8种游车现象的故障分析及排除
悦达起亚出现怠速“游车”故障的排除
（４ ０）
显示 系统 正常 。
阀 ， 现其 转 动灵活 ， 以排 除怠 速 阀脏污 引起该故 发 可 障 。接下来 ， 下进气 软管 ， 拆 发现 有点 脏 ， 洗后 ， 清 着
车 试 验 ， 现 怠速在 开空 调 时的 下跌 现象 明 显减小 。 发
该车采用 的是 一个 三线旋 转 阀的怠速 阀 。试着 轰 了几次油 门后 ， 车 故 障 现 象 消失 。估 计 可 能 是 游 怠速 阀的 阀芯 脏 污发 卡 引 起 。 正 常工 作 状 态 下 ， 该 阀是不 断振动 的 ， 通过 电脑 调 其 振 动 幅 度来 调 节 进 气量 ， 以达到 调节 怠 速 转 速 的 目的 。该 车故 障 可 能
速不 好 ， 一清 洗 就见 效 。最后 也 是 在 清 洗 节 气 门后 才 恢 复 了正常 的保 养周 期 。这也 属 于 由于 进气 系统 不 通 畅引起 的 故 障 。该 故 障 看 似 简 单 ， 在 竞 争 日 但 益 激烈 的今 天 ， 的修理 质 量高 ， 就 会赢 得更 多 的 谁 谁
正常 。读 取 数 据 后 ， 现 氧 传 感 器 凑 数 在 ０ １～ 发 ． ０７ ．Ｖ之间变化 ， 它数 据也 无 明显异 常 。估 计 该故 其
汽车故障现象解决方案(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具。
然而，汽车在使用过程中难免会出现各种故障现象，给车主带来不便。
本文将从汽车常见的故障现象入手，分析故障原因，并提出相应的解决方案，以帮助车主解决汽车故障问题。
二、汽车故障现象及原因1. 发动机故障（1）故障现象：发动机抖动、加速无力、油耗增加、排放超标等。
（2）原因分析：①点火系统故障：点火线圈、火花塞、高压线等部件损坏。
②燃油系统故障：油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件损坏。
③发动机内部故障：活塞环、气门、曲轴轴承等部件磨损或损坏。
2. 变速箱故障（1）故障现象：变速器打滑、异响、换挡困难等。
（2）原因分析：①变速器油液变质：油液粘度降低，导致齿轮磨损加剧。
②齿轮磨损：齿轮磨损导致齿轮间隙增大，产生异响。
③变速器内部故障：轴承、同步器等部件损坏。
3. 制动系统故障（1）故障现象：制动距离增加、制动异响、制动效果变差等。
（2）原因分析：①刹车片磨损：刹车片磨损导致刹车效果变差。
②刹车盘磨损：刹车盘磨损导致刹车距离增加。
③制动液变质：制动液变质导致制动效果变差。
4. 轮胎故障（1）故障现象：轮胎鼓包、漏气、胎面磨损不均等。
（2）原因分析：①轮胎气压不足：轮胎气压不足导致轮胎磨损不均，易出现鼓包。
②轮胎质量问题：轮胎质量问题导致轮胎漏气或胎面磨损不均。
③轮胎安装不当：轮胎安装不当导致轮胎鼓包或漏气。
5. 空调系统故障（1）故障现象：空调制冷效果差、压缩机异响、冷凝器堵塞等。
（2）原因分析：①空调滤清器堵塞：空调滤清器堵塞导致空调制冷效果差。
②制冷剂泄漏：制冷剂泄漏导致空调制冷效果差。
③压缩机故障：压缩机故障导致空调制冷效果差。
三、汽车故障解决方案1. 发动机故障解决方案（1）检查点火系统：更换损坏的点火线圈、火花塞、高压线等部件。
（2）检查燃油系统：更换损坏的油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件。
（3）检查发动机内部：更换磨损或损坏的活塞环、气门、曲轴轴承等部件。
现代游车故障的检测与分析
柴油机“游车”故障排查
农 机 使 用 与 维 修
５ห้องสมุดไป่ตู้７
柴油机 “ 游车 ’ ’ 故障排 查
杨东升 （ 黑龙 江省农 垦查哈 阳农 场金 光 管理 区 ， 黑龙 江 甘 南 １ ６ ２ １ １ ６ ） 柴油机工作时 ， 出现转速呈规律性地忽快忽慢 ， 且 时少 ， 引起 发 动机 “ 游车 ” 。 提不高， 功率明显不足 的现象 ， 称为柴油机“ 游车” 。其 ⑤ 拉杆 拨 叉螺钉 松 动 ， 拨 叉与 调节 臂 间 隙过大 。当 实 质是 柴油 机 的调速 性 能遭 到破 坏所 致 。一 方 面 ， 如 果 发 动 机转 速 改 变 时 ， 飞 锤 离 心 推 力 必 须 逐 一 消 除各 间 供油系 中出现 内部阻力 ， 或调速器本身 因机件卡滞、 阻 隙， 才能拉动供 油量调节齿条 （ 或拨叉） 增、 减供油量 ， 塞， 导致各连接部件产生了机械阻力 ， 那么 ， 调速器工作 使调速器作用滞后。 ⑥ 调节 齿杆 与扇 形齿 轮 间隙过 大 ， 或齿 杆 的拉 杆销 时， 就会 由于需要先克服 这些外部阻力影响后 ， 才能对 子 松 旷。 油 量调 节齿 杆发 生作 用 。正是 这 种 滞后 效 果 ， 阻 碍 了调 速器正常作用的灵敏发挥。另一方面， 如果调速器各连 ⑦喷油器 个 别 气 缸 的 喷油 器 针 阀烧 结 、 喷 油 孔 滴 漏 。 接机件或连接点 因磨损造成间隙过大或松旷 ， 那么 ， 当 柴 油机转 速 改变 时 ， 由于 飞锤 离 心推 力 ， 首先 要 逐 一 消 ３ ． 故障分 析 、 检 查 与排 除 除各 个 间隙后 ， 才 能拉 动齿杆 增 加供 油量 的这 种 阻 隔影 柴油 机转 速 的高 低 与 喷 油泵 的供 油 量 大 小 紧 密 相 转速 就快 ； 反之 ， 供 油量少 ， 转速就慢 。 响， 也减弱了齿杆的游动作用 。这二方面共同作用的结 关 。供油 量 多 ， 果， 必然是经常性地对油量调节齿杆产生惯性冲击 ， 从 因此 ， 所有导致柴油机供油量变化不定 的因素， 都有可 游车” ， 而 不 能 正 常 工 作 。多 缸 柴 油 机 而导致柴油机供油量 的骤然增减 ， 转速呈规律性地 忽高 能造 成柴 油 机 “ 忽低。 由于受 自身压燃 、 调速等方面工作特点 的制约， 各气缸 １ ． 故 障现 象 内油气 燃烧 的状 况 不可 能完全 一致 ， 事 实上 已经 造 成 了 （ １ ） 柴油 机 功率不 足 ， 转速有 规 律地 忽快 忽慢 。 柴油机转速的不均匀。特别在经过较长一段使用 时间 后， 由于磨损 、 内阻力等各种原 因的出现 ， 又进一步强化 （ ２ ） 柴油机运转乏力 ， 加油门时转速提不高。 了这种 转速 不稳 、 功 率不 足 的现象 。 ２ ． 故障 原 因 （ １ ） 调速 器 方 面 （ １ ） 首先 拆 开 喷 油 泵 ， 扳 动 油量 调 节齿 杆 ， 如 果 不 能 前后 推动 ， 可 能是 喷 油泵 调 节 齿 杆 与油 泵 隔 板 孔， 或 ①调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、 调速器 至油 泵调 节 扇齿或 拨叉 的各 连 接点磨 损 松 旷 、 油 量 控制 调速器活动套筒 ， 或杠杆等处有卡滞 ； 或由于齿杆 自身 变形 、 锈 蚀 阻卡 ； 或被 异物 卡住 。 ’ 齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动， 使各气缸 的供 油量 发生 周期 性变 化 ， 因而 导致 “ 游车” 。 如果齿杆虽有 一定活动余地 ， 但 明显感 到有阻塞 ， 这时应将齿杆与调速器拉杆拆开。若齿杆滑动 自如 ， 说 ② 调 速 弹簧变 形或 折断 。 ③调速器润滑不 良， 调速器机件阻滞会影 响调速器 明阻力在调速器 内部 ， 应详细检查其滑套是否有阻卡， 各连 接部 位是 否 过 紧 ， 润 滑 油是 否 太 脏 等 ； 如 果 齿杆 与 的 自动调速功能 ， 造成供油量忽大忽小周期性变化 ， 导 调速器拉杆在拆开后 ， 仍只能在很小 的范围内活动 ， 则 致 发动 机 “ 游 车” 。 说 明阻力 在调 速器 以外 。这 时 ， 应 检查 喷油 泵 柱塞 是 否 （ ２ ） 喷 油 泵喷 油器 方 面 柱 塞调 节 臂 或 扇形 小 齿 轮 是 否 变形 或 松 动 ， 柱 ①各气缸供油量不均匀。喷油泵在试验台调试时 ， 有 卡滞 ， 由于调试技术等因素的影响 ， 使调试后的喷油泵喷入各 塞 安装 有无 不 良 ， 柱 塞 的 固定 螺 钉 是 否松 动 等 ， 而导 致 缸 内的油量不均匀度过大。长期使用后 ， 油泵驱动联轴 齿 杆不 能灵 活运 动 。 节松旷或间隙过大 ， 驱动齿轮磨损 、 侧 隙增大 ， 也会影响 另外 ， 还要 注意 检查 喷油泵 凸轮 轴 的轴 向 间隙是 否 各 缸供 油均 匀度 。 过 大 。因 为轴 向间 隙过大 ， 会造 成 凸轮轴 和推 力 盘沿 轴 ②供油量调节齿杆卡滞运动不灵活 、 阻塞 ， 破坏了 向窜动 ， 从 而促使 油 量调节 齿杆 不断 有规 律性 地 往 复移 调节 器作 用 的正 常 发 挥 ， 致 使 泵 油 量 忽 多忽 少 ， 影 响发 动 ， 使供 油量 时多 时少 ， 柴 油机转 速 忽高忽 低 。 动机工作 的平稳。 （ ２ ） 若 拆 开喷 油泵 ， 拉 动 油 量 调节 齿 杆 自如 ， 那么， ③滑动盘轴套 阻滞 、 柱塞安装不 良， 造成 了调节齿 “ 游车” 现象多 系调速器各连接部位松 旷， 机件磨损间 杆不能游动 自如。 隙过大造成。对磨损严重的机件 ， 应及时修复或更换。 ④喷油泵 凸轮轴轴 向间隙过大（ 以全速式调速器为 （ ３ ） 若 以上原因均 已排除， 柴油机仍存在转速忽快 例） ， 调速 器 推力锥 盘 在 喷 油 泵 凸 轮 轴后 端 。 凸 轮轴 轴 忽慢 的不 良现 象 ， 则 应拆 检 调速器 。查看 调 速 弹簧是 否 飞锤是 否偏 重 ， 收张距 离是 否一致 等 。 向间隙过大时， 凸轮轴发生轴 向窜动， 推力锥盘也 随之 折断 或变 形 ， （ ０ ２） 窜动 ， 同时带动油量调节拉杆往复移动 ， 使供油量 时多
发电车柴油机游车故障的原因及判断处理方法
［ ］— ｊ 至．．． 竺．． Ｉ Ｉ．． ！．． ． ．． ！堕一 ．．． ．． ． 竺
图 １ 柴 油 机 游 车 故 障 原 因 判 断 方 框 图
（ ）排 除 以 ８
上 故 障 ， 柴 油 若
机 仍 游 车 ， 极 则
中图 分 类 号 ： ７ ．５ Ｕ２ ３ ９
文 献 标 识 码 ： Ｂ
石 家庄 车辆 段 自配属 发 电车 以来 ， 在运 用 中出 现
或 更换 。 （ ）检查 电子 调速 器 ， 正 确调 整方 法减 小增 益 。 ３ 按 （ ）检查 电池 系统 ， 电压 低于 ｌ 或 充 电机接 ４ 如 ９Ｖ 线 未接 到 电池 接线 端子 上 ， 系电池 造成 游车 ， 充 电 则 应 并 把 充 电机接 到 电池上 。 （ ）检 查 控 ５
［ 医垂
制 屏 蔽 线 ， 破 如 损或 屏蔽 线接 地
点 — ［亟］ 未 选 择 妥 当 ，
则是 外 界 电磁 信
１ 燃 滤脏 洗更 ｌ 厂 过器堵 ］ 清或换 号 干 扰 导 致 游 油 １
车 ， 理 后 保 证 处
子调速器 ｌ 电 没调好 ｌ１ 减小增益 Ｉ 屏 蔽 线 状 态 良 —
多 起 柴油机 游车故 障 。 现游车 后 ， 出 不仅 影 响发 电车 的
正 常使 用 ， 柴油 机 的保 养不 利 ， 由于发 电车输 出电 对 且 压 、 率 的大幅 度波 动 ， 会 影响 到空调 客 车车 内电器 频 还 设 备的正常 使 用 ， 至造 成 电器设 备及 配件 的 损坏 。 甚 因
可能 是执 行器有 缺 陷 。拆 下 Ｅ Ｃ Ｆ
控制 器到执 行 器
单缸柴油机“游车”故障分析与排除
（ １ ） 油路 中有 空气 当油 管破 裂 、 接 头 漏 油 及 油箱 油 面 过 低 时 ， 会 使 油 路 中有空气 ， 柴 油机 转速 不稳 。这 时一定 要 找 出空气 进 入油 路 的原 因 ， 从根 本上 解决 油路 中进 空气 的可能 。排 除方 法 ： 大多 数 柴 油 发 动 机 的油 路 系 统 中都 有 放 气 螺 钉， 排 除油路 中 的 空气 ， 只要 拧 松 放气 螺 钉 即可 。对 于 没有 放气 螺钉 的柴 油 机 ， 可 通 过松 动 油 管 接头 ， 排 除油 路 中的 空气 。其操 作步 骤 ， 应 当是 先从低 压 油路 开 始排 气， 再 排 高 压 油 路 中 的 空 气 。直 至 把 油 路 中 的 空 气 排完 。 （ ２ ） 供油 量过 大 ① 一些有 游 车现象 的柴油机 ， 当把 高压 油 管接 头 稍 微 松一 下 ， 让 柴 油 流掉 一 部 分 ， 实 际供 给 柴油 机 燃 油 的 供 油量 减少 了 ， 这 时游 车现 象消 除 了。 ② 把有 游车 现象 的柴 油机 喷油 泵拆下 来 ， 把 喷油 泵 的齿 圈 向减 少供 油量 的方 向调 整 ， 也 就是 适 当地 减少 了 喷油泵 的最 大供 油 量 ， 结 果 同样 会 使 游 车 现 象 减 小 或 消除 。 ③ 多气 缸 喷油泵 使用 过久 引起 磨损 不等 ， 造 成各 气 缸供 油量 不 同 ； 喷 油 器 的工 作 有 好 有 坏 ， 使 发动 机 各 气 缸产 生 的工作压 力有 别 ， 从而 引起 转速 不稳 。 喷油泵 和 喷油 器 的工作 不 良 ， 导致 调速 器飞 锤离 心力 大小 也 在不
均可 。
、
一
③ 调速 齿 轮 平 面 被 钢 球 磨 出 凹 坑 ， 造 成 游 车 。 这 时， 可在 滑盘 外加 垫片 ， 或更 换齿 轮 。 ④ 漏装 钢球 及平 面推力 轴 承． 应及 时 补装 。 ⑤ 连接 调 速 杆 与调 速 杠 杆 的 圆锥 销 松 动 ， 应 及 时 敲紧。 ⑥ 喷油 泵 齿 杆 凸柄 与 齿 杆 配 合 松 动 ， 也 会 引 起 游 车 。应 修好 或换 件 。
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法一、柴油机飞车由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。
飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。
应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。
1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。
2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。
3、诊断方法（1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。
紧急熄火方法有以下几种：①迅速收回加速踏板；②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置；③堵阻进气管，切断空气的供应；④快速放松高压油管接头。
（2）—若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机大刀最高转速时不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。
（3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。
应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。
（4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。
（5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。
二、柴油机游车发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。
一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。
转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。
强密时转速高，弱疏时转速低。
当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。
因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。
电喷发动机“游车”故障诊修技巧
Ｋｅ ｒ ｓ Ｅ Ｉ ｅ ｇｎ ； ｏ ｂ ｅ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ： Ｆ ｎ ｉ ｅ ｔ ｕ ｌ ； ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｒ
电 喷发 动机 是 在 传 统 化油 器 式 发动 机 基 础 上加 以改 进而 形成 的环 保节 能 型发动 机 。 在使 用 过程 中常 常发现 节
文章 编号 ：０ ７ ８ ３ ０ ２ ０ ） １ ０ １ — ２
Ｏｎ ｔ ｅ Ｍ ａ ｎ ｅ ａ ｃ ｆ ＥＦＩ ｅ ｉ ｈ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｏ ｎｇｎｅ
ＬＩ ｚ
（ ａ ｇ ａ ｇ Ｐ ｌｔｃ ｎｃ Ｈｕ ｎ ｇ ｎ ， ｂ ｉ４ ８ ０ Ｃ ｉａ Ｈｕ ｎ ｇ ｎ ｏｙｅ ｈ ｉ ， ａ ｇ ａ ｇ Ｈｕ ｅ ３ ０ ２， ｈｎ ）
摘
要： 电喷发 动 机 是传 统 化 油 器式发 动 机基 础 加 以 改进 而 形 式的 环保 节能 型发 动机 。运行 中“ 游
车” 是其常见故障， 主要原因有 怠速触点 Ｉ Ｌ常开或常闭、 Ｄ 点火过迟、 节气门关闭不严等 。 应根据现 象找 出
原 因 ， 时处置 。 及
关 键词 ： 电喷 发动 车 ；游 车” 障 ； 断与修 理 “ 故 诊 中图分 类 号：Ｄ １ Ｔ ３５ 文献 标识 码 ： Ａ
３ 发 动 机 点 火 过 迟
故 障现象 ： 怠速 “ 车 ” 加速 无力 。 游 ，
原 因 分 析 ： 于 发 动 机 点 火 时 刻 过 迟 ， 气 缸 中 的 可 由 使
合气过稀 ， 使转速下降 ； Ｅ Ｕ收到氧传感器反馈的“ 当 Ｃ 混
合气 过 稀 ” 号 时 ， 增 加喷 油 量 ， 小 ＩＣ阀 的 开度 ， 信 又 减 Ｓ 又
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉｅ ｇｎ ａ ｉ ｇ ｗ ｔ ｎ ｒ ｙ ａ ｄ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎａ ｌ ｒ ｎ ｌ， ｉｈ ｉ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｔ ｅ ｂ ｓ ｆ ｒ ｄ — ｓｒ ｃ ： ｎ ｉ ｅ ｉ ｓ ｖ ｎ ｉ ｅ ｅ ｇ ｎ ｎ ｉｏ ｍｅ ｔｌ ｆ ｅ ｄ ｙ ｗｈ ｃ ｓｉ ｒｖ ｄ ｏ ｈ ａ ｉ ｏ ａ ｉ ＥＦ ｓ ｈ ｙ ｉ ｓ ｔ ｔ ｎ ｌｃ ｒ ｕ ｅ ｏ ｎ ｉ ｅ Ｔ ｅ ｗｒ ｅ ｎ ｌｚ ｓ ａ ｏ ｔ ｈ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｏ Ｆ ｎ ｉ ｅ ｉ ａ ａ ｂ ｒ ｔｒｅ ｇｎ ． ｈ ｉ ｒａ ａ ｙ ｅ ｂ ｕ ｅ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｆＥ Ｉｅ ｇ ｎ ． ｏ ｔ ｔ
发电车柴油机游车故障的原因分析及解决方法
发电车柴油机游车故障的原因分析及解决方法摘要：对发电车柴油机游车故障的原因进行了分析，并提出了解决办法。
关键词：发电车；柴油机；游车根据公司售后反馈信息，发电车在运用过程中有时会出现柴油机游车故障，不仅严重影响发电车的正常使用、损害柴油机的使用寿命，而且会造成发电车输出电压、频率的大幅度波动，导致其他空调客车车内电气设备无法正常使用，有时还会造成电气设备及配件的损坏。
因此，对发电车柴油机游车故障的原因进行分析并研究解决办法是非常必要的。
1 柴油机工作原理及结构简介柴油机的基本结构主要包括汽缸套、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴、进排气门和喷油器等。
其中由汽缸套、汽缸盖、活塞三者组成的空间称为汽缸；活塞上行的最高点称为上止点；活塞下行的最低点为下止点；上下止点间的距离为活塞冲程。
柴油机的基本工作原理是：燃料（柴油）在汽缸内燃烧产生高温高压的燃汽，推动活塞运动，将热能转变为机械能，并通过连杆、曲轴实现对外做功。
四冲程柴油机的工作过程如下：（1）进气冲程在进气冲程中，活塞从上止点向下止点运动，进气门开启、排气门关闭。
此时活塞上方汽缸容积增大，气体从进气门进入汽缸。
实际循环中过量空气系数一般在1.7~2.2间。
（2）压缩冲程在进气冲程终了后，进排气门关闭，曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动，将汽缸中的混合气压缩。
随着气体容积的缩小，他的压力和温度升高，当活塞到达上止点时，喷油器将燃油压力提高后，喷入汽缸内，在很短时间内与高温空气混合，形成混合气并迅速燃烧。
（3）燃烧膨胀做功冲程喷油喷入后，在上止点稍后开始燃烧，气门均关闭，柴油机燃烧产生的高温高压气体膨胀并推动活塞下行，通过连杆驱动曲轴输出扭矩。
（4）排气冲程排气冲程是为了排除燃烧后的废气。
活塞由下止点向上止点移动，排气门开启，进气门保持关闭，废气排出缸外。
下面以康明斯KTA-19G2型柴油机为例，介绍柴油机基本机构：图 1 KTA-19G2型柴油机左视图1-中冷器；2-调速控制箱（移至控制屏内）；3-空滤；4-测速传感器；5-油压传感器；6-机油全虑器；7-游标尺；8-通风管；9-柴虑（后部油底壳上有油温传感器和机油加热器）；10-硅油减振器（内）；11-PT泵飞轮（内）；12-PT泵（带电磁阀）；13-齿轮壳；14-凸轮轴（内）；15-盘车轴。
燃机车联合调节器故障引起柴油机游车的故障分析、判断及处理方法
Ｎｏ． ２１ Ｔｏｔ ａ １ Ｎｏ ．２ ９５
燃机 车联合调节 器故 障引起 柴 油机华
（ 呼 和 浩 特 铁路 局 包 头 西 机 务 段 临河 整 备 车 间 ， 内蒙 古 临 河 ０ １ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 经过 对 各 种 “ 游车” 案例 的 总结及 分析 ， 总结 出以下导致 游车 的原 因、 判断及 处理 方法 ， 以 供 参 考 。 关键词 ： 柴油机 游车 ； 联 合 调 节 器 一Ｃ 型 ； 故 障 判 断 及 处 理 方 法 中图分类 号 ： Ｕ２ ６ ９ ． ５ 文献 标识 码 ： Ｃ 文章 编号 ： １ Ｏ Ｏ ７ ６ ９ ２ １ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ 一Ｏ １ Ｏ ２ Ｏ ２
在 内燃 机 车 的 检 修 过 程 中 ， 经 常 会 遇 到 乘 务 员 提票 反映机 车柴 油机 游 车 ， 在 启 机 试 验 或 在 水 阻 试
验过 程 中 ， 也会 发现机 车在 空载或 带载状 态下 ， 柴 油
２． １ 联 合 调 节 器 内油 位 的 高低
联合 调节 器 内油 位过 高 或 过低 ， 影 响 动 力 活 塞 下 方油腔 和补偿 活 塞 上方 的高 压 油 的进 入 及 排 出 。 联 合调节 器在 工作 状态 ， 油 面应 在油 位指示 上 、 下 刻
的使 用 效 率 ， 危 害行 车安全 。 １ 分 析 柴 油 机 游 车 的 知 识 点
粘度 ； 油量过少， 会 影 响 到 联 合 调 节 器 的 工 作 稳 定
性 ， 易造 成游 车 。
２． ２ 储 气 筒 内 油位 的 高 低
了 解 以 下 ３个 知 识 点 ， 将 有 助 于 提 高 工 作 者 在 检修 联合 调 节 器 及 故 障处 理 过 程 中 的安 全 思 想 认
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8种游车现象的故障分析及排除
（1）怠速触点IDL常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）
故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。
原因分析：在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，尔发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升……如此如此游车。
故障排除：此现象的故障出现，自诊断，一般没故障码记录。
可拔下TP插头看故障现象不变化。
用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。
明白了这，就知道这一招该怎样使了。
（2）怠速触点IDL（节气门打开时，IDL触点仍然闭合）
故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力。
原因分析：这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。
发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。
当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。
如此如此重复，就叫游车。
此现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中。
故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。
拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。
在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测节气门位置传感器的IDL 端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。
（3）点火过迟
故障现象：怠速游车，加速无力。
原因分析：由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到“混合气过稀”的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。
同时，由于点火过迟，可然混合气然烧不完全，发动机功率下降，加速表现出无力。
故障判断和排除：调取故障码。
有时会出现“混合气过浓”和“混合气过稀”两个看起来互相矛盾的DTC来。
其实根据上边的分析，就有所明了这DTC2个同时出现的“矛盾”。
再拿点火正时灯在怠速时读正时，点火提前角也低于标准，就更印正故障所在了。
对点火正时
就不用说了。
对直接点火式的电喷发动机，应用检测仪器读取点火提前角。
若不合标准，要检查曲轴位置传感器安装是否正确，松动，间隙等。
配气正时记号，正时带是否松动，跳齿脱齿都要检查，使之恢复标准。
（4）节气门关闭不严
故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。
原因分析：电喷发动机在怠速时，节气门应该处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。
因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。
但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。
这就是节气门脏卡时，关闭不严因起的怠速上下变化，导致游车的跟源所在。
故障排除：这种故障，ECU自诊断功能，无记录，就掉不出故障码来。
日系的是这样，德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同，要根据所修车的系统灵活掌握，准确判断。
拔下怠速控制阀（ISCV）插头，发动机怠速不下降，也是个参考。
检查节气门体做透光检查，清洗节气门就对了。
（5）微机丧失学习控制功能
故障现象：发动机在起动时，怠速控制机构来回无规律运动。
怠速转速偏低（600r/min 以下）。
打开A/C时，发动机转速急剧下降到熄火。
原因分析：此故障主要是ECU丧失学习功能而造成的。
现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。
在发动机每次的运转中熄火后，就将这次熄火时的数据记录并储存，以备在下次工作时启用并修正完善。
若发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏，ECU就丧失了这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速而出现游车的现象。
故障排除：用检测仪器做发动机转速基本设定后，起动发动机怠速正常，空调也能正常运转。
若熄火后，再次起动又出现游车现象的故障，则检查ECU记忆保持电源是否良好，若良好，就要考虑更换ECU了。
（6）自动变速器的挡位开关P/N点与D/R点时通时断
故障现象：怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。
故障原因：自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。
原因分析：当挡位开关的P/N点与D/R点接通时，ECU判断为有负荷工况而增加转速；当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，由此造成怠速不稳。
故障排除：用万用表欧姆挡，将两只表笔分别连接在自动变速器挡位开关的P/N点与D/R点之间，把自动变速器手柄从P-R-N-D位来回移动，电阻都应为无穷大，否则更换自动变速器挡位开关。
（7）废气再循环塞控制EGR阀卡死在常开位置
故障现象：怠速不稳，加速无力。
原因分析：正常情况下，在以下4种工况下，EGR阀处于关闭位置。
1 发动机起动时及怠速触点闭合时。
2 发动机水温低于70度时。
3 节气门全开时。
4 发动机重载时。
由于EGR阀常开，使得在以上4种工况下废气均参与循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定（怠速时最明显），有时却火，在加速时动力不足，加速无力。
故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积碳卡死在常开位置所造成。
要正明这一点，可把EGR阀拆下，再把废气再循环通道堵死，故障现象消失就能印正。
解决办法为削除EGR 阀上的积碳或更换EGR阀。
（8）排气管部分堵塞引起的游车
故障现象：在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽底现象。
加速发闷，最高转速下降，动力不足，有时难以起动（堵死则发动不了）。
原因分析：安装在排气管中的三元催化器装置的催化济是铂（或钯）或铑的混合物，它与废气中的HC，CO和NOX发生反应的同时，体积也要膨胀，逐渐堵塞排气同道；还有，排气消声器内的小孔也会因为积碳而逐渐堵塞，从而造成排气管排气不畅。
排气不畅则转速下降，排气压力升高，当升高到一定值时，突然被吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以升高，经过一段时间后又逐渐出现堵塞，发动机转速下降……如此反复，导致游车故障。
故障排除：拆除排气管后发动机动力升高，加速响应好，转速上升，游车现象消失，即可认定为排气管部分堵塞。
排除方法为更换三元催化装置。