越和强行追越。
7、会船操作⑴、船舶在交会前都要认真嘹望，随时注意四周环境和交会船动向，如动向不明，信号不一致时，应禁止交会。
⑵、两船对驶交会，顺流船(下行船)应当在相距lkm以上处，慎重考虑当时环境和航道条件，提早鸣放会船信号；逆流船(上行船)听到信号后，如无特别状况，应立刻回答相应的会船信号，并采纳躲让行动。
双方信号一致后不得改变。
在鸣放会船号时，应同时配合使用红绿闪光灯或白色号旗，以明确自己的会船企图。
⑶、船舶在交会过程中，都应合适控制船速，坚持礼让三先的原则，无特别状况，各靠右让出一部分航道，以便顺利交会。
⑷、吊拖船队交会，应尽量采纳正缆，并及时鸣放一长三短信号，以惹起驳船注意，保持船队稳直，在滩险、狭小地段交会，应增强测水，合时保持横距，做好防碰举措。
⑸、在交会中若有碰撞危险时，双方都应采纳举措，拯救危局。
8、跟随行驶操作⑴、灵巧船和船队跟随行驶，后船与前船都应保持合适距离，以防前船忽然发船舶买卖外时，能有充分的躲让余地。
⑵、后船跟随前船行驶，应增强嘹望，提高警惕，亲密注意前船和前方动向，随时准备采纳减速、泊车、倒车和倒锚。
⑶、前船内行驶中，如碰到特别状况，一定倒车或退后时，应即时鸣放三短声，以惹起后船注意。
9、横越操作⑴、横越船在横越前，应当注意航道状况和四周状况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才能够横越。
⑵、横越船应主动躲让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方忽然和强行横越。
⑶、两横越船同流向交错相遇，居左者应当躲让居右者。
⑷、不一样流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主动躲让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。
10、过桥操作⑴、在过桥前一定认真掌握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。
依据本船队控制能力和附拖驳船状况，拟订过桥操控方法。
⑵、恪守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶(或船长)亲身指挥操作，增强副班，备好防碰工具，正缆过桥。
⑶、正确使用车速，掌握当快则快、当慢则慢的原则，以保持船队的稳直及拖轮有较优秀的操控性能。
⑷、遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵，并拆掉所有挡风设备，做好防碰准备。
⑸、如流量或风力过大时，应依据拖轮的控制能力，采纳分批拖带过桥，桥孔上、下游有不正常水流时，应迎主流，切勿图快走回流。
⑹、经过潮汐段的桥梁，应注意潮汐变化规律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒险过桥，免得发生上碰下搁事故。
⑺、过桥时应增强嘹望，增强副班，亲密注意前方来船，上水让下水船过桥，禁止在桥孔内追越，交会或齐头并进。
⑻、天气恶劣、视野不清时，如没有掌握过桥，应暂时停靠等候，不要冒险过桥。
10、经过船闸操作⑴、船舶经过船闸前应依据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的状况，联合本船舶队状况，决定进闸队形和艘数。
如不可以整队进闸，应及时解缆并将不可以立刻进闸的驳船停靠稳当。
⑵、严格恪守船闸管理制度，遵从船闸值班人员指挥，挨次次序进闸，闸门未开满禁止进闸，进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进。
⑶、船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处，应按章鸣放信号，并慢速调直船队，瞄准闸门中间线行驶。
⑷、注意风向、水流对船队的影响，正确使用车舵，当驶近闸室时应保持最小牵引力，以稳固船队。
进闸后依据船舶速度及时泊车，依靠惯性行进，必需时倒车。
遇有横风时应迎上风进闸。
⑸、禁止在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。
⑹、船闸放水时，值班人员要注意闸室内水位起落，及时收、放缆绳，防备闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。
⑺、闸内水位安稳，要等闸门开满后才能出闸，并遵从船闸值班人员指挥，次序出闸，出闸时先通知驳船解手缆，撑开船首，小角度慢速起拖，向闸室中心线行驶，等所有船舶出闸后，拖轮才能加快行进。
⑻、顺流经过船闸时，应注意前方航道和船舶状况，保持必定距离，必需时下阻链制动，出闸时注意闸门外停靠船只，增强防碰举措。
11、船舶调头的操作⑴、船舶调头一定选择河面广阔，水深足够的平直河段进行。
⑵、依据风、流的状况和方向及航道的特色确定调头方法。
⑶、调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号，亲密注意来往船舶的动向及四周环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不可以抢越他船船头。
⑷、拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面状况，正缆调头，驳船队应配合操舵。
⑸、正确使用车舵，调头前应合适减速，船队顺流调头，更应提早减速。
开始时操舵要慢，待驳船队跟从展转后，再加车助舵，结束前应立刻回舵，保持航向稳固。
⑹、航道正常状况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的展转直径，不得采纳硬调头的方法。
拖带船队，更应坚持大直径展转，不得用舵角转向调头。
如受航道限制，可采纳固定一头，拖另一头的掉头方法。
⑺、有流航道，顺流调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺流，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防备流船舶压及离心力的作用，使船发生横倾。
⑻、风波较大时，应选择上风一侧或较安稳地区调头，切忌在大浪区匆促调头。
⑼、在长江调头，更应试虑船队的本质控制能力以及浮鼓的相对地点。
12、靠码头的操作⑴、在靠码头前应试虑到船舶冲程大小、载重状况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特色、码头泊位前后船的动向、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。
⑵、靠码头时，应集中思想，慎重驾驶，到达码头时按章鸣放信号，慢车、泊车利用惯性采纳小舵角逐渐聚拢码头，当到达泊位合适地点时，用倒车停稳。
除在水流湍急状况下，不得使用快速靠码头。
⑶、在航道条件允许时，一般不采纳顺流停靠，应以合适车速，保持舵效，以船尾先拢、合适倒车、靠好。
⑷、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应试虑采纳防风、防流压等举措。
⑸、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采纳平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。