发动机启停系统几种主要形式
怠速启停
怠速启停长安：STT 马自达：IS（Idle Stop System）使用过程介绍这项技术在手动车型和自动车型上都可以使用。
对于手动挡汽车，工作方式如下：当汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。
只要驾驶者踩下离合器，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机。
在挂档的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。
启动-停止系统与一个特别强劲的电池组合作，即使是在外部温度极低的情况下，也能保证正常功能。
只有在最初的预热阶段，启动-停止系统处于休眠状态。
这是为了保证机油、冷却剂和内部空间尽快变热。
驾驶者可以随时根据自己的意愿关闭该系统，通过操作中控台面板的按键即可实现。
对于装备自动变速器的车型，自动启停系统的工作方式如下:行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。
只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
为了解决一直踩住刹车过于疲劳的问题，只要把AUTO HOLD电子手刹也一并开启，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才启动，右脚就不需要一直踩住刹车了。
首先什么是发动机怠速启停系统？简单来说，就是在你怠速停车时，发动机电子控制单元 ECU自动把发动机熄火；在检测到用户有继续行驶的需求时， ECU自动再启动发动机。
怠速启停系统不同的厂家会有不同的名称，一般会叫 START-STOP系统，也有一些特别的叫法： STT（长安）, i-STOP （马自达）,或者叫IS（这里可不是现在中东的那个伊斯兰国的缩写啊，是Idle Stop System）。
比较简单的一个场景就是等红绿灯时，在 D档下踩住刹车，这个时候 ECU就会根据车辆的状态发指令自动把发动机熄火（注意不是所有情况下哦，下文会有详述）；在你松开刹车时， ECU就会判断你要继续行驶并自动启动发动机。
柴油机的启停控制
叶安全生产
一、茶园病虫害的综合防治
• 植物病虫害的综合防治（integrated control）：本着预防为主和安全适用的 原则，以农业防治为基础，因时因地制 宜，合理地运用生物的、物理的、机械 的或化学的方法，把病虫杂草的种群密 度控制在经济损失水平以下，以达到保 护环境、保护人畜安全和保证作物高产 、优质的目的。
2、农药的加工剂型
• 粉剂：由原药与填充料经机械粉碎加工 制成的粉状混和物制剂。
• 可湿性粉剂：由原药与填充料、湿润剂 经机械粉碎加工制成的混合物；易在水 中分散、湿润和悬浮，可加水喷雾使用 。
• 乳剂：又叫乳油；在原药中加进溶剂和 乳化剂加工而成的油状液体制剂，对水 后能形成稳定第五的章 茶药树病液虫害；综合防湿治与润茶 性、展布性
模块七：柴油机控制系统 单元二：柴油机控制系统 知识点一：柴油机的启停控制
一、柴油机控制系统的组成
柴油机的控制系统包括柴油机的供电部分，柴油机的预热及 启动控制、停机控制。捣固车作业和自走行的动力均来源于 车上的柴油机，它的供电电源由两部分构成：柴油机停机时 由车上的24V蓄电池（两组+12V的蓄电池串联）提供；柴油 机启动后，由自带的三台直流小发电机并联对整车供电，同 时向蓄电池充电。通过开关向整车各个部位提供电源。柴油 机的启动控制和停机控制主要是通过启动及停机电路对捣固 车发动机的启停进行联锁逻辑控制，来实现启动马达和停机 电磁阀的不同动作。柴油机的预热控制主要改善柴油机在冬 天的启动性能；在柴油机启动之前，对柴油机的各进气管空 气进行预热，以保证柴油机顺利进入启动状态。
• 3）启动
• 将钥匙开关5b8或llb8拉至第2位。此时， 1S91喷油电磁阀得电开始喷油，13Rel得电 ，辅助启动电磁阀1S592和启动马达得电， 且启动离合器合上。于是柴油机起动条件 得到满足而启动起来，此时松开5b8或11b8 ，启动电机失电，启动离合器脱离，但继 电器5u5／D自保持而保持油路畅通，柴油 机继续运转。
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start –Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator 集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。
Start- Stop 微混技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动,只是更改原有车辆的启动机,提高启动机的启停次数并提高其功率,保证车辆能够快速启动及在理想的使用工况下的寿命。
BSG 混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电机,从而实现了混合动力系统的一体化。
该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机,以保证环境温度过低时发动机能正常启动。
在实际应用中,也可以考虑在皮带驱动装置中内置一套行星齿轮来支持发动机冷启动。
BSG 混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。
ISG 混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。
根据实际情况，ISG 混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2 个离合器。
这种连接方式相比BSG 混合动力系统而言，更为灵活，其功能也在BSG 混合动力系统的基础上有所增加。
根据其具体的结构和布置方式，ISG 又可分为三种，电机布置在发动机后离合器前的单离合器结构方式，这种结构中的电机主要起助力、发电和启动发动机用，电机一般不能单驱动车辆运行；电机布置在离合器后变速箱前的单离合。
长安逸动怠速启停系统介绍
Changan Drives The World
J
J
J
-B
A
A
A
区别之处：弱混蓄电池、蓄电池传感器、起动电机和发电机等件与舒适、豪华型
二、逸动STT功能使用说明
1、怠速起停操作界面
1、按下开关，绿灯点亮，此时起 停功能开启 2、关闭开关，绿灯熄灭，此时起 停功能关闭
起停功能开关
2、怠速起停状态指示
该灯具备以下三种状态：
1、点亮：起停功能开启，但是当 前条件不允许起停
3） 车辆准备起步时，踩下离合器踏板，发动机立即自动起动，同时 灯点亮； （如先挂档，离合器踏板必须踩到底）
4）当车速再次大于10km/h后， 灯熄灭，此时又可以正常使用起停功能。
4、
4、特殊情况下的自动停机/起动
为保证用户使用起停功能时的安全与舒适，系统在以下条件下也会自动停机/起动：
1）怠速起停功能开关触发自动停机：车辆行驶一段时间后再次处于怠速状态时，按下怠 速起停功能开关，开启该功能，如此时满足自动停机的条件，发动机自动停机；
目录
一、车型配置介绍（与其他车型区别) 二、 STT使用功能说明 三、STT功能使用注意事项 四、STT功能维修方法 五、STT常见故障案例分享
一、车型信息
逸动（H16）车型信息
手动挡（MT）
自动档（AT）
车型
SC7169A.C 2-L 1.6MT
SC7169B.C 3-L
1.6MT
SC7169B.C 4-L 1.6MT
2）驾驶员长时间无操作，发动机自动停机：在发动机自动起动后，如果在15s内，驾驶 员无任何离合器踏板、油门踏板和档位操作，则认为驾驶员无起步意图，发动机自动停 机； 3）加速踏板触发自动起动：发动机自动停机后，保持空档状态，踩下加速踏板，发动机 立即自动起动； 4）怠速起停功能开关触发自动起动：发动机自动停机后，保持空档状态，按下怠速起停 功能开关，关闭该功能，发动机立即自动起动； 5）溜坡自动起动：在发动机自动停机后，如果车辆滑行到车速大于5km/h，发动机立即 自动起动； 6）电池电量过低自动起动：发动机自动停机后，如果蓄电池电量低于安全限值，为避免
新能源汽车变速箱行业深度研究报告
【报告】新能源汽车变速箱行业深度研究报告报告综述：近年来新能源汽车销量高速增长，人们普遍担心自动变速箱的发展前景。
我们针对传统、普混及新能源汽车的变速箱进行了详细分析，总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，市场空间依然巨大。
我们预计变速箱整体需求仍将快速增长，总体产能供给充裕，利好万里扬等优势供应商，齿轮及油泵等领域逐步突破，未来发展看好。
•新能源汽车仍然需要变速箱。
新能源汽车分为插混(串联、并联、混联等)、纯电动及燃料电池等，其中串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器;并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥;混联多采用专用混动变速箱。
总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，市场空间依然巨大。
•变速箱需求快速增长。
变速箱需求由汽车销量及结构决定，在双积分、五阶段油耗等政策推动下，预计弱混、强混、新能源占比大幅提升。
结合近年销量占比及车企技术路线，我们预计2025 年自动变速箱、专用混动变速箱、纯电动变速箱销量分布为1888 万、360 万和437万台，较2018 年分别增长16.3%、1145.7%、454.9%。
•产能供给充裕，利好优势供应商。
2020 年国内自动变速箱产能预计将超过2223 万，且改装为并联混动变速箱较为容易，加上专用混动变速箱总产能将超过100 万台，因此传统及新能源变速箱总体产能充裕，技术能力较强、配套关系紧密的变速箱供应商有望受益。
AT 领域爱信合资广汽、吉利并扩建产能，DCT 领域以车企自建为主，CVT 领域万里扬积极拓展吉利等客户，具有较好的发展机会。
•传统CVT、混动并联及混联、纯电动多级减速器发展前景较好。
综合市场空间及增长速度来看，传统CVT 变速箱、混动并联及混联变速箱市场空间均超过百亿且增速较快，纯电动多级减速器有望实现从无到有的突破，均具有较好发展前景，相关供应商及产业链有望大幅受益。
•齿轮及油泵等领域逐步取得突破。
完整版发动机启停技术
完整版发动机启停技术发动机启停技术，作为一种节能环保的技术，已经在汽车行业中得到了广泛应用。
这项技术通过在车辆停止时自动关闭发动机，并在需要时迅速启动发动机，从而减少燃油消耗和尾气排放。
发动机启停技术的原理并不复杂。
当车辆停止时，如遇到红灯或拥堵情况，发动机启停系统会自动关闭发动机，以节省燃油。
当驾驶员松开刹车或踩下油门时，系统会自动启动发动机，使车辆继续行驶。
整个过程无需驾驶员干预，系统会根据车辆的状态和驾驶员的操作自动进行切换。
发动机启停技术的优势主要体现在节能环保方面。
它能够减少燃油消耗。
当车辆停止时，发动机启停系统会关闭发动机，避免了发动机空转时的燃油浪费。
它能够减少尾气排放。
发动机启停系统在关闭发动机时，也会停止尾气的排放，有助于改善空气质量。
发动机启停技术还能够延长发动机的使用寿命。
由于发动机在停止状态下运行时间减少，减少了磨损和损耗，从而延长了发动机的使用寿命。
然而，发动机启停技术也存在一些不足之处。
频繁的启动和关闭发动机可能会对电池和起动机造成一定的磨损。
发动机启停系统在启动发动机时会产生一定的噪音和震动，可能会对驾驶员和乘客的舒适度产生一定的影响。
发动机启停系统在低温环境下可能无法正常工作，需要驾驶员手动关闭该功能。
发动机启停技术是一种节能环保的技术，通过在车辆停止时自动关闭发动机，并在需要时迅速启动发动机，从而减少燃油消耗和尾气排放。
虽然该技术存在一些不足之处，但其优势仍然明显，值得在汽车行业中推广应用。
发动机启停技术的实际应用在实际应用中，发动机启停技术已经成为了许多汽车制造商的标准配置。
这项技术不仅适用于城市通勤，还在长途驾驶中展现出其节能的优势。
例如，在长时间的交通拥堵中，频繁的启动和停止可以显著降低燃油消耗，减少对环境的负担。
然而，发动机启停技术的使用也需要驾驶员的适应。
一些驾驶员可能会觉得频繁的启动和停止影响驾驶体验，尤其是对于那些对发动机噪音和震动比较敏感的驾驶者。
摩托车怠速启停系统综述
摩托车怠速启停系统综述江门市大长江集团有限公司豪爵研发中心李丽娜怠速启停技术最早在汽车豪车上应用，如今不少大品牌摩托车也已量产实施。
尤其在越南、泰国等东南亚市场，怠速启停已成为踏板车的标准配置。
以下就该项新技术作一个介绍。
怠速启停系统，英文全称为Idle Stop - Start System,也称AISS,即Advanced Idle Stop&Start （先进 的怠速启停系统）。
简单来说,是在不改变驾驶员正常操作习惯的前提下，遇到红灯或堵车车速减到设定值并持续一定时间（可设定，如3秒）后自动熄火,驾驶员需再起步时直接加油，发动机自动起动，继续行驶。
该 系统完全实现了全智能识别操控，且安装简单，不需要改动原车线路。
S1.发展历程A£S 应用于摩托车最早起源于本田,2010年本田首次发布搭载AISS+ISG 技术的PCX 车型，经过几次技术改进，于2018年发布了基于ISG 技术的混动版（加速时ISG 助力）。
国内厂家于2014年开始自主开发,2018年量产运用。
根据车型配置的不同，ISG 搭载车型可分为以下两种配置：C①只具备£G 起动/发电功能，无怠速启停（AISS ）；②具备AISS+ISG2.系统构成社01年发布＜:有怠速滋火功能， ；:无拧注门自动起动功IL I |趾动万式：传统起动电机:' * . 120102018PCX （18年） 逞动版（ISG 助力）Smart Dio 50coCARB2001Crea_ScoopyPCX （10年）世界百次搭载AISS ・ISG«术*O110 （14年）国内五羊本 田首认搭载AISSHSGS 术-J1…2.系统构成怠速启停系统，准确来说是一项功能,大部分动作由Fl ECU 发出操作指令，不是一套系统，故没有专属 零件构成。
工作涉及的关键零部件如下：—体机——起动、发电功能为一体的磁电机（英文全称Integrated Starter and Generator 简称ISG ）,也可称磁电机，是通过专用控制器使磁电机具有起动和发电功能,能替代传统的起动电机及发电用的磁电机系统机构。
发动机的几种启动方式
发动机的几种启动方式
1.手动启动：通过转动钥匙或按下按钮启动发动机的方式称为手动启动。
这是最常见的启动方式，适用于大多数车辆。
2. 电启动：电启动是指通过电动机带动发动机转动，使其启动的方式。
这种启动方式通常用于电动汽车、混合动力汽车等。
3. 手摇启动：手摇启动是一种古老的启动方式，通过手摇启动器启动发动机。
这种启动方式适用于一些旧式的农用车、拖拉机等机械设备。
4. 压缩空气启动：压缩空气启动是指通过压缩空气的力量来启动发动机的方式。
这种启动方式通常用于大型船舶、发电机组等设备。
5. 蓄电池启动：蓄电池启动是指通过蓄电池电能来启动发动机的方式。
这种启动方式适用于大多数机动车辆。
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发动机启停系统几种主要形式
1.分离式起动机/发电机启停系统
采用分离式起动机和发电机的起停系统很常见。
这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。
博世是这种启停系统的主流供应商。
这套系统包括高增强型起动机、增强型电池(一般采用AGM型电池)、可控发电机、集成Start/Stop协调程序的发动机ECU，传感器等。
博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可降低起动时油耗。
这种启停系统系统零件少，安装方便，可应用于各种不同混合动力概念(皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动)。
而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。
2.集成起动机/发电机启停系统
集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。
法雷奥于研发成i-Start系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于PSA(标致-雪铁龙集团)的e-HDi车型上。
i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。
法雷奥将为10多个汽车制造商的50款车型配备i-Start系统。
到2013年，将有100万辆PSA车型装备此系统。
法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥Stop-Start系统的主要客户。
3.马自达SISS智能启停系统
Mazda的SISS(现在称为i-stop技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。
据官方数据，使用SISS技术，发动机在最短0.35s的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。