汽车改装天然气分单点自吸式和多点直喷式
汽车改装天然气必须明白的12个问题
1问：加一瓶天然气多钱？能跑多少公里？大概能省多钱？答：瓶子大小有很多规格，从最小50L到120L容积的气瓶都有。
要换算成压缩天然气大概就是每5L容积加1个立方的天然气（天然气在气瓶里是以压缩气体的形式存在的，不是液体），50L容积的气瓶也就是能加10个立方的天然气，通常绝大部分的轿车装的都是65L或70L的缠绕瓶；SUV越野车一般装75L、80L到100L的缠绕瓶。
比如65L的缠绕瓶就是大概能加13个立方的天然气，跑得公里数一般是1个立方天然气基本相当于1.1L汽油跑的公里数。
按目前93号汽油7.5元/L，天然气3.18元/立方米计算，1.1L93号汽油是8.25元，也就是3.18元的天然气跑得公里数相当于8.25元93号汽油跑的公里数。
然后你可以根据你自己车每百公里的实际油耗计算到底能省多钱。
我们计算的结果，可以节省60%以上的燃料费。
举例说明：比如你车烧的是93号汽油，百公里油耗是11L油，100公里耗油11L×7. 5元/L=82.5元；100公里烧气就是10立方×3.18元/立方=31.8元；每100公里节省82.5元-31.8元=50.7元，燃料费节省61.5%；每1万公里节省5070元。
按百公里耗油7L计算，如果装70L 的气瓶可以加大概15立方的天然气，可以行驶大概230公里左右。
2问：改完气以后，还能烧油吗？会不会影响烧油？答：我们改装的天然气都是在原有发动机运行的基础上增加了一套燃气转换装置和气瓶，使你的车变成汽油和天然气两用燃料汽车。
这两种燃料之间可以任意切换，用汽油时不用天然气，转到用天然气时不用汽油，切换简单一键转换，完全不会影响烧油。
3问：改气后会不会损坏发动机呢？听很多人说烧气对发动机不太好，是这样吗？答：汽车燃用汽油是以液体雾化后进入发动机的，在喷油嘴脏了以后雾化不好时，汽油油滴跌进发动机就会破坏机油油膜的润滑特性，增加发动机的磨损；天然气是以气体形式进入发动机的，不会破坏机油油膜的润滑特性，理论上燃用天然气可以延长发动机寿命2倍，延长大修期20万公里以上，而且发动机在整个使用过程中几乎不产生积炭。
最新天然气与cng（压缩天然气之间的换算比例
最新天然⽓与cng（压缩天然⽓之间的换算⽐例天然⽓与C N G（压缩天然⽓）之间的换算⽐例天然⽓车的计算⽅法——CNG车⽓瓶加⽓量A（m3)= L×N×P/1000其中：L（升）=⽓瓶标定容积，N（个）=⽓瓶个数，P (⼤⽓压）=⽓瓶内⽓体压强（⼀般为20MPa，200个⼤⽓压）；⽓瓶加⽓量：G（Kg)= A×ρ，其中：ρ-天然⽓密度（0.716 Kg /m3）。
例1）车辆CNG⽓瓶为8×120 + 4×80L。
则加⽓量 =（8×120 + 4×80L）×200/1000 = 256（⽴⽅⽶）= 256×0.716 = 183.3（kg）——LNG车⽓瓶加⽓量A（m3)= L×N×600/1000例2）车辆LNG⽓瓶为450L。
则加⽓量 = 450 ×600/1000 = 270（⽴⽅⽶）= 270 × 0.716 = 193.3简易算法：CNG加⽓量（⽴⽅⽶）=⽓瓶总容积×0.2；LNG加⽓量（⽴⽅⽶）=⽓瓶总容积×0.6——CNG车在驾驶室的仪表板上有剩余⽓量显⽰系统——显⽰⽓瓶内的剩余⽓体压⼒为多少MPa，根据⽓瓶加⽓量计算⽅法：加⽓量（m3)=⽓瓶总容积L×⽓瓶个数N ×⽓瓶内⽓体压强P/ 1000，从⽽算出⽓瓶内还剩多少⽓量，提⽰司机及时加⽓。
例1）车辆CNG⽓瓶为8×120 + 4×80L，驾驶室仪表板上显⽰⽓瓶内剩余⽓体压⼒为5MPa。
则剩余⽓量 =（8×120 +4×80L）×50/1000 = 64（⽴⽅⽶）。
⼀般来说，当CNG车驾驶室仪表板上显⽰⽓瓶内的剩余⽓体压⼒为5MPa时，司机就应及时给车辆加⽓；当剩余⽓体压⼒为2MPa时，司机就必须给车辆加⽓。
定义：是指以天然⽓为燃料的⼀种⽓体燃料汽车（有压缩天然⽓CNG和液化天然⽓LNG）。
机动车油改气的原理是什么
机动车油改气的原理是什么
首先，机动车油改气的原理之一是燃料供给系统的改造。
传统的燃油发动机使用机械泵将汽油从燃油箱输送到发动机燃烧室。
而油改气系统则需要增加一个天然气供应系统，包括天然气储存罐、减压阀和气体输送管道。
天然气通过减压阀降压后，由气体输送管道输送到发动机燃烧室。
其次，机动车油改气的原理之二是燃料喷射系统的改造。
传统的燃油喷射系统使用喷油嘴将汽油喷射到发动机燃烧室，然后通过点火系统点燃燃料。
在油改气系统中，需要改造喷油嘴让其适应天然气或液化石油气的喷射。
天然气或液化石油气通过喷射系统喷射到发动机燃烧室后，与空气混合后被点火系统点燃，从而提供动力。
再次，机动车油改气的原理之三是点火系统的改造。
传统的燃油发动机使用火花塞通过点火系统将混合气点燃。
在油改气系统中，由于天然气或液化石油气的点火特性与汽油不同，所以需要改造点火系统。
常见的改造措施包括调整点火提前角度，增加点火能量以及改造火花塞等。
这样才能保证天然气或液化石油气能够在发动机燃烧室内正常点燃，提供稳定的动力输出。
总的来说，机动车油改气的原理是通过改造燃料供给系统、燃料喷射系统和点火系统，使传统的燃油发动机能够适应天然气或液化石油气作为燃料。
通过这种改造，不仅可以降低燃料成本，减少对石油资源的依赖，还可以减少机动车尾气的排放，达到环保减排的目的。
当然，在实施油改气技术时，还需要对排放控制系统、进气系统和发动机控制单元进行合理的改造和优化，以实现燃料的高效利用和环境的友好保护。
移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍
青岛汇森能源设备有限公司移动式(橇装式）LNG/LCNG/CNG汽车加气站介绍一．概述1．天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料,可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施.压缩天然气（CNG）汽车在我国已有迅速发展。
LNG汽车技术在20世纪80年代,美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。
天然气（NG)是一种清洁、高效、优质能源,在世界各国得到广泛的利用。
液化天然气（LNG）是将天然气在—162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625，小于压缩天然气(CNG）的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250,是LNG体积的2。
5～3。
0倍。
因同容积LNG储罐装载天然气是CNG 的2。
5倍，大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。
公交车使用CNG和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：2．L-CNG汽车加气站技术由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。
目前，我国CNG汽车在四川成都、重庆、郑州、北京、开封、济南等许多城市得到了迅猛发展,全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。
但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG汽车加气站是将低压（0～0.8MPa)、低温(—162℃～145℃）的LNG转变成常温、高压(20～25MPa）天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG储罐（钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。
柴油车改LNG改装简介
柴油车改LNG/CNG单燃料车改装简介深圳市凯鹏德燃气动力科技有限公司目录一、柴油车改CNG\LNG单燃料车简介二、改装主要内容三、改装车辆燃气供给系统安装四、改装车辆机舱散热和通风五、改装注意事项和相关知识六、在用车油改气的相关标准要求七、柴油车改单燃料CNG\LNG改造工作流程八、改装成CNG\LNG单燃料气汽车出厂检验与测试九、承担改装的单位必须具备相关资质十、说明柴油车改LNG\CNG单燃料车改装简介一、柴油车辆改装单燃料燃气车主要分三大部分：1、气瓶安装及管路布置。
2、机舱散热和通风系统改善。
3、发动机大修改造和燃气控制等系统安装。
注：改装前发动机状态正常，可以不做大修，但要特别注意保证气缸密封性。
二、改装主要内容1、燃料供给系统（1）去掉原柴油机高压油、喷嘴及高压油管、油箱；（2）增加气瓶、燃气钢管、减压器、低压输气软胶囊、喷轨总成；2、点火系统（1）柴油机是压燃的，没有点火系统；（2）增加点火线圈、火花塞、高压线、缸盖加工或者换新燃气缸盖；3、控制系统（1）国Ⅱ柴油机没有电控系统，国Ⅲ柴油机在改装中，原车发动机ECU需要保留下来主要是整车仪表板上的相关信息，由原车ECU提供；（2）增加电子节气门体、电子油门踏板、进气压力传感器、转速传感器、水温传感器、氧传感器、线束、ECU。
4、压缩比（1）柴油机压缩比约在17.5:1；（2）单燃料发动机压缩比在10.5~12:1.5、可靠性（1）柴油机涡轮增压器采用机油润滑和冷却；（2）燃气发动机涡轮增压器采用了水冷与机油润滑和冷却方式，保证了增压器工作的可靠性和安全性。
6、冷却系（1）柴油机燃烧温度低，热负荷相对小；（2）燃气的燃烧特性决定燃烧温度比柴油机高，热负荷高，水箱散热面积应在原机水箱基础上加大40%以上。
三、改装车辆燃气供给系统安装1、压缩天然气瓶组的安装压缩天然气钢瓶组的安装应负荷GB/T19240《压缩天然气汽车专用装置的安装要求》的规定。
汽车尾气排放的控制的研究
摘要汽车是能源消耗和污染物排放的主要来源。
随着我国汽车保有量的急剧增加，尾气排放问题日益严重。
当前我国汽车尾气排放水平仅相当于发达国家20 世纪70 年代中后期水平，汽车产生的大量尾气排放污染物集中在城市道路中排放。
同时由于我国城市道路交通路网及配套设施的相对落后，不但使交通拥堵问题日趋突出，而且使由于汽车排放而导致的环境污染也日益严重。
因此对城市汽车排放污染综合控制的研究已成为当前一项非常紧迫的工作。
论文介绍我国汽车尾气排放问题的现状，对比分析了国内与国外汽车尾气排放标准，介绍了汽车尾气排放物CO、H C、NO x、微粒(P M)及炭烟的生成机理，论述了汽车尾气污染物危害；以汽(柴)油机及城市运行的汽车为研究对象，用理论分析的方法对汽车排放污染物的影响因素进行研究，主要影响因素内容包括汽油品质，发动机负荷、发动机转速、外环境对尾气排放物。
最后提出汽车尾气治理的对策，包括机内控制技术、机外控制技术、外环境控制技术。
论文的研究对我国城市交通汽车排污综合控制研究进行了有益探索，希望能对促进我国城市大气环境污染的改善，确保城市交通的协调发展具有一定的理论和现实意义。
关键词：城市交通；汽车排放；控制技术A b st r a c tC a r s are a ma j or sour c e of e n e r g y c onsumpti on and pol l uta nt em i ssions. W ith t h e dramatic increase in car o w nership in China's i nc r ea s i n g l y serious problem, e x h a u st emissions. The current level of emissions of automobile tail gas in China is o n l y e quivalent to the le vel of de ve lop e d c o u n t ri es i n the lat e nineteen sev ent ie s, l a r g e e x haust pollutant emissions from motor vehicles emissions in the city road. A t t h e same time, because of our country city road t r a ff i c n e t w ork and infrastructure i s r e l a t i v e l y b a c k w a r d, not o n l y m ak e s t he traff i c c ong e s t ion p r obl e m has becom e m o r e prominent, and the environmental pollution caused by automobile e x haust has b e c o m e more and more serious. T h e r e f o r e,study on the i ntegrated control of v e h i cle e m i ss i o n po llut i on in c i ty ha s b e co m e an e x t remely u r ge nt w o rk.The paper introduces the status quo of China's automobile e x haust e m i ss i o n s problem, comparison and a n a l y sis of the domestic and f o r e i gn automobile e x h a ust e mi s sion standa r ds, int ro duced the aut om o bile e x haust em i s s i o ns of CO, HC, NO x , particle (P M ) and the mechanism of formation of carbon smoke, this paper d i s c u ss e s the harm of automobile e x haust pollutants; steam (Chai) cars run oil machine and t h e c ity as t he re searc h object, t o stud y the fact ors of aut om obil e e m iss i on by the m e t h o d of theoretical a n a l y sis, the main factors include the quality of gasoline, the engine l o a d, engine speed, e x ternal environment on the e x haust emissions. F i n a ll y put f o r w ard t h e c oun t ermea s u re o f v e h i c l e e x h a ust g ov ernance, includi ng m a c hine control t e c hn o l o g y, the machine control t e chn o l o g y, environmental control t e chn o l o g y. This paper h a s c a rri ed on the beneficial e x ploration to the city traffic of our country a ut o m ob il e emission research of integrated control, hoping to promote C h i n a's air pollution in c i ty improvement, ensure that has a certain theoretical and practical significance o f harmonious development of city t r a ff i cK e y w o r d s: city traffic; vehicle emission; control t e chn o l o g y目录第1 章绪论 (1)1.1 我国汽车尾气排放的现状 (1)1.1.1 机动车保有量状况 (1)1.1.2 机动车污染物排放的特征 (2)1.1.3 研究主要意义 (2)1.2 国内外汽车排放标准对比分析 (3)1.2.1 国外汽车尾气排放标准 (3)1.2.2 我国汽车尾气排放标准 (5)1.3 研究的主要内容 (6)第2 章汽车尾气排放物的生成机理及危害 (8)2.1 汽车尾气排放物的生成机理 (8)2.1.1 CO 的生成机理 (9)2.1.2 HC 的生成机理 (10)2.1.3 NOx 的生成机理 (10)2.1.4 微粒(P M)及炭烟的生成机理 (11)2.2 污染物的危害 (11)2.2.1 一氧化碳(CO) (12)2.2.2 碳氢化合物(HC) (12)2.2.3 氮氧化合物（NO x） (12)2.2.4 固体悬浮颗粒 (12)第3 章汽车尾气排放的影响因素分析 (14)3.1 汽油对排放的影响 (14)3.1.1 辛烷值的影响 (14)3.1.2 硫含量的影响 (14)3.1.3 添加剂的影响 (14)3.2 发动机负荷对尾气的影响 (15)3.2.1 发动机负荷对一氧化碳CO 的影响 (15)3.2.2 发动机负荷对碳氢化合物 HC 的影响 (15)3.2.3 发动机负荷对 NOx 的影响 (15)3.3 发动机转速对尾气的影响 (15)3.3.1 发动机转速对CO 的影响 (15)3.3.2 发动机转速对HC 的影响 (16)3.3.3 发动机转速对 NOx 的影响 (16)3.4 外环境因素的影响 (16)3.4.1 城市道路条件的影响 (16)3.4.2 交通设施两侧工程布局的影响 (17)3.4.3 不同交通时段的影响 (17)第4 章汽车尾气排放控制技术 (20)4.1 机内控制技术 (20)4.1.1 推迟点火(喷油)时间 (20)4.1.2 废气再循环 (21)4.1.3 燃烧系统的优化设计 (24)4.1.4 提高点火能量和电控汽油喷射技术 (24)4.1.5 增压及增压中冷 (25)4.1.6 改善喷油特性 (25)4.2 机外控制技术 (26)4.2.1 催化净化技术 (27)4.2.2 机外等离子体法净化汽车尾气 (31)4.2.3 颗粒捕集器及再生系统 (31)4.2.4 非尾气污染物控制技术 (32)4.3 外环境控制技术 (32)4.3.1 城市交通规划管理 (32)4.3.2 城市交通控制管理 (33)4.3.3 城市交通环境工程 (34)4.3.4 汽车燃油的改用 (34)第5 章总结 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录 (40)第1章绪论1. 1 我国汽车尾气排放的现状在我国，汽车排放污染大的原因除人口密度大，汽车数量剧增外，最重要的是长时期的高度保护政策导致的我国汽车生产技术和环保标准落后、汽车性能差、使用年限过长、车用燃油品质差等问题，资料显示，我国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10 年，并且执行情况参差不齐。
泰德AC200燃气系统调试说明
CNG汽车多点顺序喷射系统安装说明书一、系统及关键设备简介多点顺序燃气喷射控制系统适用于装有氧传感器和三元催化转化器的电喷汽油发动机，是目前国际上最先进的燃气汽车控制系统。
该系统与多点燃油喷射的原理一样，使燃气燃料分缸精确喷射，能基本解决早先CNG汽车改装带来的功率下降、回火等问题，其尾气排放也有了明显的改善和控制，目前该系统已经在发达国家和我国部分两用燃料车上运用。
燃气多点顺序喷射系统主要由燃气减压器、燃气喷射器、燃气ECU以及过滤器、压力、温度传感器等附件组成，系统示意图见图1。
－ 1 －图1 燃气多点顺序喷射系统原理顺序喷射系统将气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气，因此也称之为电控多点燃气喷射系统。
进气阀处喷射由于可以由软件严格控制气体燃料喷射时间与进排气门及活塞运动的相位关系，易于实现定时定量供气和层次进气。
顺序喷射系统最大的优点就在于可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。
可根据发动机转速和负荷，更准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步改善排放特性。
多点顺序喷射CNG汽车的储气系统与传统的混合器形式CNG汽车基本相同，下面介绍顺序喷射系统特有的关键设备。
1、CNG减压器与混合器方式燃气供应系统中的零压减压器不同，该类减压器的出口压力调节范围为0.08~0.25MPa，因此又称为正压减压器。
这种减压器可以简单理解为去掉第三减压段（零压段）的常规车用减压器。
图2为CNG正压减压器的典型结构。
该减压器为两段皮膜式，用发动机冷却液在水-气热交换器对其进行加热。
减压器还包括有过滤器、燃气切断、燃气温度传感器以及安全阀等其它功能。
一般标定在比进气总管压力高95~250kPa。
－ 2 －图2 CNG正压减压器结构示意图2、燃气喷射器在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量，从而影响到发动机的性能。
汽车油改气基本常识
汽车油改气基本常识1、CNG汽车，也就是压缩天然气汽车。
当前通常所用燃气。
2、LNG：液化天然气(常压下-162℃)车。
目前还未大规模推广。
3、LPG：液化天然气汽车。
在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，液化丙烷和丁烷为主的副产品，在常压下是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车燃料这就是LPG 也叫液化石油气。
4、天然气气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) （1 Mpa兆帕等于9.8个大气压）承受200公斤压力。
天然气气瓶充装体积理论容积（压力达到200公斤，一般气站可能略小于理论压力）第一位数值X2+2，如80瓶可充8X2+2=18立方，略等于18升93号汽油。
5、液化气气瓶承压为2.5Mpa，承压25公斤，但是为安全起见，液化气瓶充装按照容积数量X80%计算，如60瓶充装60X80%=48升，1升液化气=1.1升93号燃油燃值，1斤液化气=1.1升液化气=1升93号汽油.6、燃气汽车优点:①有较高的经济效益。
一是燃料费用低：1方天然气热值等于1.14升93号汽油热值，1.1升液化气=1升93号燃油燃值，节约程度视各地气价与油价之比，目前，我国各省油价基本统一，气价差异巨大，节省幅度在40%-70% 。
二是保养费用低：天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。
②环保:天然气燃料的优势在于它不含苯、铅、硫等致癌物质，且燃烧完全、无杂物，排放清洁。
油改气后，汽车排放的一氧化碳将减少９７％，碳氢化合物减少７２％，氮氧化物减少３９％。
从北京的调查数据来看，大概22%以上是来自于机动车排放的尾气。
③比较安全。
CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。
天然气本身比空气轻(LPG除外，但是LPG的沸点非常低，如果泄露的话会很快的挥发到大气当中)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。
CNG汽车故障排除方法及调试总汇
CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。
主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。
2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。
原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。
如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。
反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。
5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。
3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。
4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。
7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。
《液化天然气(LNG)汽车加气站设计与施工规范》(DB15T+471-2010)
《液化天然气(LNG)汽车加气站设计与施工规范》(DB15T 471-2010)DB15/T471—2010 液化天然气(LNG)汽车加气站设计与施工规范Code for design and construction ofLNG)Vehicle filling station Liquefied Natural Gas(2010- 07-22发布 2010 - 09-01实施发布目次前言 ..................................................................... (2)1范围 ..................................................................... (3)2规范性引用文件 ....................................................................... 33术语 ..................................................................... (4)4加气站分级和站址选择 (4)5总平面布置 ..................................................................... ...... 7 6工艺设施 ................................................................. ........ - 9 - 7消防设施及给排水 ................................................................ - 12 - 8电气装置 ................................................................. ....... - 13 - 9建筑物、采暖通风、绿化 .......................................................... - 13 - 10施工 ................................................................. .......... - 14 - 11预冷及试车 ................................................................. .... - 14 - 12保冷 ................................................................. .......... - 14 - 附录 A (规范性附录) 计算间距的起讫点 ........................................ - 15 - 附录 B (规范性附录) 本规范用词说明 .......................................... - 16 -条文说明 ..................................................................... .. (17)1前言为了规范自治区境内液化天然气(LNG)汽车加气站、LNG和CNG两用站的推广应用，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，特制订本规范。
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天然气汽车改装分单点自吸式和多点直喷式，两种方式区别简介
1.汽车天然气改装单点自吸式装置工作原理：
是利用发动机的负压将天然气从减压器的三级腔内吸出了，再通过混合器将天然气和空气的混合燃料通过节气门、进气道吸入发动机内进行燃烧。
2 汽车天然气改装单点装置优缺点：
优点；单点装置成本低、好操作是其最大的优点。
缺点；而缺点是稳定性较差，对原车工况要求较高。
由于是属于吸入式进气方式，并且它的进气通道太长，如空滤器密封不严容易造成进气过程中混合气变稀，而造成动力不足或回火现象。
在由于天然气的燃点太高、爆发力弱所以对发动机的点火系统和缸压要求较高。
由于上述原因，可以概括为常见的故障有启动及动力性能较差，易回火。
3 汽车天然气改装多点直喷装置工作原理:
多点直喷装置与单点相反是正压装置，它的减压器只设有有一级或两级减压腔，第二级或第三级是由燃气喷轨来完成最终的减压工作。
燃气喷轨上的每个喷头由软管与置于进气道靠近发动机根部的接头连接
4 汽车天然气改装多点直喷装置优缺点：
优点；稳定性好，操作方便，在气瓶里的燃气用完后会自动切换到油路。
缺点；一般来说所有单点和多点燃气装置都会有保修期，在保修期内所有的配件更换和维修费用都是免费的，但不包括人为损坏和非专业人员拆装损坏，在保修期之外都会收费，因为多点装置比单点装置价格要贵，所以后期的维修和跟换费用也会比单点装置要高。
5 总体说：单点便宜，多点贵，单点是在进气口弄个进天然气的口来进行混喷，多点是在发动机内进行高压直喷.单点起步加速无力，多点加速起步都很快，单点维修率高于多点，多点每公里比单点多费5分钱的天然气。
6 价格：汽油车改成天然气车后，烧天然气便宜，每立方米天然气4块多，燃烧的热量是1.1升汽油，就是说天然气的价格基本是汽油的一半。