回转式空气预热器运行维护说明
空预器运行和维修说明书
2X330MW机组回转式空气预热器运行和维修说明书28-VI（T）-1983-SMRF0310YY001E031编写：王丽新校对：审核：审定：批准：哈尔滨锅炉厂有限责任公司2005年10月13日目录1.容克式空气预热器的工作原理主要技术规范、重要图纸清单 (2)2.传热元件 (4)3.支承轴承 (8)4.导向轴承 (11)5.转子传动装置 (13)6.空气预热器润滑 (14)7.空气预热器密封 (15)8.空气预热器运行 (21)1前言本说明书参照美国ABB(现为ALSTOM)空气预热器公司提供的典型Ⅵ型半模式结构空气预热器运行和维修说明书编写的。
当本说明书与图纸相矛盾时以图纸为准。
转子停转报警装置、着火探测系统、转子传动装置及控制和吹灰器等本文仅作简要概述，详见各有关的说明书。
本说明书不可能提供解决运行和维修中所出现的全部问题的方法，因被称为转子的圆柱形外壳内，转子之外装有转子外壳，转子外壳的两端同连接烟风道相联。
预热器装有径向密封和旁路密封，形成预热器的一半流通烟气，另一半流通空气。
当转子慢速转动时，烟气和空气交替流过传热元件，传热元件从热烟气吸收热量，然后这部分传热元件受空气流的冲刷,释放出贮藏的热量，这样使空气温度大为提高。
本机组的回转式空气预热器为Ⅵ型，三分仓半模式，采用内置式支承轴承。
1.2 主要技术规范：传热元件热端 0.5mm DU型碳钢热端中间层 0.5mm DU型碳钢冷端 0.8mm NF6型CORTENA转子密封——热端和冷端径向密封片δ= 2.5mm CORTEN钢转子中心筒密封片δ= 6 mm CORTEN钢轴向密封片δ= 2.5mm CORTEN钢旁路密封片δ= 1.5mm CORTEN钢转子传动装置减速机：正常输出轴转速为1转/分。
主电机：型号:Y160M-6 B5型 7.5KW,380V,17A ,970 RPM双轴伸。
备用电机：型号:Y160M-6 B5型 7.5KW,380V,17A ,970 RPM 双轴伸。
回转式空气预热器堵灰的原因分析及其预防措施
回转式空气预热器堵灰的原因分析及其预防措施摘要：在发电厂中，锅炉的燃料在燃烧后，大部分的燃料灰分会和烟气一起往后流动，有一部分灰分在锅炉受热后容易发生沉积，而且烟气中含有大量的灰分，在通过回转式空预器传热通道时，由于传热片紧密排列造成通道狭窄，一些吸附性强而且微小的灰粒容易发生沉积，就会堵塞空气预热器的加热元件，从而造成空气预热器管道的积灰、堵灰情况，就会对锅炉的运行造成危害。
关键词：回转式；空气预热器；堵灰；预防措施回转式空气预热器堵灰的成因比较多，而且造成堵灰的影响因素也比较复杂，通过对回转式空气预热器堵灰形成的机理进行分析，探究了堵灰形成的具体原因，结合空气预热器工作的实际情况，分析了空气预热器堵灰的具体预防措施。
一、堵灰形成的机理分析空气预热器的堵灰，一般情况下是由于烟气中的硫酸遇到蒸汽而形成低温腐蚀的硫酸溶液在空气预热器的管壁上溶解，形成氧化膜(Fe3O4)与金属铁在一起形成潮湿的硫酸腐蚀液，粘附烟气中的灰尘与颗粒，然后再发生复杂的化学反应，最终会在金属壁中形成硬质的灰层，造成空气预热器的管壁堵灰。
如果烟气中SO3的浓度达到了5ug/L以上时，在遇到水蒸气时，就会具有很强的腐蚀性，烟气中的灰粒与腐蚀液融合在一起，就会在受热面与硫酸结合形成硬质的酸性灰层，这样就能粘附更多的灰粒，造成更大的堵灰现象。
其次，回转式空气预热器的内部结构对产生堵灰情况直接密切相关，在空气预热器中转子的传热元件呈现出紧密排列的现象，在每方的耐热容积中，往往布置有300—400平方的受热面，而且有的元件可以达到500平方以上，在烟气中如有一些吸附能力较强的微小灰粒，就能够在这个大面积的范围内沉积，而且要比锅炉的其他部分沉积大很多，特别是在空气预热器的内部管壁密度高的元件受热而产生腐蚀时，将会进一步导致传热元件的吸附能力进一步增加，这样也会导致空气预热器的边界层流通阻力增加，进而也进一步地造成空气预热器内部堵灰的情况，导致边界层的腐蚀也在不断地增加，进而容易发生灰分吸附的现象，给空气预热器造成危害。
回转式空气预热器堵灰的原因分析及预防措施
回转式空气预热器堵灰的原因分析及预防措施回转式空气预热器是电厂锅炉中的重要设备，通过对燃烧风进行预热，提高燃烧效率，降低燃料消耗。
在运行过程中，回转式空气预热器往往会出现堵灰的现象，影响其正常工作。
本文将对回转式空气预热器堵灰的原因进行分析，并提出相应的预防措施。
1. 燃煤质量不佳回转式空气预热器堵灰的一个常见原因是燃煤质量不佳。
煤中的灰分、硫分等杂质在燃烧过程中会产生灰尘，这些灰尘会被风带入预热器中，堆积在预热器的传热管道上，导致管道堵塞。
尤其是一些低品质煤，其灰分和硫分含量更高，更容易产生大量的灰尘，加剧了预热器的堵塞问题。
2. 空气中的颗粒物除了燃料本身的问题，空气中的颗粒物也是导致回转式空气预热器堵灰的原因之一。
空气中存在大量的灰尘、杂质等颗粒物，这些颗粒物会被预热器吸入，并在传热管道上积聚，导致管道堵塞。
3. 系统设计不当部分回转式空气预热器的系统设计存在一些问题，如风道设计不合理、通风不畅等，这些问题会导致预热器内部气流不畅，使得灰尘无法有效排出，从而导致堵塞问题的发生。
4. 运行条件不佳回转式空气预热器在一些运行条件不佳的环境下易堵灰，例如温度过高或者过低、湿度过高等，这些情况都会加剧灰尘的粘附和堆积，导致预热器的堵塞。
二、预防措施为了避免因煤质问题导致的堵灰情况，首先要做的是优化燃煤质量。
选择高品质的煤种，并在燃烧过程中控制好煤的燃烧条件，尽量减少灰尘和杂质的产生。
同时定期清理燃烧设备，确保燃煤燃烧的充分和均匀。
2. 定期清洗空气预热器定期清洗回转式空气预热器是预防堵灰的重要措施。
通过定期清洗，将预热器内积聚的灰尘和杂质清除，确保传热管道的通畅。
3. 加强通风和气流的管理针对系统设计不当导致的问题，应该加强通风和气流的管理，保证预热器内部的气流通畅，有效地将灰尘排出。
在运行过程中，注意控制好运行条件，避免出现过高或过低温度、过高湿度等情况，确保预热器能够正常工作。
5. 定期检查和维护定期对回转式空气预热器进行检查和维护，发现问题及时处理。
空预器说明书
空预器我厂空预器型号为LAP10320/883，为容克式预热器，转子直径10320毫米，蓄热元件高度自上而下为800、800和300毫米，下层300毫米冷端蓄热元件为耐腐蚀钢，其余热段蓄热元件为碳钢，本空预器是三分仓型式。
一、原理LAP10320/883这种三分仓容克式空气预热器是一种以逆流方式运行的再生热交换器，加工成特殊波纹的金属蓄热元件被紧密地放置在转子扇形隔仓内，转子以 1.14转/分的转速旋转，其左右两半部份分别为烟气和空气通道，空气侧又分一次风道及二次风道，当烟气流经转子时，烟气将热量释放给蓄热元件，烟气温度降低，当蓄热元件旋转到空气侧时，又将热量释放给空气，空气温度升高，如此周而复始地循环，实现烟气与空气的热交换。
转子由置于下梁中心的推力轴承及置于上梁中心的导向轴承支撑，并处在一个九边形的壳体中，上梁、下梁分别与壳体相连，壳体则坐落在钢架上，装在壳体上的驱动装置通过转子外围的围带，使转子以 1.14转/分的转速旋转，为了防止空气向烟气泄露，在转子上、下端半径方向，外侧轴线方向以及圆周方向分别设有径向、轴向及旁路密封装置。
二、主要部件及其性能1.转子本预热器转子采用模数仓格式结构，全部蓄热元件分装在24个扇形仓格内（每个仓格为15°），每个模数仓格利用一个定位销和一个固定销与中心筒相连接，由于采用这种结构，大大减少了工地安装工作量，并减少了转子内焊接应力及热应力，中心筒上、下两端分别用M42合金钢螺栓互相连接，外周下部装有一圈传动围带，围带也分成24段。
热段蓄热元件由模数仓格顶部装入，冷端蓄热元件由模数仓格外周上所开设的门孔装入。
2. 蓄热元件热段蓄热元件由压制成特殊波形的碳钢板构成，按模数仓格内各小仓格的形状和尺寸，制成各种规格的组件，每一个组件都是由一块具有垂直大波纹和扰动斜波的定位板，与另一块具有同样斜波的波纹板，一块接一块地交替层叠捆扎而成，钢板厚0.6MM。
冷段蓄热元件由1.2MM厚的低合金耐腐蚀钢板构成，也按仓格形状制成各种规格的组件，每一个组件都是由一块具有垂直大波纹的定位板与另一块平板、交替层叠捆扎而成。
回转式空预器说明书
回转式空气预热器一. 作用空予器是利用锅炉尾部烟气热量加热燃烧所需空气的一种热交换装置。
空预器可以进一步降低排烟温度，减少排烟热损失；同时提高燃烧所需空气温度，改善燃料着火和燃烧条件，降低各项不完全燃烧损失，提高锅炉机组热效率等。
二. 原理1.本空气预热器型号LAP8650/1900是根据美国ABB－CE预热器公司的技术进行设计和制造。
这种三分仓回转式空气预热器是一种以逆流方式运行的再生式热交换器。
转子直径8650毫米，蓄热元件高度自上而下分别为800、800和300毫米，冷段300毫米，蓄热元件为低合金耐腐蚀的考登钢，其余热段蓄热元件为碳钢。
预热器左右两半部份分别为烟气和空气通道，空气侧又分为一次风道及二次风道。
当烟气流经转子时烟气将热量释放给蓄热元件，烟气温度降低；当受热后的蓄热元件旋转到空气侧时，又将热量释放给空气，空气温度升高。
如此周而复始地循环，实现烟气与空气地热交换。
2.装在壳体上地驱动装置通过转子外围地围带，使转子以1.28转/分的转速旋转。
为了防止空气向烟气侧泄漏，在转子的上、下端半径方向，外侧轴线方向以及圆周方向分别设有径向、轴向及旁路密封装置，此密封装置采用双密封结构以减小漏风。
此外，预热器上还设有火灾监测消防及清洗系统、吹灰装置、润滑及控制等设备。
三. 空气预热器技术特性见下表四. 空气预热器主要构件及性能1.空气预热器为回转再生式三分仓结构，逆流，转动轴垂直，具有气密保温外壳，用以从烟气流中有效地回收热量。
设计时应考虑预热器低温端的防腐问题。
回转式空气预热器的设计应满足二次风和一次风的总需求，以保证在燃烧劣质煤和所有负荷情况下，达到所需要的风温。
每台空气预热器应包括一套带二台电机的驱动装置：－一台用于正常运行；－一台用于事故运行，或用于冲洗过程。
每台空气预热器均配有用于火焰检测的热电偶、防火保护、冲洗通道和吹灰器。
空气预热器的外壳上配有门孔，以便在不拆下预热器的情况下检查和更换冷端部件。
回转式空预器存在问题及改进措施
回转式空预器存在问题及改进措施作者：吴国金来源：《卷宗》2017年第11期摘要：本文分析了回转式空预器存在的问题及改进措施，包括空预器堵灰、空预器漏风等问题及改进措施。
关键词：空预器；堵灰；漏风空气预热器是锅炉辅助设备中一个非常重要的设备。
它能够利用锅炉烟气的余热，进而提高锅炉效率，所以空气预热器的效能对锅炉效率起着决定性的影响。
在火电厂中，在锅炉后烟道下边后都装有空预器。
装设空预器用来降低排烟温度，加热二次风和一次风，从而提高进入炉膛的氧气温度，使锅炉效率提高。
空预器是火电厂中非常重要的辅助设备。
然而，要想提高空气预热器的效能必须从其主要存在的问题着手，找到这些主要问题的解决方案。
本文将重点解决这一问题。
目前北方某发电公司空预器主要有以下问题：1 空预器堵灰1.1 空预器堵灰的原因回转式空预器的换热元件是波纹板。
由于波纹板很薄，板间缝隙很小，在烟气流通过程中很容易造成积灰，进而造成通道堵塞。
由于大中型电站锅炉设计排烟温度一般在120℃左右，使得空气预热器冷端受热面壁温容易低于凝结点，使换热面发生结垢现象，影响受热面传热，如果金属壁温进一步降低，这样会产生低温腐蚀，影响空气预热器的安全运行。
将锅炉进行脱硝改造完成后，将会有氨气漏出，将会与烟气形成硫酸盐，它具有很强的吸附力和板结性，很容易粘附在换热元件上，导致积灰的形成，造成空预器堵塞，这样会造成频繁的空预器吹灰，使能源过度浪费，也会对换热元件产生磨损，这是需要注意和控制的。
空气预热器堵灰的影响主要有：阻碍烟气的流通，使风压变大、烟气出口负压增加，使漏风量增加，想维持炉膛负压，引风机就要增加出力，加大了损耗。
这样使预热空气达不到预定的温度，排出的烟气温度过高，从而降低了锅炉的运行效率。
另外，空气预热器堵灰会造成烟气阻力增大，从而造成引风机过载。
1.2 针对堵灰的改进措施由于低温腐蚀会加重堵灰，两者是相互作用的，所以可以将减轻低温腐蚀的措施应用于减轻堵灰的产生。
回转式空气预热器发生二次燃烧的预防与处理
回转式空气预热器发生二次燃烧的预防与处理回转式空气预热器是一种常见的热处理设备，主要负责将冷空气预热，在炉子内进行二次燃烧，提高燃烧效率，节约能源。
然而，在使用过程中，回转式空气预热器也会发生二次燃烧的问题。
本文将从预防和处理两个方面探讨回转式空气预热器发生二次燃烧的方法。
一、预防回转式空气预热器发生二次燃烧的措施1.严格掌控燃料比例：在回转式空气预热器中，燃料的比例是非常关键的。
如果燃料比例过高，就容易导致二次燃烧发生。
因此，我们需要确保燃料的比例不过高，以免二次燃烧的发生。
2.加强设备维护：回转式空气预热器本身也需要定期维护，以确保其正常运行。
设备堵塞、漏气等问题都有可能导致二次燃烧的发生。
因此，我们需要加强设备维护，定期检查设备的运行情况，及时解决问题。
3.完善控制系统：回转式空气预热器的控制系统对于整个设备的运行非常重要。
如果控制系统失灵，就会导致燃烧的比例失衡，增加二次燃烧的可能性。
因此，我们需要完善控制系统，确保其稳定可靠，有效避免二次燃烧的发生。
二、处理回转式空气预热器发生二次燃烧的方法1.及时排净余气：在回转式空气预热器中，余气是非常容易发生二次燃烧的。
因此，在使用过程中，我们需要及时排净余气，以免发生二次燃烧的事故。
2.调整燃气压力：燃气压力过大也可能导致二次燃烧的发生。
因此，在发生二次燃烧的情况下，我们需要对燃气压力进行适当调整，以降低燃烧的比例，避免二次燃烧的发生。
3.清理设备中的积碳：在长期使用过程中，回转式空气预热器内部可能会积累大量的碳，这也是二次燃烧的一个重要原因。
因此，在发生二次燃烧的情况下，我们需要及时清理设备中的积碳，以恢复设备的正常运行。
回转式空气预热器发生二次燃烧是一件非常危险的事情，我们需要通过加强设备维护、控制燃料比例、完善控制系统等手段来预防其发生，一旦发生也需要及时排净余气、调整燃气压力、清理设备中的积碳等措施加以处理，以保证设备的安全运行。
DL-T750-2001 回转式空气预热器运行维护规程
7
冷 热
端 端
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I 厅
中华人民共和国国家经济贸易委员会 20一 一 批准 0 1 21 0 2
2010 一1实 施 0 一70
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目
单
位
技 术 规 范
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2 2 0
5 启动前的检查
51 进, I . 出L烟风道应无变形, 支吊 牢固.膨胀节 安装正确, , 烟 风道支撑不得妨碍烟,
风道正常膨胀 . 52 回转式空气 预热器及烟 ,风道 内应无人 ,无杂物 ,无积灰 ,无积水. .
59 确认回 . 转式空气预热器密封间隙符合设定值, 有漏风控制装r的,漏风控制装置应完 t
好
51 手动盘车驱动转子一圈以上, . 0 无异常 51 确认每台电动机的旋 .1 转方向正 确 51 各润滑系统及部件按规定加油, . 2 油位计油位正 确, 清晰. 51 消防 . 3 装置 完好, 系统完整, 水压力正 消防 常 51 冲 . 4 洗水系 统完整, 阀门关闭严密 并挂 " 严禁开启"警示牌. 51 所有外部保温完好. . 5 51 压缩空气系 . 6 统正常. 51 冷却水系 . 7 统正常.
53 . 54 . 55 . 56 .
现场设备 标志齐全, 确. 正 人孔门, 检查孔,观 察孔及烟道防爆门应关闭严密.观察孔的玻璃清晰. 电动机, 减速器安装牢固.电动机绝缘合格, 接地线完整, 可靠. 各温度, 压力测点完好, 指示正确
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回转式空气预热器运行
维护说明
文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
回转式空气预热器
运行及维护说明书
批准：姜添晔
校核：陈国云
编制：谭飞平
江西龙源科盛科技环保有限公司
目录
前言 ------------------------------------------------------------------2
1. 试运行前的准备 ---------------------------------------------------- 2
2. 密封检查 ---------------------------------------------------------- 2
3. 空气预热器的冷态试运行 ---------------------------------------------2
4. 电动机接线及试转向 -------------------------------------------------3
5. 热态试运 -----------------------------------------------------------3
6．停车 ---------------------------------------------------------------4
7. 吹灰 ---------------------------------------------------------------5
8．冷端低温腐蚀 -------------------------------------------------------5
前言
本说明书只适用于受热面回转式空气预热器，参考一部分空气预热器制造厂的相关数据编写而成。
1.试运行前的工作
（1）彻底清理空气预热器内部，所有临时支撑必须全部割除，手动盘车无异常现象。
（2）保温工作结束，所有人孔门封闭。
（3）火灾报警，转子停车报警装置投入运行。
（4）吹灰装置、清洗管及消防系统等都已处于可立即使用状态。
（5）驱动装置油位正常，轴承油位正常，且无渗漏现象。
（6）导向轴承和推力轴承的油位正常，油温低于55℃，各自润滑系统的冷却水循环正常，如果油温度超过55℃，应手动开启油泵，使油温降至规定的温度值，并检查引起超温的原因，加以消除。
（7）减速机油位、油温均正常。
（8）指示仪表及控制回路、动力回路都工作正常。
2.密封检查
（1）通过手动盘车手柄转动转子以检查转子是否能自由转动；
（2）重新检查密封设定，确保所有固定件安全可靠，并与冷态密封设定图相符；
（3）拆除所有密封标尺和工具等；
（4）检查完毕后拆除烟风道内所有临时脚手架并装回检修门；
3.空气预热器的冷态试运行
（1）试转前要求空预器各部分安装结束；
（2）检查各处密封装置完善无损，密封间隙符合规定。
然后拆除空预器内部的脚手架及临时设施，清除杂物，临时封闭所有人孔门；
（3）用小手锤检查各部分连接螺栓，不应松动。
（4）各轴承和摩擦零件都应加注符合设计要求的润滑剂，油位适当。
有良好的现场照明与通信联系设施。
（5）启动前，先手动盘车，转动灵活，无碰撞、杂声及卡涩等异常情况。
接通临时电源。
开启润滑油及冷却水系统，准备启动。
（6）空气预热器在安装完毕之后，应在冷态下进行 4小时的试运转，每次大修以后也应进行2～4小时的冷态试运转。
（7）试运行前除按上述要求作启动前的准备外，检查转子旋转方向是否与要求的转向相符合。
（8）试运行期间正常运行巡视的要求逐项检查，并作好必要的记录，如有异常，应停车检查其原因，消除缺陷后再行试运转。
4. 电动机接线及试转向
4.1 预热器驱动装置通常配有三台电动机：一台主电机，一台备用电机。
空预器的正常运转由主电动机或备用电动机驱动。
4.2 电动机第一次接线时应注意绝缘、电压符合电动机铭牌要求。
4.3 主（备）电动机运行后如停止主（备）电动机，起动备用消防水。
5. 热态试运转
在热态试运行升压时要特别注意，由于烟气温度升温过快，使空预器不能处于热平衡状态。
温度的骤变会引起转子的异常变形而会造成密封片的超长磨损，严重时转子转子将发生卡涩现象。
如果出现上述现象，必须采取必要的措施，诸如通过增加空气流量或提高空气温度，或者降低入口烟温以保持空预器的热平衡，如果空预器带有暖风器，可以使用暖风器来提高空预器的入口烟温以保持空预器的热平衡。
也可以通过增加送风机送给空预器的过量空气可以提高空预器的空气量。
还有省煤器出口的人空门可以降低空预器的入口烟温。
热态运行时密封片必然存在局部磨擦现象。
这就要求带负荷期间必须根据驱动电动机电流严格控制入口烟温及升温速度，确保驱动电动机电流不得长时间超过电动机额定电流。
当启炉后空预器入口烟温达到150℃，且炉膛正在给粉时必须密切观察空预器驱动电机电流和控制入口烟温提升速度，这时应该控制入口烟温的升温速度在每小时30℃—50℃之间，；若驱动电机电流波动达到5A时，应缓慢升温或保持空预器入口温度半小时左右，待驱动电流趋于平稳后再继续升温带负荷，此过程一直要持续到入口烟温及锅炉负荷达到设计值为止。
6．停车
（1）锅炉热备用
如果锅炉仅作短期停炉（切断燃料，关闭送引风机）处于热备用状态时，为避免锅炉热损失，通常关闭烟道挡板，这就造成了预热器内热滞留，增加了预热器的着火（二次燃烧）危险性。
运行人员须按下列程序操作：
1）停炉前进行一次空气预热器的吹灰；
2）维持空气预热器的运转；
3）严密监视空气预热器的烟气进口和空气出口处的温度指示，因为一旦空气预热器内着火，随着热气流的上升，装设在空气预热器上部的温度测点会显示出温度持续上升的趋势；
4）为避免不必要的空气泄漏进空气预热器内，不应打开人孔门。
（2）正常停炉
如果锅炉要停运较长时间直至冷炉状态，那么应按下述程序操作：
1）停炉前须对空气预热器进行一次吹灰，负荷减至60％时再吹扫一次；
2）在燃烧器停运后，维持空气预热器继续运转，直至进口烟道气流温度降至150℃以下时，方可停止转动空气预热器转子；
3）空气预热器停转后，确认导向轴承和推力轴承的油温在45℃以下时，方可切断油循环系统及冷却水；
4）当风机还在运行的时候，应监视烟气和空气的出口温度，当风机停运后，应监视烟气进口和空气出口的温度，以防空气预热器内部着火；
5）如果空气预热器需要清洗，则应在停炉后，空气预热器的进口烟温降低至200℃左右时方可进行。
清洗完毕后，可以利用锅炉的余热来干燥蓄热组件。
7. 吹灰
在锅炉启停过程中及低负荷运行阶段，由于燃烧不充分，易在换热组件上存积易燃物，容易引起预热器着火，所以在以上过程中应加强吹灰。
正常情况下推荐每班吹灰一次，吹灰前必须充分疏水，蒸汽质量（压力、流量、过热度）应符合要求。
8．冷端低温腐蚀
空预器的低温腐蚀。
实际情况下锅炉燃料的所有燃料几乎都含有硫。
燃烧过程中的大部分的硫含量取决于许多因素，如燃料中的硫都转变为二氧化硫，但仍有1-5%的硫转变为三氧化硫。
烟气中三氧化硫的含量取决于许多因素，如燃料中
硫的含量、燃烧时过量空气系数以及是否存在对形成SO
3起催化作用沉积物等。
SO
3
与烟气中的水蒸气反应，在换热组件表面形成一层硫酸膜从而腐蚀碳钢换热组件及密封原件，能在换热组件表面上形成一层连续的硫酸膜的最高温度称为烟气的“酸露点”。
当换热组件壁温低于露点温度时，硫酸蒸汽就会凝结在壁面上腐蚀换热组件和密封组件，并不断粘结飞灰，堵塞信道降低换热组件热效率和使用寿命，影响空预器的安全经济运行。
当换热组件壁温低于露点温度时，酸液凝结量随壁温的降低而不断增加。
显然，换热组件的腐蚀速度也不断增加，通常最大腐蚀率的壁温约比露点温度低20-45℃。
因省煤器或暖风器故障产生的水汽泄入会提高烟气的露点，加以燃料未燃颗粒的带入会进一步加速换热组件的腐蚀。
为防止密封组件的快速腐蚀，对发生泄露的管路应及时修复，并保证尽可能高的燃烧效率。
为了减少对冷端的低温腐蚀和堵灰，应注意空预器不要长期运行在最低冷端运行平均温度（最低冷端平均温度是指空气预热器的空气进口平均温度和未修正的烟气出口温度的平均值），建议参考空气预热器制造厂提供的冷端运行平均温度。