《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案 第5章 辅助控制系统
1．利用进气的惯性效应来提高充气效率的措施有两种，一是____，二是在进气管中部加设一个大容量的____和相应的控制装置。
装配可变进气歧管长度系统；真空气室
2．当发动机高速运转时，谐波进气增压系统的真空电磁阀____，进气管中的控制阀____。此时，由于____的参与，缩短了压力波传播距离，能得到较好的气动增压效果。
开启；打开；大容量空气室
3．提高充入气缸的空气密度常用的两种方法是____增压和____增压，现代汽车以____为主。
废气涡轮；机械
4．废气涡轮增压器是废气涡轮增压系统最重要的部件，由____、____及中间体三部分组成。
动力涡轮；增压涡轮
5．设置____是调节增压压力最简单而又十分有效的方法。
废气旁通阀；
6．废气涡轮增压系统工作时，若废气旁通阀阀门打开，则通过动力涡轮的废气数量和气压____，动力涡轮转速____，增压涡轮的进气增压压力____。
减小；降低；减小
7．现代汽车发动机采用可变气门电子控制后，能适时的改变____和____，有利于更好地发挥汽油发动机的性能。
气门正时；气门升程
8．大众车系的可变气门正时系统大多采用____控制，在进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设置一个____，可以上升和下降以调整发动机____的位置。
正时链条；凸轮轴调整器；进气凸轮轴
9．丰田VVT-i智能可变气门正时系统在进气凸轮轴与传动链轮之间具有____。
油压离合装置；
10．VVT-i智能可变气门正时系统其主要部件是调整凸轮轴转角的____和对传送的机油压力进行控制的____。
VVT-i控制器；凸轮轴正时机油控制阀
11．凸轮轴正时机油控制阀可处于____、____或保持这三个不同的工作状态。
提前；滞后
12．VVTL-i与VVT-i的结构不同之处是采用了____和____，以及能实现两个不同升程量转换的____。
低、中速用凸轮；高速用凸轮；凸轮转换机构
13．i-VTEC系统在VTEC系统的基础上添加一个能够根据发动机负荷对____进行连续控制的____。
气门正时；可变气门正时连续调整控制装置（VTC）
14．加速踏板位置传感器产生反应加速踏板____和____的电压信号，用于检测加速踏板的位置变化情况。
下踏量大小；变化速率
15．电子节气门控制系统冗余设计的两个传感器具有____的输出特性，可____，以增加系统的可靠性。
不同；相互检测
16．电子节气门控制系统的节气门体取消了传统节气门的____和____。
旁通气道；怠速旁通阀
17．电子节气门控制系统的节气门驱动装置由____和____组成。
执行电机；机械传动机构
18．电子节气门控制系统工作时，ECU通过调节脉宽调制信号的____来控制直流电机的____，进而调节节气门转角的大小。
占空比；输出转矩
19．奥迪A6轿车电子节气门的节气门位置传感器G187和G188设计成电阻值____、输出电压____的方式，即一个电阻（电压）值增加时另一个____，各自独立互不依靠。
反向变化；互补；减小
20．装备有电子节气门的大众轿车，在拆装或更换____、更换____或其供电中断后，必须进行____，即完成ECU与节气门控制组件J338的匹配工作。
节气门控制组件；ECU；基本设定
21．装备有电子节气门和自动变速器的大众轿车，如果更换了____或____，必须进行强制降挡功能自适应。
加速踏板位置传感器；ECU
22．奥迪A6轿车加速踏板位置传感器G79的输出信号电压是G185的____倍，两个节气门位置传感器输出电压信号的和始终等于____。
两；供电电压（5V）
23．在丰田ETCS-i智能电子节气门控制系统中，VTA1用来检测____，VTA2用来监测____。
节气门的开度；VTA1的功能失误状况
24．排放控制系统主要有燃油蒸发排放控制系统、____控制系统，____控制系统，二
次空气喷射控制系统等。
废气再循环（EGR）；氧传感器及三元催化转化（TWC）
25．燃油蒸发排放控制系统收集____内蒸发的燃油蒸汽，并将其____，从而防止燃油蒸汽直接排入大气而造成污染。
燃油箱；导入气缸参加燃烧
26．活性炭罐下部与____相通，上部有接头与____相连，用于收集和清除燃油蒸汽。
大气；油箱和进气歧管
27．燃油蒸发排放控制系统必须对燃油蒸汽进入气缸的____和____进行控制。
时机；进入量
28．加强型EV AP系统的监测内容包括____、____、____、通风气流量的监测。
系统泄漏的监测；活性炭罐通风管路堵塞的监测；活性炭罐电磁阀泄漏的监测；通风气流量的监测
29．加强型EV AP系统即可利用____也可利用____对通风气流量进行监测。
前氧传感器；进气歧管压力传感器
30．在管路漏气或活性炭罐电磁阀失效时，会使发动机____、____或____。
怠速不稳；加速滞后；大负荷下动力不足
31．闭环控制废气再循环系统可以以____或____作为反馈信号进行闭环控制。
EGR阀开度；EGR率
32．废气再循环系统工作不良，不仅会造成发动机____，而且会引起发动机____、怠速运转____，甚至熄火。
排气污染增加；功率下降；不稳定
33．三元催化转化器安装在____内，可将废气中的____、____、NO x转化为无害气体。
排气管；HC、CO
34．三元催化转化器催化剂中含有____、____、____等贵重金属。
铂（Pt）；钯（Pd）；铑（Rh）
35．影响三元催化转化器转化效率的最大因素是____和____。
混合气的浓度；排气温度
36．三元催化转化器失效的原因有____、____、____。
化学中毒；过热老化；破损
37．三元催化转化器理想的运行条件是使用温度约为____℃，上限为____℃。
400~800；1000
38．汽油中的____和____是造成三元催化转化器催化剂化学中毒的主要元素。
铅；硫
39．破碎的催化剂陶瓷载体不仅使三元催化转化器____，严重时还会____，导致发动机动力下降，甚至不能起动。
工作失效；堵塞排气管
40．氧传感器安装在____上，通过监测排气管废气中____的含量来获得混合气的空燃比信号。
发动机排气管；氧离子
41．ECU根据氧传感器信号，对____进行修正，实现____反馈控制。
喷油时间；空燃比
42．在氧化锆式氧传感器锆管的内、外表面都涂覆有一层____作为电极，它的另一个更重要的作用是____。
金属铂（Pt）；催化
43．氧化锆式氧传感器的锆管相当于一个____，信号源相当于一个____。
氧浓度差电池；可变电源
44．二氧化锆氧传感器的输出信号电压，当可燃混合气较浓时约为____V，当可燃混合气较稀时约为____V。
0.9；0.1
45．氧传感器的输出电压在____V之间不断变化，通常每10s内变化____以上。
0.1~0.9；8次
46．二氧化钛的____随排气中氧含量的变化而变化，氧化钛式氧传感器的信号源相当于一个____。
电阻；可变电阻
47．宽量程氧传感器有____、____这两种类型。
极限电流型；双电池极限电流型
48．氧传感器失效会导致混合气____，产生____、____、排放超标等故障。
过浓或过稀；怠速不稳；油耗过大
49．氧传感器端部的正常颜色为____。若端部呈黑色，则是____造成的。
淡灰色；积炭
50．二次空气喷射系统是将一定量的新鲜空气经空气喷管喷入____或____中，以减少CO和HC的排放。
排气管；三元催化转化器
51．进气系统对发动机性能的影响主要体现在充气效率。（）
对
52．进气惯性效应与进气压力波传播路线的长度有关，不同的转速要求不同的长度。（）
对
53．当进气管短时，形成的压力波波长长，适应发动机在中低速区域。（）
错
54．废气驱动涡轮增压器中的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（）
对
55．涡轮增压器中的增压涡轮作高速运转并带动动力涡轮一起转动。（）
错
56．废气涡轮增压器的工作转速非常高，因此，它的平衡和润滑非常重要。（）对
57．为了防止发动机爆燃和限制热负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行控制。（）对
58．废气涡轮增压系统出现故障会造成发动机增压压力降低，使进气量减少，功率降低。（）
对
59．当废气涡轮增压系统增压压力过高时，ECU将切断燃油供给以保护发动机。（）对
60．造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题。（）
对
61．装配有废气涡轮增压系统的车辆，长距离高速运行停车后可立即熄火。（）错
62．VVT-i智能可变气门正时系统的控制用机油与发动机润滑系统共用。（）
对
63．当发动机停止工作时，凸轮轴正时机油控制阀多处在提前状态，以确保起动性能。
错
64．VVT-i智能可变气门正时系统采用单一凸轮，不能调节气门升程。（）
65．VTEC发动机不能同时控制气门开闭时间及升程。（）
错
66．VTEC发动机的中间摇臂不与任何气门直接接触。（）
对
67．低速运转时，VTEC发动机的主、次摇臂和中间摇臂锁成一体，一起动作。（）错
68．VTEC发动机，如果某根摇臂需要更换，则必须整组地更换三根摇臂。（）对
69．电子节气门控制系统形成闭环反馈控制。（）
对
70．在清洗了电子节气门体之后，不需要进行基本设定。（）
错
71．活性炭罐的中间是活性炭颗粒，它具有极强的吸附燃油分子的作用。（）
对
72．在装有EV AP控制系统的汽车上，燃油箱盖上有空气阀和蒸汽放出阀。（）
错
73．加强型EV AP系统可适时监测系统的状态，以判断其是否能达到良好的工作性能。（）
对
74．当活性炭罐下端空气入口处的过滤器被堵塞时，有可能造成混合气过稀。（）错
75．用发光二极管进行活性炭罐电磁阀动作检测时，检测灯应闪亮。（）
对
76．EGR率是指再循环的废气量占发动机总进气量的百分比。（）
对
77．当发动机冷却液温度较低或处于怠速及小负荷运转时，进行废气再循环。（）错
78．随着发动机负荷的减小，应相应地增加引入的废气量，即增大EGR率。（）错
79．在发动机全负荷或高转速下工作时，不进行废气再循环。（）
对
80．EGR阀通常安装在废气再循环通道上，可以自动调整参与再循环的废气量。（）对
81．真空膜片式EGR阀需要来自进气歧管的真空源。（）
对
82．对于大多数汽油发动机来说，废气再循环的EGR率控制在6~23%范围内较适宜。（）
对
83．线性EGR阀配置有EGR枢轴位置传感器，能够实现废气再循环量的闭环控制。（）对
84．废气再循环过程中EGR率应随发动机运行工况和状态相应变化。（）
对
85．三元催化转化器催化剂载体都有形状复杂的表面，以增大与废气的实际接触面积。（）
对
86．当发动机的排气温度达到815℃以上时，三元催化转化器的转化效率将明显下降。（）
对
87．在理论空燃比14.7：1附近很窄的范围内，三元催化转化器的转换效率比较高。（）对
88．装有氧传感器的发动机，电子控制燃油喷射系统在所有工况下都进行闭环控制。（）
错
89．可以通过测量三元催化转化器进、出口的温度差，或检测对比三元催化转化器前后尾气中有害成分的含量来检查三元催化转化器的性能。（）
对
90．三元催化转化器的故障形式大量表现为堵塞，中毒故障较少。（）
对
91．氧化锆式氧传感器的锆管内表面通排气，外表面通大气。（）
错
92．氧化锆式氧传感器在温度超过300℃后，才能正常工作。（）
对
93．氧传感器内部有一个加热器，可使传感器的输出信号稳定。（）
对
94．如果没有催化剂铂的催化作用，传感器的电动势也会出现跃变现象。（）
错
95．氧化钛式氧传感器具有与氧化锆式氧传感器完全不同的信号输出特性。（）错
96．反应迟钝的氧传感器应立即更换。（）
对
97．氧传感器失效一般是由于铂电极失去催化作用而造成的。（）
对
98．在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表。（）
对
99．丰田系列轿车可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔直接测得氧传感器信号电压。（）
对
100．二次空气喷射系统可以缩短三元催化转化器进入工作状态的起动时间，改善冷起动阶段的排放状况。（）
对
101．二次空气喷射系统由发动机控制单元根据需要进行控制，在部分时间内起作用。（）
对
102．当二次空气喷射系统出现故障时，会造成油耗增加、排放污染超标。（）
对
103．利用进气过程中气流的静态效应，减小进气系统流动阻力的措施有（）。
A．进气惯性增压控制技术
B．废气涡轮增压技术
C．可变气门控制技术
D．采用多气门机构
D
104．利用进气过程中气流的动态效应，改善发动机高低速充气效率的措施有（）。A．扩大进气管直径
B．增大进气管弯曲部分的曲率半径
C．采用多气门机构
D．可变气门控制技术
D
105．当发动机高速运转时，可变进气歧管长度增压系统（）。
A．转换阀开启，空气经粗短的进气歧管进入气缸
B．转换阀关闭，空气经粗短的进气歧管进入气缸
C．转换阀开启，空气经弯曲而又细长的进气歧管进入气缸
D．转换阀关闭，空气经弯曲而又细长的进气歧管进入气缸
A
106．当发动机高速运转时，谐波进气增压系统中真空负压的运动路线是（）。A．真空罐→真空驱动器→真空电磁阀
B．真空罐→真空电磁阀→真空驱动器
C．真空电磁阀→真空罐→真空驱动器
D．真空驱动器→真空罐→真空电磁阀
B
107．VTEC发动机的三个进气凸轮具有不同的型线，（）。
A．次凸轮升程最大，主凸轮升程小于中间凸轮，中间凸轮升程最小。
B．主凸轮升程最大，中间凸轮升程小于中间凸轮，次凸轮升程最小。
C．中间凸轮升程最大，主凸轮升程小于中间凸轮，次凸轮升程最小。
D．中间凸轮升程最大，次凸轮升程小于中间凸轮，主凸轮升程最小。
C
108．当发动机低速运转时，VTEC发动机的主进气门、副进气门由（）驱动。A．主凸轮
B．次凸轮
C．中间凸轮
D．主凸轮、次凸轮
D
109．当发动机高速运转时，VTEC发动机的主进气门、副进气门由（）驱动。A．主凸轮
B．次凸轮
C．中间凸轮
D．主凸轮、次凸轮
C
110．电子节气门控制系统通过（）驱动节气门，可实现节气门开度的快速精确控
制。
A．加速踏板
B．怠速旁通阀
C．回位弹簧
D．节气门驱动装置
D
111．电子节气门控制系统工作时，ECU通过调节（）来控制直流电机的输出转矩，进而调节节气门转角的大小。
A．电压
B．电流
C．频率
D．占空比
D
112．电子节气门中的回位弹簧能使节气门处于（）位置。
A．完全关闭
B．小开度
C．50%开度
D．完全打开
B
113．电子节气门控制系统通常采用（）。
A．单加速踏板位置传感器和单节气门位置传感器
B．单加速踏板位置传感器和双节气门位置传感器
C．双加速踏板位置传感器和单节气门位置传感器
D．双加速踏板位置传感器和双节气门位置传感器
D
114．在丰田ETCS-i智能电子节气门控制系统中，用来检测节气门的开度的是（）。
A．VPA
B．VPA2
C．VTA1
D．VTA2
C
115．桑塔纳2000GSi AJR发动机对燃油蒸汽进入气缸的时机和进入量进行控制的部件是（）。
A．燃油箱
B．活性炭罐
C．活性炭罐电磁阀
D．真空控制阀
C
116．减少NO x排放的主要方法是（）。
A．燃油蒸发排放控制系统
B．废气再循环（EGR）控制系统
C．氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统
D．二次空气喷射控制系统
B
117．当发动机（）时，需要进行废气再循环。
A．发动机冷却液温度较低
B．怠速及小负荷运转
C．已达到正常工作温度，而且处于大负荷运转工况
D．全负荷或高转速下工作
C
118．在造成三元催化转化器催化剂化学中毒的元素中，毒害性最大的是（）。A．硫
B．锌
C．磷
D．铅
D
119．如果三元催化转化器（），则三元催化转化器的性能正常。
A．出口的温度比进口的温度低20%~25%
B．出口的温度比进口的温度低50%~75%
C．出口的温度比进口的温度高20%~25%
D．出口的温度比进口的温度高50%~75%
C
120．加热型氧传感器有（）接线端子。
A．1个或2个
B．2个或3个
C．3个或4个
D．4个或5个
C
121．融理论空燃比控制与稀薄空燃比控制为一体的是（）。
A．氧化锆式氧传感器
B．氧化钛式氧传感器
C．极限电流型氧传感器
D．双电池极限电流型氧传感器
D
122．二次空气喷射系统可以减少（）的排放。
A．CO
B．HC C．NO x D．CO和HC D