热喷涂应用——钢结构桥梁防腐

现代桥梁钢结构防腐涂层体系设计

现代桥梁钢结构防腐涂层体系设计发表时间：2019-06-28T16:32:24.130Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：王新峰窦威 [导读] 钢结构是现代桥梁重要的基础结构，也是桥梁主要的承力结构，钢结构所具备的力学性能和质量，直接决定了桥梁的运行安全。中交世通（重庆）重工有限公司重庆市 402160 摘要：钢结构是现代桥梁重要的基础结构，也是桥梁主要的承力结构，钢结构所具备的力学性能和质量，直接决定了桥梁的运行安全。桥梁钢结构腐蚀是威胁钢结构安全性能和承力性能的主要因素，加强对桥梁钢结构相关防腐涂层体系的科学设计，优化钢结构防腐涂层整体的防腐效果，对于维持桥梁长期的运行安全和稳定具有重要意义。关键词：现代桥梁；钢结构；防腐涂层；涂层体系设计引言：随着我国经济的不断发展，科技的不断进步，基础设施建设更加完善，钢结构桥梁在国内大规模的发展建设，其中钢结构桥梁腐蚀问题是影响桥梁本身的安全性能，使用寿命的重要因素，因此我们针对钢结构桥梁防腐经常出现的问题，在钢结构桥梁防腐施工工艺等方面提出技术措施，才能更好地解决并提升桥梁钢结构防腐施工工艺水平，延长钢结构桥梁的使用寿命。 1桥梁钢结构防腐涂层体系的一般设计原则分析就现代桥梁建筑而言，其钢结构防腐涂层体系的设计，是一项系统、复杂的工作，需要根据不同桥梁所处的环境和条件，并联系不同涂层部位特殊的防腐需求，有选择、有针对性地进行涂层体系设计，在保障防腐涂层防腐性能达标的基础上，还需尽量满足防腐涂层体系设计的经济性、环保性要求，综合提高防腐涂层体系设计的科学性和合理性。 1.1立足于实际环境进行防腐涂层体系设计现实生活当中，桥梁建筑多处于露天的环境下运行，桥梁钢结构也大多直接裸露在大气环境当中，如钢结构金属材料表面直接与大气环境中的水分和腐蚀因子接触，就会发生电化学腐蚀，进而威胁钢结构的安全性能。同时，钢结构所处环境的污染情况，也会对钢结构的腐蚀速率和腐蚀严重程度，造成直接的影响。具体来说，在进行防腐涂层体系设计时，相关设计人员需重点加强对于气候环境和微环境的关注，前者需考虑到不同地区的差异性气候变化要求，根据气候造成的湿度变化进行反复涂层设计；后者则要从微观的角度，侧重于钢结构局部环境以及微环境下的腐蚀设计，综合大气环境污染变化和局部温度、湿度变化，提高涂层设计整体的科学性和实效性。 1.2针对不同钢结构部位进行差异性的涂层设计随着社会经济和科学技术不断发展，现代桥梁的结构和功能愈发复杂，不同位置、不同功能的钢结构部位，对于防腐涂层体系设计也有着不同的要求。对于部分裸露在户外环境中的钢结构来说，自然环境中的雨水、日照、气体污染物以及环境温度、湿度的变化，是决定钢结构是否发生腐蚀、腐蚀速率快慢以及腐蚀严重程度的关键因素；但对于处于桥梁结构内部的钢结构来说，由于该环境的相对湿度较高、通风条件较差，其很少会受到外部环境因素的腐蚀影响，多是内部冷凝作用导致的腐蚀问题。因此，相关设计人员必须体现出钢结构防腐涂层的设计差异性，以提高设计整体的科学性和实效性；目前，我国相关标准规范中，将桥梁钢结构对应的涂层部分分为七类，具体分类如下：一，钢结构外表面；二，封闭环境下的钢结构表面；三，非封闭环境下的钢结构表面；四，钢结构的钢桥面；五，水下及干湿交替区域的钢结构；六，具有防滑要求的钢结构摩擦面；七，其他钢结构附属钢材构件表面，常见构件有灯座、扶手护栏等。 1.3合理控制防腐涂层的使用寿命我国相关标准规范中，主要将钢结构防腐涂层保护年限分为普通型和长效型两种，前者需满足连续使用10～15年的年限要求，后者则需要满足连续使用15～25年的年限要求。近几年，我国科学技术发展迅速，尤其是新型漆材料以及新型涂层喷涂技术的研发，有效提高了钢结构防腐涂层的使用性能和有效年限，如富锌底漆、氟碳面漆、聚硅氧烷漆等新型材质，以及热喷锌、热喷铝等新型技术的应用，已经将钢结构防腐涂层的有效使用年限延长至20～25年，进一步保障了桥梁钢结构的运行安全。 2钢结构桥梁维护工艺及依据 2.1钢结构桥梁底漆材料选择新旧涂层的有效切合对原来钢结构桥梁原涂层进行清理是修复过程中一个重要的工序，原涂层如果不能及时清理干净，会对以后钢结构桥梁表层修复时候造成一定的影响。必须及时清理掉原涂层才能进行新漆的涂抹工作，从而达到新漆和原涂层的基本切合要求。如果施工中没有达到要求就会出现返工的情况，浪费大量的人力物力，影响工程的质量。相比较喷漆技术，刷漆和滚漆是目前钢结构桥梁修复时候的主要技术方法，喷漆技术在施工中对环境影响较大，对人体的身体健康也会造成一定的损伤，反之刷漆和滚漆技术在施工中成本低，如果遇到问题返修也能方便快捷，效果比较好，属于现代比较实用有效地处理方法。 2.2面漆选择的条件因为面漆中含氟量的不同，面漆的价格也有所不同，目前为止我们在钢结构桥梁面漆的使用中常用的为聚氨酯面漆，但也存在一些工程施工中使用低价的面漆情况。 2.3防腐涂装技术在最开始的工程施工中，一般都是先涂装然后在安装的工作方法，然而在我们进行钢结构桥梁涂装维护的时候，就要和工程开始的时候不一样，在已经安装好的涂层上进行施工工序。所以在施工过程中会受到一定的影响，对我们的工作提出更高的要求。我们一般针对防腐涂料腐蚀的情况不同进行不同的维修处理，腐蚀严重的区域，我们要将涂层和腐蚀的部分进行清理干净，确保新的涂层可以和钢结构桥梁有更好的附着力。在高空作业的时候，使用工具打磨是目前为止简单，方便的方法，经济成本低使用范围广泛。 2.4喷砂除锈工艺分析喷砂工艺是目前清理钢结构表面铁锈、污渍等杂质的一种有效的方式，通过压缩空气的冲击力，把石英砂或铁砂等物质对钢结构有腐蚀的地方进行喷射以达到除锈的目的。 3防腐涂漆的材质选择分析 3.1底漆涂料的选择分析防腐涂漆的选择和使用直接决定了防腐涂层体系整体的防腐性能和防腐效果，尤其在进行底漆涂料的选择时，必须根据不同钢结构部

钢结构桥梁腐蚀特性分类

上海衡峰氟碳材料有限公司是专业从事氟碳涂料及其相关产品开发、生产和应用的创新型钢结构桥梁腐蚀特性分类众所周知，钢结构因为腐蚀不到位，每年损失巨大，所以，钢结构防腐工作重中之重，而目前，聚氨酯涂料、聚硅氧烷涂料、氟碳涂料防腐工艺，都有所应用，在桥梁、建筑钢结构、石油化工、电站、船舶和海上设施等领域都有直接的应用涂装，但实际根据不同的防腐要求和防腐年限，客户可以有不同针对性的选择：关键词：聚氨酯涂料、氟碳涂料、聚硅氧烷涂料，钢结构防腐，水性氟碳涂料、PVDF 氟碳涂料、固化剂、稀释剂、脱漆剂钢结构桥梁的腐蚀特性一.钢铁的腐蚀原理钢铁的腐蚀在自然界里是不可避免的，如何防止钢铁大桥的腐蚀，延长大桥的使用寿命，是桥梁建设中的重要任务。防止钢铁的腐蚀，就有必要首先了解钢

上海衡峰氟碳材料有限公司是专业从事氟碳涂料及其相关产品开发、生产和应用的创新型铁腐蚀的机理。 1.钢铁的自然腐蚀趋势除了少数贵金属外，金属都由其自然态的矿石，通过消耗能量的冶炼，电解等方法而获得的。在自然界里发现的铁都不是纯铁，铁是铁矿石放在高炉里或是加热炉里提炼出来的。冶炼过程中还加入了煤矿或焦炭，并加热至很高的温度。在这个过程中，铁矿石吸收了大量的能量，这种能量一部分就贮藏在钢铁中。因此，任何一块钢铁都可以看作是一个充了电的蓄电池。这块钢铁以后就会以电的形式将贮存的能量释放出来。钢铁在能量释放过程中，某些成份耗费了即钢铁产生了腐蚀。这样钢铁就回到了能够稳定存在的自然态。因此，金属随时随地都有恢复到自然化合态（矿石）的倾向，并释放出能量。腐蚀的过程就是金属从热力学不稳定的原子态，转变成热力学稳定的离子态，即金属的能量降低的过程，这就是金属自然腐蚀的趋势。 2.钢铁的电化学腐蚀腐蚀可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀。化学腐蚀是金属与腐蚀介质间发生化学作用而产生的腐蚀，比如钢铁在非电解质溶液和有机溶剂中发生的腐蚀。化学腐蚀的过程中没有电流的产生。电化学腐蚀是金属和介质发生电化学反应而引起的腐蚀，在腐蚀过程中有隔离的阴极区和阳极区，电流可以通过金属在一定的距离内流动。钢铁的腐蚀绝大多数情况下是电化学腐蚀。在金属表面形成原电池是电化学腐蚀最为主要的条件。当两种不同的金属放在电解质溶液中，并以导线联结，我们可以发现导线上有电流通过。这种装置我们称之为原电池。原电池放电所产生电化学反应，在阳

钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用

钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用摘要：目前，随着我国经济的不断发展，科技的不断进步，基础设施建设更加完善，钢结构桥梁在国内大规模的发展建设，其中钢结构桥梁腐蚀问题是影响桥梁本身的安全性能，使用寿命的重要因素，因此我们针对钢结构桥梁防腐经常出现的问题，在钢结构桥梁防腐施工工艺等方面提出技术措施，才能更好地解决并提升桥梁钢结构防腐施工工艺水平，延长钢结构桥梁的使用寿命。文中对钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用进行了分析。关键词：钢结构桥梁；防腐涂装；工艺研究与应用 1导言在桥梁施工项目中，钢结构是常用材料，由于其自身具有较高的承载力和抗震能力，能在保证质量的同时，提高桥梁结构的安全性和稳定性。但是，在实际应用中也存在相应的问题亟待解决，需要施工团队结合相关操作流程有效提高管理效果。 2钢结构桥梁防腐涂装存在的问题 2.1钢结构桥梁防腐涂装标准化执行力度不足钢结构桥梁防腐涂装项目在实际应用过程中，要结合国家标准进行配套挑选，由于防腐涂装材料本身样式较多，企业需要对工程项目的实际情况进行深度分析后，报备相关部门备案，才能应用相应的材料和设备。但是，我国部分材料验收机制还不是非常完善，具体的要求存在不明确的问题，就导致整体验收执行力度严重不足，加之有些企业在实际管理过程中没有按照标准化流程有序开展材料的选择和应用流程，就导致整体使用模型十分混乱； 2.3钢结构桥梁防腐涂装产品质量检验力度不足在应用过程中，除了要按照标准化流程挑选材料外，也要落实材料检验机制，才能从根本上保证质量符合标准。但是，一部分厂家的涂料批号管理机制不健全，无论是生产流程还是管理流程都存在严重的滞后问题，甚至存在生产周期较大的材料被标注同一批号的问题。原材料的质量受到限制，就导致整体管理效果和控制实效性受到影响。 3钢结构桥梁防腐涂装工艺与应用钢结构桥梁防腐涂装工程施工时一项复杂的工程，在行业内部，通常会按照时间顺序对其进行详细的划分，分别是在钢结构加工厂内即可完成的涂装以及在施工现场完成安装工作后才能够继续进行的防腐涂装。 3.1钢结构加工厂内的涂装根据我国当前的行业规范以及防腐除锈标准，在进行钢结构除锈工作时，必须要确保工作进行的非常彻底，确保钢材表面非常清洁，除了不可避免的轻微色斑外，钢材表面是不能够存在诸如油脂、污垢以及锈迹等情况的存在。 3.1.1喷砂除锈技术采用喷砂的方式对钢结构桥梁进行除锈工作，就必须要使用到钢砂或是石英砂，充分的利用压缩空气的方法来对钢结构的表面进行处理，以实现清除铁锈、污垢的目的，最终保障钢结构材料表面显露出金属材料本身所具备的光泽。同其他的手动除锈方法相比，喷砂除锈技术工作效率非常高，并且除锈工作进行的也比较彻底，从钢结构桥梁除锈行业整体来看，这种除锈技术是当前一项比较使用广泛的技术。表现在具体的工作中，钢结构喷砂除锈工作的具体流程如下：首先，选定良好的工作环境。通常情况下，采用喷砂除锈技术要求环境湿度要低于85%，

热喷涂技术与应用论文

等离子喷涂技术的现状与展望程越机电院学号：2010235 摘要：综合分析了国内外等离子喷涂技术的现状, 着重阐述了今后的发展趋势, 并希望这一技术在我国的工业生产中发挥更大的作用。关键词：等离子喷涂实时诊断智能控制 1概述随着现代科技和工业的发展, 对材料的性能提出了愈来愈高的要求, 不同的领域对材料的性能要求也有很大的差别, 即对于同一零部件的不同部位所要求的性能亦有所不同。因此, 寻求各种功能材料,甚至是智能材料已经成为当今世界的热门研究课题之一。等离子喷涂技术是获得材料表面功能涂层的有效手段, 具有生产效率高、涂层质量好、喷涂的材料范围广、成本低等优点。因此, 近十几年来, 该技术的进步和生产应用发展很快, 现已广泛用于核能、航天航空、石化、机械等领域。欧美国家从事等离子喷涂技术的研究工作较早, 现已形成大规模的开发、研制、生产基地。涌现出一批大型跨国公司, 如美国的Miller公司、METCO公司、瑞士的Castolin公司, 并分别开发了自己的系列产品, 不断加以改进。如METCO公司从最初的3M系统发展到了现在的10M 系统。最近又推出了计算机控制的等离子喷涂系统, 配有AR-2000 型6关节机器人, 可对不同部件进行编程, 制订不同的喷涂工艺, 具有菜单式软件驱动,可实时监测和记录等离子喷涂工艺参数, 并加以闭环控制。日本虽然起步较晚, 但非常注重引进世界一流的设备和技术, 并加以发展。特别是近年来, 日本在等离子喷涂技术方面的研究异常深人, 大有后来居上之势。在1992年第十三届国际热喷涂会议上, 共提交论文250多篇。其中美国110篇, 日本40篇, 德国24篇,中国12 篇, 其它多来自欧洲国家。在编人会议论文集的161篇文章中, 我国只有2 篇人选。由此可看出在一定程度上反映了各国的发展水平。与先进国家相比, 我国在等离子喷涂技术研究上投入的人力、物力较少, 而又分散在多家研究机构。如武汉材料保护研究所、航天部625所、清华大学、华南理工大学、沈阳工业大学、北京矿冶研究总院和广州有色金属研究所。这样, 其研究能力就显得更加势单力薄。80年代初, 武汉材保所和航天部625所, 在METCO公司7M 系统的基础上, 分别研制出可控硅整流等离子喷涂系统, 可惜未能形成生产能力和继续发展。近年来, 我国对等离子喷涂技术的研究工作多集中在涂层性能及喷涂工艺方面。国内从事等离子喷涂设备生产的仅几家小厂, 技术力量薄弱, 尚不具备开发、研制能力, 所生产的机型落后, 技术水平低。 2等离子喷涂电源及改进目前, 等离子喷涂技术正朝着高效、大功率方向发展。但现已商品化的等离子喷涂系统多采用传统的整流式电源, 不仅能耗高, 而且体大笨重, 不便于现场使用。作为世界一流的METCO公司所生产的等离子喷涂设备中, 其电源也是晶闸管整流式, 其整机重量930kg。体积为690mm（长）╳1230mm（宽）╳1220mm（高）。目前, 使等离子喷涂设备实现节能和小型化已成为一个重要的研究课题。瑞士的castolin、公司最近率先推出了小型的晶体管式等离子喷涂电源, 其设计紧凑,

公路桥梁钢构防腐解决方案脂肪族聚脲防腐涂料

脂肪族聚脲防腐涂料— 公路桥梁钢构防腐解决方案一、概述非封闭型公路桥梁钢结构主要处于城市大气环境，其次就是内河和海岸大气环境及化工大气环境。不仅要受到较高盐雾、较高潮湿空气的作用，还要长期受到紫外线照射。二、参考标准、规范（1）GB8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（2）GB/T12612-1990 多功能钢铁表面处理液通用技术条件（3）GB50221-95 钢结构工程质量检验评定标准（4）GB50046-95 工业建筑防腐蚀设计规范（5）GB50205-95 钢结构工程施工及验收规范（6）GB9286-88 色漆和清漆漆膜的划格试验（7）JTT-722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（8）ISO/EN12944 色漆和清漆钢结构防腐保护体系（9）SSPC 美国钢结构防护涂层协会标准（10）BS5493 1997 钢铁结构构件防腐保护涂层应用指南（英国）三、第三代聚脲——脂肪族聚脲特性简介脂肪族聚脲涂料是金铂尔化工自主研发的，也是SPUA工业领域出现的最新慢反应的高性能涂层材料，克服了传统聚脲凝胶时间过快和需要专门设备进行施工的弊端，被称为第三代聚脲。它不仅保存了传统聚脲涂料的优异性能，还具备许多其它优点： 1．施工简便性，刷涂、喷涂及无气喷涂均可； 2．附着力好，长期使用不起泡、不脱落、不空鼓； 3．防腐性能十分突出，可耐受水、酸、碱、盐、油等介质的侵蚀； 4．涂层具极好的抗冲耐磨性，耐冻融性，使用环境的适应性强； 5．耐候性优异，涂层丰满装饰性强，防腐蚀和防护一体化设计； 6．快干，一次成膜厚，提高生产效率，降低人工费用； 7．高固含，低碳环保； 7, 重涂或修补施工简易，无需特殊处理。四、应用范围 1, 公路桥梁钢结构等； 2, 建设钢结构、机场钢结构等； 3, 通航设施、电信设备等重要设施五、涂装系统（一）涂料配套体系的设计第一步确定腐蚀环境下表依据ISO12944色漆与清漆防腐蚀标准第二部分涂层分类列出了几种典型的腐蚀环

热喷涂技术的应用

热喷涂技术的应用一、前言电力工业是国民经济的基础产业，是实现现代化的物质基础。改革开放以来，为适应我国快速发展的国民经济的需求，电力工业也得到了飞速的发展。据统计，到1995年底，我国发电机设备装机容量已超过2亿千瓦，已经连续9年每年新增大、中、型机组超过1000万千瓦。近几年还达到1500万千瓦左右。“九?五”计划期间，我国将要新增加装机8300万千瓦，新增发电量4000亿千瓦时。到2000年，全国电力装机将达到2.9亿千瓦，年发电量达14000亿千瓦时，2010年全国电力装机更将达到5.5亿千瓦左右。广东省一直处于我国改革开放的前沿，电力工业的发展更是令人瞩目，大亚湾核电站，从化抽水蓄能电站及为数不少的大、中型火电站如雨后春笋般相继矗立于南粤大地，保证了我省经济持续高速的动力需求，有力地推动了我省改革开放的进程。然而，在电力工业中其中特别是火电厂，从锅炉、气轮机、电机的主机系统，到制粉、出灰等辅助部分，常常由于系统中的某一零件的局部磨损或高温腐蚀而失效，不但影响电厂的安全运行，而且为恢复运行、修复和更换已损坏的部件，不仅需要投入大量人力、物力、财力而且在修理和更换期间，必定影响发电，造成巨大的经济损失。根据美国通行的电力系统性评价分析方法，设备提高性的经济效益包括三个方面的节约：①替代能源消耗；②备用能源费用；③修理费用。估算结果，美国火电站如能将可用系统提高0.05，则第①项每年可节约84亿美元，第②项相当于省装备用机组34000MW。美国电力研究所最新调查还表明，美国每年平均发生叶片事故40余起，平均每起的修理费用为20万美元，因每次事故停机引起的替代能源耗费为250万美元。10年间因叶片事故造成的直接损失为14亿美元。此外，除直接经济损失外，特别在普遍供电紧张的情况下，备用容量小，停机事故往往引起大面积停电，造成极大的社会影响，以某电厂300MW机组因11级围带飞脱造成停机和地区停电为例，停电40天，少发电约2.6亿度，电费直接损失约2600万元，当时该地区每度电产值约5元，则社会间接损失达1.3亿元，相比之下，几十万元抢修费只是一个零头了。据此，增加设备使用寿命，延长设备大修期间间隔，缩短检修时间，提高设备运行效能就成了电力部门经营管理的关键。为解决电力系统腐蚀及磨损问题，长期以来，各国的科技工作者和产业界就针对性地进行了不懈的努力。如80年代初期，美国热喷涂技术专业公司（TAFA）与主要热喷涂锅炉应用者以及权威的合金制造者（International Nickel）联合组织力量，对以开发一种能对锅炉管道提供长期持续保护的材料和工艺为目标的工作进行了长期的研究，经过大量的实践证明热喷涂技术不失为一种解决电力工业中腐蚀、磨损的有效而经济的技术。多年来该技术已在美国、英国、日本等国获得了广泛的应用。随着热喷涂技术近年来在我国的推广应用，特别是该技术本身的不断完善和进步，因而逐渐地被人们所接受并开始受到应有的重视，在我国电力工业部门也逐渐得到了某些应用。二、热喷涂技术简介热喷涂技术是一种材料表面保护和强化的新技术，它是以气体、液体燃料以及电弧、等离子弧作热源，将金属、合金、陶瓷、金属陶瓷、塑料等粉末或丝材、棒材加热到熔化或半熔化状态，借助于火焰推力或压缩空气喷射而粘附到预先经过表面处理的工件表面形成涂层，赋予工件以耐磨、耐腐蚀、抗高温、耐氧化、隔热、绝缘等特性，以达到提高工件性能、延长设备使用寿命的一种技术。由于该技术工艺及涂层材料选择范围十分广泛，操作简便灵活，特别适合于现场施工和工件局部修复，因此，热喷涂技术不但是新设备预保护的有效方法，而且是现场维修有效而经济的手段。

钢结构桥梁涂装方案

西北路-迎客路立交桥及其附属工程钢结构防腐方案一、配套方案 1、钢结构外壁防腐配套方案：涂ZB-06-2环氧富锌底漆2遍，干膜厚度达到80μm。涂ZB-06-3环氧云铁中间漆1遍，干膜厚度达到40μm。涂ZB-04-401氟碳面漆2遍，干膜厚度达到80μm。漆膜总厚度为200μm。 2、钢箱梁内壁防腐配套方案：涂ZB-06-2环氧富锌底漆2遍，干膜厚度达到80μm。涂ZB-06-15厚浆型环氧云铁中间漆2遍，干膜厚度达到120μm。漆膜总厚度为200μm。二、基面处理 1、底材的表面处理： 1．1 钢结构表面应平整，底材处理前应对锐角进行打磨处理，使其R=2.0mm. 1．2 在进行喷砂或抛丸除锈前，应对钢结构表面的氧化皮，焊渣，灰尘，毛刺，铁锈，油污，水分，盐份等污染物进行彻底的清除。 1．3 ：采用喷砂或抛丸法对基材表面进行处理，按GB/T8923-88 标准，使其达到 Sa2.5 级：用目测法观测，钢材表面应无可见的油脂，污垢，氧化皮，铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。 1．4 喷砂后表面粗糙度应达到Rz=40~75，采用触针式粗糙度测定仪进行测定。 1．5 经喷砂或抛丸处理并达到规定要求的基面，经真空吸尘，压缩空气吹净或干净毛刷除尘后（必要时用稀释剂擦拭油污处），于4小时内涂上环氧富锌底漆。 1．6 钢结构安装完毕后，应对所有的锐角边，焊接飞溅物和其它影响涂装的部位进行打磨修补，将锐角边打磨成圆角R=2.0mm, 较大的咬边处进行补焊，经清理后对表面进行机械打磨处理，达到GB/T8923-88的St3级标准,然后按涂装配套要求补涂涂料.

关于钢结构桥梁的腐蚀控制分析

关于钢结构桥梁的腐蚀控制分析发表时间：2019-07-23T15:13:19.513Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：何勇 [导读] 摘要：在现代化信息技术迅猛发展的大背景下，我国建筑企业在钢结构桥梁的修建过程中也融入了诸多先进的施工元素，在较大程度上强化了钢结构桥梁的韧性和质量。深圳市西伦土木结构有限公司广东省深圳市 518000 摘要：在现代化信息技术迅猛发展的大背景下，我国建筑企业在钢结构桥梁的修建过程中也融入了诸多先进的施工元素，在较大程度上强化了钢结构桥梁的韧性和质量。但是在钢结构桥梁的后期使用中逐步暴露出了一个问题，就是钢结构桥梁的腐蚀性正在一步一步在吞噬着桥梁，严重影响了群众的使用安全。因此，建筑企业有关人员务必要深入探索钢结构桥梁的防腐性能，以此来确保桥梁的稳定使用和安全运行。此文简要的阐述了钢结构桥梁的腐蚀种类，并积极探寻了有关的防腐措施，为我国社会大众的出行安全提供重要保障。关键词：钢结构；桥梁；防腐措施；安全由于钢结构桥梁在后期的投入使用中会长时间的裸露在空气中，致使整个桥梁的外部框架或者内部小孔会被外界的环境因素或者人为因素影响，从而出现腐蚀情况，尤其是在较差的环境条件下，钢结构桥梁中不光是钢结构表面还是点状小孔都被腐蚀的相当严重，这就极大的缩短了钢结构桥梁的使用时长，也为社会大众的出行安全带来了较大的隐患和风险。因此，有关建筑企业务必要重视钢结构桥梁的腐蚀问题，积极探索处理钢结构桥梁中被腐蚀的现象，以求促使我国桥梁建筑行业迈向一个崭新的台阶。一、钢结构桥梁中的腐蚀种类（一）均匀腐蚀情况钢结构桥梁腐蚀中的均匀腐蚀是经常性发生的情况，此中腐蚀情况中腐蚀的范围遍布整个裸露在外的钢结构桥梁表面，而且会导致钢结构慢慢薄化。均匀腐蚀会导致钢结构桥梁中的金属元素大量流失，但是因为这一种腐蚀方式是一种平均的速度腐蚀的，因此无法准确的对其作出判断和预防。正因为这时一种突发性的腐蚀情况，所以在钢结构桥梁最初实施防腐设计的过程中严格把控和合理规划，就能够高效的杜绝此种腐蚀情况发生。（二）点腐蚀情况在相对优质的环境中，钢结构桥梁一般不容易出现腐蚀情况，但是在长期的空气暴露下，钢结构桥梁中的一些点或者微小部位就会被腐蚀，这样有选择性的腐蚀状况会导致桥梁表面出现腐蚀小孔或者是小麻点等，在长期的腐蚀下，就会以点的形式向外扩散，最终导致钢结构桥梁出现大面积的腐蚀情况。（三）缝隙腐蚀情况钢结构桥梁中出现的缝隙腐蚀情况主要是由于钢结构的相互连接中存在缝隙，或者是在桥梁的修建过程中本身就存在缝隙，而且在一些按钮、钢结构衔接等部位容易出现腐蚀情况。二、钢结构桥梁防腐蚀的具体策略（一）热浸锌防腐方式热浸锌是把除锈的钢建筑材料投放到通过600摄氏度融化之后的锌溶液中，把钢结构的表层覆盖上锌溶液。这样的防腐方式有诸多优势，其具有极强的耐久性，而且在工业生产的过程中专业性能较好、防腐质量较好，主要使用在难以修复的钢结构桥梁腐蚀表面。但是热浸锌的实际运用涵盖两个层面的内容，一方面是需要把钢结构实行酸洗从而除去锈迹，在此过程中务必要把缝隙中的锈迹清除。此种防腐除锈方式就在极强的高温下实施的，而且需要保证管状钢结构的两端时刻维持着打开的情况，确保锌溶液能够在管道中正常流通，最终得到较好的防腐效果。（二）涂层法防腐方式在钢结构桥梁中使用涂层法实施防腐不如长效防腐时长，当下氟碳涂料能够防止钢结构腐蚀的时长最长为50年，因此在容易维护的钢结构桥梁中被广泛使用。在具体的运用过程中首先要实施除锈，这种除锈需要彻底的除去钢结构桥梁中的锈迹，需要把金属的光滑表面裸露在外，这时的锈迹清除一般都是手动清除，而后实施涂层法防腐。其次在防腐材料涂抹的过程中需要重视桥梁周边的条件，每种材料涂抹方式在不同的地理条件中都有着不同的抗腐蚀效果，涂层也是底漆以及面漆的差别。当底漆材料中含有的份量多，而基料少时，最后钢结构表面成膜的质量相对粗，与钢结构表面的粘着力较大，能够和漆面紧密结合。反之成膜质量相对较高，不光可以确保底层的漆面不会被空气腐蚀，还具备极强的抗风性能。运用此种防腐手段时务必要注意涂层材料和钢结构桥梁中其他材料的相容性和连接性，在涂层法防腐方式使用时务必要在没有粉尘的时间内实行，温度需要在5摄氏度到38摄氏度之内，湿度需要保证在百分之八十五以内。（三）热喷涂技术防腐方式热喷涂技能主要是利用热源对涂层的材料实施热化，从而对融化的材料实施雾化隔离。让其喷射到钢结构表面从而变成一种特殊的防护膜，对钢结构桥梁实施高效的防护。此种方式主要涵盖了多种喷涂方式，其一是等离子喷涂法；其二是火焰喷涂法；其三是爆炸喷涂法；其四是电弧喷涂法以及激光喷涂法等等，在钢结构桥梁实施防腐的过程中，较为常用的就是火焰喷涂法与电弧喷涂法，其优势主要就是在具体的操作过程中不会被实物体积约束，操作方式简单。三、在钢结构桥梁防腐过程中需要注意的问题我国建筑桥梁企业在对钢结构桥梁实施科学的防腐措施过程中，需要依照钢结构桥梁本身的腐蚀现状考虑应该使用的防腐手段，而且需要思考外界的多种影响因素：第一，需要重视钢结构桥梁腐蚀的程度，其中包含腐蚀的面积、形式以及桥梁建筑本身的要求；第二，需要考虑到钢结构桥梁防腐措施实施的周边环境，其中涵盖了天气因素、地理环境因素以及人为因素，依照每种环境选取适合的防腐手段；第三，要立足于施工人员自身的专业素养，在对钢结构桥梁实施防腐的过程中，建筑企业需要安排专业素养相对较高的人员进行，以此来保证操作适量和安全性，保障钢结构桥梁的正常投入使用。四、结束语总而言之，在我国社会主义市场经济迅猛发展的进程中，社会大众的物质生活条件逐步增强，对出行的要求也逐步增多，特别是对桥梁交通中的安全性提出了诸多要求。钢结构桥梁具有独特的优势，因此在我国的桥梁事业中被灵活的运用，一些建筑企业为了处理钢结构桥梁中的腐蚀问题，逐步引用的先进科学的防腐手段，以此来减少了因为腐蚀性而造成的桥梁安全事故发生，为群众的出行安全提供重要

热喷涂技术原理及其应用

热喷涂技术原理及其应用摘要：对于一些超薄零件，在其表面喷涂具有高强度、硬度较高耐磨性的陶瓷涂层，增加零件的耐磨性。热喷入技术是制备涂层的主要方法，目前正迅速应用到民用工业领域。本文主要介绍了热喷涂工艺的特点、喷涂方法的种类及其技术以及热喷涂技术的应用概况,并对热喷涂技术的发展方向给予了展望。关键字：表面工程热喷涂涂层火焰喷涂 1绪论磨蚀和磨损是造成材料和零部件失效的主要原因。据有关资料介绍，发达国家每年由腐蚀和磨损所造成的损失约占国民经济总产值的4%～5%，而全世界每年生产的钢材约有1/10变成铁锈。我国每年由腐蚀和磨损造成的经济损失已达数亿人民币。随着现代科学技术和现代工业发展，对各种设备零件的表面性能提出了更高的要求，特别是在一些特殊条件下工作的零件表面的耐磨性、耐蚀性及高温氧化性等。因此改善材料表面性能，不仅可以有效地延长零件的使用寿命、节约资源，更有利于社会的发展[1]。表面工程是21世纪工业发展的关键技术之一，表面技术分为表面改性技术、薄膜技术和涂层技术三大类，而热喷涂技术是表面工程领域中十分重要的技术，约占表面工程技术的1/3，是国外50年代发展起来的一项机械零件修复和预保护的新技术。它可以使各种机械设备车辆的零部件使用寿命延长。使报废的零部件“起死回生”。从学科上讲，热喷涂技术是一个涉及金属学、高分子学、表面物理、表面化学、流体力学、传热学、等离子物理及计算机等学科的交叉边缘科学[2]。热喷涂技术有两大突出特征:一是喷涂粉末的成分不受限制,可根据特殊要求予以选择；二是热喷涂过程中工件温度可保持在100-260℃,从而减少了变形氧化和相变等,使材料本身的性能不被破坏或损失，这些特征以及热喷涂涂层所具

天桥钢结构桥梁检测方案修订稿

天桥钢结构桥梁检测方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

xxx学校人行天桥工程钢结构检测方案 2018-001 编制：审核：批准： xxx公司 2018年8月13日一、技术部分 1.工程概况 xxx学校人行天桥工程位于坪山新区聚龙山片区核心区域，聚龙山B路与锦绣中路交叉口处附近。拟建天桥上跨双向4车道锦绣中路，桥址位处西北侧

为嘉邻中心、聚龙山新兴产业区，东侧为深圳市xxx学校及比亚迪三村居民区。拟建天桥主梁采用连续钢箱梁结构，跨径布置为++，全长，横断面布置为：（花池）+（栏杆）++（栏杆）+（花池），总宽；设置1:4人行梯道二座（B、D梯道），长；设置1:2人行梯道二座（A、C梯道），长。天桥主梁及梯道均采用钢结构组合焊接梁，雨棚具体做法详见设计图纸。 2.检测依据及强制性标准（1）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG 064-2015）；（2）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG /TF50-2011）；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（5）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB/T50205-2001）；（6）《焊缝无损检测熔焊接头目视检测》（GB∕T 32259-2015）；（7）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-2013）（8）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323-2005）；（9）《焊缝无损检测磁粉检测》（GB/T 26951-2011）；（10）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）；（11）《涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理后的钢材表面粗糙度特性》（GB/T ）（12）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T 8923-2008）（13）《色漆和清漆漆膜厚度的测定》（GB/）；（14）《色漆和清漆拉开法附着力试验》（GB/T 5210-2006）；（15）《色漆和清漆漆膜的划格试验》（GB/T9286-1998）；（16）《铁路钢桥制造规范》（Q∕CR 9211-2015）；（17）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；（18）《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》（DB32/T 948-2006）；（19）《公路桥钢箱梁制造规范》（DB32/T 947-2005）；（20）施工图设计文件及钢梁加工制作详图。

种新型桥梁钢结构使用防腐蚀涂料

一种新型桥梁钢结构使用防腐蚀涂料关键词：聚氨酯涂料、氟碳涂料、聚硅氧烷涂料，钢结构防腐，水性氟碳涂料、PVDF氟碳涂料、固化剂、稀释剂、脱漆剂介绍钢结构是大量基础设施的重要组成部分，而钢结构桥梁由于结构轻巧、耐用而有很悠久的使用历史，在十九世纪末期和20世纪早期，国内就开始在沿海经济发达地区出现钢结构桥梁，如上海的外白渡桥和宁波的灵桥，并一直使用到现在。虽然现今钢结构桥梁通用的碳钢与一些低合金钢有很好的力学性能与合理的价格，但它们存在十分严重的腐蚀问题1，不解决这些问题，将产生十分严重的经济损失。据估计，全球每年因为钢结构腐蚀造成的损失高达7000亿美元，而中国在2003年为约3000亿人民币。钢结构桥梁会一直处于比较恶劣的环境，如沿海高盐雾环境、沿江河高湿度大气、城市工业污染大气、内陆高酸雨区，对钢结构及其涂层的破坏特别严重。以往，钢结构的防腐在国内没有受到应有的重视，只采用手工除锈，涂刷一般红丹底漆和普通醇酸油漆，使用半年或一年以后，就会发生涂层起泡、返锈、脱落，钢材受到腐蚀，返修十分困难，造成很大的损失。使用全寿命经济分析法分析钢结构桥梁的防腐体系，钢结构涂层的耐久性(使用寿命)应该是钢结构防腐的首要问题。为了保证钢结构桥梁安全使用，不受腐蚀破坏，必须选用性能良好和使用时间长（20年以上）的防腐涂装系统，同时增加各涂层的厚度，选用高耐腐蚀的涂料。比如，一般涂层总厚度在40-60μm之间，而桥梁防腐蚀涂层总厚度一般在200～300μm。在我国，原有的钢结构桥梁涂装体系可以从铁道部推出的铁路钢结构桥梁的涂装体系可见一斑2。据；③第4涂装系在武汉长江大桥(中部)、柳江桥(11、12孔)使用已有15年；状态良好；根据实际使用情况及实验室研究结果推断其使用年限为15～20年。从以上的涂装体系来看，第一涂装系和第二涂装系的防腐蚀效果耐久性很差，户外十年后便出现明显的腐蚀，已经被淘汰。而第四涂装系尽管具有比较好的防腐蚀效果，但其装饰效果一般，所以也逐渐将被取代。因此，我们需要寻找新的耐久性的钢结构桥梁的防腐蚀涂层。二、采用全寿命经济分析法选择性能优异的钢结构桥梁涂装工艺

热喷涂技术资料

齐鲁工业大学|机械与汽车工程学院热喷涂技术的研究综述孙* （齐鲁工业大学机械与汽车工程学院 20130102****）摘要：本文介绍了热喷涂技术的由来，发展历程，工艺特点（热喷涂工艺的优缺点），基本概念，总结了热喷涂技术的应用状况，探讨了新工艺、新材料在热喷涂技术中的应用前景。关键词：表面处理；热喷涂；热喷涂的优缺点；热喷涂的应用进展前言：高新技术的飞速发展对提高金属材料的性能、延长仪器设备中零部件的使用寿命提出了越来越高的要求。而这两个方面的要求又面临高性能结构材料成本逐年上升的问题。近年来，表面工程发展很快，尤其是热喷涂技术获得了巨大的进展，为解决上述问题提供了一种新的方法。热喷涂技术是一种将涂层材料 (粉末或丝材 )送入某种热源 (电弧、燃烧火焰、等离子体等 )中熔化，并利用高速气流将其喷射到基体材料表面形成涂层的工艺。由于热喷涂技术可以喷涂各种金属及合金、陶瓷、塑料及非金属等大多数固态工程材料，所以能制成具备各种性能的功能涂层，并且施工灵活，适应性强，应用面广，经济效益突出，尤其对提高产品质量、延长产品寿命、改进产品结构、节约能源、节约贵重金属材料、提高工效、降低成本等方面都有重要作用。热喷涂涂层具有耐磨损、耐腐蚀、耐高温和隔热等优良性能，并能对磨损、腐蚀或加工超差引起的零件尺寸减小进行修复，在航空航天、机械制造、石油化工等领域中得到了广泛的应用【1-3】。热喷涂发展现状： 1、热喷涂技术的由来热喷涂是指采用氧—乙炔焰、电弧、等离子弧、爆炸波等提供不同热源的喷涂装置，产生高温高压焰流或超音速焰流，将要制成涂层的材料如各种金属、陶

瓷、金属加陶瓷的复合材料、各种塑料粉末的固态喷涂材料，瞬间加热到塑态或熔融态，高速喷涂到经过预处理（清洁粗糙）的零部件表面形成涂层的一种表面加工方法。我们把特殊的工作表面叫“涂层”，把制造涂层的工作方法叫“热喷涂”，它是采用各种热源进行喷涂和喷焊的总称。热喷涂技术最早出现在 20世纪早期的瑞士，随后在前苏联、德国、日本、美国等国得到了不断的发展，各种热喷涂设备的研制、新的热喷涂材料的开发及新技术的应用，使热喷涂涂层质量不断得到提高并开拓了新的应用领域【4】。热喷涂技术在我国始于20世纪50年代，至70年代末形成气候。目前，无论在设备、材料、工艺、科研等方面都在迅速发展与提高，成为表面技术重要组成部分。 2、热喷涂技术的发展历程在 1993年以前【5-6】介绍较多的是单一热喷涂的技术与方法，其中以火焰喷涂法最为常见。虽然该法(火焰温度可达 3000℃)，可熔化大多数金属，但由于陶瓷材料熔点太高而使该法受到限制。与现有的火焰喷涂、等离子喷涂、电弧喷涂等技术相比，气体爆炸喷涂具有致密性好，孔隙率低，结合强度高等优点。但因爆炸法之粉料以直线束方式射向基体表面，对形状复杂和细小件内壁难以处理，并需专门隔音装置以对付约140分贝的爆炸声，且涂层与基体之结合强度也有待于提高。新近研制的超音速喷涂法利用喷枪(具有混合气体室，燃烧室及扩张嘴)在压力下点燃混合气体，通过扩张使燃烧继续，由此可产生超音速(1370m/s)和高温(2760℃)的气流，从而能喷涂金属陶瓷，例如WC-Co和WC-Cr-Ni等粉末材料，并无脱碳现象。与爆炸喷涂相比，由于火焰的超音速提高了粒子的速度，其所制得的涂层致密且高耐水性。加上热源温度低，限制了粉末粒子加热，从而有效地抑制了粉末中 WC的分解。实验得出，超音速法所形成的涂层较等离子及氧—乙炔火焰法形成的涂层性能优越，其耐蚀性能与硬质合金YT相当。并且涂层材料已从金属、合金、陶瓷进而扩大到塑料等非导电性材料【7】。我国热喷涂技术是从五十年代开始的,当时由吴剑春和张关宝在上海组建了国内第一个专业化喷涂厂,研制氧乙炔焰丝喷及电喷装置，并对外开展金属喷涂业务。我国热喷涂技术起步较早，50年代就发展了丝材电弧喷涂；60年代某些军工部分开始研究等离子喷涂，等离子弧焰温度高、等离于喷涂颗粒飞行速度快，

热喷涂技术应用论文

等离子喷涂技术的现状与展望笑嘻嘻机械11-3 学号：2011 摘要：综合分析了国内外等离子喷涂技术的现状, 着重阐述了今后的发展趋势, 并希望这一技术在我国的工业生产中发挥更大的作用。关键词：等离子喷涂实时诊断智能控制 1概述随着现代科技和工业的发展, 对材料的性能提出了愈来愈高的要求, 不同的领域对材料的性能要求也有很大的差别, 即对于同一零部件的不同部位所要求的性能亦有所不同。因此, 寻求各种功能材料,甚至是智能材料已经成为当今世界的热门研究课题之一。等离子喷涂技术是获得材料表面功能涂层的有效手段, 具有生产效率高、涂层质量好、喷涂的材料范围广、成本低等优点。因此, 近十几年来, 该技术的进步和生产应用发展很快, 现已广泛用于核能、航天航空、石化、机械等领域。欧美国家从事等离子喷涂技术的研究工作较早, 现已形成大规模的开发、研制、生产基地。涌现出一批大型跨国公司, 如美国的Miller公司、METCO公司、瑞士的Castolin公司, 并分别开发了自己的系列产品, 不断加以改进。如METCO公司从最初的3M系统发展到了现在的10M 系统。最近又推出了计算机控制的等离子喷涂系统, 配有AR-2000 型6关节机器人, 可对不同部件进行编程, 制订不同的喷涂工艺, 具有菜单式软件驱动,可实时监测和记录等离子喷涂工艺参数, 并加以闭环控制。日本虽然起步较晚, 但非常注重引进世界一流的设备和技术, 并加以发展。特别是近年来, 日本在等离子喷涂技术方面的研究异常深人, 大有后来居上之势。在1992年第十三届国际热喷涂会议上, 共提交论文250多篇。其中美国110篇, 日本40篇, 德国24篇,中国12 篇, 其它多来自欧洲国家。在编人会议论文集的161篇文章中, 我国只有2 篇人选。由此可看出在一定程度上反映了各国的发展水平。与先进国家相比, 我国在等离子喷涂技术研究上投入的人力、物力较少, 而又分散在多家研究机构。如武汉材料保护研究所、航天部625所、清华大学、华南理工大学、沈阳工业大学、北京矿冶研究总院和广州有色金属研究所。这样, 其研究能力就显得更加势单力薄。80年代初, 武汉材保所和航天部625所, 在METCO公司7M 系统的基础上, 分别研制出可控硅整流等离子喷涂系统, 可惜未能形成生产能力和继续发展。近年来, 我国对等离子喷涂技术的研究工作多集中在涂层性能及喷涂工艺方面。国内从事等离子喷涂设备生产的仅几家小厂, 技术力量薄弱, 尚不具备开发、研制能力, 所生产的机型落后, 技术水平低。 2等离子喷涂电源及改进目前, 等离子喷涂技术正朝着高效、大功率方向发展。但现已商品化的等离子喷涂系统多采用传统的整流式电源, 不仅能耗高, 而且体大笨重, 不便于现场使用。作为世界一流的METCO公司所生产的等离子喷涂设备中, 其电源也是晶闸管整流式, 其整机重量930kg。体积为690mm（长）╳1230mm（宽）╳1220mm（高）。目前, 使等离子喷涂设备实现节能和小型化已成为一个重要的研究课题。瑞士的castolin、公司最近率先推出了小型的晶体管式等离子喷涂电源, 其设计紧凑,

热喷涂技术的发展和应用

表面工程学（论文）班级：材科101 学生姓名：宋俊伟学号：201001524125 指导教师：汤峰

热喷涂技术的发展和应用【摘要】主要介绍了热喷涂的基本方法、设备、材料和涂层特性；以及当前的发展动态和应用情况；并简要介绍了应用研究的前景。【关键词】热喷涂加工技术、加工原理、应用现状、发展前景。引言热喷涂是一种迅速发展的表面强化新工艺新技术。它采用专用设备，利用各种热源将金属或非金属材料加热到熔化或半熔化状态，用高速气流将其吹成微小微粒并喷射到机件表面，形成覆盖涂层，以提高机件耐磨、耐蚀、耐热等性能。热喷涂技术最早出现在上世纪早期的瑞士，随后在苏联、德国、日本、美困等圉得到了不断的发展，各种热喷涂设备的研制，新的热喷涂材料的开发，新技术的不断应用，使热喷涂涂层质量得到了不断的提高，并不断开拓新的应用领域。目前，以火焰喷涂、超音速喷涂、电爆喷涂、电容放电喷涂、等离子喷涂为代表的热喷涂技术与设备，以及一系列喷涂喷焊粉末新材料，各种热喷涂技术趋于成熟，喷涂装置日益完善，不仅能喷金属、合金、陶瓷，还能喷涂塑料和复合材料。近几年来电子计算机在等离子喷涂系统中的应用，使热喷涂技术达到了相当完善的地步，不仅使应用范嗣大为扩展，而且使涂层质量有了质的飞跃。热喷涂技术不仅涉及到材料学、表面物理化学、流体力学、传热学、等离子物理等，还涉及到机械，计算机和新材料等学科，是一门交叉边缘学科。 1.热喷涂技术简介热喷涂技术是通过某种热源将某些材料表面加热至熔融或半熔融状态，然后喷射到涂敷的基体表面，形成一层性能优于原来基体的涂层，从而使原工件具有更加优异的表面性能，或者是使工件获得一种或几种原来基体材料不具备的表面性能膜状组织。其喷涂温度、熔滴对基体表面的冲击速度及形成涂层的材料构成了喷涂技术的核心。温度和速度取决于不同的热源和设备。在一定的温度范围内，温度越高、速度越大，越有利于形成优异的涂层；喷涂材料的可选择性，是热喷涂技术的另一种优势，正是这三种要素，以及其他多项可控的影响因素，使热喷涂成为真正的具有叠加效果的独特技术，它可以设计出所需的多种多样的改性表面，从而在机械维修、航天和生物工程等高技术领域得到广泛应用。