发动机启停技术
汽车自动启停应该如何正确使用呢？
1、启停熄火时快速转向P档，可松开刹车，发动机不会启动，继续静静待着。
基于安全考虑，在D挡熄火时，拉起手刹松开刹车并不会继续熄火，为了随时更快的起步，即使挂入N档发动机也会启动。
因此，大多数车辆的启停系统是设定快速从D挡挂入P挡就能保持熄火状态，如宝马、奥迪等车型便是如此。
2、减少高电流消耗的用电设备。
发动机熄火期间，所用的用电设备电源都由蓄电池所提供，甚至连晚上的大灯也是如此。
因此在发动机熄火的时候，减少使用大功率大电流的用电设备，减轻再次启动是蓄电池的压力，有助于延长蓄电池寿命。
3、停车时在多踩刹车，刹车真空度不足，发动机将会启动。
基于安全原因，停车时刹车系统真空助力不足，发动机将会自行启动以保证有足够的刹车力。
因此在发动机熄火时，切忌反复踩刹车。
4、需等待车辆完全熄火后再启动。
配备增强型蓄电池和增强型起动机的启停系统，主要采用起动机齿轮带动飞轮进行起动发动机，因此需要待飞轮(即发动机转速)停止后再进行起动机齿轮啮合。
因此启停系统工作发动机熄火，转速没有掉至零，发动机无法马上启动。
总结：启停系统实际上是汽车厂商面对各国严格的排放和燃油经济性的“作弊”手段，大多数启停系统工作并不平顺，顿挫感还是较为明显的，驾乘人员的体验并不十分好。
懂的如何去使用和保养启停系统，的确能为车主带来节能效益，只不过这个回本周期略显长，而且支持启停系统工作的两大重要部件——AGM蓄电池和增强型起动机并不便宜。
若使用不当，也可能会让车辆出现问题。
汽车自动启停的使用方法是：1、踩住车辆刹车制动踏板，使车辆保持静止状态；2、将车辆排挡杆推到p挡，点击中控屏幕上的自动启停按钮即可打开或关闭自动启停功能。
自动启停的特点是：1、发动机可以自动熄火，减少燃油消耗，降低排放；2、在发动机熄火后电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
使用自动启停的注意事项是：1、启停熄火时快速转向p挡，松开刹车；2、减少电流消耗；3、在发动机熄火时，不要反复踩刹车；4、使发动机转速至零，进行启动机齿轮啮合再启动；5、低速泊车时、开空调时不启用自动启停系统。
自动启停功能
自动启停功能自动启停功能是指车辆在停车状态下，通过自动控制系统实现发动机的自动启动和停止。
该功能的出现主要是为了降低车辆在长时间的停车状态下的燃油消耗和排放物排放。
下面将对自动启停功能进行详细介绍。
首先，自动启停功能的原理是通过车辆的电气系统来控制发动机的启停。
当车辆停车并停留在空挡状态下，系统会监测到车辆的停车状态，并自动关闭发动机。
在这个过程中，电池会继续为车辆提供各个电子设备的电力供应，以确保车辆其他系统正常运行。
其次，当驾驶员松开刹车踏板或者按下离合器踏板时，自动启停系统会通过感应器监测到并自动启动发动机。
在发动机启动后，车辆恢复正常行驶状态，并且电池会开始充电以供应其他电子设备的能量需求。
这个过程完全自动化，驾驶员不需要做任何额外操作。
自动启停功能的优势主要有两点。
首先，它可以降低车辆在停车状态下的燃油消耗。
当车辆停车时，发动机会继续运转，这会导致不必要的燃油消耗。
自动启停系统的出现解决了这个问题，它可以及时感知到停车状态并关闭发动机，从而减少燃油消耗和排放物的产生。
其次，自动启停功能还可以提高车辆的环保性能。
在停车状态下，车辆的排放物会对环境造成不良影响，而自动启停系统通过关闭发动机可以减少这种影响，从而减少空气污染和噪音污染。
当然，自动启停功能也存在一些限制和不足之处。
首先，这个功能需要车辆具备较高的电气系统和控制系统，并且需要一个可靠的感应器来监测车辆的停车状态。
此外，在启停过程中，发动机的启动会产生一定的震动和噪音，可能会对乘客的舒适度产生一定的影响。
此外，对于一些特殊情况，例如在行驶过程中需要快速启动加速等，自动启停系统可能会有一定的延迟，从而影响到驾驶的灵活性。
最后，自动启停功能在现代的汽车领域已经得到了广泛的应用。
随着环保意识的提高，人们对车辆节能减排有着更高的要求，而自动启停功能正是满足这一需求的重要手段。
不仅如此，自动启停功能还能够提升驾驶乐趣和驾驶体验，让驾驶过程更加智能和便捷。
自动启停工作原理
自动启停工作原理自动启停（Auto Start-Stop）是一项汽车节能技术，它能够在车辆停车时自动关闭发动机，以减少油耗和排放。
当驾驶员踩下刹车踏板并将车辆停在红灯、交通塞车或其他临时停车的情况下，发动机会自动关闭。
当驾驶员释放刹车踏板或者踩下离合器踏板时，发动机会自动启动，以便继续行驶。
这项技术的工作原理主要包括以下几个方面。
首先，自动启停技术依赖于车辆的电子控制系统。
这个系统会监测车辆的状态和驾驶员的行为。
它能够检测到刹车踏板和离合器踏板的操作，并根据这些操作来控制发动机的启停。
其次，当驾驶员踩下刹车踏板并将车辆停下时，电子控制系统会通过传感器检测到这一动作，并将信号传输给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据收到的信号判断发动机是否需要关闭。
然后，一旦发动机被判断为需要关闭，电子控制系统会向发动机控制单元发送关闭发动机的指令。
发动机控制单元会执行这一指令，关闭发动机。
同时，电子控制系统还会控制其他相关系统的关闭，如空调系统、音响系统等，以进一步节省能源。
最后，当驾驶员准备继续行驶时，他们会释放刹车踏板或者踩下离合器踏板。
这一操作会被电子控制系统检测到，并将信号传输给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据收到的信号判断发动机是否需要启动。
一旦发动机被判断为需要启动，电子控制系统会向发动机控制单元发送启动发动机的指令。
发动机控制单元会执行这一指令，启动发动机。
同时，电子控制系统还会控制其他相关系统的启动，如空调系统、音响系统等，以恢复正常的车辆功能。
值得注意的是，自动启停技术在启动和停止发动机时需要几乎无感知的时间。
这得益于现代汽车的电子控制系统和高效的启动机制。
此外，自动启停技术通常可以被驾驶员手动关闭，以适应某些特殊情况下的需要，如高温天气或者驾驶风格要求连续动力输出的情况。
总之，自动启停技术通过控制发动机的启停来减少汽车的油耗和排放。
它依赖于车辆的电子控制系统，通过监测驾驶员的行为并发送相应的指令来控制发动机的工作状态。
奔驰自动启停使用技巧
奔驰自动启停使用技巧奔驰自动启停使用技巧奔驰自动启停技术是一项非常智能的功能，它可以在停车等待红绿灯以及其他交通堵塞时自动关闭发动机，以节省燃油和降低碳排放。
在正确使用的情况下，它可以为您提供更加环保且高效的行驶体验。
下面是一些奔驰自动启停使用技巧，以帮助您充分利用这个智能功能。
首先，要确保自动启停功能已经启用。
您可以在车辆的屏幕上或仪表盘的菜单中找到这个选项，并确认它已经打开。
一旦打开，系统会自动根据特定的条件检测启停操作。
例如，当车辆完全停下来时，发动机会自动关闭，并在您释放刹车踏板时重新启动。
这样可以确保发动机只在需要时才会运行，从而节省燃油和降低环境污染。
其次，要注意自动启停的条件。
奔驰自动启停功能通常在以下情况下启动：当车辆完全停下来，您将脚从刹车踏板上移开，当您再次踩下刹车踏板时发动机会重新启动。
然而，在某些情况下，如果车辆停留的时间太短或者温度过高或过低，系统可能不会自动关闭发动机。
因此，在使用自动启停功能时，要确保停车时间足够长，并在车辆冷却或加热达到适宜温度后再启动发动机。
此外，在特殊情况下，您可以手动关闭自动启停功能。
有时候，您可能会发现自动启停功能在某些特定的交通状况下过于频繁或不适用。
在这种情况下，您可以通过按下按钮或进入车辆设置菜单来手动关闭它。
这样，您就可以根据自己的需要和偏好来选择是否启用自动启停功能。
最后，要注意自动启停对车辆的电子设备的影响。
由于自动启停功能需要不断启动和关闭发动机，它可能会对车辆的电子设备和系统产生一些影响。
例如，音响系统可能会在发动机重新启动时出现瞬间的中断，或者空调系统可能会稍有延迟。
这些是正常的现象，无需担心。
但是，如果您有特殊需求或贵重设备需要持续供电，您可以选择手动关闭自动启停功能，以确保电力不被中断。
总结起来，奔驰自动启停技术是一项非常智能的功能，可以节约燃油和降低碳排放。
通过正确使用自动启停功能，并遵循上述技巧，您可以充分利用这个智能功能，为环保行驶和高效驾驶做出贡献。
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start –Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator 集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。
Start- Stop 微混技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动,只是更改原有车辆的启动机,提高启动机的启停次数并提高其功率,保证车辆能够快速启动及在理想的使用工况下的寿命。
BSG 混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电机,从而实现了混合动力系统的一体化。
该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机,以保证环境温度过低时发动机能正常启动。
在实际应用中,也可以考虑在皮带驱动装置中内置一套行星齿轮来支持发动机冷启动。
BSG 混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。
ISG 混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。
根据实际情况，ISG 混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2 个离合器。
这种连接方式相比BSG 混合动力系统而言，更为灵活，其功能也在BSG 混合动力系统的基础上有所增加。
根据其具体的结构和布置方式，ISG 又可分为三种，电机布置在发动机后离合器前的单离合器结构方式，这种结构中的电机主要起助力、发电和启动发动机用，电机一般不能单驱动车辆运行；电机布置在离合器后变速箱前的单离合。
简述自动启停技术的发展历程
自动启停技术的发展历程自动启停技术，也被称为启停系统或怠速停止系统，是一种在车辆静止时自动关闭发动机，并在需要时重新启动的技术。
它旨在减少车辆在红灯等待、堵车和短暂停留时的燃油消耗和排放。
下面是自动启停技术的发展历程：1. 传统启停系统（早期阶段）：最早的自动启停系统采用了简单的机械装置，当车辆停下来时，它会关闭发动机，并在驾驶员释放离合器或踩下油门时重新启动。
这种系统在燃油经济性方面有所改善，但操作相对简单，没有太多智能化功能。
2. 停-启系统的电子化（中期阶段）：随着电子技术的进步，启停系统逐渐实现了电子化控制。
通过传感器和控制单元，系统能够监测车辆的各种参数，如刹车踏板、离合器、转向等，以确定何时关闭和重新启动发动机。
这种电子化使得系统更加智能化和精确。
3. 全面应用与改进（近期阶段）：近年来，自动启停技术已经在全球范围内得到广泛应用，并不断进行改进。
一些最新的改进包括：增强的能量管理：系统能够根据车辆电池的状态和充电水平来判断何时关闭发动机，以确保启动时有足够的能量供应。
高精度传感器和算法：采用更高精度的传感器和算法，能够更准确地判断何时启动和关闭发动机，提供更好的用户体验和燃油节省效果。
辅助功能的整合：将自动启停系统与其他辅助功能（如制动能量回收、电动助力转向等）相结合，实现更大的燃油节省和环境效益。
4. 混合动力和电动汽车：自动启停技术在混合动力和电动汽车中也得到了广泛应用。
这些车辆可以利用电动驱动系统在停车时提供动力，而无需启动内燃机，从而进一步降低能耗和排放。
总的来说，自动启停技术经历了从传统机械装置到电子化控制再到智能化改进的发展历程。
随着技术的不断进步和应用的推广，自动启停技术在提高燃油经济性、减少排放和改善驾驶体验方面发挥着越来越重要的作用。
汽车自动启停原理
汽车自动启停原理随着环保意识的增强和汽车技术的不断发展，汽车自动启停系统成为了现代汽车的一项重要技术。
汽车自动启停系统是指在车辆停止行驶时，发动机会自动熄火，当需要继续行驶时，发动机会自动启动。
这一系统的出现，不仅可以减少汽车的燃油消耗，还可以降低尾气排放，对环境保护起到了积极的作用。
汽车自动启停系统的原理主要包括三个方面：车速检测、发动机控制和启动控制。
首先，车速检测是汽车自动启停系统的基础。
当车辆停止行驶时，系统会通过车速传感器检测到车辆的静止状态。
这个传感器通常安装在车轮或传动轴上，可以实时监测车辆的速度。
当车速低于一定阈值时，系统会判断车辆已经停止行驶，准备进入自动熄火状态。
其次，发动机控制是汽车自动启停系统的核心。
当车辆停止行驶后，系统会通过车辆电子控制单元（ECU）控制发动机的熄火。
ECU是车辆的大脑，负责监测和控制车辆的各个系统。
当系统检测到车辆停止行驶时，ECU会发送指令给发动机控制单元，关闭燃油供给和点火系统，使发动机停止运转。
这样一来，发动机就不会浪费燃油和产生尾气排放。
最后，启动控制是汽车自动启停系统的关键。
当车辆需要继续行驶时，系统会通过ECU发送指令给发动机控制单元，启动发动机。
发动机控制单元会重新给燃油供给和点火系统供电，使发动机重新运转。
这个过程通常非常迅速，车辆可以在几毫秒内重新启动，准备继续行驶。
汽车自动启停系统的原理看似简单，但实际上需要多个传感器和控制单元的协同工作。
例如，系统还需要检测车辆是否已经停稳，以及车辆是否处于空调或音响等高功耗状态。
只有在满足一系列条件的情况下，系统才会启动或熄火发动机，以确保行驶的安全和舒适。
汽车自动启停系统的出现，不仅提高了汽车的燃油经济性，还减少了尾气排放，对环境保护起到了积极的作用。
根据统计数据，汽车自动启停系统可以降低燃油消耗约5%至10%，减少二氧化碳排放量约5%至10%。
这对于减少能源消耗和改善空气质量具有重要意义。
发动机自动启停功能
发动机自动启停功能发动机自动启停功能是近年来汽车技术的一项创新，它的作用是在车辆停止时自动关闭发动机，以节省燃油和减少尾气排放。
发动机自动启停功能的原理是当车辆停止后，系统会自动关闭发动机，当驾驶员踩下油门踏板时，发动机会立即启动。
这项技术在城市交通拥堵的情况下尤为实用，可以有效减少车辆在红灯等待时的不必要燃油消耗和尾气排放。
发动机自动启停功能的好处是显而易见的。
首先，它能够大幅度减少燃油消耗，提高燃油经济性。
汽车在等红灯或者其他停车等待的时候，发动机的运转是完全没有必要的，只会浪费燃油。
而发动机自动启停功能可以在停车的时候及时关闭发动机，从而节省燃油。
据统计，发动机自动启停功能可以将每年的燃油消耗降低10%以上，对节能环保具有重要意义。
其次，发动机自动启停功能还可以减少尾气排放，改善空气质量。
汽车的尾气排放是城市空气污染的主要原因之一，而发动机自动启停功能可以减少发动机的运转时间，从而减少尾气的排放。
特别是在拥堵的城市道路上，发动机自动启停功能对改善空气质量起到了积极的作用。
但是，发动机自动启停功能也存在一些问题和挑战。
首先，启动时的启动震动可能引起驾驶员的不适。
当发动机自动启停时，发动机的启动会产生震动，特别是当发动机重新启动时，震动感会比较明显。
这可能会对驾驶员的舒适感产生一些影响。
此外，发动机自动启停功能可能增加了发动机的磨损和故障的风险。
频繁启动和关闭发动机可能对发动机零部件产生一定的压力和磨损，从而影响发动机的寿命。
总的来说，发动机自动启停功能是一项具有潜力的技术，它能够有效节约燃油，减少尾气排放，改善空气质量。
然而，在实际应用中，我们也需要注意发动机启动震动和磨损问题。
因此，对于发动机自动启停功能的使用和调整，需要在技术和驾驶体验上做进一步的改进和优化。
同时，政府和汽车制造商也应积极推行这项技术，促进汽车行业的可持续发展。
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法雷奥于研发成i-Start系统（i-Stop-Start System），它首先应用于PSA（标 致-雪铁龙集团）的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部， 在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启 动发动机。
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松开制动踏板蓄电池供电发电机运转带动发动机；汽车会立即自动启动发动机
那么启动停车系统是怎样工作的？
• 遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停 下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合 踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火， 节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放 行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动 重新启动，挂入挡位后即可前行。
• 如果是自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止， 发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。 这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主 任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。
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此外，本田公司在1999年本土市场销售的第一代insight（音赛特）车型就已 装备这种技术。2006年开始，思域混合动力车型也运用了启停技术。本田公 司运用此技术已超过十年。
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2006年法国PSA集团的雪铁龙公司开发名为“start-stop”的怠速熄火系统， 搭载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。这套系统结合了该公司研发的sensodrive自 动变速箱与电子控制的ISG可逆发电机（ISG集成了启动马达与发电机，是由 法雷奥与日本电装公司共同研发而成）
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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1、坡道情况下避免使用启停系统。 在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容 易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致 危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上 坡坡度超过12%，启停系统不会启用。
Start-stop技术发展历程
早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装 置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种 新技术可使节油率提升10%。
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1980年这种技术开始装备于量产车型上销售，菲亚特汽车的Regata（利加塔） 与大众汽车公司的第二代Polo皆装备了这种技术
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一、分离式起动机/发电机启停系统 采用分离式起动机和发电机的起停系统 很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率 是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。
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博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型 电池（一般采用AGM电池）、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机 ECU，传感器等。
对发动机到底有没有损伤？因为这套系统大大增加了发动机 启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自 动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是 否能够经得起如此高强度的冲击？
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汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发 动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在 发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在 热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。 因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自 动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等 相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置 是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心 的车主大可以手动关闭。"
● 什么是启停（Start-stop）技术
• 汽车行驶在拥挤的城市交 通道路中，总免不了停车 等红绿灯，而发动机怠速 消耗的能源是毫无意义的。 启动停车技术就是致力于 最大限度减少发动机怠速 时燃油的损耗，避免这部 分能源的浪费，同时对节 省能源与减低排放有着重 要的意义。
顾名思义，该系统就 是在车辆行驶过程中 临时停车（例如等红 灯）的时候，自动熄 火。当需要继续前进 的时候，系统自动重 启发动机的一套系统。
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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4、低速泊车时停用启停系统。 大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每 次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几 次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深 一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧 更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。
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到1994年大三代大众Golf、Lupo(路波3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型) 都装备有启停技术，不过这些车型因售价高昂而销售不理想。
• 在日本除了丰田汽车外，马自 达汽车也开发出i-Stop系统，在 静止怠速的状态下重新启动时 会决定首先运作的汽缸，该汽 缸的活塞会停在适当位置且汽 缸内完成扫气行程。等系统判 断将重新启动时，就喷射燃料 快速点火燃烧，同时驱动启动 马达。启动过程耗时约0.35秒， 而且相当平顺。
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•ห้องสมุดไป่ตู้
法雷奥将为10多个汽车制造商的50款车型配备i-Start系统。到2013年，将有 100万辆PSA车型装备此系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥StopStart系统的主要客户。
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马自达SISS智能启停系统 前面介绍的两种启停系统是单纯起动机来启动发动机的，而Mazda的SISS 智能启停系统（现在称为i-stop技术），主要是通过在气缸内进行燃油直喷， 燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启 动时起到辅助作用。
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德国宝马公司将启停技术应用旗下车型多年，包括2008年后的mini系列车型。 BMW一直致力于减少发动机动力的损耗，他们采用博世公司的加强型启动马 达，在频繁关闭、启动的环境下比一般启动马达承受更多的启动次数。
Stop-Start系统的三种方式
• Stop-Start系统作为混合动力车的入门技术 (微混合动力)，由于成本低，节能减排效果 显著，其应用前景广阔。目前，Stop-Start 系统主要有三种形式：
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这套系统也搭载于2011年小改款的标志3008 e-HDi微混合动力系统车型上， 配合1.6L柴油发动机以及制动能量回收系统，可节省燃油损耗达15%的效果。
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在2008年末，菲亚特公司引用了博世公司生产的启停系统，搭载在菲亚特 500车型上。阿尔法罗密欧在同年推出MiTo车型也搭载了相同的系统。2009 年Volvo也在DRIVe车型上运用启停技术。
博世分离式起动机/发电机启停系统
• 博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可 降低起动时油耗。这种启停系统零件少，安装方便，可应 用于各种不同混合动力概念（皮带驱动、直齿驱动和电力 轴驱动）。而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因 此可直接配备至各种车辆上。 • 目前全球已量产装有博世Stop-Start系统的车型已非常多， 包括有宝马1、3、5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A、 B、C、E系列（部分），奥迪A6、A8，雷诺Megane，欧 宝Corsa可赛、Astra (雅特)等等。
----发动机启停技术
• 在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也不 断地研发新的节能环保技术，以在竞争激 烈的市场中分得一杯羹。启停技术(Startstop)就是其中一种，致力于最大限度减少 发动机怠速时燃油的损耗。启停技术相信 大家并不陌生，现在越来越多的车型也都 搭载了这种技术。这是近年来才有的新技 术吗？实现方式又有什么不同？下面将对 启停技术进行一个简单介绍。
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据官方数据，使用SISS技术，发动机在最短0.35s的时间内就能启动，比单 纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。
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这种该系统控制智能、效率高，无需起动机就能实现start-stop的功能，已用 于日本市场销售的Mazda 2、Mazda 3昂克赛拉和Mazda 6、CX － 5部分车 型上。
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和传统启动方式的相比的优缺点？
• 这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机需要 承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重 要对起动机和蓄电池进行加强便可。 起动机对于这类靠起动机和蓄电池的启停系统来说，起动机就是车辆的生 命线，寿命必须提高以应付短时间内频繁的大电流工作，对于接合型起动机 需加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性，因此其起动机比 传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。 蓄电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发 动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大 电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更 大容量的蓄电池。AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术（增强型 注水式蓄电池）可大大提升电池蓄电额定容量。 采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种 AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延 长铅酸累蓄电池的寿命；最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大 电流放电。"
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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2、无规律走走停停关闭启停系统。 本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。关闭启动 系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显 然起步速度差别人一节，然后....又被人插位了。
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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3、开空调时尽可能不启用启停系统。 车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机 熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘 坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动 。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。