黄骅港一期煤码头工程
黄骅港：打造现代化一流港口
80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。
在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。
”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。
在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。
2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。
公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。
作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。
目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。
【城市生活指南石家庄之行】设施建筑
设施建筑沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的，是河北省沧州市的组成部门，主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作，并对黄骅港实施一港一政的管理。
黄骅港务局成立于1986年，原政企合一的单位，港口体制改革后为单纯的港口经营企业，其权属归沧州市地方所有。
黄骅港务局拥有生产性码头泊位4个，其中：通用杂货泊位3个，分别为3千吨级2个和1千吨级个，设计年吞吐能力为55万吨；煤炭泊位1千吨级1个，设计年吞吐能力70万吨。
历史最好年份吞吐量达到70万吨。
锚地黄骅港目前共有3个锚地，分别为：1号锚地：以点（38°25′46.4〃N/118°10′44.4〃E）为圆心，4000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—9米。
2号锚地：以点（38°28′32.7〃N/118°18′18.6〃E）为圆心，4000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—12米。
3号锚地：以点（38°30′12〃N/118°26′48〃E）为圆心，6000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—15米。
航道航道航道总长度为34.84公里（约19海里），底宽170米，航道边坡比为1∶5，目前使用水深-14米。
导助航设施导标黄骅港导标分为外航道导标和内航道导标。
外航道导标共3对，走向239°30′--59°30′，分为中线标、边线标。
前中标和后中标间距为3068.614米，左边标间距为1573.010米，右边标间距为1188.751米。
前、后导标的顶高程分别为30米、46米（自平均大潮高潮面），高度分别为27米、43米。
导标引导距离可达20公里。
内航道导标只有前、后中标一对，间距1893米，前中标顶高程为24米，高度为21米；后中标顶高程为46米，高度为43米。
起导点为外航道转弯点，终导点接近港池，前中标至引导点距离为8公里，有效引导距离达6.4公里。
黄骅港港口现状及规划情况的调研报告
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。
具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。
煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。
港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。
该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。
在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。
铁路收费统一为0.12元/吨。
秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。
该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。
煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。
煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。
2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。
后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。
黄骅港建设随记(之一)──我国又一座大型人工港口全面施工
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黄骅港规划建设情况
黄骅港规划建设情况2008年12月，河北省人民政府批准修订后的《黄骅港总体规划》，按照规划，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区，共规划建设泊位209个，规划用地面积79.53平方公里。
1、煤炭港区。
由神华黄骅港务有限责任公司建设，共规划码头岸线10.35公里，规划泊位32个，规划用地面积18平方公里。
目前已建成万吨级以上生产性泊位11个，其中煤炭装船泊位8个，杂货泊位2个，液体化学品泊位1个。
8个煤炭装船泊位中，有10万吨级泊位1个，5万吨级泊位5个，3.5万吨级泊位1个，1万吨级泊位1个。
2010年完成煤炭装船8903万吨，杂货456万吨，电厂转运煤559万吨，合计9918万吨。
2011年煤炭吞吐量奋斗目标为9600万吨，杂货450万吨，总吞吐量突破1亿吨。
2010年国家批准黄骅港煤三期工程，计划建设5万吨级专业化煤炭泊位4个，设计年通过能力5000万吨。
2、综合港区。
沧州港务集团有限公司管理经营黄骅港四大港区中除煤炭港区以外的三个港区。
综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，共规划码头岸线27.21公里，规划用地面积31.88平方公里，规划建设万吨级以上散杂泊位52个。
综合港区一期工程在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟了一条10万吨级航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。
并建设4个10万吨级通用散货和4个10万吨级多用途泊位。
4个通用散货泊位已正式通航，今年累计完成货物吞吐量800多万吨，预计全年完成1000万吨以上。
年底还将运营2个集装箱泊位。
已开工建设的综合港区二期工程主要是在一期10万吨级航道基础上疏浚深至20万吨级的航道及建设16个矿石、集装箱、原油、煤炭、液体化学品及粮油码头等5—20万吨级泊位，其中有5个10万吨级专业化煤炭、2个10万吨级集装箱、1个10万吨级粮油、4个20万吨级矿石、2个5万吨级液体化学品和2个20万吨级原油泊位。
黄骅港煤炭码头生产运行研究
INDUSTRY THINKING | 行业思考摘要：黄骅港作为典型的大规模复杂物流系统，其生产效率是铁路、港区和运销以及相关政务、商务体协同运作的结果，短周 期的优化又往往与长周期的优化结果不一致。
文章主要探寻黄骅港生产系统中的组成与影响因素，从而找到黄骅港生产运行的评价方法。
关键词:煤炭码头生产运行；一体化：多时间粒度黄骅港煤炭码头生产运行研究■文/刘华实1.研究背景黄骅港作为我国“北煤南运”“西煤东运”的重要下水港，近年来发展迅速，年吞吐量呈长线上升态势，已成为我国战略性能源大港，是我国煤炭运输体系的重要节点。
同时，作为神华煤炭供应链上的重要一环，黄骅港的生产作业水平直接影响整个供应链系统绩效。
随着需求的加大，港口生产各环节从生产资源到管理策略都受到越来越多的关注和考验。
黄骅港是典型的配煤生产港口，生产作业环节众多、流程复杂，且港口生产的输入端原材料受铁路运输限制，输出端受运销计划影响，港口生产运营绩效不应再依赖于传统的套用公式的计算方法，而需要在充分分析内外影响因素的前提下，从全局的角度对各生产要素及要素的配置做出客观的评价。
本研究对黄骅港在生产要素的配置和生产模式的选择都有一定的指导意义，并有向全链条推广的价值。
本文从实际生产需求和流程出发，深入挖掘各个因素间的关联性，量化其影响程度，并从生产全局出发，对生产调度方案、生产运行效果做出科学评价，形成相应的生产评价体系。
2.黄骅港生产运行现状分析黄骅港配煤码头主要由卸车线、堆场、堆取料线、装船线和泊位等组成，如图1所示。
图1配煤码头的基本组成图2黄骅港煤炭码头生产过程在黄骅港典型的生产场景中主要包括翻、堆、取、装四个环节，且主要为翻堆、取装两种生产模式。
翻堆生产模式：火车一翻车机一皮带机一取料机一堆场或者火车一翻车机一皮带机一筒仓；取装生产模式：堆场一取料机一皮带机一装船机一船舶或者筒仓一皮带机一装船机一船舶，如图2所示。
2. 1卸车作业运销部门根据业务需要输入铁路进车单信息，卸车指导员根据铁路进车单信息制作卸车计划，然后中控再根据卸车计划制作卸车指令，并控制卸车流程作业，同时实时采集煤炭量等相关信息，库场员做好入库记录。
缩短黄骅港煤码头船舶在港停时的对策研究
船舶 首次 来港 口需 空载 公估等 所 造成 的停泊 时 间 。
３ ） 自然 因素 导致 在港 停 泊是 指 因风 、雨 、雾 、雪 、浮 冰而
中 断正 常 装 卸作 业 的停 泊 时 间 ， 高温 、 严 寒季 节 工人 无 法 正常 室 外 工作 造 成 的停 泊 时 间 ，重 载离 港 船 舶 等侯 潮 水 停 泊 时 间 ， 以及 船舶 到指 定地 点避 风 的停泊 时 间及 其往 返 的航 行时 间。
２ ０ １ ３ 年第１ ８ 期总第１ ３ ８ 期
Ｓ＿ Ｌ＿ Ｃ ｏ Ｎ ＶＡ ＬＬＥ Ｙ
缩短黄骅港煤 码头船舶在港停时的对策研究
李 伟博 （ 神华 黄骅 港 务有 限 责任 公司 ， 河 北沧 州 ０ ６ １ １ １ ３ ） 摘 要 船 舶 在港 停 泊的 时 间长短 ， 是 衡量 港 口装 卸生 产效 率 的重要 指 标之一 ， 压 缩船 舶在 港停 留 时间是 提 高运输 效 率 的有 效 途 径 ， 既 可 以加 速 船 舶周 转速 度 ， 叉可 以提 高泊位 周转 效 率及 其 港 口的通 过 能力 。本 文通 过分 析 黄骅 港 一 、 二期 作 业船 舶 在港停 泊时 间构 成入 手 ， 提 出 了明确 的压 缩船舶 在 港停 泊时 间的具体对 策。 关键 词 在 港停 时 ； 缩短 ； 船舶 中 图分 类号 ： Ｕ ６ ９ ２ 文献 标识码 ： ｈ
料 及 淡 水 时 间 ；熏舱 、洗 舱 、 扫舱 、铺 舱 、隔舱 所 需 时 间 以及 油轮 加温 等辅助 作业 时 间 。
期 工程 建 有 ３ 个 ５万吨 级 、１个 ｌ ０万 吨 级扩 能 泊位 ； 煤 三 期工
程有 １ 个 ｌ ０万 吨 级 、２个 ７万 吨 级 、 １ 个 ３ ． ５万 吨 级 泊 位 ，以 及 新建 １个 ５万 吨 级码 头泊 位 ；正在 建 设 的煤 四期 工 程 有 １ 个 １ Ｏ万 吨级 、２个 ７ 万 吨 级 、１个 ３ ． ５万 吨级 泊 位 ，２ ０ １ ２年 完成 煤 炭 吞 吐量 １ ． ２ ５ 亿 吨 。本 文通 过对 黄 骅 港一 、二 期煤 码 头 船舶 在 港 停 泊 时 间进 行 详 细 的统 计 分 析 ， 研 究船 舶在 港 停 泊 时 间 的
河北省自然资源厅-海域海岛管理处关于黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版）的公示
河北省自然资源厅-海域海岛管理处关于黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版）
的公示
文章属性
•【制定机关】河北省自然资源厅
•【公布日期】2022.07.29
•【字号】
•【施行日期】2022.07.29
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】自然资源综合规定
正文
河北省自然资源厅-海域海岛管理处关于黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版）的公示
根据《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》（自然资规﹝2021﹞1号）要求，现对海域海岛环境科技研究院（天津）有限公司编制的黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版），予以公示。
公示时间为：2022年7月29日至2022年8月11日（10个工作日）。
公示期内，任何单位、个人对海域使用论证报告有异议，均可向我厅书面反映并发送至电子邮箱。
单位反映情况需加盖公章，个人反映情况需提供有效身份证明，并留下联系电话、地址、邮政编码。
特此公告。
联系地址：石家庄市桥西区红旗大街80号河北省地质资料馆，河北省自然资源利用规划院101室
电子邮箱：*****************
联系电话：*************
传真：*************
附件：1.黄骅港散货港区原油码头一期工程海域使用论证报告书（公示版）。
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黄骅港一期煤码头工程
等均为预制构件，现场安装后再浇注节点形成整体。
青岛港前湾
3#、4#码头工程，码头总长度约662m。
码头主体采用沉箱结构,沉箱长*宽*高为20*17*19m。
天津港集装箱公司28号29号泊位改造工程
提供港口工程施工和建筑工程承包服务
∙所在地：天津天津
∙发布日期：2009-06-27
∙有效期至：-
∙联系方式：点击查看
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详细信息
一航局有限公司是一个以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业。
截至2007年底，公司拥有总资产约120亿元人民币；拥有各类工程船舶228艘，施工机械5690多台；公司拥有1个工程总承包特级资质、14个工程总承包一级资质和15个专业承包一级资质。
60多年来，一航局有限公司在国内外承建了诸多大中型工程，经营领域包括港口、船厂、通航建筑物等水工工程和道路、桥梁、机场、轻轨、大型成套设备安装、工业民用建筑以及其他大中型建设项目，同时还参与市政工程建设，包括澳门国际机场、首都国际机场、上海浦东国际机场、天津滨海国际机场、长江口深水航道整治、东海大桥、杭州湾大桥等境内大型工程；自2006年以来，一航局进军铁路和地铁市场，先后参建太中银铁路、哈大铁路、京沪高速铁路、天津地铁3号线，进一步扩大生产经营领域。
工程案例如下：
黄骅港一期工作船多用途码头工程
黄骅港工作船多用途码头为黄骅港一期工程的主体水工建设项目，码头总长378m，宽为35m，分为两个泊位。
其中1#泊位为工作船兼杂货泊位，长度为180m;2#泊位为多用途泊位，长度为198m。
码头面顶标高为
6.00m，引桥分为接岸段、正常段和扩展段，其中1#引桥宽16.5m，2#、3#引桥宽15m。
码头结构型式为高桩梁板式，基桩采用预应力钢筋砼方桩，桩身断面为60cm*60cm,长为39 ~52m。
码头上部结构采用装配整体式结构，横梁、轨道梁、面板、前后边梁、靠船构件等均为预制构件，现场装配后再现浇成整体。
大连造船厂新建大坞
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本工程水工结构主要有造船坞、水泵房、起重机轨道、船坞南侧1#、西侧2#装焊平台回填、回填区连锁块通道及地坪、西侧0+0~0+300斜坡护岸、港池炸挖、土建工程（消防泵车、绞车泵房、变电所）及其他公用设备管线及基础等组成，现将主要部分叙述如下：
（1）造船坞
造船坞总尺度：有效总长度400米，坞宽96米，坞深13米，坞顶标高+5.2米，坞底标高-7.8米，地板中间6米宽为水平段，两侧设0.5%横坡，坡向两侧坞墙前言的纵向排水明沟。
（2）水泵房
水泵房位于造船坞西侧，紧靠坞口西坞墩南边，水泵放外墙尺寸为24.8 X19.7米，结构顶标高为+5.2米，底标高为-12.4米共分三层，各层层面标高分别为：-11米、-7米、-2.2米。
（3）570米东侧舾装码头和103米北码头。
二、工程的主要结构形式
（1）坞口：坞口净宽96米长25米，采用现浇钢筋混凝土U型结构，设置三排永久性止水帷幕。
（2）坞墙：采用现浇扶壁式结构，上部为电力和公用廊道，地板坐落在基岩上，坞墙段设置两排永久性止水帷幕。
（3）坞底板：采用现浇钢筋混凝土结构，坞底板下设置有纵横相间的管沟式减压排水系统，中间门槽下设置两排永久性止水帷幕。
（4）水泵房：采用现浇钢筋混凝土结构，底板埋深为19.3米，共设置前池、流道层、水泵层、电机层和地面层。
水泵房通过三条DN2000出水管直通至坞口外海域。
（5）起重机轨道：
40T门坐起重机西轨道采用现浇混凝土连续梁结构，基础根据现场条件分别采用现浇混凝土大放脚独立柱基础或嵌岩钻孔灌注桩基础；
120T门坐起重机西轨道采用现浇混凝土连续梁结构，基础为嵌岩钻孔灌注桩或挖孔灌注桩基础；
600T龙门起重机轨道采用现浇混凝土连续梁结构，基础基础根据现场条件
黄骅港一期煤码头
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青岛港前湾三期
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天津港集装箱公司28号29号泊位改造
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天津港集装箱公司27号泊位改造
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黄骅港一期工作船多用途码头
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现浇成整体。
该工程结构型式为高桩梁板、墩台、栈桥式码头。
码头全长615m，为两个五万吨级泊位，码头顶面高程6. 0m，码头前沿设计底标高-13.8m，承台由中、东两座引桥与岸相连接。
天津港南疆非金属矿石泊位
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该工程为高桩梁板式结构。
码头长229.4m，宽70m。
前方承台宽15m，基桩为65cm*65cm预应力钢筋砼空心方桩，排架间距7m，共219根。
上部结构由预制安装的钢筋砼横梁、纵梁、面板、靠件等组成，构件间现浇接头砼，上部现浇面层砼。
后方承台宽55m,基桩为55cm*55cm的预应力钢筋砼空心方桩，排架荐举3.
5m,共379根。
上部结构预制安装的预应力横梁及空心板组成。
码头通过渡板与岸上挡土墙（电缆管沟、排泥管沟）结构连接
深圳新鸿光油码头
本工程为高桩墩台结构，呈突堤式由北向南深入海中，码头及接岸结构全长774.81m ，包括一个五万吨级装船泊位及一个一千吨装船泊位。
其中：码头长671.66m,大小墩台20座，墩台之间用钢栈桥相连，钢桥共12榀。
亚运会秦皇岛海上运动场
亚运会秦皇岛海上运动场
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∙服务类型：其他
∙所在地：天津天津
∙发布日期：2009-08-31
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防波堤全长704.9米，其中东南防堤长403.3米，西防波堤长301.6米。
结构型式为抛石斜坡堤（两个堤头为沉箱重力式）
东莞华润水泥厂码头
∙服务类型：其他
∙所在地：天津天津
∙发布日期：2009-08-31
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详细信息
该码头为栈桥高桩式码头，停靠2艘3万吨船舶，码头前沿及引桥采用桩基梁板结构，码头后方护岸挡土墙采用碎石桩进行软基处理，碎石桩径1m，间距15m，梅花形布置。
码头全长351.28m，宽23.70m，三条栈桥长度均为29.7m，宽15m，码头东侧及引桥为200t级泊位
巴基斯坦卡拉奇港
珠海港
∙所在地：天津天津
∙发布日期：2009-08-31
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工程包括：两个二万吨高桩梁板结构码头；工作船码头工程；简易护岸及软基加固造陆工程。
其中二万吨码头的结构型式采用了窄承台，大换填的新颖结构，并成顺岸式布置，码头总长度410m，承台宽度24.0m，码头前沿泥面高程为-12.40m，码头面层标高为4.00m。
基槽底挖至-15.00～-19.00m，基槽及岸坡均采用打塑料排水板加固方案，接岸挡土结构设置在抛填的大棱体之上，再用渡板与码头联结成整体。
工作船码头为3000吨级泊位，布置在码头东侧端头，长度50米，码头前沿底标高为-5.20m，结构型式为板桩结构，采用斜顶桩作为承压杆，板桩两端采用小方块与主码头挡土墙及岸坡相接，简易护岸采用抛石斜坡堤结构型式，斜坡堤内侧铺设碎石倒滤层。
锦州港
锦州港
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∙服务类型：其他
∙所在地：天津天津
∙发布日期：2009-08-31
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包括防波堤(一)和防波堤(二)工程，全长437.55m，堤顶路面高程+4.8m，结构形式为抛石斜坡堤，堤顶宽度13.5m。