黄骅港(煤炭港区)四期工程
黄骅港(煤炭港区)5万吨级双向航道回淤分析
从航道里程分析，回淤量主要集中在航道W9+000-W27+000区段，占全航道回淤量的68%。防波堤掩护段（N1+000-W10+500）总里程为12.98km，回淤量占比为32%；非掩护段（W10+500-W41+000）总里程为30.5km，回淤量占比为68%。
图3黄骅港（煤炭港区）航道各区段淤积量占比统计
通过分析黄骅港（煤炭港区）航道淤积分布及特征，能够有针对性的为航道疏浚计划安排、水深测量等提供基础数据参考，提高恶劣气候条件下航道的安全通航保障能力。
1 工程概况
黄骅港（煤炭港区）航道位于冀鲁交界环渤海经济圈中部的河北省沧州渤海新区，是国内最具有典型的、复杂的狭长人工航道，开辟了淤泥粉砂质海岸建港的历史，具有港口建设里程碑意义。连续3年煤炭下水量超2亿吨，是我国北煤南运的重要出海口，也是国内最大的煤炭下水港。
3 历年航道淤积统计
黄骅港航道滩浅坡缓，航道周边存在大片-5.0m以上的浅滩，航道回淤受风浪影响很大，在风浪作用下，水流挟带细颗粒泥砂流向航槽，无风不淤，小风小淤，大风大淤，强风强淤，狂风骤淤。且大风天的出现次数存在明显的年际不等现象，呈波浪状，变化幅度较大，春、秋季容易发生大风引起骤淤。
3.1 回淤量统计及淤积特征
4 周边航道建设影响
4.1 综合港区航道建设影响
综合港区航道位于黄骅港航道北侧，两个航道轴线间距为3.6km。2017年基本建设完成20万吨级航道，全长60.5km，设计底宽250m，设计底标高-19.2m。
综合港北堤完成延伸整治，对于偏北向风的淤积有掩护作用；南防波堤建成以后，其航道淤积重心向外移动，开始对黄骅港航道的维护施工起到了一定的积极作用。但受综合港区航道施工溢流的影响也加重了黄骅港（煤炭港区）航道外航道的淤积。另外抛泥区扩散泥沙对黄骅港航道淤积的影响基本消除，被综合港区航道所掩护。
国家发展和改革委员会关于河北省黄骅港(煤炭港区)四期工程项目核准的批复
国家发展和改革委员会关于河北省黄骅港(煤炭港区)四期工程项目核准的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.02.24•【文号】发改基础[2014]335号•【施行日期】2014.02.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展和改革委员会关于河北省黄骅港（煤炭港区）四期工程项目核准的批复（发改基础[2014]335号）神华集团有限责任公司：你公司《关于申请核准黄骅港（煤炭港区）四期工程的请示》（神华规[2012]638号）及有关材料收悉。
经研究，现就项目核准事项批复如下：一、为完善我国北方沿海港口煤炭装船系统，提高煤炭运输保障能力，同意建设黄骅港（煤炭港区）四期工程。
项目单位为神华黄骅港务有限责任公司。
二、项目建设地点为河北省沧州市。
三、项目在三期工程突堤北侧建设1个10万吨级和2个7万吨级、1个3.5万吨级煤炭装船泊位（水工结构均按靠泊10万吨级散货船舶设计和建设），泊位长1072.5米；平行北港池东护岸建设1个5万吨级煤炭装船泊位，泊位长310米，以及相应配套设施；设计年通过能力为5460万吨。
四、项目总投资约555200万元，其中资本金为194320万元，占总投资的35%，由中国神华能源股份有限公司（占股70%）与河北建设投资集团有限责任公司（占股30%）分别以自有资金投入，资本金以外投资360880万元使用国内银行贷款解决。
五、请项目单位落实各项节能措施，加强项目投产后的节能管理。
六、在项目建设和运行中，要严格疏浚施工管理，加强水生生态保护，落实大气污染防治措施。
七、本项目的勘察设计、建筑安装工程、监理、设备采购等全部采用公开招标，招标组织形式为委托招标。
八、核准项目的相关文件分别是：交通运输部《关于黄骅港神华煤炭码头四期工程项目申请报告的意见》（交函规划[2013]105号）、国土资源部《关于河北黄骅港（煤炭港区）四期工程建设用地预审意见的复函》（国土资预审字〔2013〕158号）、环境保护部《关于黄骅港（煤炭港区）四期工程环境影响报告书的批复》（环审[2013]312号）、国家海洋局《关于黄骅港（煤炭港区）四期工程用海预审意见的函》（国海管字[2012]880号）、河北省建设厅“选字第130000201200080号”建设项目选址意见书、国家发展改革委办公厅《关于黄骅港（煤炭港区）四期工程节能评估报告的审查意见》（发改办环资[2013]831号）。
2014年5月份质量月策划黄骅项目部(书记修改版)
Jmjmjm|中交一航局第四工程有限公司2014年5月份“质量月”策划书中交一航局四公司黄骅项目经理部二O一四年五月2014年度中交一航局四公司黄骅项目经理部5月份“质量月”策划为迎合神华港务有限责任公司5月份的“质量月”活动，以及为进一步增强项目部全员质量意识，规范质量管理，并保证在建工程保质保量完成节点工期，交给业主一个完美的答卷，项目特举行此次质量月活动，做到以点带面，不断提高项目质量管理体系的运行效率，使得项目施工质量得到质的飞跃。
一、活动主题本项目质量月活动主题：“筑精品工程，创一航品牌”。
项目部定于2014年5月3日在项目部会议室举行“质量月”启动仪式，要求项目部领导班子、施工管理人员、各协作队伍领导参加，并邀请业主及监理单位参加。
会议将宣布本次质量月活动主题，现场施工管理控制点、检查计划、组织活动等具体内容。
活动时间：2014年5月3日“质量月”启动仪式2014年5月4日~2014年5月10日为活动宣传期2014年5月4日~2014年5月30日为活动开展期2014年6月1日~2014年6月3日为活动总结期活动参与对象:神华港务有限责任公司天津中北港湾工程建设监理有限公司中交一航局黄骅港工程项目总经理部中交一航局四公司黄骅项目经理部活动领导小组策划组组长：刘玉宝；成员：曾庆捷，秦国鹏，王清源宣传组组长：姚恩鑫；成员：张志亮，崔艺竞现场质量控制组：组长：陈聪；副组长：何岳裕，逯登军，周博，张万明，张志成；成员：闫建涛，孙超，刘耿，李晓冬，李弦，倪广聚，郭仲华，付建磊，刘鹏，张宗远，高飞，冯占月，杨大利，李连凯，孟祥元，于浩，杨金凯，龙岩，赵兴辉，李鑫博，冯晓博，马玉辉，许晓东，王旭，曹冠伟，李贺鹏，任智慧，石伟；监督组组长：苗世勇，吴翔；成员：王培杰，王建宇，刘超，王洋，陈亮，吴刚，各方监理。
二、项目控制点1.现场质量控制点质量控制点第3页，共9页2.活动控制重点筒仓区堆场水稳施工质量控制，混凝土大板施工质量控制；露天堆场轨道梁混凝土施工质量控制，房建主体结构施工质量控制；单身公寓外墙及公共部分刮腻子、外墙涂料、门窗安装施工质量控制；联合办公楼精装修、体育馆主体结构施工质量控制。
新闻发布会现场答记者问实录
问:在京津冀协同发展中,交通部门建立了哪些协作机制,这些机制在实际工作起到了什么作用?有没有具体的事例给我们介绍一下?答:京津冀协同发展为三地交通一体化提供了前所未有的宝贵机遇，我们建立起跨区域、多层次的协同发展工作机制。
在京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组基础上又组建了交通协同工作组，增设民航组、港口组和轨道组。
十年来，三地定期召开联席会议和各类专题会议，解决了一大批难点堵点问题，建成了京雄高速、京秦高速、京礼高速等一批重点项目，打造了环京通勤定制快巴网络。
2023年，我省主办了京津冀交通一体化统筹协调小组联席会，与京津交委签署交通一体化战略合作协议，与北京同步加快推进G109新线高速等重点项目建设。
我们深入贯彻落实省推进京津冀协同发展工作领导小组会议精神，重点在破解行政壁垒和体制机制障碍方面下功夫，主动与京津强化对接，不断强化内部协同。
下面，与各位记者分享4个典型案例。
一、针对高速公路不能上跨高速铁路问题，与中国铁路北京局共同推动项目完成审批。
京雄高速二期、衡昔高速公路等京津冀交通一体化项目，线路呈东西走向，与南北向的京广高铁交叉，按照现行政策高速公路无法上跨高铁，我省也无先例，导致项目进展缓慢。
经积极沟通，与中国铁路北京局签署深化公路铁路项目合作备忘录，加快推进公铁交叉工程涉路涉铁审批等重点事项工作进程，京雄高速二期、衡昔高速上跨高铁方案通过审批。
同时，推动雄商、雄忻、津潍等铁路项目加快建设进度，为轨道上的京津冀、区域公路网重点项目按期开工、加快建设、尽早落地提供坚实保障。
二、针对通勤定制快巴无法跨区域运营问题，出台支持政策。
定制快巴是一种全新的出行方式，其跨区域运营审批无相关政策依据。
为此，京津冀三地交通运输主管部门联合制定了《环京通勤定制快巴综合监管手册》，明确定制快巴的审批程序，即符合准入条件的企业可向当地交通运输主管部门报送项目运营方案，经审定无意见后可开通运行。
指导运营企业制定运营方案，明确了运营频次、安全制度、往来线路、车票计价等。
2016年度全国优秀工程咨询成果奖获奖项目名单
赵 虎，陈仁杰，李 林， 朱佳琪，姚向昱，王亚军， 吕秀娟，干梦军，侯新建， 任卫
24
一带一路油气合作战略研究
中国石油天然气集团公司 咨询中心（中国石油集团 工程咨询有限责任公司）
何文渊，姜学峰，李 丰， 王玉生，常毓文，沈珏新， 赵 喆，廖群山，朱颖超， 王世洪
钮新强，石伯勋，翁永红，
25
金沙江乌东德水电站可行性 研究报告
5
援埃塞俄比亚风电和太阳能 发电项目规划报告
中国水电工程顾问集团有 限公司
黄 河，陈观福，杨建设， 王宴涛，雷 旭，李斯胜， 潘登宇
范传光，董 旭，王 枫，
6 发挥湖北电网输电潜能研究 湖北省电力勘测设计院 李子寿，魏 聪，程 杰，
舒开宇
7
巴彦淖尔市乌拉特中旗百万 千瓦风电基地输电方案规划 方案优化
薛雷刚
5
酒泉至湖南特高压直流工程 风光火电源配比及运行曲线 研究
国网甘肃省电力公司经济 技术研究院
杨德州，宋汶秦，彭生江， 张中丹，夏 懿，吕金历， 妥建军，赵宇洋，孙亚璐， 徐慧慧
张国庆，张 辉，李晓钢，
6
“十二五”现代农业重大工程 融资规划研究
农业部工程建设服务中心
陈 东，黄 洁，俞宏军， 孔贵生，牛明雷，杨 红，
限公司
蹇 博，王文琪，刘南余，
刘睿雅
张金良，刘继祥，王建杰，
陕西省泾河东庄水利枢纽工 黄河勘测规划设计有限公 王惠芹，周益民，付 健，
37 程项目建议书
司
高建辉，王春永，张春生，
翟贵德
金正浩，马 军，苏加林，
38
大藤峡水利枢纽工程可行性 中水东北勘测设计研究有 郭东浦，宋爱群，王常义，
研究报告
例析PHC桩锤击沉桩贯入度控制
例析PHC桩锤击沉桩贯入度控制1、PHC桩简介及规范要求桩终止锤击的控制原则1.1 PHC桩简介PHC桩，即预应力高强混凝土管桩，是由專业厂家生产，采用先张法预应力和掺加磨细料、高效减水剂等先进工艺，将混凝土经离心脱水密实成型，经常压、高压两次蒸汽养护而制成的一种细长空心等截面预制混凝土构件。
它具有强度高、质量稳定可靠、施工速度快、造价低、检测方便的特点，现已广泛应用于水利工程、工业与民用建筑、桥梁、港口码头等工程。
1.2锤击法施工终止锤击的控制原则PHC桩沉桩施工主要分为锤击法与静压法两种，用柴油锤、液压锤锤击法沉桩的施工工艺在目前在我国还是占主导地位。
根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）第7.4.6条，混凝土预制桩终止锤击的控制应符合下列规定：（1）当桩端位于一般土层时，应以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅；（2）桩端达到坚硬、硬塑的黏性土、中密以上粉土、砂土、碎石类土及风化岩时，应以贯入度控制为主，桩端标高为辅；（3）贯入度已达到设计要求而桩端标高未达到时，应继续锤击3 阵，并按每阵10 击的贯入度不应大于设计规定的数值确认，必要时，施工控制贯入度应通过试验确定。
规范对预制桩贯入度控制的设计值并没有十分明确的规定，目前一般由设计人员参考有关经验提出，例如依据格尔谢凡诺夫打桩动力公式计算、依据当地打桩沉管桩公式计算或依据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）附录H中锤击沉桩桩锤选用表H.0.1中推荐的贯入度进行设计。
但在工程实践中，往往发现实际贯入度与设计要求的值有较大的出入。
现以黄骅港地区某变电所工程实例进一步探讨PHC桩贯入度的控制原则。
2、工程实例分析黄骅港（煤炭港区）四期工程某变电所基础采用PHC桩（PHC 500 AB 125-35），桩径500mm，设计桩长35.0m，桩身砼强度C80，设计单桩竖向抗压极限承载力标准值不小于2500KN，总桩数112根。
2.1 工程地质情况介绍工程所在地陆域为吹填形成，经过真空预压地基处理，属软土地基。
崛起的黄骅港
这是一片寄托了沧州人梦想的海域。
8月，黄骅综合大港已正式通航，实现从单一煤码头转向拥有散杂货、多用途等业务的现代综合大港。
至此，黄骅港正式结束了“酒肉穿肠过”，不再单纯承担煤炭输出功能，而是走上全省经济发展舞台，承担起引领冀中南经济的历史重任。
而随着环渤海蓝色经济浪潮的迭起，短短640公里的津冀海岸线上，已经挺立起津、秦、唐、黄四座综合港口。
黄骅综合大港将以怎样的姿态参与区域经济发展,又将在港口林立中如何突破?显然，这个渤海湾的后起港口，还有很多功课要做。
从“一煤独大”到蓝色崛起“近百年来，沧州是北方贫困地区的典型代表，但在历史上沧州并不穷，坐拥大海，得渔盐之利，而在近代经济大开大合面前，只能打渔晒盐的海，就成了真正的苦海沿边。
”沧州市委书记郭华在开航仪式上感慨。
距离渤海之滨仅有90公里的沧州，1984年之前，一直过着“有海无港”的日子。
“大港梦”从1984年第一个地方码头通航开始。
1997年，神华煤码头正式奠基。
到2007年以后，黄骅港年吞吐量连续三年保持在8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。
然而，运煤比例占96.4%，仅有两个1.5万吨级杂货泊位，2008年吞吐量仅160万吨，始终在低水平徘徊。
港口功能单一，对沧州本地经济的提振有限，更难担负拉动冀中南和整个腹地发展的重任。
当下，新一轮蓝色经济浪潮席卷渤海湾。
环渤海城市群纷纷斥巨资新建各自的港口：大连港迈向东北亚国际航运中心大港；天津港，稳坐北中国海运第一大港，仍在加紧建设；山东启动东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道计划，总投资额高达304亿……沧州怎么办？河北怎么办？走慢一步，可能失去数十年的机遇。
综观全球，世界75%的大城市、70%的工业资本、70%的人口都集中在距离海洋100公里左右的沿海地带。
由港口带动，向内陆辐射。
在这一大背景下，河北省委省政府成为黄骅大港建设的直接推手。
明确指出，加快秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口基础设施建设，尽快形成现代化综合性港口群，形成由秦皇岛、曹妃甸、黄骅三个百万人口港城组成的沿海城市连绵带。
黄骅港生态港口建设思考与实践
港口科技•绿色港口黄骅港生态港□建设思考与卖践李艳明（神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061113）摘要：为改变外界对传统煤港“脏、乱、差”的认识，黄骅港坚持自主创新，通过建设大规模储煤筒仓群、实施本质长效抑尘技术、构建全流程粉尘防控体系等措施，从源头控制粉尘的产生；通过建设生态水循环系统，治理港口含煤污水顽疾，取得显著的经济效益、生态效益和社会效益，并构建覆盖全港区的生态治理体系，通过科学管理确保各项措施的有效落地，打造煤炭港口生态建设发展的样板，实现港口绿色、创新、高质量发展，为行业提供可复制、可操作的配套解决方案。
关键词：港口；黄骅港；生态港口；科技创新;粉尘；含煤污水0引言1生态港口建设的重要意义近年来，随着绿色发展理念的深入人心，生态文明建设越来越受到国家和人民的重视，建设美丽中国已被列入党的十九大报告。
创建生态和i皆、清洁文明的绿色港区，实现节能高效、可持续发展的新型港口模式成为推动港口经济发展的前提。
国外生态港口建设起步较早，并取得较大进展：美国纽约-新泽西港建立完善的环境管理体系，形成一整套可持续发展理念；日本东京港形成点、线、面相互连接的网络绿地系统；英国伦敦港、澳大利亚悉尼港制定涉及海洋污染防治、污水处理、作业污染防治、水体质量等方面的法规和方案，有力保护海洋环境。
国内生态港口建设起步较晚，散货港口尤其是煤炭港口，在作业过程中产生的煤尘和含煤污水成为困扰行业的环保难题。
为此，黄骅港抓住关键矛盾，立足于当前经济社会发展新常态、生态环境的现状，充分发挥区位、资源和专业优势，积极探索港口绿色发展的新思路.将企业经营效益的稳定增长同环境、社会的可持续发展协调起来，依靠科技手段逐步解决困扰煤港的两大难题，引领行业发展。
生态港口建设不仅是时代发展的需要，也是增强港口核心竞争力、实现可持续发展的根本途径。
党的十八大以来，中央提出“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,对环境保护给予史无前例的准确度。
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黄骅港（煤炭港区）四期工程海洋环境影响报告书简本二〇一三年六月一、建设项目概况黄骅港（煤炭港区）四期工程位于黄骅港煤炭港区，新建储煤筒仓位于现有黄骅港二期工程防风网北侧，在建三期工程筒仓区西侧，新建露天堆场位于筒仓堆场北侧。
本工程依托三期工程预留的接口，完善1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级煤炭泊位（水工结构按照双侧靠泊10万吨级散货船舶设计），泊位长度1072.5m；新建1个5万吨级煤炭泊位，码头长度310m；设计年吞吐量5000万吨。
配套建设24座仓容3万吨的筒仓、并建设露天堆场、翻车机房、生产及生活辅助建筑物以及供电照明、给排水、通信、控制、消防、环保等辅助设施。
本工程的施工期约30个月。
本工程的建设对完善我国煤炭保障体系，提高保障能力；顺应河北沿海地区发展规划，加快沧州组团发展；实现神华集团“十二五”发展规划，优化完善煤炭产运销一体化体系，提高企业整体效益，具有十分重要的意义。
本工程位于黄骅港煤炭港区，新建储煤筒仓位于现有黄骅港二期工程防风网北侧，在建三期工程筒仓区西侧，新建露天堆场位于筒仓堆场北侧。
本工程港池疏浚量约2152万m3，本用海类型属于交通运输用海中的港口用海。
用海方式包括填海造陆、非透水构筑物，透水构筑物用海0.8891公顷、填海造地114.1951公顷，总用海面积115.0842公顷。
根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》的要求，神华黄骅港务有限责任公司委托交通运输部天津水运工程科学研究所，对黄骅港（煤炭港区）四期工程进行海洋环境影响评价工作。
二、建设项目所在海域环境状况概述1、水文动力现状调查（1）潮位观测期的涨潮平均历时小于落潮平均历时，小潮期涨、落潮平均历时差较小，中、大潮期较大。
潮差以大潮期最大，中潮期次之，小潮期最小，符合潮汐的一般规律。
（2）准调和分析结果表明，测验海区潮流性质主要属于规则半日潮流。
潮流运动形式以往复流为主。
（3）实测海流统计结果表明，小潮期各测站的涨、落潮历时无明显规律性，大潮期除V1测站位于港池内较特殊，涨潮历时大于落潮历时以外，其余测站的涨潮历时均小于落潮历时。
从平面上来看，V1、V4、V7测站平均流速值整体上小于其它测站。
从垂向上来看，随着深度的增加，各测站涨、落潮时的平均流速值基本呈减小趋势。
从涨、落潮过程来看，除V4测站外，大、小潮期各测站的垂线平均涨潮平均流速值均大于落潮平均流速值。
从全潮过程来看，较普遍存在有小潮期平均流速小于大潮期的现象。
从平面上来看，V1、V4、V7测站最大流速值整体上小于其它测站。
从垂向上来看，随着深度的增加，各测站涨、落潮时的最大流速值基本呈减小趋势。
从涨、落潮过程来看，大、小潮期各测站的垂线平均涨潮最大流速值均大于落潮最大流速值。
从全潮过程来看，小潮期最大流速普遍小于大潮期。
2、水质质量现状调查（1）2011年5月大潮期监测因子pH、COD、DO、磷酸盐、汞、铅、锌、镉、铜、砷均能够满足所在功能区海水水质管理目标要求，石油类在18、19号点位有超标现状，超标率10%，无机氮除7、4、5、16、17、11号站位外，其他监测站位均不能够所在功能区海水水质管理目标要求，超标率为70%。
小潮期监测因子pH、COD、DO、磷酸盐、汞、铅、锌、镉、铜、砷均能够满足所在功能区海水水质管理目标要求，石油类在15号点位有超标现状，超标率5%，无机氮在7、4、5、11、16、17超标，其他监测站位均能够所在功能区海水水质管理目标要求，超标率为42%。
（2）2012年9月涨潮期调查除无机氮外，其他监测因子均符合所在功能区海水水质管理目标要求，除19#站位外，其他监测站位无机氮全部超过所在功能区海水水质管理目标要求，超标率95%。
落潮期调查除无机氮外，其他监测因子均符合所在功能区海水水质管理目标要求，所有监测站位无机氮全部超过所在功能区海水水质管理目标要求，超标率100%。
根据国家海洋局发布的《2011年中国海洋环境状况公报》，2011年，我国海洋环境状况总体维持在较好水平，但是近岸海域环境问题仍然突出，近岸海域主要污染物质是无机氮、活性磷酸盐和石油类。
综合分析沧州市海洋环境监测站于2012年9在工程附近海域的调查结果，超标点位绝大多数是执行一类海水水质标准，即沧州近岸达不到第一类海水水质标准，这与国家海洋局发布的《2011年中国海洋环境状况公报》也是相吻合的。
3、沉积物质量现状调查根据2011年5月和2012年9月调查结果显示，调查海区沉积物中硫化物、有机碳、石油类、铜、铅、锌、镉、汞和砷均符合所在功能区环境管理目标要求，没有超标样品，调查海域沉积物质量现状良好。
4、海洋生态现状调查（1）2011年5月叶绿素a调查海区小潮期叶绿素a含量平均值为2.206mg/m3，变化范围在0.236mg/m3～5.164mg/m3之间，最高值出现在2号站位，最低值出现在19号站位；大潮期叶绿素a含量平均值为2.640mg/m3，变化范围为0.339mg/m3～6.549mg/m3，最高值出现在4号站位，最低值出现在18号站位。
浮游植物小潮期：小潮期调查共检测出浮游植物两大类8属17种；优势种为夜光藻、密联角毛藻等；各站位浮游植物细胞数量波动范围在0.40~92.42×104cells/m3之间，平均为13.80×104cells /m3。
生物多样性指数变化范围为0.001~1.96，平均为0.77；均匀度波动范围为0~0.98，平均为0.35；丰度变化范围为0~0.52，平均值为0.23。
该调查海域生物多样性指数、均匀度及丰度均较低。
大潮期：大潮期调查共检测出浮游植物两大类11属19种；优势种为新月菱形藻、夜光藻等；各站位浮游植物细胞数量波动范围在（0.37~562.67）×104cells/m3之间，平均为52.89×104cells/m3。
生物多样性指数变化范围为0.05~2.20，平均为0.77；均匀度波动范围0.03~0.93，平均为0.58；丰度变化范围为0.06~0.43，平均值为0.26，该调查海域生物多样性指数、均匀度及丰度均较低。
浮游动物本次调查小潮期共鉴定出浮游动物4大类16种以及浮游幼虫11种；第一、二优势种为双毛纺锤水蚤和拟长腹剑水蚤；各站位丰度波动范围为2854.17~15658.54ind/m3，平均为9466.22ind/m3。
各站位浮游动物多样性指数在1.71~2.52之间，平均指数为2.06；均匀度介于0.45 ~0.76之间，平均为0.56；丰度介于0.74~1.40之间，平均值为1.00。
大潮期浅水I型网网样共鉴定出浮游动物4大类6种：桡足类3种，糠虾类、毛颚类、浮游幼虫类各1种；浮游动物第一、二优势种为强壮箭虫和针刺拟哲水蚤，其种类优势度分别为0.35和0.33。
大潮期浅水II型网网样共鉴定出浮游动物5大类15种以及浮游幼虫16种；第一、二优势种为双毛纺锤水蚤和拟长腹剑水蚤；各站位丰度波动范围为（2601.73~26988.37）ind/m3，平均为10788.40ind/m3；各站位浮游动物多样性指数在1.12~2.65之间，平均指数为1.84；均匀度介于0.28~0.76之间，平均为0.52；丰度介于0.34~1.34之间，平均值为0.96。
底栖生物本次调查共鉴定底栖生物7门58种。
小潮期平均生物量为20.75 g/m2，底变化范围为0.13 g/m2～58.14 g/m2，大潮期平均生物量为30.72 g/m2，变化范围为0.10 g/m2～70.90 g/m2。
小潮期底栖生物多样性指数变化范围为0.04~2.49，平均值1.58；大潮期变化范围在0.10~3.54之间，平均值1.49。
小潮期均匀度指数变化范围为0.01~0.89，平均值为0.42；大潮期变化范围为0.03~0.90，平均值为0.48。
小潮期丰度变化范围为0.80~2.63，平均值1.54；大潮期为0.27~2.07，平均值1.01。
潮间带生物调查海区采集到潮间带生物共有4类16种；C1断面生物量为106.10g/m2，栖息密度为8857.3ind/m2；C2断面生物量为30.80g/m2，栖息密度为253.3ind/m2。
调查区的主要优势种(IRI≥100)为光滑河篮蛤、虹彩明樱蛤、泥螺、托氏昌螺。
生物体质量查海域生物体内的石油烃、总汞、砷、铅、铜、锌、镉含量均满足相应标准的要求，没有超标样品，调查海域生物质量现状良好。
渔业资源现状调查根据鱼类资源调查结果，秋季的渔获量最高，平均渔获量2612尾/h，24.14kg/h；夏季次之，平均渔获量2743尾/h，15.60kg/h；春季最低平均渔获量188尾/h，2.75kg/。
成体鱼类全年平均值为14.16 kg/h，1848尾/h。
鱼类资源密度全年平均值为272.08kg/ km2，幼鱼的平均密度为7854尾/ km2根据2012年5月调查，评价海域鱼卵的平均密度为1.23粒/m3，仔稚鱼平均密度为0.77尾/m3。
（2）2012年9月浮游植物共鉴定浮游植物15属21种，隶属硅藻和甲藻两个大类。
其中硅藻12属16种，甲藻3属5种。
优势种类主要为中肋骨条藻、尖刺拟菱形藻和旋链角毛藻。
浮游植物细胞数量变化范围在299539～128581817个/m3之间，平均值为27411569个/m3。
浮游植物群落多样性指数在0.183～2.19之间，平均为1.40；均匀度指数在0.115～0.659之间，平均值为0.449；丰度指数在0.0961～0.622之间，平均为0.344。
本次调查海区浮游植物多样性指数、均匀度和丰度指数总体水平较差。
各站位浮游植物的多样性指数相差较大。
从整体来说，调查海域浮游植物生境质量较差。
浮游动物调查海域共获得浮游动物13种、7种幼虫或幼体和鱼卵。
其中，桡足类6种，毛颚类1种，樱虾类1种，水母类4种，被囊类1种，幼虫或幼体7种。
本次调查的浮游动物的种类组成以温带近岸性种类为主，优势种类为小拟哲水蚤和拟长腹剑水蚤。
浮游动物个体数量变化范围在609～3913个/m3之间，平均值为2042个/m3。
生物量变化范围在16.0～461mg/m3之间，平均值为116mg/m3。
浮游动物群落多样性指数在0.337～2.57之间，平均为1.85；均匀度指数在0.168～0.916之间，平均值为0.698；丰度指数在0.272～0.753之间，平均为0.480。
本次调查的浮游动物多样性指数、均匀度和丰度指数总体水平较低，各站浮游动物多样性指数水平相差较大，从整体上来说，调查海域浮游动物生境质量较差。
底栖生物本次调查共鉴定出大型底栖生物26种，隶属于环节动物门、节肢动物门、软体动物门、棘皮动物门、腔肠动物门和纽形动物门。