发动机自启停技术
汽车自动启停应该如何正确使用呢？
1、启停熄火时快速转向P档，可松开刹车，发动机不会启动，继续静静待着。
基于安全考虑，在D挡熄火时，拉起手刹松开刹车并不会继续熄火，为了随时更快的起步，即使挂入N档发动机也会启动。
因此，大多数车辆的启停系统是设定快速从D挡挂入P挡就能保持熄火状态，如宝马、奥迪等车型便是如此。
2、减少高电流消耗的用电设备。
发动机熄火期间，所用的用电设备电源都由蓄电池所提供，甚至连晚上的大灯也是如此。
因此在发动机熄火的时候，减少使用大功率大电流的用电设备，减轻再次启动是蓄电池的压力，有助于延长蓄电池寿命。
3、停车时在多踩刹车，刹车真空度不足，发动机将会启动。
基于安全原因，停车时刹车系统真空助力不足，发动机将会自行启动以保证有足够的刹车力。
因此在发动机熄火时，切忌反复踩刹车。
4、需等待车辆完全熄火后再启动。
配备增强型蓄电池和增强型起动机的启停系统，主要采用起动机齿轮带动飞轮进行起动发动机，因此需要待飞轮(即发动机转速)停止后再进行起动机齿轮啮合。
因此启停系统工作发动机熄火，转速没有掉至零，发动机无法马上启动。
总结：启停系统实际上是汽车厂商面对各国严格的排放和燃油经济性的“作弊”手段，大多数启停系统工作并不平顺，顿挫感还是较为明显的，驾乘人员的体验并不十分好。
懂的如何去使用和保养启停系统，的确能为车主带来节能效益，只不过这个回本周期略显长，而且支持启停系统工作的两大重要部件——AGM蓄电池和增强型起动机并不便宜。
若使用不当，也可能会让车辆出现问题。
汽车自动启停的使用方法是：1、踩住车辆刹车制动踏板，使车辆保持静止状态；2、将车辆排挡杆推到p挡，点击中控屏幕上的自动启停按钮即可打开或关闭自动启停功能。
自动启停的特点是：1、发动机可以自动熄火，减少燃油消耗，降低排放；2、在发动机熄火后电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
使用自动启停的注意事项是：1、启停熄火时快速转向p挡，松开刹车；2、减少电流消耗；3、在发动机熄火时，不要反复踩刹车；4、使发动机转速至零，进行启动机齿轮啮合再启动；5、低速泊车时、开空调时不启用自动启停系统。
自动启停功能
自动启停功能自动启停功能是指车辆在停车状态下，通过自动控制系统实现发动机的自动启动和停止。
该功能的出现主要是为了降低车辆在长时间的停车状态下的燃油消耗和排放物排放。
下面将对自动启停功能进行详细介绍。
首先，自动启停功能的原理是通过车辆的电气系统来控制发动机的启停。
当车辆停车并停留在空挡状态下，系统会监测到车辆的停车状态，并自动关闭发动机。
在这个过程中，电池会继续为车辆提供各个电子设备的电力供应，以确保车辆其他系统正常运行。
其次，当驾驶员松开刹车踏板或者按下离合器踏板时，自动启停系统会通过感应器监测到并自动启动发动机。
在发动机启动后，车辆恢复正常行驶状态，并且电池会开始充电以供应其他电子设备的能量需求。
这个过程完全自动化，驾驶员不需要做任何额外操作。
自动启停功能的优势主要有两点。
首先，它可以降低车辆在停车状态下的燃油消耗。
当车辆停车时，发动机会继续运转，这会导致不必要的燃油消耗。
自动启停系统的出现解决了这个问题，它可以及时感知到停车状态并关闭发动机，从而减少燃油消耗和排放物的产生。
其次，自动启停功能还可以提高车辆的环保性能。
在停车状态下，车辆的排放物会对环境造成不良影响，而自动启停系统通过关闭发动机可以减少这种影响，从而减少空气污染和噪音污染。
当然，自动启停功能也存在一些限制和不足之处。
首先，这个功能需要车辆具备较高的电气系统和控制系统，并且需要一个可靠的感应器来监测车辆的停车状态。
此外，在启停过程中，发动机的启动会产生一定的震动和噪音，可能会对乘客的舒适度产生一定的影响。
此外，对于一些特殊情况，例如在行驶过程中需要快速启动加速等，自动启停系统可能会有一定的延迟，从而影响到驾驶的灵活性。
最后，自动启停功能在现代的汽车领域已经得到了广泛的应用。
随着环保意识的提高，人们对车辆节能减排有着更高的要求，而自动启停功能正是满足这一需求的重要手段。
不仅如此，自动启停功能还能够提升驾驶乐趣和驾驶体验，让驾驶过程更加智能和便捷。
自动启停工作原理
自动启停工作原理自动启停（Auto Start-Stop）是一项汽车节能技术，它能够在车辆停车时自动关闭发动机，以减少油耗和排放。
当驾驶员踩下刹车踏板并将车辆停在红灯、交通塞车或其他临时停车的情况下，发动机会自动关闭。
当驾驶员释放刹车踏板或者踩下离合器踏板时，发动机会自动启动，以便继续行驶。
这项技术的工作原理主要包括以下几个方面。
首先，自动启停技术依赖于车辆的电子控制系统。
这个系统会监测车辆的状态和驾驶员的行为。
它能够检测到刹车踏板和离合器踏板的操作，并根据这些操作来控制发动机的启停。
其次，当驾驶员踩下刹车踏板并将车辆停下时，电子控制系统会通过传感器检测到这一动作，并将信号传输给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据收到的信号判断发动机是否需要关闭。
然后，一旦发动机被判断为需要关闭，电子控制系统会向发动机控制单元发送关闭发动机的指令。
发动机控制单元会执行这一指令，关闭发动机。
同时，电子控制系统还会控制其他相关系统的关闭，如空调系统、音响系统等，以进一步节省能源。
最后，当驾驶员准备继续行驶时，他们会释放刹车踏板或者踩下离合器踏板。
这一操作会被电子控制系统检测到，并将信号传输给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据收到的信号判断发动机是否需要启动。
一旦发动机被判断为需要启动，电子控制系统会向发动机控制单元发送启动发动机的指令。
发动机控制单元会执行这一指令，启动发动机。
同时，电子控制系统还会控制其他相关系统的启动，如空调系统、音响系统等，以恢复正常的车辆功能。
值得注意的是，自动启停技术在启动和停止发动机时需要几乎无感知的时间。
这得益于现代汽车的电子控制系统和高效的启动机制。
此外，自动启停技术通常可以被驾驶员手动关闭，以适应某些特殊情况下的需要，如高温天气或者驾驶风格要求连续动力输出的情况。
总之，自动启停技术通过控制发动机的启停来减少汽车的油耗和排放。
它依赖于车辆的电子控制系统，通过监测驾驶员的行为并发送相应的指令来控制发动机的工作状态。
自动启停工作原理
自动启停工作原理
自动启停工作原理是指一种设备或系统能够根据预设条件自动启动或停止工作的能力。
其工作原理可以简述如下：
1. 传感器检测：设备或系统中安装了相应的传感器，用于感知环境中的一些特定条件或参数。
传感器可以是温度传感器、压力传感器、光照传感器等，根据具体需求选择。
2. 参数判断：传感器检测到的环境条件或参数会被送入控制系统中进行分析和判断。
控制系统可以是一个单独的控制装置，也可以是一个嵌入在设备或系统内部的控制模块。
3. 条件匹配：控制系统会把传感器检测到的环境条件或参数与预设条件进行比对。
预设条件是事先设定好的一些启动或停止条件，可以根据实际需求进行调整。
4. 控制执行：当传感器检测到的环境条件或参数与预设条件匹配时，控制系统会发出命令来启动或停止设备或系统的工作。
这些命令可能通过触发电路、控制阀门或电子开关等方式实现。
5. 监控反馈：在设备或系统启动或停止后，控制系统会继续监控环境条件或参数的变化，并根据需要进行相应的调整。
可以通过传感器反馈的实时数据来进行判断和控制。
综上所述，自动启停工作原理是通过传感器检测环境条件，控制系统进行判断和比对，然后根据预设条件发出命令来自动启
动或停止设备或系统的工作。
这一过程需要准确的传感器、可靠的控制系统以及合理的预设条件来实现。
凯美瑞自动启停原理
凯美瑞自动启停原理凯美瑞自动启停原理•引言•启停原理的基本概念•凯美瑞自动启停系统的工作原理–停车状态–运行状态•凯美瑞自动启停系统的优势与注意事项–优势–注意事项•结论引言在现代汽车技术的快速发展中，环保和节能已经成为了一个重要的关注点。
为了减少车辆在行驶中的燃油消耗以及减少尾气排放，凯美瑞自动启停系统应运而生。
通过自动控制发动机的启停，该系统可以在车辆在行驶中的停止阶段自动关闭发动机，以达到节能减排的目的。
启停原理的基本概念凯美瑞自动启停原理建立在发动机的工作状态变化上。
当车辆停车时，发动机会自动关闭以减少燃油的消耗和尾气的排放。
当驾驶员准备驶离停车状态时，发动机会自动启动，以满足行驶的需要。
凯美瑞自动启停系统的工作原理停车状态1.当驾驶员将车辆停在红绿灯或者其他需要停车的场景时，凯美瑞自动启停系统会自动感知到车辆停车的状态。
2.一旦感知到车辆停车，系统开始监测车辆周围的环境，包括制动踏板、启动器电源等。
3.如果所有的监测条件都满足，并且车辆处于停车状态超过指定时间，系统会自动关闭发动机，进入停车省能状态。
运行状态1.当驾驶员准备驶离停车状态时，凯美瑞自动启停系统会自动感知到车辆的启动信号。
2.系统会判断车辆当前的状态是否符合启动的条件，包括制动踏板是否被踩下、变速器档位是否处于空挡等。
3.如果所有的条件都满足，系统会自动启动发动机，以满足车辆正常行驶的需求。
凯美瑞自动启停系统的优势与注意事项优势•节能减排：通过减少发动机的启动时间和工作时间，凯美瑞自动启停系统可以降低车辆的燃油消耗和尾气排放。
•环保：减少尾气排放有助于改善空气质量，减少对环境的污染。
•无干扰驾驶：系统在启动和关闭过程中非常平稳，对驾驶员的驾驶感受几乎没有影响。
注意事项•长时间停车：如果车辆需要长时间停车，建议关闭自动启停系统，以避免频繁启停对发动机的损耗。
•特殊情况：在某些特殊情况下，如需要在斜坡上启动或者需要高功率使用电器设备时，系统可能会自动关闭以确保安全和驾驶过程的顺利进行。
简述自动启停技术的发展历程
自动启停技术的发展历程自动启停技术，也被称为启停系统或怠速停止系统，是一种在车辆静止时自动关闭发动机，并在需要时重新启动的技术。
它旨在减少车辆在红灯等待、堵车和短暂停留时的燃油消耗和排放。
下面是自动启停技术的发展历程：1. 传统启停系统（早期阶段）：最早的自动启停系统采用了简单的机械装置，当车辆停下来时，它会关闭发动机，并在驾驶员释放离合器或踩下油门时重新启动。
这种系统在燃油经济性方面有所改善，但操作相对简单，没有太多智能化功能。
2. 停-启系统的电子化（中期阶段）：随着电子技术的进步，启停系统逐渐实现了电子化控制。
通过传感器和控制单元，系统能够监测车辆的各种参数，如刹车踏板、离合器、转向等，以确定何时关闭和重新启动发动机。
这种电子化使得系统更加智能化和精确。
3. 全面应用与改进（近期阶段）：近年来，自动启停技术已经在全球范围内得到广泛应用，并不断进行改进。
一些最新的改进包括：增强的能量管理：系统能够根据车辆电池的状态和充电水平来判断何时关闭发动机，以确保启动时有足够的能量供应。
高精度传感器和算法：采用更高精度的传感器和算法，能够更准确地判断何时启动和关闭发动机，提供更好的用户体验和燃油节省效果。
辅助功能的整合：将自动启停系统与其他辅助功能（如制动能量回收、电动助力转向等）相结合，实现更大的燃油节省和环境效益。
4. 混合动力和电动汽车：自动启停技术在混合动力和电动汽车中也得到了广泛应用。
这些车辆可以利用电动驱动系统在停车时提供动力，而无需启动内燃机，从而进一步降低能耗和排放。
总的来说，自动启停技术经历了从传统机械装置到电子化控制再到智能化改进的发展历程。
随着技术的不断进步和应用的推广，自动启停技术在提高燃油经济性、减少排放和改善驾驶体验方面发挥着越来越重要的作用。
汽车自动启停原理
汽车自动启停原理随着环保意识的增强和汽车技术的不断发展，汽车自动启停系统成为了现代汽车的一项重要技术。
汽车自动启停系统是指在车辆停止行驶时，发动机会自动熄火，当需要继续行驶时，发动机会自动启动。
这一系统的出现，不仅可以减少汽车的燃油消耗，还可以降低尾气排放，对环境保护起到了积极的作用。
汽车自动启停系统的原理主要包括三个方面：车速检测、发动机控制和启动控制。
首先，车速检测是汽车自动启停系统的基础。
当车辆停止行驶时，系统会通过车速传感器检测到车辆的静止状态。
这个传感器通常安装在车轮或传动轴上，可以实时监测车辆的速度。
当车速低于一定阈值时，系统会判断车辆已经停止行驶，准备进入自动熄火状态。
其次，发动机控制是汽车自动启停系统的核心。
当车辆停止行驶后，系统会通过车辆电子控制单元（ECU）控制发动机的熄火。
ECU是车辆的大脑，负责监测和控制车辆的各个系统。
当系统检测到车辆停止行驶时，ECU会发送指令给发动机控制单元，关闭燃油供给和点火系统，使发动机停止运转。
这样一来，发动机就不会浪费燃油和产生尾气排放。
最后，启动控制是汽车自动启停系统的关键。
当车辆需要继续行驶时，系统会通过ECU发送指令给发动机控制单元，启动发动机。
发动机控制单元会重新给燃油供给和点火系统供电，使发动机重新运转。
这个过程通常非常迅速，车辆可以在几毫秒内重新启动，准备继续行驶。
汽车自动启停系统的原理看似简单，但实际上需要多个传感器和控制单元的协同工作。
例如，系统还需要检测车辆是否已经停稳，以及车辆是否处于空调或音响等高功耗状态。
只有在满足一系列条件的情况下，系统才会启动或熄火发动机，以确保行驶的安全和舒适。
汽车自动启停系统的出现，不仅提高了汽车的燃油经济性，还减少了尾气排放，对环境保护起到了积极的作用。
根据统计数据，汽车自动启停系统可以降低燃油消耗约5%至10%，减少二氧化碳排放量约5%至10%。
这对于减少能源消耗和改善空气质量具有重要意义。
发动机自动启停系统名词解释
发动机自动启停系统名词解释篇一：发动机自动启停系统，这玩意儿可有点意思呢。
您要是开车的话，肯定遇到过等红灯的时候，发动机就在那干转，烧着油，啥也不干，就跟一个人站在那光喘气不干活似的，多浪费啊。
这时候，发动机自动启停系统就像一个聪明的小管家一样闪亮登场了。
这个系统啊，简单来说，就是在车辆停止的时候，比如说等红灯或者堵车，它能自动把发动机给关掉。
就好比您家里的灯，您出门了，灯还亮着，这多费电啊，要是有个智能装置能在您出门的时候自动把灯关了，是不是很方便？发动机自动启停系统就起到这个作用。
当您踩下刹车，车停稳了，它就想：“嘿，车都停了，发动机你就歇会儿吧。
”然后就干脆利落地把发动机给停了。
这可不光是为了省那点油钱，也是对环境的一种保护呢。
您想啊，发动机不工作了，排放的尾气就少了，就像一个人不抽烟了，周围的空气肯定会好很多。
有人可能会担心，这频繁地启动发动机，会不会对发动机不好啊？这就有点像担心一个人频繁地睡觉起床会身体不好一样。
其实啊，现在的发动机自动启停系统已经很先进了。
它可不是随随便便就启动发动机的。
它得满足很多条件呢。
比如说，发动机的温度得合适，电池的电量也得足够。
这就好比一个人要去跑步，得先吃饱饭，身体状态也得好才行。
而且，发动机启动的瞬间，也不会像我们想象的那样对发动机造成很大的冲击。
这就像一个经验丰富的运动员，在起跑的时候，知道怎么用力才不会伤到自己。
再说说这个系统的好处吧。
除了省油和环保，在一些大城市，那交通拥堵是家常便饭。
要是没有这个系统，您的发动机就在那一直转啊转，您看着油表的指针一点一点往下走，心里肯定不好受。
有了这个系统，就像有个贴心的小助手在帮您省钱。
而且，现在很多车都配备了这个系统，这也说明汽车制造商们都认可它的价值呢。
我觉得发动机自动启停系统真的是一个很不错的发明。
它就像汽车的一个智能小助手，在悄无声息中帮我们省油、减少污染。
它让我们的驾驶体验更加环保、经济。
这就像是在生活中，有个小细节被优化了，虽然看起来不起眼，但却能给我们带来实实在在的好处。
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3、据专家测定：汽车每启动一次对发动机的磨损相当于50km的磨损量；汽车80%的磨损
在启动的时候。 4、频繁启动会加速电瓶老化损坏，启动一次电瓶放掉的电，在不用任何电器的情况下，汽 车要行驶1-2公里才能使电瓶充满。 5、汽车启动一次消耗的油可供怠速运转1--3分钟。
1、目前市场装配比例小：目前国内怠速起停系统装配比例2012年大概1%多一 点，2013年差不多在4%左右。 2015年差不多在7%左右。 2、节能效果得到验证，减排效果测试标准依然不统一：启停系统的节能效果已经得到试验验证，但是启停的减 排效果，由于各地、各企业的测试标准不同，所以尚无统一衡量标准。工信部正在建立新的评价标准，在北京、 天津、长沙等地方进行实际工况的试验，为起停装置的减排作用提供依据。 3、补贴影响因素很大：2009年，根据财政部和科技部联合发布的《节能与新能源汽车示范 推广财政补助资金管
STT 开关
离合器踏板、空挡开 关
安全带、舱盖、水温 、催化器温度
电池、车速、室外温 度检测 A/C、Booster真空 压力
怠 速 起 停 控 制
怠速启停标志显示
启动马达控制
发电管理
蓄冷盒采用特殊的结构和材质，内装物质可
在空调冷风中放热变为固态，停车等待时发动 机自动熄火，基于发动机动力运转的空调压缩 机同时也停止工作，此时风扇吹出的热风经过 蓄冷盒，蓄冷盒内的物质吸热还原为液态，同 时给热风降温，产生凉风，保持车内的舒适性 同时也不必启动发动机。
分离Байду номын сангаас启停系统
只是起动机、蓄电池 和发电机性能增强并 能及时的调节和监控 ，这种启停系统中启 动机和发电机是单独 设计的
分 类
集成式启停系统
电控装置集成在发电 机内部，在遇红灯停 车时发动机停转，只 要一挂档或松开制动 踏板汽车会立即自动 启动发动机
劣势
1、增加了汽车成本，并且需要更加耐用的起动机。 2、增加了车辆控制系统的复杂度和后期保养维护费用。
理暂行办法》以及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，配装怠速启停系统的汽车属于弱度混
合动力新能源汽车，享受 3000元左右的补贴。怠速启停系统在国内也曾受到追捧。2011年，工信部发出通知， 将怠速启停汽车按常规汽车进行《公告》管理，不再属于混合动力汽车，补贴政策即告终止。怠速启停系统在中 国的推广步伐也开始放缓。 因此，启停系统市场前景仍没有明朗化，只有待减排效果测试得到验证后，相 关政策法规肯定会出台，届时将会迎来启停市场的迅猛发展。
红灯停车
绿灯行驶
红灯停车
发动机停止
发动机起动
发动机停止
踩离合、挂 空挡
踩离合、挂档、 前行
发电管理
下一个阶段
车辆起步后，一旦车速大于3km/h(约 2mph)，并且时间持续约4秒钟，发动机启 停功能就会自动激活。
除了满足操作离合器、档位和制动器这 些需要司机操作的条件外，自动启停功 能启动还需要满足以下条件。
帝豪EC7
长安逸动
长城C30 启停系统最早发明是在上世 纪30年代，大众与菲亚特 首次将该技术装备于量产车 。不同的车企对其有不同的 称谓，福特将其叫做 “Auto Start-Stop”， 奔驰则将其称为“Eco Start/Stop”。同时也是大 众蓝驱系列中的一个基本配 置。
奔驰SMART
一汽大众高尔夫7
发动机自启停技术 Stop-Start
范曾雁
发动机自动启停技术是 应城市交通拥堵的路况 而产生的。市区行车， 难免走走停停，车辆怠 速时发动机空转运行不 仅会耗费燃油，且产生 的尾气也不利于城市环 境。通过发动机自动启 停，可以在不改变驾驶 员驾驶习惯的前提下， 既节省油耗，又减少车 辆的尾气排放。
传统的起动机必须在发动机完全停止、转速为零的状态下才能与之连接并将其再次启动，而电装新 型怠速停机系统装备了世界首创的串联式双螺线管起动马达，这个起动马达具有新型结构，采用了 对“小齿轮推出”和“起动机通电”这两个过程进行单独控制的设计，解决了传统起动机在发动机 没有完全停止运转之前无法与发动机齿圈进行咬合的问题，即使发动机已经关闭但还有一定的转速 ，也能与之咬合并重新启动。如果发动机转速较高，可以先提高起动机转速再推出小齿轮；如果发 动机转速较低，则先推出小齿轮再提高起动机转速。也就是说，该系统允许汽车在滑行状态下完成 自动启停。
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