对我国城市有轨电车技术发展的思考_王浩川
上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例
上海市新城现代有轨电车发展思考——以松江新城为例随着城市的不断发展，交通拥堵和环境污染等问题日益突出，城市交通运输体系的建设和改善成为每个城市管理者和居民都需要关注的重要问题。
有轨电车作为一种环保、低碳、舒适的城市快速交通工具，逐渐受到许多城市的重视和推崇。
上海市作为一个拥有强大经济实力和国际影响力的城市，也在积极探索新城现代有轨电车的发展之路。
本文以上海市松江新城为例，探讨新城现代有轨电车的发展思考。
一、松江新城的区位优势松江新城是上海市的一个新兴城市，地处上海的西南部，与上海市区相对独立，交通相对闭塞。
但随着上海城市发展的规划和布局，松江新城也逐渐成为上海市的一个重要组成部分。
松江新城拥有得天独厚的区位优势，交通便利，资源丰富，发展潜力巨大。
然而，由于城市规划和建设的不完善，松江新城的交通状况并不理想，交通拥堵、环境污染等问题仍然存在。
二、新城现代有轨电车的发展意义在以上述背景，新城现代有轨电车的发展具有重要的意义。
有轨电车作为一种环保、低碳的城市交通工具，可以有效缓解城市交通拥堵、减少环境污染，提高市民出行的舒适度和便利度。
同时，有轨电车还可以促进城市建设和发展，提升城市形象和吸引力，带动经济增长和社会进步。
三、松江新城现代有轨电车的发展思考在松江新城的现实情况下，有轨电车的发展需要有全面、系统的规划和实施。
首先，需要从城市规划和交通布局的角度出发，合理设置有轨电车线路和站点，与城市其他交通方式有机衔接，形成多元化的交通网络。
其次，需要引入先进的有轨电车技术和设施，提高有轨电车的运行效率和质量，确保市民的安全和舒适。
同时，还需要注重有轨电车的品牌建设和宣传推广，增强市民对有轨电车的认知和接受度。
四、结语综上所述，松江新城的现代有轨电车发展具有重要的意义。
通过有轨电车的引入和发展，可以有效缓解城市交通压力，改善环境质量，提高市民生活质量。
同时，新城现代有轨电车的发展也为城市规划和发展提供了新的思路和方向。
城市有轨电车的智能调度与信号控制策略
城市有轨电车的智能调度与信号控制策略随着城市交通拥堵问题的日益突出，人们对于提高交通效率和减少交通拥堵的需求越来越迫切。
城市有轨电车作为一种公共交通工具，因其环保、低碳的特点，正受到越来越多城市的重视和推广。
然而，由于城市道路空间有限，如何优化城市有轨电车的智能调度与信号控制策略成为亟待解决的问题。
城市有轨电车的智能调度策略是指通过智能化技术，合理安排有轨电车的发车间隔和运行速度，实现最优的运行效果。
首先，在调度电车时应考虑到人们的出行需求，结合实时的客流信息，提前通过数据分析和智能算法预测出车辆需求高峰和低峰时段。
在高峰时段，应适当缩短发车间隔，确保乘客的等待时间不过长；在低峰时段则可以适当延长发车间隔，以节约能源和减少车辆的空驶时间。
其次，调度策略还应结合城市道路状况和交通流量，通过智能算法计算出最短且拥堵程度较小的线路，避开拥堵路段和交叉口，提高电车行驶速度。
同时，还可以采用动态调度策略，根据车辆的实时位置和交通状况，及时调整电车的行驶路线，使其避开交通堵塞区域，提高运行效率。
城市有轨电车的信号控制策略则是通过智能信号控制系统，对电车交通信号灯进行合理的配时控制，以实现有轨电车与其他交通工具、行人之间的和谐共享道路的目标。
首先，应通过大数据分析和模拟仿真，确定不同信号阶段的时长和周期。
在高峰时段，可以适当延长绿灯时间，减少等待时间，提高交通流的通行能力；在低峰时段，则可以适当缩短绿灯时间，用以保证其他交通工具的平衡通行。
其次，为了减少交通事故和保证行人安全，还可以设置电车专用道和专用信号灯，以确保电车与其他道路使用者的安全通行。
此外，引入智能化控制技术，通过与电车调度系统的信息共享，能够动态调整信号控制策略，根据电车的行驶速度和位置，实现信号的即时响应和调整，提高交通效率。
在智能调度与信号控制策略的应用中，还可以考虑引入人工智能和云计算等技术。
通过收集和分析大量的交通数据和实时流量信息，可以建立精确的交通状况模型，预测交通拥堵情况，并提前做出相应的调整。
2024年有轨电车轨道市场需求分析
2024年有轨电车轨道市场需求分析引言有轨电车作为城市公共交通的重要组成部分，在城市交通发展中发挥着重要的作用。
随着城市化进程的推进，有轨电车轨道市场的需求也在不断增加。
本文将对有轨电车轨道市场的需求进行分析。
市场规模有轨电车轨道市场与城市人口密度和城市交通状况密切相关。
随着人口的增加和交通压力的增大，有轨电车轨道的需求也在增加。
根据市场调研数据显示，预计未来几年内，有轨电车轨道市场的规模将持续扩大。
市场趋势1.可持续交通发展的推动：随着环境保护意识的提高，城市对可持续交通的需求也越来越大。
有轨电车作为一种低碳、环保的交通方式，其轨道市场需求有望继续增长。
2.城市更新和重建：随着城市更新和重建的进行，有轨电车作为一种城市形象的代表之一，其轨道市场需求将得到提升。
3.轨道技术的进步：有轨电车轨道技术的不断改进和创新，使得其运营更加安全、稳定和高效。
这也为有轨电车轨道市场的需求增长提供了技术支持。
4.政府政策的支持：政府对交通发展的重视和支持，将推动有轨电车轨道市场需求的增长。
政府补贴、优惠政策等也将对有轨电车轨道市场的发展起到促进作用。
市场竞争态势有轨电车轨道市场竞争激烈，主要竞争因素包括产品质量、价格、技术创新等。
目前市场上主要的竞争者包括国内外轨道设备供应商和相关工程公司。
其中，国际大型轨道设备供应商具有较强的技术和市场优势，但国内企业在本土市场拥有更好的了解和适应能力。
市场挑战1.高投资成本：有轨电车轨道市场的建设投资庞大，是一项长期且资金密集的工程。
这对于资源有限的地方政府来说是一个挑战。
2.土地利用限制：有轨电车轨道的建设需要占用一定的土地资源，而城市土地有限，这给有轨电车轨道市场的发展带来一定的限制。
3.运营风险：有轨电车轨道的运营需要政府和相关部门的配合和支持，一旦出现政策变化或管理不善等问题，可能会对市场需求造成影响。
市场发展前景尽管有轨电车轨道市场面临一些挑战，但其发展前景仍然广阔。
现代有轨电车在国内发展的研究
现代有轨电车在国内发展的研究作者：夏曦来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：现代有轨电车在车辆结构上取得了很大的突破，采用交流电传动的牵引系统、电控制动系统，优化了轮轨间作用，低地板结构等，所以现代有轨电车具有转弯半径小、噪音小、节能环保、造价低廉等特点，很好的弥补了城市交通运输方式中公交车与地铁的不足之处，对改善城市交通将发挥很大作用。
同时，如果城市投入“现代有轨电车”的产业，除了能够带给城区的便捷外，更能够因为新产业与高科技的技术引进而提升城市本身的竞争力。
关键词：现代有轨电车；国内；发展中图分类号：U482文献标识码： A引言：作为一个新型的交通工具，现代有轨电车符合人们的需求：效率高、绿色低碳。
在当今世界，众多的城市已经具备了一定的成熟度和推广型。
因此，有必要对现代有轨电车的特征、和技术性能做出一定的归纳和总结，对现代有轨电车在国内的发展情况有一定的展望。
1.现代有轨电车的特点1.1节能环保现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符合当前节能减排、生态城市的建设需求，满足现代人绿色同行的要求。
它人均耗能约为千瓦时/坐席乘客，仅相当于公交车的；噪声较汽车低分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。
1.2客运量达传统有轨电车车厢长度一般不足，按定额标准人/计算，列车载客量一般不到人。
现代有轨电车的主流产品，车厢长度一般为，列车载客量达人，单向设计客运能力为万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达万人次/h。
1.3速度高传统有轨电车最高设计速度一般为左右，实际运行速度为10左右。
而现代有轨电车的设计速度可达，在城市中心地区的运行速度一般为左右，在郊区的运行速度可达。
如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到。
1.4弹性灵活现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同客户的需求。
例如法国阿尔斯通公司的某个系列可以订制长度为(个车厢模块)、宽度为的的任意大小的车辆；法国劳尔公司的另一个系列也能提供多种长度的车辆选择。
我国有轨电车发展存在的问题及对策分析
Management Engineering| 管理工程 | ·145·2016年10月我国有轨电车发展存在的问题及对策分析姚立俊（长春公交集团电车公司，吉林 长春 130062）摘 要：有轨电车主要是在电力驱动下，在轨道上行驶的轻型轨道车辆，是一种公共交通工具，也称其为路面电车。
由于这种电车消耗的是电力资源，行驶的过程中依靠电能推动，所以不会产生污染物质，是比较环保的交通工具。
目前我国提倡低碳经济，追求经济环保发展，因此有轨电车也成了我国交通大力发展的对象。
但由于我国的有轨电车技术还不是特别成熟，因而在整个的发展过程中容易受到多种因素的制约。
文章针对有轨电车发展中存在的问题，探讨了相应的解决措施，将促进我国有轨电车的全面发展。
关键词：有轨电车；发展条件；存在问题；解决措施中图分类号：U482.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2016）10-0145-01有轨电车是一项技术较新的交通工具，对于促进我国交通事业发展起到一定作用。
以目前长春市54路、55路轨道运行的SY-YG16-2型有轨电车为例，其是在国际先进有轨技术的基础上，结合我国的实际国情研制出来的，该电车利用了交流变速调速控制技术，即在有轨电车运行的过程中，行车的数据由彩色电脑触摸液晶屏显示并利用PLC控制，由整体的网络监控系统进行实时监控，既操作简便、快捷，又安全、方便。
目前该型有轨电车最大能容纳150人，与传统的公共交通工具相比，有轨电车具有承载量大、行驶平稳、节能环保的特点，但仍存在一定问题，需要进一步认识研究。
1 我国发展有轨电车存在的问题我国的经济发展速度越来越快，城镇化进程与城市的发展也越来越快，环境污染不可避免地成为首要问题。
在人们倡导环保的情况下，电车的发展将解决这一问题。
由于每个城市的环境和布局各不相同，因而必须根据城市的需求制定电车发展的方案，同时不断积累电车发展经验。
但在实际的发展中，许多地区盲目借鉴发展电车项目，因而暴露出了许多问题。
对我国现代有轨电车发展应用的思考
对我国现代有轨电车发展应用的思考张海军【摘要】分析了现代有轨电车的技术特点及功能定位,总结了有轨电车发展中存在的问题为:①无法达到预期的运营目标;②修建位置不科学导致其客流量不足;③发展方向难抉择;④不适用于中长距离客运.对有轨电车的发展提出了合理定位、科学布局、简约实用、合理降低造价等建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)007【总页数】5页(P119-123)【关键词】现代有轨电车;功能定位;发展应用;规划设计【作者】张海军【作者单位】苏交科集团股份有限公司,210017,南京【正文语种】中文【中图分类】U482.1Author's address JSTI Group，210017，Nanjing，China2006年我国第一条现代有轨电车线路在天津滨海新区建成。
线路南起津滨轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站，全长7.86 km。
车辆采用单轨导向、胶轮驱动、DC 750 V直流供电的模式，其核定载客为167人。
2009年上海张江高科技园区也开通了同一制式的有轨电车线路。
2013年8月，沈阳市浑南新区建成4条钢轮钢轨制式的有轨电车线路，其总长约为60 km，总投资约为48.2亿元。
车辆采用了我国长春客车制造厂自主研发的70%和100%两种低地板车辆，并采用DC 750 V直流接触网供电。
2014年8月南京河西有轨电车1号线建成通车。
该线路起于南京奥体中心，连接青奥村并南延至长江与秦淮河交叉的“鱼嘴地”区，全长7.76 km。
车辆采用由南车南京浦镇车辆公司引进的庞巴迪FlexityⅡ100%低地板车辆技术，并采用车载储能（电池组）供电。
2014年10月，苏州有轨电车1号线通车试运营。
线路贯穿苏州高新区，在终点苏州乐园站与轨道交通1号线和3号线相衔接，全长18.19 km。
采用与南京同型号不同外观的100%低地板车辆，全线采用接触网供电。
正在建设并即将通车的线路还包括南京麒麟科创园有轨电车、淮安有轨电车1号线、珠海有轨电车1号线等。
淮安有轨电车运营实践及思考
淮安有轨电车运营实践及思考淮安是江苏省的一个城市，近年来，淮安市政府决定引进有轨电车作为公共交通工具，以改善城市交通拥堵问题。
有轨电车的运营实践给淮安市带来了许多改变和思考。
淮安市的有轨电车线路分布在城市主要道路上，连接了市内的重要交通枢纽和人口密集区域。
有轨电车的运营使得市民的出行更加便捷和舒适。
相比于公交车和地铁，有轨电车的优势在于它能够灵活地穿行于城市街道，而不需要专门的轨道和站台建设。
同时，有轨电车的运营速度也比较快，这对于市民来说节省了不少时间。
有轨电车运营实践中的一大亮点是智能调度系统的应用。
淮安市的有轨电车采用了先进的智能调度系统，能够根据实时交通情况和乘客需求进行车辆的调度和分配。
这样一来，不仅能够提高有轨电车的运行效率，还能够减少乘客的等待时间。
智能调度系统的引入，使得有轨电车的运营更加科学化和人性化。
有轨电车的运营实践也带来了一些问题和思考。
首先是线路规划的问题。
在淮安市有轨电车的运营初期，线路规划并不完善，导致部分地区的交通需求无法得到满足。
因此，淮安市政府需要进一步优化线路规划，以覆盖更多的区域和人口密集区。
有轨电车的运营也面临着运营成本的压力。
有轨电车的建设和运营需要大量的资金投入，而且运营成本也相对较高。
因此，淮安市政府需要制定合理的票价政策，以保证有轨电车的经营盈利，同时又不给市民增加过多的负担。
有轨电车的运营还需要加强安全管理。
有轨电车的运营需要保证乘客的安全和顺利，因此，淮安市政府要加强对有轨电车的安全管理，提高运营人员的安全意识和技能水平，确保乘客的出行安全。
总的来说，淮安市的有轨电车运营实践取得了一定的成绩，但仍面临一些挑战和问题。
淮安市政府需要进一步优化线路规划，制定合理的票价政策，加强安全管理，以提高有轨电车的运营效率和乘客的出行体验。
只有不断完善和改进，有轨电车才能更好地为淮安市民的出行提供便利和舒适。
现代有轨电车在我国发展中的几点思考
现代有轨电车在我国发展中的几点思考
赵海燕
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2018(035)006
【摘要】研究目的:我国目前在规划和建设现代有轨电车时仍存在诸多争议,部分城市对有轨电车的理解仍处在对传统有轨电车的认识层面,部分城市在建设现代有轨电车时前期论证和基础工作不充分,造成现代有轨电车“规划多但是落地少”的尴尬局面.为了现代有轨电车的发展,本文通过回顾有轨电车的发展历程以及简要说明现代有轨电车的特点,结合我国城市发展和公共交通的发展现状,对我国城市发展现代有轨电车提出几点应重视和思考的问题.研究结论:(1)应重视有轨电车的前期线网规划和客流预测编制工作;(2)在前期设计阶段,要重视有轨电车线路敷设方式的研究;(3)要注重有轨电车路权选择方式的研究;(4)本文提出的几点思考可以运用到城市现代有轨电车的规划建设中.
【总页数】4页(P77-80)
【作者】赵海燕
【作者单位】中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司, 昆明650200
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.现代有轨电车发展中亟待解决的几个问题 [J], 宋敏华;Sun Zheng
2.现代有轨电车路基设计的几点思考和建议 [J], 徐文龙
3.以墨尔本为例探讨当前我国现代有轨电车发展中的问题与建议 [J], 武苏阳
4.现代有轨电车在法国城市发展中的应用及启示 [J], 田达睿;周庆华
5.政府干预背景下城市现代有轨电车的融资模式研究——以淮安市现代有轨电车一号线为例 [J], 蒋劭杰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在我国城市化进程中发挥着重要的作用。
然而，随着城市规模和工业化进程的加快，城市轨道交通也面临着一系列问题。
主要问题包括：1. 建设规模相对不足。
我国近些年来城市轨道交通的建设规模有所扩大，但仍然不足以满足快速城市化的需求。
当前城市化比较快速，城市轨道交通的建设容易滞后于城市发展。
2. 运行线路和区域布局不合理。
我国城市轨道交通的建设和运行规划是基于不同地区的计划，导致了各个线路的运行和区域布局不合理，同时还导致了地铁线路拥挤和运力短缺。
3. 运行安全保障水平不高。
我国轨道交通的运行安全水平相对较低，发生了许多比较严重的运营事故，这给城市轨道交通的发展带来了负面影响。
为了解决这些问题，我们需要采取以下一些发展对策：1. 加快建造速度和规模，以满足城市化进程的需求。
在城市化进程中，城市轨道交通是重要的组成部分，必须加快建造速度和规模，以缓解交通压力。
2. 合理制定城市轨道交通发展规划，避免交通拥堵和空间浪费。
制定合理的轨道交通发展规划并考虑分区分阶段建设，以保证轨道交通的线路整体布局和区域布局的合理配置。
3. 加强轨道交通的安全管理与保障工作，以保证安全运营。
加强轨道交通安全体系建设，完善安全管理制度，保障轨道交通的安全在实践中的落实，确保乘客的交通安全。
4. 鼓励使用新技术和新材料，推广轨道交通行业的智能化进展。
采用新技术和新材料，推广轨道交通行业的智能化进展，以降低轨道交通建设的成本和提高效率，同时提高车的智能化程度，保证更好的使用者体验。
总之，城市轨道交通作为城市交通的主要组成部分，在我国城市化进程中发挥着重要的作用。
为了更加有效地解决城市轨道交通的各项问题，在开展对策时，必须理性思考，作出正确决策实践，提高城市轨道交通的服务水平，以民生惠民安全、更好地为社会服务。
我国有轨电车的发展趋势与思考
下，对当前的发展趋势进行总结分析， 州等地开始采用了100%低地板车 并就当前问题提出几点思考，以对有 辆，显著改善了车辆的性能，采用
轨电车的健康可持续发展提出建议。 整体道床、槽型轨、绿化铺装等形
式，迅速成为国内有轨电车发展的
2 有轨电车发展现状与趋势
7.9 9.0 67.0 18.2 7.8
广州 7.8
淮安 20.1
青岛 8.8
2017.2 第1期 | 21
特别策划 SPECIAL FEATURE
图 1 上海张江胶轮导轨有轨电车 图 2 沈阳浑南新区钢轮钢轨有轨电车
图 3 2016年大陆地区有轨电车在建线路统计
2.2 有轨电车的发展趋势 2.2.1 从轨道交通延伸线为主转向多种应用模式
随着淮安有轨电车的建设，有轨电车作为城市公交骨干，取得 良好的客流效益，高峰日客流量已达到4.05万人次，为有轨电车的发 展起到了良好的示范效益。当前，云南红河、内蒙赤峰等城市有轨电 车的规划建设，意味着有轨电车今后建设发展重点将逐步转向中等城 市，中等城市将成为我国有轨电车发展重要的生力军。
图 4 苏州高新区有轨电车1号线走向 图 5 淮安市有轨电车一期工程走向
管目前在名称上尚未完全统一， 2.2.4 车辆、供电、信号等主要设备 内的规划建设过程中，接连面临着许
“现代”一词在有轨电车应用过程 系统自主化能力不断提高
22 | 交通与港航
目标，将为有轨电车在国内的推广应 用提供持续的推动力。
3 对有轨电车发展的思考
当前，我国有轨电车面临的主
要挑战是快速发展的多样性需求与法
规标准和工程经验不足之间的矛盾。
有轨电车迎来快速发展的第三阶段约
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对我国城市有轨电车技术发展的思考王浩川 郭志方 方 力 刘翠艳 摘 要 简要介绍了城市有轨电车的发展过程及我国城市有轨电车车辆技术现状,阐述了我国现代有轨电车车辆技术发展趋势。
关键词 有轨电车,车辆技术,交流传动在70年代,国外的一些城市在饱受能源危机、环境污染和汽车公害的困扰以后,开始重新认识有轨电车。
欧洲的一些保留有轨电车的城市坚持不懈地攻克了制约有轨电车发展的相关技术,并对早期的有轨电车系统加以技术改造,使有轨电车得到持续发展。
1978年,国际公共交通联合会(UITP)在比利时的布鲁塞尔召开的会议上,将在有轨电车的基础上发展而成的中等运量的城市轨道交通方式定名为“light rail transit”,即轻轨交通。
目前,我国仅有大连、鞍山、长春和香港尚有有轨电车在运营。
1 我国城市有轨电车车辆技术现状大连、鞍山、长春所使用的有轨电车均为大连电车工厂生产制造的,有轨电车车辆概况如表1所示。
值得一提的是,DL1001型有轨电车是我国自行研制的第一种有轨电车。
1983年定型生产的DL621型六轴有轨电车是国内首次采用铰接车体技术的城市轨道车辆。
表1 我国有轨电车车辆的基本概况型号型式传动方式首车生产年份备注DL10014轴变阻调速1951现改为DL2001型DL70014轴变阻调速1982DL6216轴变阻调速198301和02号车后改为DL621G型DL80014轴斩波调速1997 现阶段我国有轨电车车辆采用的技术设备情况如下:(1)可控硅斩波器我国有轨电车采用可控硅斩波器要比无轨电车晚10年左右。
随着可控硅性能的提高和斩波控制技术的日臻完善,为在有轨电车上应用斩波控制技术奠定了基础,并使有轨电车车辆技术实现重大突破。
与传统的变阻控制设备相比,斩波调速的车辆有诸多优点:具有明显的节能效果(经实测,节约牵引用电20%以上);车辆实现了起动平稳,少冲击,改善了乘坐舒适性;车辆具有无级经济运行位;可以实现可靠的电制动,包括再生制动;便于司机的驾驶操作,检修工作量明显减少等。
有轨电车的可控硅斩波器有用于DL621G型有轨电车和用于DL8001、DL2001型有轨电车的两种。
如表2所示。
(2)I GBT直流辅助电源由于IGB T(绝缘栅型双极晶体管)为电压驱动型元件,兼有MOSFET(功率型场效应管)和BJT(大功率双极晶体管)的优点。
其开关频率高、抗干扰能力强、损耗小、工作可靠,因而得到迅猛的发展。
·17·王浩川:大连市公共电车公司电车修配厂副厂长,工程师,大连1160011990年,大连开始了IGB T在直流辅助电源中的应用研究,试制成功了ZB—5型I GBT直流变换电源。
该电源采用半桥式转换电路和脉冲调制控制技术PW M,可将输入的600V直流电变换成24V 直流电,供车辆低压负载和蓄电池组浮充电使用。
该电源的技术性能如下:工作频率24kHz,输入电压DC600±120V,输出功率1kW,输出电压DC25 V,输出电流40A,控制电路为脉宽调制PW M集成电路,冷却方式为强迫风冷。
该电源还具有工作可靠、少维护、有一定的过载能力、延长蓄电池的使用寿命等特点,从而成为大连产有轨电车的标准设备。
表2 有轨电车斩波器的概况使用车辆DL621G DL8001、DL2001用途功能再生制动、电阻制动、牵引电阻制动、牵引线网电压DC600±120V DC600±120V主电路形式两相不重,2C4M1C2M主电路元件普通可控硅普通可控硅控制方式牵引:定频调宽,平均值控制制动:瞬时值控制牵引:瞬时值控制制动:瞬时值控制控制功率4×45k W2×3k W最大牵引电流4×120A2×90A最大制动电流4×90A(再生制动)2×75A冷却方式自然冷却自然冷却、强迫风冷 (3)转向架有轨电车的走行部由单电机驱动的2轴转向架组成。
该转向架为轴箱导框定位、心盘集中承载的封闭框架结构,采用二系弹簧悬挂:一系为轴箱的螺旋圆簧,二系为摇枕的钢板弹簧。
基础制动装置有杠杆传动的单侧闸瓦制动器(DL7001、DL21)和盘形制动器(DL8001、DL2001)两种,牵引电机抱轴悬挂,1级减速齿轮传动。
有轨电车采用结构简单、拆装方便的牵引电机抱轴悬挂方式和传动方式,但在运用中带来的主要问题有:因齿轮传动中心距必须保证,约束了电机尺寸的减小;齿轮直接承受线路冲击,啮合不够理想,齿轮易损坏;电机轴与小齿轮的刚性接触,对电刷工作不利。
盘形制动用于车辆停车制动时,其动能转移能力比踏面制动大;闸片可采用合成材料,降低金属消耗;减轻车轮踏面磨耗;闸调装置减少检修工作量。
由于采用盘形制动器失去对车轮踏面的清扫作用和车轮擦伤的自修复作用,在驾驶操作不当时容易出现车轮擦伤甚至导致车轮失圆。
因此盘形制动器需有高性能的制动机和车轮踏面清扫装置的配合作用。
2 现代有轨电车及轻轨车辆的设计原则无论是有轨电车的车辆更新,线路工程的改扩建,还是新建的有轨电车或轻轨交通系统,都涉及车辆选型的问题。
车辆选型关系到供电、轨道、站场、信号、通信、运营等相关内容,应全面、认真地进行技术经济比选,并符合安全、经济、先进的原则。
1)安全性:有轨电车和轻轨交通作为运量较大(相对于公共汽车)的城市轨道交通,具有运输效率高、行车间隔小的特点。
车辆及设备必须技术成熟、可靠,并无不安全隐患。
2)经济性:经济性不仅仅体现在车辆造价上,从长远的角度要考虑运用和检修的问题,既要买得起也要用得起。
因此车辆应是节能的、少维护的,以降低运营成本和维修支出。
车辆的关键部件和易损件必须在国内厂家或有国产化依托项目的生产厂家加以解决。
车辆运用部门或运营公司在初期负债经营下,不可能用巨额的外汇去购买车辆备件。
·18·3)先进性:现代有轨电车和轻轨车辆的绝大部分技术上是完全相同的,同样要求具有一定的先进性,要符合近年来国外城市轨道交通车辆技术的发展趋势。
尤其是电力电子元器件的选择,不能因日后元器件的淘汰和停产,造成车辆维修困难或维修支出增加。
3 我国现代有轨电车及轻轨车辆技术的发展趋势 从目前国外轻轨车辆的技术发展趋势来看,我国城市有轨电车和轻轨车辆的技术水平亟待提高。
研制模块化车体结构、独立车轮转向架、低地板、交流传动的车辆势在必行,且潜在的市场巨大,对推动我国城市轨道交通建设事业的发展必将起到积极的促进作用。
3.1 模块化结构车体的车辆由于各个城市的具体情况差异而出现的车辆多样性,给车辆厂带来一定的困难。
采用模块化结构车体有利于车辆的标准化设计和组织生产,便于运用部门调整车辆编组。
在运营初期,由于客流量较小可采用基本模块编组。
随着客流量的增加,可在原车的基础上增加相应的模块。
如图1所示为德国SIE MENS 公司DUE WAG 工厂生产的COMBI -NO 系列轻轨车辆。
图1 德国SIE M E NS 公司生产的COMBINO 系列轻轨车辆3.2 低地板车辆低地板车辆通常是指地板面距轨面高度在350mm 以下的车辆。
其优点是方便乘客的乘降,对残疾人、儿童和老年人尤为方便,减少了车辆的站停时间,提高了车辆的运营速度。
另外,在新建半封闭线路的轻轨交通系统和路面有轨电车系统中,建设高站台会对城市道路交通和城市街道景观产生影响。
采用低地板车辆可避免建设高站台、可使整个系统更好地融入城市景观之中。
独立车轮转向架是实现低地板轻轨车辆的重要条件。
目前,国外轻轨车辆采用独立车轮转向架已相当普遍,但在我国尚无同类产品问世。
通常,低地板车辆有3种解决方法,即:①全部采用常规转向架,实现分段低地板的方案,低地板部分长度占车体长度的30%～50%;②两端采用常规转向架,中部采用独立车轮转向架,实现贯通低地板的方案,低地板部分长度占车体长度的70%以上;③全部采用独立车轮转向架,实现100%低地板的方案。
根据目前国内车辆厂的情况,采用方案②的70%低地板车型较为有利,其两端转向架为动力转向架,中部转向架采用独立车轮无轴转向架为从动转向架,可不考虑牵引电机悬挂的问题,减小独立车轮转向架的技术难度。
3.3 交流传动的车辆有轨电车和轻轨车辆采用交流传动装置具有如下优点:交流异步电机体积小、重量轻、维护容易、故障少等优点;牵引装置的小型化,有利于在总体布局相对紧凑的城市轨道交通车辆上安装;实现再生制动的范围扩大,节能效果显著;车辆粘着特性有所改善等。
近年来,交流变频控制技术和微机控制技术在应用上取得突破,尤其是国外在大功率电力电子元器件方面的发展,如I GB T ,IP M (智能功率模块)等元件的问世,更加促进了交流传动装置的迅猛发展。
目前又开发出了I GCT (集成门极换流晶闸管)。
我国十分重视交流传动技术的研究。
但由于我国大功率电力电子元件的研制水平和电子工业的发展水平与国外的差距较大,影响了交流传动装置的开发和应用。
目前,我国广州地铁1号线和北京地铁复八线车辆采用的VVVF 交流传动装置均为国外产品。
开发交流传动装置对降低城市轨道交通工程造价和装备 (下转第22页)·19·异。
在借鉴和引用其他城市在这方面的研究成果的同时,需要对当地客流情况进行调查和分析来取得适合本地的相关资料。
总之,影响地铁票价的因素是多方面的,票价总体水平的高低一方面取决于政府的物价调控政策,另一方面又决定于城市和地铁自身的特征。
只有将众多的因素进行全面的综合策划,充分顾及到地铁公益性及其独立经济实体的需要,才能确定一个较为科学合理的票价。
Factors Considered in makings of Metro Ticket Price PolicyHe Yujiang(Booking Office of Guangzhou Metro Corporation,Guan gzhou510380)A bstractB y raising factors in the making of metr o ticket price on the aspects of the government policy,finan-cial benefit and charging facilities,the author argues that a scientifically rational price of metr o ticket shall be made through the way of a comprehensive survey of various factors,which have the main inflccences on the price of ticket.Keywords metro,ticket price,ticket price structure,passenger flo w,cost(收稿日期:1999-09-16) (上接第19页)实现车辆国产化具有重要的现实意义。