京杭运河大桥主墩承台施工技术方案
桥梁主墩承台施工方案
桥梁主墩承台施工方案桥梁主墩承台施工方案1. 施工前准备工作1.1 安排施工人员：根据施工计划，安排足够数量的熟练工人和技术人员，确保施工正常进行。
1.2 准备设备和材料：准备所需的各种施工机械设备，如起重机、混凝土搅拌机等，并采购足够数量的建筑材料，如钢筋、水泥等。
2. 基础施工2.1 打桩：使用打桩机对主墩位置进行打桩，确保主墩承台的稳定性和安全性。
2.2 模板搭设：根据设计要求，搭设主墩承台的模板，确保墩身的形状和尺寸符合设计要求。
2.3 钢筋制作：按照设计要求，制作主墩承台的钢筋骨架，确保承台具有足够的强度和刚度。
2.4 砼浇筑：在模板内浇筑混凝土，按照设计要求进行振捣作业，保证混凝土的均匀密实，避免出现空鼓和裂缝。
3. 支撑设置3.1 初步支撑：在主墩承台下方设置初步支撑，确保承台的安全性和稳定性。
3.2 跨梁支撑：根据设计要求，在主墩承台上设置临时支撑，用于承载临时梁的重量，确保施工安全。
3.3 拆除支撑：在主墩承台完全固结后，根据设计和施工要求，拆除临时支撑，使主墩独立承担桥梁的荷载。
4. 安全措施4.1 安全标识：在施工现场醒目位置悬挂安全警示标志，提醒工人和施工人员注意安全。
4.2 安全网：设置安全网或警戒线，保护下方车辆和行人的安全。
4.3 安全培训：在施工前进行安全培训，提醒施工人员关注施工安全，遵守施工规范和操作规程。
5. 环境保护5.1 扬尘治理：施工现场进行湿法作业，减少粉尘扬尘，避免对周围环境造成污染。
5.2 垃圾处理：及时清理施工现场的垃圾和废弃物，分类储存和处理，保持施工区域整洁。
5.3 水源保护：在施工过程中，注意保护附近水源，避免水源受到污染。
通过以上施工方案，可以保证桥梁主墩承台的施工质量和安全性。
施工过程中必须严格按照设计要求和安全规范进行操作，以确保施工顺利进行，并防止可能出现的安全事故的发生。
同时，还要注重环境保护工作，减少对周围环境的影响。
京杭运河特大桥主墩承台施工设计方案
京杭运河特大桥主墩承台施工方案一、编制依据本施工方案的编制如下：合同文件京杭运河特大桥施工图设计文件《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《公路工程施工手册桥涵》二、工程简介路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。
主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。
单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。
采用挂篮悬臂对称浇筑施工。
主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。
由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。
主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。
承台施工采用拉森式钢板围堰进行基坑支护。
根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为30×15m。
因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。
承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。
施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。
第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。
在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。
京杭运河特大桥超大承台支护与施工技术
京杭运 河特 大桥 超 大承 二 十 四 局 集 团 南 昌建设 有 限公 司， 西 南 昌 ３０ ０ ） 江 ３ ０ ０
摘 要： 结合宁杭 客运专线铁路京杭运河特 大桥 第 ５ ３５ ４ ２ 、２ ＃墩 处超 大承 台支护方案设计与承 台混凝土施工 ， 主要介 绍了该桥深基坑 支护方案
的比选与设计 ， 钢板桩 的施 工方法 、 变形观测 ， 台基底的吸 泥与封底、 承 破桩处理 、 承台混凝 土的浇筑与温控 ， 同类工程施 工提供 借鉴与参考。 为
关 键词 ： 梁 ； 大承 台； 板桩 ； 桥 超 铜 混凝 土； 施工
宁杭客运 专线铁路 京杭 运河 特大 桥 ５ ３ 为 ２ 、８ 。 ２、 １１ ｍ 其他附属设备还包括振捣棒 、 电 ５ ４ 墩处设 ８ ＋ ５＋ ４ ２＃ ４ １２８ ｍ连续刚构以约 ３ 。 ３的夹 焊机 、 台混凝土罐车、 ３ ４台翻斗车及 ２台污 角跨越京杭运河， 该处河道为 Ⅲ级航道 ， 净宽 约 水泵等 ， 由现场统一组织 。 ６ ｍ 墩位处水深 Ｚ －． 。 ０， ６３ ｍ 两主墩桥墩基础由 ｌ ５ ６ ２ ＿ 艺 流程 ２工 根 ‘＇ ｐ５ ２ ｍ钻孑 桩组成 （ Ｌ 桩径 ２ ｍ ． ，桩长分别 为 ５ 钢板桩围堰施工前 ， 根据施工 图纸 ， 结 ５．６５ ） １、 ｍ ， ５ ２ 一级矩形结构超大承 台（３ ｘ ９ ｘ 合现场水位调查 ，考虑到航道汛期的冲刷 、 ２ ． ｌ． ２ ３ ５ｍ。 ． ）桥墩位于较差地质条件地段 ， ５ ３墩 地下水位等情况， ０ 其中 ２ 综合拟定本承台钢板桩嗣 河床以下 ０ １５ － ２ ｍ范围为淤泥质 粉质粘土 ， ＝ 堰工艺流程 ， ｏ － ０ 具体如图 ２ 所示。 ６ Ｋ ａ１．－６２ 为粉 质粘土 ，￣１０ ｐ ；２ ０ ｐ ，２ ２ ． ５ ｍ ｏｒ ２ Ｋ ａ５ ４ ＇ ＝ ２ 钢板桩施工 ３ 河 床 以 下 ０ １． 为 淤 泥 质 粉 质 牯 土 ，。 ～０ ｍ ３ 【＝ 『 ａ 插打钢板桩 ： 钢板桩插打币 用钻孔平 Ｕ ６ Ｋ ａ１． １ ． ０ ｐ ， ３ ３ ｍ为粉质粘土 ， ２ Ｋ ａ１ ． 台作为导向定位框架 。 打人 ４ ０～ ２ 盯 １ ０ ｐ ；３ ～ ２ 并 根定传桩 ２． ７ ｍ为粉质粘土 ， ｌ０ ｐ 。 ３ （ Ｋ ａ 『 ８ 固定形成外 导向框 ；将倒链 滑车 固定在钻 １支护方案 孔平台上 ， 下放 内支撑就位并 防止 内支撑 图 ２ 钢 板 桩 围堰 施 工 工 艺 流 程 图 １ ． １方案 比选 在水平方 向上移动 ，固定后 的内支撑即可 根据现场实际情况 ， 比选主要集 中在沉 兼作 内导向框 ， 方案 然后在导 向框内插打钢板桩。 ． ｂ 堵 则。 围堰吸泥至封底标高下 ３ ｅ ０ｍ左右 ， 抛填碎石 潜水员整平垫层面， 采用“ 多导管式全断面 井、 钢套箱与钢板桩围堰方案之问进行 。考虑到 漏抽水 ： 钢板桩合拢后， 在其外侧围 ｌ 圈彩条布 ， 垫层 ， 沉井及钢套箱的制作场地要求高 、 需配置大型浮 在布的下端绑扎钢管沉人河床 ， 一次封底。围堰封底采用 并用砂袋压住 ， 斜坡推进连续浇筑法” 运设备 ，一次性投人大且不易回收等不利因素 ， 同时在板桩 内侧锁 口不密的漏水处用棉纱嵌塞。 ２ ３ 素混凝土每个导管封底后随时对基底 ｍ厚 Ｃ０ 而钢板桩 围堰具有多方面优越性 ，如 占用场地 ｃ ＿ 挖吸泥 、 封底 ： 在水抽干后 ， 即可人 Ｔ配合 机械 标 高进行复测， 由于水下混凝土面标高测量是估 小， 配置设备要求低 ， 利于机械清淤 ， 可同时多套 挖泥 ， 或采用高压水枪配合砂石泵吸泥至设计标 值 ， 故封底混凝 土标高最好略低 于设计标高 ５ ～ 投入 、 多次周转 ， 打设速度快且 比较经济， 钢板桩 高， ｍ 浇筑水下混凝土封闭基底 ， 进行承 台施 工。ｄ １ （ 。 ０￣ 封底施工过程 中当某一根导管封底完成后 打拔方便 、 安全等。因此拟选用钢板桩 嗣堰组织 拔除钢围堰 ： 墩台施工完毕后 ， 逐步拔除钢围堰 ， 在进行其相邻导管封底时 ， 先测量待封导管底 口 进行施工 。 一般来说 ， 钢板桩围堰是深水基础 、 使用设备与打设时相 同， 拔桩从下游开始 ， 间隔 处 的混凝土顶标高 ， 根据测量结果重新调整导管 反复测量要移动的那根导管 坑支护有效的施工方法 ， 且施工 比较 简单 ， 结构 进行 ，这样能够使钢板桩在无磨阻力情况下拔 底 口的高度 。同时 ， 受力明确。 钢板桩围堰适用条件钢板桩脚堰适 除。 位置附近混凝土面的标高。 于水深 ４ ｍ以上 ， 河床覆盖层较厚的砂类士 、 碎石 ２ ． ４同圈内支撑施工 ２６变形 观 测 ． 土和半于 陛粘土， 风化岩层等基础Ｊ＿ 。根据 现 ＿ 稃 钢板桩 围堰内支撑用 Ｈ型钢及双拼 Ｈ型钢 通过对基坑 工程监测项 目的观测 ， 以及监测 场工程地质与水 文情况 ， 经方案 比选 ， 决定承 台 做围 ， Ｈ型钢 、 用 双拼 Ｈ型钢 、 ｏ ｍ 中８ ｏ ｍ钢管 数据的分析处理与计算 ， 进行预测和反馈 ， 定 决 确保 开挖采用钢板桩围堰支护方案。 做内支撑。南于每根 围囹与支撑杆 件重量较重 ， 是否需要对支护结构采取保护或加固措施 ， １ ． ２方案设计 需要对围护结构进行观 施工时采用 ５ｔ ０履带 吊配合 吊装。严格按照 内支 支护结构的稳定 和安全 ， 钢板桩 围堰由单层钢板桩和双层围网ｒ 为型 撑设计方案 中施工顺序施 工， 施工顺序 为 ： 安装 测 。 钢、 大直径钢管组成的围囹 、 内撑梁等龃 成 ， 围网 桩顶 围网一抽水堵漏一第一道 内支撑一 吸泥一 监测方法 。目 测法进行基坑 内外隋况观察， 用 分别安放在设计标高位置处 ， 焊接在钢板桩 ｆ 安装 第二 道 内支撑一 吸 泥一安 装第 道 内支 用 徕 卡 自动 安平 水 准仪 进 行钢 板 桩 沉降 ， ， 内撑梁两端与围囹相撑住 ， 以加大围堰抵抗土侧 撑一 吸泥一 安 装临 时 内支撑一 吸泥 至封 底标 Ｚ Ｙ２ Ｘ 一 频率仪进行横撑内力观测 ， 全站仪进行坑 压力 的能力 ；围堰平面为矩形 ， 内 口尺寸为 高一水下混凝土封底—岫 水堵漏一破桩头 、 其 超声 顶水平位移 观测 ，用线锤进行坑底水平位移观 ２ ． ２ ． ，京杭运河 目 １ｘ５ ｍ ６ ２ 前常水位标高为 １ ４ ， 波检测一拆除临时支撑一施 第一次承 台一将 测 。 ５ ｍ ①利用高精度全站仪对钢板桩围护顶水平位 考虑汛期和 台风季节 的影响，考虑施工水位 ， 钢 第三层 内支撑转移到承台一施工第二次承台。 采用极坐标法进行施测。利用起算点 工 移监测时， 板桩高出水面 ２ ｍ左右 ； ． ０ 钢板桩采用拉森一 Ⅵ型 艺要求如下 ： 在桩顶 围囹 、 第一层 支撑位置的钢 坐标和实测 的边长夹角 ， 出每个待测点 的绝对 算 钢板桩 ， 支撑体系采刚性对撑结构 ， 为 ４ ０ 板桩上焊接牛腿 ，焊缝 必须 符合钢结 构施工要 坐标进而求出每个点的变化矢量。 材料 ０ｘ ②钢支撑轴力 用 Ｘ － 频率仪频率计 ， 量测轴力计的频 ４ Ｏ ｌｘ ２ ０ ｘＯ １ｍｍＨ型钢和为 ８ ０ ｌ ｍｍ钢管。 ０ｘ０ 方案 求， 布置间距为 ３ ｍ。在焊接好的牛腿上安放钢 监测 ， Ｚ Ｙ ２ ． ０ 围图， 丽囹 与钢板桩顶牢 ， 钢 并每隔 ３ ｍ与钢板桩 率值 ， 当轴力计 受到轴 向力时 ， 引起弹性钢 弦的 经检算满足施工要求 ， 具体如图 １ 所示。 ２ 围堰施 工 焊接。根据方案 ， 利用履带吊安装第一层内支撑 张力变化 ， 改变钢 弦的振动频率 ， 通过频率仪测 ２ 施工方法 ． １ 内支撑安装好之后才能进行清淤 、 吸泥工作。清 得钢弦的频率变化 即可测 出轴力计受力的大小 ， 支护内土体配备 ２ 台抓土机进行开挖 ， 于底部 淤 、 对 吸泥至第 ＿ 二层支撑 以下 ， 切割钢护筒 、 凿除桩 通过换算计 算出横撑 内力 的大小 。③距基坑底 淤泥土层则采用高压水枪配合 ２ 台泥浆泵除土 头 。 ０ 在坑顶利用线 时支撑施 工完之后 ， 、 清淤 吸泥至临时支撑以 １ ｍ处钢板桩围护水平位移监测 ， ． 开挖 ， 钢板桩采用打拔桩机施工。 打拔桩机为 ５ ｔ 下 ， 割钢护筒 、 ０ ｝ 刀 凿除桩头 。 仍然采用边降水边支 锤悬 吊的方法 ， 测量每次距观测点 的距离 ， 通过 履带 吊加液压高频振动锤改装而成 ， 可打桩 长度 撑 的施工方案 ， 按照第一 、 二层支撑安装施］ 数 据分析 ， 第 ＿ 计算变形速率和累计变形值 ， 与预定 标相比较 。 若超限则采取加 固措施 。 工 岂先进 入临时内支撑施工 ， 然后进入清底 和封 目 监测频率及报警值。 钢板桩 围护顶水平位移 底施工 。 在安装内支撑同时 ， 设置上下爬梯 ， 方便 人员上下 ， 且 梯必须安全牢靠。 监测 ， 基坑开挖前观测�
河路运河桥承台施工方案范本
河路运河桥承台施工方案前言河路运河桥是马鞍山市城市道路网中的重要交叉口之一，也是市民出行的主要通道。
由于桥梁年代较早，长期以来受到车流压力、水流侵蚀等多种因素的影响，其桥墩和承台部分已经出现明显的老化和损坏。
为了确保桥梁的安全使用，经过市政府的研究决定，将对河路运河桥的承台进行大规模维修和加固。
本文将介绍河路运河桥承台施工方案，主要包括施工的工作步骤、施工期间需要注意的事项以及对交通和周边环境的影响等方面内容。
施工步骤1. 施工准备在施工前，需要进行一系列的准备工作。
首先，要制定详细的施工方案，并提交给相关部门进行审核。
审核通过后，需要组织专业人员进行现场勘测和测量，确定施工的具体范围和工作量，并进行土方开挖等前期工程。
2. 承台拆除为了进行桥梁承台的修建，首先需要将原有的承台和桥墩进行拆除。
拆除过程中需要严格控制施工噪音和扬尘污染，确保对周边环境和居民的影响最小。
同时还需要采取措施保护原有的桥梁结构和防止事故的发生。
3. 承台浇筑在承台拆除之后，需要进行新的承台浇筑工作。
首先需要对原有的基础进行修整和处理，然后进行钢筋的加固和混凝土的浇筑。
在浇筑过程中需要保证施工质量，并控制现场噪音和施工废气污染。
4. 桥梁恢复当新的承台浇筑完成后，原本的桥梁结构需要进行恢复工作。
包括桥面铺设、栏杆安装以及桥梁涂装等工作。
在进行恢复工作时，需要确保施工质量和安全，使修建后的桥梁结构与原有结构保持一致。
5. 完工验收在施工完成后，需要进行专业的验收工作，包括结构安全、施工质量、环境保护等方面，以确保河路运河桥的安全性和使用寿命。
施工期间需要注意的事项在施工过程中，需要注意以下事项：1.严格控制施工噪音和扬尘污染，确保对周边环境和居民的影响最小；2.确保施工质量和安全，避免事故的发生；3.保证施工进度，尽量缩短施工时间；4.根据施工需要及时采取交通管制措施，确保交通秩序。
对交通和周边环境的影响在承台施工期间，由于施工区域位于市区中心区，对周边交通和环境存在一定的影响。
大桥主桥承台施工技术方案
大桥主桥承台施工技术方案一、工程概况该大桥主桥为钢箱梁悬索桥，桥长1200米，桥面宽度为20米。
主桥设计采用双索面钢箱梁悬索系统，悬索索距为75米，主跨长450米，侧跨长225米，桥塔高155米。
二、施工特点1.施工环境复杂，需要在江面上进行作业，受水流、风浪、天气等因素的影响较大。
2.桥址地势高低起伏较大，需对承台位置、施工设备、材料等进行充分考虑。
3.钢箱梁的重量较大、体积较大，现场吊装难度较大。
4.悬索索距较长，需实施定位和控制，确保施工精度。
5.施工时间紧迫，需科学合理安排施工进度，保证工期。
三、施工技术方案1.承台预制由于现场施工条件有限，承台采用预制方法制作。
承台预制厂选址在离桥址较近的地方，材料和设备运输采用水、陆两种方式，根据特定尺寸预制承台，提高施工效率。
2.钢箱梁制作钢箱梁采用现场拼装的方法进行制作。
将钢板切割、焊接、打磨等工序进行预制，现场进行钢箱梁的拼装。
钢箱梁需要进行复杂的加工，工期一般需要20天以上，且受气温、湿度等因素的影响较大，因此需要制定科学的施工计划和进度安排。
3.现场浇筑混凝土承台和桥面的混凝土施工采用模板浇筑的方法进行，施工过程中需对浇筑质量和施工进度进行严格控制。
为保证混凝土施工的质量，需控制施工现场的温度、湿度等环境因素。
4.钢索定位钢索的定位是保证悬索系统施工精度的关键措施之一。
采用全站仪进行钢索定位，在钢索固定前进行精密比对和调整，确保钢索的位置、角度等满足设计要求。
5.吊装钢箱梁钢箱梁采用自平衡吊装的方法进行，需对钢箱梁进行吊装计算和引导方案的设计。
吊装过程中需注意吊装速度、吊钩位置、吊缆张力等因素，确保安全可靠。
6.现场安装钢箱梁安装包括钢箱梁的定位、拼装、焊接、膜结构安装等一系列处理过程。
相关施工计划和方案应根据项目进度和桥梁设计要求进行安排和调整。
安装完成后需进行计量和检测，确保施工质量满足要求。
四、施工安全措施1.严格按照相关法规和标准进行管理和控制，所有作业人员必须持证上岗。
京杭运河特大桥主桥21 #墩承台、系梁、拱座施工
起并承受拱脚的横 向推力 。系梁为 ４０ ３０ｍ箱 ５ × ０ｃ
形 断 面 ， 板 厚 ５ ｃ 顶 板 厚 ６ｃ 系梁底 面 高 程 腹 ０ｍ， ０ｍ， ２ ．２ ｍ， 图 ２ ０５５ 见 。系梁 浇 筑 采 用 有底 套 箱 施 工 ， 变
水 中施工 为 干处 施 工 。 ３ １ 有底 套箱 施 工 ．
蚴 ｃ 长 ７ ｍ钻孔 桩基 础 。 ｍ ０
图 １ 主桥 总体布置 示意
１ 工 程 自然 概 况
桥址 位于邳州市 南侧 ， 距上游 邳州 高架桥 约 ３ｍ。桥址处河水 面宽为 ２０ 按水利 部 门规划 ， ｋ ４ｍ，
将 向西拓 宽 ｌＯ 正 常 水深 ６５ 常水 位 ２ ．ｍ． Ｏｍ， ．ｍ， ２Ｏ
封 底 砼达 一 定 强度后 即开 始抽 除套 箱 内的水 ， 割 除 多余 护筒 ， 桩 头凿 至设 计 标 高 。然后 一 次全 将 部 绑扎 完 承 台钢 筋 。
２ ３ 布 设冷 却 水 管 ．
穿 过 承 台 ， 工 中系 梁套 箱 嵌 入承 台套 箱并 在 相接 施
处 采取 防漏水 措 施 。 ３ ２ 钢 筋 绑扎 、 板 支立 ． 模
京 杭运 河 位于 黄滩 冲积平 原 ， 貌单 元 属沿 运 地
河洼地 ， 桥位 区地层属华北地层 区， 区地层主要 该
分 布 有粘 土 、 亚粘土 、 中砂 、 细砂 。
２ 承 台施 工
主墩 承 台属 大 体 积 结 构 ， ４ 平 面 尺 寸 为 高 ｍ， １ ．ｍ×１ ．ｍ 承 台 顶 面 高 程 为 ２ ．２ｍ， 用 无 ３７ ３７ ２５ ５ 采 底 套箱 施 工 。 ２ １ 套箱 安装 及 封底 ．
临时支 撑 ， 装 套 箱 第 一 节 ， 设 加 劲 龙 骨 和 加 劲 拼 并 外 箍 。利 用卷 扬 机 将其 下放 加 以固定 后 ， 上面 拼 在 装 第 二节 ， 用 同样 方法 缓 慢下 沉 。在套 箱 整体 下 采 沉 过 程 中 ， 下 沉边 观测 以对 平 面位 置进 行精 确调 边 整 。套 箱 下 到河 底后 设 支撑 固定 在 临 时钢 管桩 上 ， 并 保 证套 箱 平 面偏 位小 于 ｌｍ Ｏ ｍ。对 套箱 底进 行 清 淤 处理 ， 套 箱 内抛 填 沙 袋 及 片 石 至 封 底 砼 底 标 往
主墩承台施工技术方案
主墩承台施工技术方案主墩承台是桥梁或者其他结构物的重要组成部分，承担着对上部结构和荷载的传递作用。
因此，在主墩承台施工过程中，施工人员需要掌握一定的技术方案，以确保施工质量和安全。
下面是一个关于主墩承台施工技术方案的示例，共计1200字以上。
一、施工前准备工作1.调查研究：对施工现场的地质情况、环境条件和施工要求进行全面详细的调查研究，了解地质勘探报告、环境影响评价报告和设计图纸等相关资料。
2.制定施工方案：根据调查研究的结果，结合设计要求和现场实际情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工工序、施工组织设计等。
3.准备施工材料和设备：根据施工方案的要求，准备好所需的各种施工材料和设备，确保在施工过程中能够及时使用。
4.组织施工人员培训：对参与主墩承台施工的施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工过程中的安全和质量。
二、施工工序及步骤1.临时支撑：根据设计要求，在主墩处先进行临时支撑的设置，用于支撑主墩的施工和保护。
2.主墩基础施工：根据设计图纸的要求，在主墩位置进行基础的施工，包括基础开挖、模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
3.主墩承台基础施工：完成主墩的基础施工后，开始主墩承台基础的施工工作，包括基础开挖、模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
4.主墩立柱施工：在主墩承台基础施工完成后，开始主墩立柱的施工工作，包括立柱模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
5.主墩横梁施工：在主墩立柱施工完成后，进行主墩横梁的施工工作，包括横梁模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
6.主墩顶板施工：完成主墩横梁施工后，进行主墩顶板的施工工作，包括顶板模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
7.主墩防水层施工：在主墩顶板施工完成后，进行主墩防水层的施工工作，包括防水材料的涂刷和细部处理等。
8.主墩防腐处理：在主墩防水层施工完成后，进行主墩的防腐处理，使用适当的防腐材料对主墩进行涂刷，提高其耐久性和抗腐蚀能力。
9.主墩验收及收尾工作：在主墩的各项工程完成后，进行验收工作，检查主墩的质量和施工是否符合设计要求，同时进行收尾工作，进行场地整理和安全设施的撤除。
某高速公路京杭运河大桥工程施工组织设计方案
表1 施工组织设计文字说明第一章编制综述一、编制依据（一）甲方（或建设单位、业主，均属同义语）正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。
（二）由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。
（三）通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（四）招标单位在“标前会议”提出的有关要求。
（五）本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
（六）严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。
二、编制原则（一）遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。
（二）严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。
（三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
（四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。
（五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
第二章工程概况一、工程简介某高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内，属无锡至宜兴高速公路X2标段，起止里程为K9+816.25～K10+837.25，全桥长1.021Km，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。
引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。
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京杭运河大桥主墩承台施工技术方案一、编制依据及原则1、编制依据①、205国道淮安(西)绕城段工程（全长17.241公里）施工图设计（第三册第三分册）（二零一零年十一月）及相关图纸。
②、交通运输部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；部颁《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）③、部颁《建筑施工高处作业安全技术规范》④、部颁《施工现场临时用电安全技术规范》⑤、《江苏省交通建设工程安全生产、文明施工管理规定》⑥、对项目的现场踏勘后结合现有施工技术水平、施工管理水平、机械设备以及对本项目的理解。
⑦、我公司安全、文明施工，环境保护、职业健康等相关文件及我公司现有施工能力、管理水平和在公路桥梁施工积累的施工经验。
2、编制原则质量至上，安全第一。
精心组织施工，科学规划，合理安排，坚持技术先进、方案优化、高效务实、节约资源、重信誉守合同、创新、和谐共建的原则，组织、规划、落实各项管理制度，树品牌形象、建优质工程。
顺应低炭经济发展要求，加强沟通与协作，综合运用人力、机械、设备、材料、资金、信息技术，实现质量与成本、安全与工期、社会效益的最佳结合。
对劳动用工、进度、机械设备使用采用动态控制与管理，进行预测和规划，制定计划，科学合理配置，提高功效、降低成本。
按质量管理体系程序文件和合作协议要求，对安全、质量、工期目标进行严格控制，确保目标如期完成。
重视环境保护与建设。
施工期间加强环境保护，对施工废水、废渣、废液进行集中、专业处理，减噪减排，达到国家环保要求后进行排放，确保零污染。
同时，进行环保宣传和推广，加强管理，尊重民风民俗，加强沟通与协调，加强施工环境的美化，开展文体活动，促进职工身心健康，构建“和谐”施工环境，创建“文明施工现场”。
二、工程概况京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。
24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m，最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。
目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填筑，基本满足桩基施工需要。
由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台结构尺寸为13.75m³17.7m³4m，其下布设4排5列共20根Φ1.5m桩基。
三、水文地质情况河岸驳岸顶面高程10.2m，河堤高程13.5~14.0m，河水流速较缓慢，河岸旁10m范围内水深由2.0m~3m变化。
其ZK8和ZK9地质钻孔资料显示：ZK8从上向下依次为素填土（14.1m~11.6m）、亚砂土（11.6m ~6.5m）、粘土（6.5m ~-37.5m）；ZK9从上向下依次为素填土（13.62m~8.72m）、粘土（8.72m ~4.42m）、亚砂土（4.42m ~2.32m）、粘土（2.32m ~-39.18m）。
经比较，选择ZK9的地质资料为最不利情况进行相关参数确定、计算。
高程13.62m~8.72m：素填土层厚4.9 m，灰黄色，1.9 m以上以粘土为主，其下以亚砂土为主，底部为亚粘土；高程8.72m ~4.42m：粘土层厚4.3 m，灰黄色，上部灰色，含少量铁锰质结核；高程4.42m ~2.32m：亚砂土层厚2.1 m，灰黄色，含云母，偶夹少量亚粘土薄层；高程2.32m ~-39.18m：粘土层厚41.5 m，灰黄色，含少量铁锰质结核和钙质结核，局部见斜向节理。
四、24#、25#主墩承台钢板桩围堰设计计算平面位置布置图如下：1、计算参数确定（1）、地面荷载由于施工作业人员、机械、设备等作用，地面荷载按q=10Kpa取值（2）、围堰尺寸拟定拟定围堰尺寸为20.8m³16.8m，钢板桩采用拉森Ⅳ型，材质为SYW295，型宽40cm，角桩采用整桩与半桩在轴线上垂直焊接形成，因此长边由51根整桩和两根角桩组成，短边由41根整桩和两根角桩组成，每个承台共计4根角桩、184根整桩。
考虑0.6设计强度保证系数、折减系数取β=0.8，W=2270cm3，[δ]=177MPa，钢板桩长度暂定15m。
钢板桩设计顶高程为10.2 m设计桩底高程为-4.8 m，设计采用两层围囹进行基坑内支护，围囹形式和支撑尺寸计算与后。
（3）、土层力学特性根据土工试验成果汇总表选取如下计算参数饱和土密度：r平均=（18.3³1.48+19.8³4.3+19.2³2.1+20³7.12）÷（1.48+4.3+2.1+7.12）=19.7KN/m3内摩擦角：Ф平均=（24.8³1.48+24.9³4.3+23.4³2.1+24.5³7.12）÷（1.48+4.3+2.1+7.12）=24.50内聚力：C平均=（19³1.48+45³4.3+18³2.1+90³7.12）÷（1.48+4.3+2.1+7.12）=60KPa主动土压力系数：Ka=tg2（45-Ф/2）=0.41被动土压力系数：Kp=tg2（45+Ф/2）=2.42地面荷载按q=10Kpa换算成土动土压力值：q1=10³0.41=4.1KPa2、钢板桩围堰结构计算由于先前已进行了土袋围堰施工，不考虑浪潮、壅水等影响，钢板桩采用“分段”计算方法，上段为悬臂梁，下段为一端锚固一端自由支撑体系分别进行计算。
（1）、立面尺寸由顶面安全距离、每层土层厚度、基坑开挖深度、钢板桩入土深度组成。
第一层围囹设计在常水位以下50cm处，距钢板桩顶面距离为1.7m，设计高程8.5m，采用双拼I40a，平卧放置；第二层围囹设计在承台顶40cm处，距钢板桩顶层围囹距离为2.97m，设计高程5.53m，方便施工和发挥土层的搞力，节省围囹材料，方便围囹回收，围囹拟采用双拼40a工字钢，平卧放置；开挖至0.53m高程处，人工整平，封60cm厚C20混凝土至承台底标高。
同时，为降低钢板桩受力，在钢板桩外挖除河堤土方至标高10.0m处，形成工作平台，降低主动土压力。
（2）、钢板桩计算由于钢板桩打入后进行分次开挖，围堰内采用两点支撑，混凝土封底后为三点支撑，为此，计算时进行受力简化，假定从第二道支撑分开，其上为单跨悬臂梁，其下为单锚浅埋式支撑，取单位宽度分工况计算受力如下1)、第一种工况挖土至7.5m高程，安装好第一层围堰，继续挖土至第二层围囹5.5m高程处，取a～d段钢板桩，按悬臂梁进行计算。
在d点处，取单位宽度，钢板桩受力计算（计算简图如下）如下主动土压力:地面施工荷载转换为主动土压力：Pa =4.1KPaP b =15.2 KPaP d =41.3 KPa作用于钢板桩上的力有第一道围囹的支反力R1，主、被动土压力，由∑Md=0有：Ea1=(4.1+15.2)/2³1.48=14.21KN/mEa2=(41.3+15.2)/2³3.22=90.97KN/m取∑Md=0整理有:R1=59.5 KN∑Qd=0整理有: R2上=45.7 KN偏于安全，a~c段钢板桩按简支梁在梯形荷载作用下计算（简图如上），不考虑臂悬影响，近似计算最大弯矩Mmax=31.15KN.m、Qmax=41.95KN σ=Mmax/W=15.3Mpa＜[σ]=177 Mpa 满足要求2）、第二工况继续挖土于2.3m高程，然后安装好第三层围囹，取d～h段钢板桩进行计算，由于粘土，按简支梁简化，h点被动土压力为：50.1+19.2³0.41³（4.42-3.33）=58.7KPa取锚固点d力矩平衡∑Md=0整理得：R3上=56.53KN由∑Qh=0整理得：R2下=52.12KN钢板桩最大弯矩max=29.4KN.m、Qmax=54.25KNσ=Mmax/W=13Mpa＜[σ]=177 Mpa 满足要求3）、第三工况继续挖土至0.53m高程处，取h~O段钢板桩按单锚浅埋式进行计算。
取锚固点h力矩平衡∑Mh=0整理得t=4.46m∑Qo=0得R3下=-49.4KN由于被动土压力的实际作用位置位于o点以上一定距离，计算钢板桩入土深度时适当增加10%，以确保安全；钢板桩的最后入土深度为 4.46³1.1=4.9m＜(0.53+4.8)=5.33 m。
最终钢板桩长度为10.2-0.53+4.9=14.57m＜15m 长度满足要求（3）、围囹及内支撑计算1）、第一道围囹计算按简支梁计算弯矩，按连续梁计算剪力、支反力。
第一道围囹采用40a工字钢，W=1086cm3，取最大边跨4.1m计算最大弯矩Mmax=125.1KN.m，σ=Mmax/W=57.6MPa＜[σ]=145 Mpa，满足要求弯矩、剪力计算图如下弯矩图剪力图2）、第二道围囹计算按简支梁计算弯矩，按连续梁计算剪力、支反力。
第二道围囹采用40a双拼工字钢，W=1086cm3，取最大边跨4.1m计算最大弯矩Mmax=205.5KN.m，σ=Mmax/W=94.6MPa＜[σ]=145 Mpa满足要求弯矩、剪力计算图如下弯矩图3）、第三道围囹计算按简支梁计算弯矩，按连续梁计算剪力、支反力。
第三道围囹采用40a工字钢，W=1086cm3，取最大边跨4.1m计算最大弯矩Mmax=15KN.m，σ=Mmax/W=13.8MPa＜[σ]=145 Mpa弯矩图剪力图满足要求4）、第一道围囹斜向支撑计算根据尺寸，取最长边进行计算，以确保安全由上图知：θ=380由第一道围囹剪力图知：R=147.8KN则有斜向第一道支撑轴力为：N=147.8/cos38=187.6KN长度L=5.22m斜向第二道支撑轴力为：N=122/cos38=154.8KN长度L=10.45m斜撑采用I40a工字钢, i=15.88cm、q=0.676KN/m、Ix=21714cm4、Iy=660cm4、E=2.1³105Mpa、A=86.07cm2、Wx=1085.7cm3、Wy=92.9cm3按两端铰支承压杆进行计算i=15.88cm 整理有:λ1=522/15.88=33 λ2=1045/15.88=66λ均小于[λ]=100 满足要求I40a工字钢以Ix轴进行正放,确保承受弯矩和轴力最大。
σ1=23.9MPa＜[σ]=145 Mpaσ2=26.5MPa＜[σ]=145 Mpa经过计算，满足要求。
5）、第二道围囹斜向支撑计算由第二道围囹剪力图知：R=243.04KN则有斜向第一道支撑轴力为：N=243.04/cos38=308.5KN长度L=5.22m斜向第二道支撑轴力为：N=200.53/cos38=254.5KN长度L=10.45m斜撑采用双拼I40a工字钢, i=15.88cm、q=0.676KN/m、Ix=21714cm4、Iy=660cm4、E=2.1³105Mpa、A=86.07cm2、Wx=1085.7cm3。